( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通74ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通73ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cg
※新スレ立ての際、1行目に
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をコピペして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>80
書店に紀伊國屋が入ったんか。
熊本は丸善あたりが入るんじゃね
これで期待できるね。 >>63
ま、>>58の案でも直通は可能だから多少はね？
>>79
横断特急は別府までの直通でやまびこと差別化してるんだろな。観光なら大分市より別府の方が多そうだし。
そもそも大分という選択肢がお察しだからこんなもんだろw >>25
https://twitter.com/koutsu_machi/status/1273417967259140096
破綻確実な収支計画
https://nishinippon.co.jp/item/n/617525/
＞1日当たり航空客3500人、一般客4千人の計7500人の利用を見込む。
熊本空港航空客の4割、その他に2000人が往復の利用を想定
熊本空港とほぼ同数の航空利用者がある宮崎空港へ乗り入れるJR宮崎空港線の輸送密度は2000人弱
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 熊本より年間の利用客が多い鹿児島空港に鉄道作ろうって話が無い時点で察せる。あっちの方が空港と都市の間は長いから鉄道が役立ちそうなのに。 玉名や八代なんかより
菊陽や大津の方が明らかに学力高いだろ
光の森団地擁する武蔵ヶ丘中や美咲野団地のある大津北中より学力高い学校は
市内でも数えるほどしかな無い
そもそも今時高卒でも良いなんて考えてる奴はほぼ居ない 森都心の住民は買い物難民だけど、駅ビル完成で少しは報われる？
あのマンション住みで税金や保険料滞納者が居るのが不思議だが。 >>78
言い訳草。
無理して熊高済々行って潰れたやつ星の数ほどみてるわ。
頭悪いやつがそんな情報得てなんになるの？
田舎の高校でもまともに勉強するやつは東大行ってるぞ。
今はネットが充実しているが、俺たちの時代ですらもZ会とかやっていればそういう情報は入ってきていたわ。 >>78
分かりやすい例えにしようか？
早稲田実業から日本ハムへ行った清宮
九州学院からヤクルトへいった村上との違い。
村上は早実や大阪桐蔭レベルでもおそらく活躍出来たと思うけどな。
大谷と藤浪の違いもにたようなものだ。 >>86
鹿児島空港は南から着陸する便に乗ると良く分かるのだけど
着陸の際は高度を下げるというよりいきなり地上の方が隆起してきて台地にふわっと降り立つ感覚
近くに肥薩線が通っていることは周知の事実だけど近すぎて標高差が厳しすぎる
最短ルートでは鉄道が引けず険峻な山中に迂回ルートで建設しないといけないから
熊本空港の比ではない建設費がかかる
宮崎空港みたいに空港と線路が同一平面だったらとっくに鉄道建設されていたと思う >>88
駅ビルには大型スーパーが入るらしいからね
一気に解消されるよ。 やっべぇ、全然行かないからまだフーディーワンあると思ってたら4年も前に潰れてるんだね >>86 >>92
鹿児島の場合、空港からのリムジンバス・路線バスが県内各方面にめちゃくちゃ充実してるからな。
市内方面でも市内中心部直行以外にも北部の住宅地経由や谷山方面まで足を延ばすものなどいくつかの路線がある。
熊本の場合、市内方面は事実上第二空港線経由の1系統しかないし、市外方面も八代と阿蘇方面だけで
二次交通の足があまりよろしくないんだよね。
長嶺とか小山戸島あたりですら空港に近いのにバスがないのでどうしても車で行かないといけないし。 >>96
昔あったけどな。
建軍〜新外〜第一空港線経由とか
県庁〜東西線〜第一空港線経由とか。
熊本と鹿児島の自家用車依存度ってどうなん？ >>97
新外経由はもうだいぶ前の話だね。
県庁・国体道路経由は1日3本くらいしかなかったような。
鹿児島は平地が少ない分（山の上に団地が縦ならんでる）自転車が使い物にならないところが多いし、
市内に観光地が多く、観光客も多いから、バスや市電の利用者は多いと聞く。長崎も同様だけど。 >>98
森都心｡
あの近辺の住民当て込んで進出したんだけどさっぱりでかなり前に閉店してる｡
で､その跡はカプセルホテルになってる｡ >>101
あの近辺は街並みと人の量からして流行る気がしない >>101
住民の所得水準を考えなかったのだろうか？
しかしこのコロナ禍にまだ空港線など戯言をとなえているなんて・・・
空港ビルの建て替えも廃止すべきだ、
もはや空港そのものが継続できるかというレベルに来ている。
打開策はコロナ覚悟で中国人をいれることだな。 駅前マンション買い物がキッドしかないのほんと草
さすがはど田舎駅や
恥ずかしいからはよ熊本駅立派にしてくれ >>101
森都心フーディーワン、下通りランマルシェと鶴屋は新規店舗が2連敗だね >>87
いやケ丘と龍田は頭悪いやろ
ちなみに龍田中の中で飛び抜けてバカで市内の高校どこも受からんと言われて熊本を出たのがスザンヌ >>107
だよねー
たぶん宇土と八代がそこそこな気がする >>103
耐久性とかの問題もあるんじゃないかな。建物の建て替えはいずれ必要。 >>109
ああ見えても築50年近かったよなー > 旧ターミナルビル
そりゃ建て替えは考えるわさ｡ みやはらZ 今日オープンして旧はませんの渋滞がただ事じゃなかった
入場規制かかって入店するのに2時間待ちだった 三三つ葉板。コロナの第２波のくっとじゃなかろか、
恐ろしかな、ところでまだ給付金振り込まれない、いつになっとだろか。 >>107
武蔵ヶ丘中は光の森団地が出来て県で学力トップになったよ
帯中白中よりも上になった
勿論が丘団地も変わらずそびえ立ってるから
トップ層と底辺層の格差は言うまでもないが
明らかにレベル変わったね
宇土や八代なんか比べる対象にならんよ
竜中は知らん
武蔵中がどのくらいだったかも忘れたけどそれよりちょっと下でしょ
が丘中かトップなんて荒れてた時代しか知らん年寄りには理解出来んだろうけどね
ちなみに二岡は相変わらずだよ >>96
人吉とか肥薩線吉都線沿線住民も鹿児島空港だしな
一方、鹿児島は桜町バスターミナルみたいの無くて拠点バス停が彼方此方分散してる
会社間を跨いだ総合案内所も無いから新幹線からバスに乗り換えて最終目的地となると初見殺しが酷い 熊本県が空港鉄道事業化を再検討 整備に最大561億円、試算超す [爆笑ゴリラ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1592357172/
こんなの見つけた。まさか白紙撤回もありうる？ 熊本の鉄道新線なんて着工するまでは一切信じないよ。 >>122
今後の売上9割減でも新線ひくなら、いつ借金かえせるんだろうね
1000年後くらいかな >>123
言うて長くて数年でもとに戻ると思うがなあ
過去のパンデミックもどこかの時点で収束してそんなの忘れたような生活を何十年と続けてきていたんだから
そのときに熊本が飛躍するきっかけになるように計画をブラッシュアップしてほしい
国が半導体関連企業を国内誘致するとか色々話あったやろ、そういうのと大熊本空港構想を結びつけてさ ワクチンや薬ができる方が新線完成よりもはるかに早い想定だから、あんまり計画には関係ないと思うなぁ >>13
土休日を中心に運転と多客期間に運転で表現分けてるのが気になるけど、
この中の多客期間って、それに含まれない土日祝もあるってこと？ 新玉名駅の裏で工事してる大規模な建物は病院やろか？ 新幹線駅の近くに誰が住みたがるか？
100メートル離れても振動がきついぞ。 近くに住んでたけどそんなうるさくは無かったぞ。まあ窓開けたら発車の時のメロディーが四六時中鳴ってたが。 >>131
うるさくて草
実際家の近くは新幹線駅よりもスーパーなんかがあった方がよっぽどええわなw >>117
中学偏差値ランキングのサイトでは、熊本市の中学の後は八代宇土玉名の順だったよ。
まぁいまは武蔵ヶ丘もまあまあなのね。 >>121
熊日でとっくに記事になってた話題か。
何か進展があったのかと思った。 >>131
熊本駅は新幹線は減速するから大したことないかもしれんが、新玉名とか時速200キロ超で通過するときの振動はすざまじいものがあるぞ。 >>139
実際ホームにおったらホームドア越しでも禁玉縮み上がる >>124
そういう構想がブチ上がるってことは、水面下では関連企業に既に働きかけはしてるんだよね？ 新玉名の通過はほぼ最高速の260km/hちゃうの？ >>139
振動半端ないね。
富合にあるカインズに突如響き渡る轟音と振動は、今も熊本地震を思い出すレベル。 低周波の響きがすごいよね
まるで熊本地震の時の地響きみたいな 渋滞なんも解消されてない気がする
バイパスつくって車減らすとか立体化して流すとかしないと東バイパスの渋滞激しいとこはどうにもならん ※今回の対策は、熊本都市道路ネットワーク検討会で議論している「短期対策」のうち、 既存ストック内での対応の事例です。
これですか？
https://www.city.kumamoto.jp/common/UploadFileDsp.aspx?c_id=5&;id=26522&sub_id=1&flid=191087 完成したからもう東バイは渋滞せんわ
めでたしめでたし 本来なら新幹線は全てトンネルで作るべきだったんじゃね？
新八代なんかかつては終点だったから減速するためさほど被害はなかったが、通過駅になってからの被害はすざまじいものだ。
氷川町など、まわり田んぼでなにもないところは数百メートル離れても振動が響く。 熊本弁まっだしで行く楳田。ばっわっどみゃまだ空港線ての都市高速なんて戯言場
ぬか氏ヨット界、大空港？？？
現実ばみてみなっせ、今後はコロナ禍不況で大胡対馬板。
へたすりゃ熊本から空港自体撤退するコツもあるかもしれんぞ。
危機感ば持って、まぁちっと地に汗ついた議論場センバ。
肥後の議論倒ればっかしじゃ同梱し四半ば板。 お願いだから話し言葉じゃなくて書き言葉で書いてくれ。クソ気色悪いぞ。 >>149
バイパス自体が渋滞解消のために作られたはずなんだけど
バイパスがバイパスを呼ぶバイパスの連鎖になってるな 車は渋滞してバイパスを造らせ、さらにそれも渋滞してバイパスのバイパスを造らせる
マイカー通勤は住民を立ち退かせて建物潰す悪
鉄道をもっと造るべき バイパスが出来ても規制しないから普通に市街地されて更なるバイパスが必要となる
合志のアンビーも人が増えたらあの辺が混んで30号線通るのに面倒になりそうだし
市内は都市高速にするかは別として有料道路にして道路の円滑な通行を優先してほしい アンビー近辺は農地ばかりで宅地転用がめんどくさそうだから大丈夫だろ棒 >>145
右折レーン渋滞の未来が見える見えるww エレクトロンソニー本田技研のウルトラコンボの前じゃ
アンビーの影響なんてゼロに等しい ロンドンのコンジェスチョンチャージ(渋滞税)が効果を収めているみたいなの地理の教科書に書いてたな。実際は市長が連接バス導入して渋滞が起こったのに、また税金取るのかって市民には不評だったみたいだけど。熊本も市内一円で導入すれば？ ランナバウトならアンビーに内蔵してあるバイ
なお渋滞は手前のニシムタだけで起きる模様 ニシムタよりもゆめタウン光の森周辺の渋滞をどうにかしろ。
まずは豊肥線高架から先だ。 ニシムタは熊本方面から来て右折して駐車場に行くのになかなか対向車が途切れなくて大変そう >>165
それしかないだろうな
路上駐車問題を引き押して移転した健軍の文龍とか子飼のセブンイレブンとかさ 子飼橋のセブンって明午橋通りのところか？駐車場広いけどあれ移転してきたのか。 工場やショッピングモールは誘致するのに道を作らない合志という自治体がマジで糞 アンビーは光の森みたいにする予定だったけど地震でポシャったって本当？ 菊陽や嘉島や大津は自分達でガンガンいい道を作ってるな
合志は本当に道がしょぼい >>174
そいつらみたいな金満自治体と比べられても…
合志には金が無かとぞ
団地と工場いっぱい作って人増やすことに全力投球だから
渋滞増えるかもしれんが許してね >>170
ショッピングモールつったって立地的にイオンもイズミも呼べないし
物産館と住宅展示場も入ることになってたから
元からあんな感じの予定
一応イオンタウンのようなのが理想形だったけどテナントは光の森一帯に出尽くしてるから
入るテナント無いし十中八九ああなる
ただ温泉はポシャった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
