【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.15【公営・三セク】
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.14【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586767494/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>114
その頃にはコロナ続きで廃線の余剰車かJR東からキハ100がまとまった数手に入るのでは? >>118
4年前のインタビューだが、これを見ると社長は現有の8両を延長時にも使う意向だ。
https://tetsudo-ch.com/3584.html
205と単行運転しか使わないミキについて置換えをするとしても多くて2両だよ。キハ11は部品取り車までいれてるし、残りの新造車は連結運転できるしね。認可が下りてすぐ開業ではないし、まだツバつけなくていいだろ。 貨物列車スレより、もしかして中小3セクひっくるめてJR設計の機関車入れるのってこれが全国で初めて?
臨海鉄道の機関車って新車でも旧式なタイプ入れてるイメージあるけど。
109 名無しでGO! sage 2020/06/24(水) 13:49:26.27 ID:j+C9rLe30
水島臨海鉄道、DD200を入れるみたい
http://www.mizurin.co.jp/info_detail/index/268.html >>121
3×4プラス予備2両の合計14両欲しいと明月されてる。水島臨海は旅客車でも新車作るって聞いたことある >>122
もともとDE10と同クラスの機関車が他にない上にJR貨物も国鉄型ディーゼルの検査をやめたからまあ必然的にそうなる
DD13クラスであれば北陸重機でまだ造れそうだけどそれじゃ足りないとなればDD200になるし水島の場合はJRへの直通もあるしね >>123
だから編成を仕立てられるように考えて車両選定もしないといけないから適当に1、2両ポンとは買えないっての
そもそも認可が下りてからでないと当然それに合わせた車両購入の予算が出ないって当たり前のことがわからないのか? >>123
ダメだよ、いつものように話をそらして逃げちゃ。 >>121
キハ11の部品取り車は頭数には入ってないよ
不足となる6両分は延伸区間の事業認可が取れてからでないと
調達には動けないのは確かだろうね
ただ延伸して連結運転が主体になると
単行でしか走らせられないミキ300は放出かもねぇ >>127
ハ11の部品取り車を復活させるなんて書いてないぞ。「ひたちなかは現有車を長く使うつもりだ」と前置きして、「キハ11は部品取り車もいれたくらいだからね」と書いてんだけど。「キハ11は部品取り車も入れたから、キハ11を長く使うつもりだ」という意味で書いてんだが。 まあ、そこは微妙だよね
とにかくひたちなかは一両でも多く総括運転できる車両が欲しいと 一方、北条鉄道は現有3両と総括運転できる車両を調達できず
4両新車購入計画を立てる羽目に陥っていた
ひたちなかがその3両持っていってLEDC4両体制にしても結局検査時などに潰しが効かなくなるから
ひたちなかの1両が北条に行く方が素直で取り回しやすいんだが >>128
だったら「キハ11は部品取り車も買ったから」って書いてくれよ…
>>121の書き方だと「(頭数に)入れてる」という意味に取られるよ >>131
そういう事情ならASA-100のひたちなか移籍待望論が出るのも分からんでもないけどね
同じNDC由来のキハ3710とであれば総括制御できるようにするのは容易なはず
ただ北条も交換設備の設置計画が資金難で進展していないのがねぇ >>134
一応北条の交換設備はもう形は仕上がってて夏ごろ供用開始だったと思ったけど
あとそもそも北条に今のところ新車や車両増備の話はない ひたちなか的には計算狂ってミキがぼっちなんだから
北条に譲ったら丸く収まるとは思うが難しいんだろうな。
ひたちなかにASA100は趣味的に面白いね。
そして予算あるかは知らんがASA300は高千穂に里帰りしたら胸アツ。 >>131
ひたちなかの103は20年選手だから新車を買えるならそっちだろ。故障の確率が減るし。 >>137
どっちにも解釈できる書き方しといて国語力も何もねぇよ
そんなふざけた茶々入れするお前が馬鹿 >>139
そろそろ複数のスマホとPCで自演するのやめなさい。 >>138
何も好き好んで新車を買いたい・買えるわけではないわ
NDCが互換性捨てたモデルチェンジをしたからだよ >>141
むしろもっと早い段階で互換性を捨ててればよかったと言うべきかな
電気指令式ブレーキを標準にしたのが20世紀もようやく終わろうかってころなのはいくらなんでも時代錯誤が過ぎる
まあ水島みたいにさっさと電気指令式を採用してるとこもあるから事業者側も思い切りが足りなかったってのはあるけど あと互換性って点だけで見るのであれば直通ブレーキを標準仕様にした富士重工は最初からその辺を破壊してるわけだけども >>131
増発するぶん2両連結減らして大丈夫じゃないの?平日3両休日2両稼働 大きな検査は長期休みにやるとかダメなの? ひたちなかってミキの入札に参加はしたけど樽見と北条にことごとく連敗したんだっけ。 >>144
そもそも法華口の新ホームが2両分あるのか凄く微妙な感じなんだよね >>125
延伸に備えた増備とか予備車両確保とかでもいいでしょ?駅も一つ増えるし >>147
新しい車両を入れる理由はないって散々言ってるんだが
目的と手段が逆転してないか?
目的が生まれて初めて車両が必要になるわけであって、車両を手に入れる口実のために目的を仕立て上げるとかただのバカだしみっともないぞ この場合、手に入れるというよりは押し付けるの方が適当か
どうせひたちなかのことをゴミ捨て場としか認識してないんだろうし ひたちなかはいっそキハE130使って水戸まで直通で良いよ。 >>148
延伸増車なんて手に入るとき買っとかないとダメだって 都合良く中古車が開業する寸前に手に入る保証はない >>151
だから認可が下りない限りは半永久的に車両確保の予算も下りないと何度言えば
少なくとも今は都合のいいタイミングじゃないしそもそも都合のいい車両ですらない ひたちなかは延伸できたとしても2*4でやらざるを得ないのではないか
車両増備は延伸効果で旅客増が明確になってから
そもそも延伸無理だと思うけど >>151
ひたちなか海浜鉄道がどのような経営なのか、延伸がどのようなプロセスで行われるのか、それを理解しないと>>152は理解できないな。 海浜公園延長は2024年なのでまだ4年あると捉えるべきかもう4年しかないと捉えるべきか。 延伸は観光需要ありきだったわけで、今回の事態でそもそも不透明になっちまったんじゃないの
ネモフィラ見に行くのにクソ渋滞する車より楽そうで楽しみにしてたけど 最近の気動車の性能なら付随車や制御車の1両ぐらい… >>146
最近の法華口の様子だと何故か仮設でホームを延長して2両編成が停車できるようにしたみたい >>159
仮設ってのがどうもねえ…
ダイヤはそのままで暫定的に使い始めるみたいだからその期間だけ対応できればいいって感じなのかな >>160
車両やダイヤはどうなるかな?
そういえば大井川に南海6000がいくって本当? 21001-21002検査通したのに南海6000必要なのかと
公式ツイッタの3000×2枚の写真が6000匂わせだったら凄い無茶だけどな >>168
そっちはよくても16002が検査通ってないまま結構経つからなあ
台車がきれいになったかと思えば16003とトレードされたみたいだし
7200系が来てから3本は離脱してるしそろそろ何か入れないと不味い感じはある しなの鉄道、20年度黒字困難 新型車両計画見直し
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20200627/KT200626ATI090020000.php
SR1系の今年度2連4本投入は既に決定済みらしいが来年度以降はペースダウンか
投入総数の削減も視野に入っているようで 全体の本数削減?
それとも115系を今後もある程度残すって事? >>169
大鉄はなあ、リニアで揉めてるドサクサに乗じて東海が子会社化して213系入れてしまえっ
ついでに乗り入れ復活して、トーマスも旧客も東海道乗り入れたらええんや >>171
投入総数の削減があるなら減車減便が前提になるかと
当初予定でも投入完了は2026年度の計画だから具体的な判断はまだ先になるとは思うけど >>172
今さら欲しがらんよ
Sl自体と関わりたくない。
まあ213系放出かせめてしなの鉄道115系
東武6050辺りじゃダメだったのかとは思う。 >>174
保守を譲渡元の南海や近鉄系のところに頼んでる以上この2社から離れることはそうそうないだろうなあって感じ 213って冷房装置がDC-DCコンバータじゃなかった? >>173
普通にlcカーの普通運用増やすのでは?
115系は合計21本なのに2両固定の分26本というのが詰め込めればあと数本削減できるとふんだのでは? >>179
SR1系のL/C車は朝夕の所要数最大の時間帯に予備無しで運用される計画なのを
減車減便なしでどのようにして普通運用向けに捻出するのか詳しく コロナ対策に増発増便が求められているのに時代に逆行してるな >>181
減便する理由は?
しなの鉄道は、新造車のうち何両かを中古にするのかね? 東海か東日本から臨時で211貰ったりってのはただの妄想に過ぎんか 新車導入の決め手になったトータルコストで考えたときに中古より新車の方が安いってことには変わりない以上中古の選択肢はまずない
現行車両の大幅な延命も難しいから多少無理してでも減車減便して総数を減らすか置き換え完了時期を2〜3年後ろ倒しにするかのどっちか以外は無理 >>188
新車はトータルコストでは安くなるが、購入時に高額な資金が必要になる。それが払えなさそうなんだろ。資金が調達できるなら新車だろ。
減便もないとは言わないが、減便で減った客を取り戻すのは難しい。残るは115系を共喰い整備で延命か中古車導入か。 新車の導入時期を遅らせてでも全部入れるのか途中で新車導入を打ち切るのかで変わる。 >>189
新車の費用も厳しいけど中古導入での維持コスト負担も厳しいのはコロナ前から変わりないわけで
初期コストか維持コストかの二者択一じゃなくてどっちも減らさなきゃならない状態に陥ってるのが今の状況
だからこそどうにかして車両数そのものを減らすか期間を伸ばして新車費用捻出の時間稼ぎをするかのどっちかというわけ >>186
只で、は無理でも、レンタルは有りかも。
新車購入が苦しいなら別会社に買ってもらって、そこから借りる、ってのは無理なのかね? 海外だと鉄道車両のリースはよく聞くけど日本では少数だよね
税制上で有利になるらしいが、リース期間と耐用年数が合わず廃車する際に違約金が発生したり、改修が自由にできなくなったりと不都合も多い
阪急8300も結局自社保有に戻ってる >>186
京浜東北の車両置き換えにより捻出されそう >>191
台風19号とコロナの悪影響が、一気に表面化してしまったってことか >>193
近年の海外の鉄道車両リースは車両の日常保守まで全てリース会社に丸投げが基本で
かつて阪急などで実施された節税目的の帳簿操作みたいなのとは全然違うからな
例えば日立がイギリス向けに製造したclass395やclass800・801では売れた車両は1両もなくて
今でも全て日立の子会社のリース会社が所有していて保守管理も全てその会社が実施してる >>196
というかイギリスは色々と特殊すぎるんやけどね。
あそこは運行会社も期間限定だから運行会社の自社物件にすると
一気に不良債権化する危険性がある。
それならばメンテ込みでリース会社から借りたほうが安全。
あと、色々とブラックボックスだらけで研修部門も手が出せないって話は
10年以上前のRJあたりで既に出てたような記憶がある。 日本が特殊なんじゃないか?
ヨーロッパでは民営化は期間限定の運営権を入札で落とすコンセッション方式が主流、
第三世界でも旧宗主国の方式に倣うことが多い
新規案件だと、設計建設から保守運営まで全部丸投げのプラントエンジニアリング的なやり方もあるな 阪急以外でリースだと、相鉄が急激な投資の膨張を全部自前で担うのはしんどくて
銀行が組んだファンド所有で投入してるのがある
ただこれはあくまで電鉄事業が儲かる事業なのが前提だからな
地方中小の場合、キハ261-0を地元出資の三セク負担で保有している北海道高速鉄道開発の方が参考になるんじゃないか
遡れば、山形JR直行特急保有や、国鉄の民有車両方式というのもあった 200(σ´∀`)σ ゲッツ!!
200キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
200(・∀・)イイ!! >>199
青い森703系の第2編成は東の関連会社(ジェイアール東日本商事)からのリース品
あと京成3700関連(北総と千葉NT)か JR東海も子会社の東海交通事業から車両借りてなかった? 当然ではあるけどリースを受けるにはリース元になってくれるとこがいなきゃできないからねえ >>183
だって中古車買ったって同じ直流モーターだし2連もでない
だったら一畑みたいに115系を延命するか無理にでも本数削減の方がいいと思う。 一見一畑に115?って思うけど1000系導入しても2100系も延命させたことを言ってるんじゃない 本数を減らしたら、その後増備しても客を戻すのが難しいのだが。減便後に乗客が戻った例がいくつある? 一畑は予算見直しで2100延命に走ったわな、確かに >>207
コロナで既に減って戻らないから減便するんだろ >>209
コロナで離れた客が戻ってこないのを判断するのはまだ早い。 >>211
115系なら少なくとも部品に困るってことはないし 現状でも数か多いから他よりはマシって程度で全く困ってないわけではないんだけどな
当初予定の2027年初頭の段階だともうその辺の要素も効かなくなってるのは確実だから延命は相当厳しいことになるはず
せいぜい全検か要検を1回多く通せればいい方だけどそれでも最長4年が限界 >>213
最長4年なら2031年だぞ
その頃には本家E127の方に余剰でるかコロナ鍋も落ち着いて普通にSR1系あと数編成作れるでしょ >>214
車両メーカーは対応できるのか?製造のスケジュールが何年分入っているかは知らないが。 そういえばしなの鉄道が新車の投入スケジュールを見直しと言い出したが、
案外東海の211、213、311放出なんかと関係しているかな
2連が組める211-6000、213-5000は別にしても、その他でも3連が組めるし
結構引き合いがありそうなんだけどな >>216
全く関係ない
単純に去年の台風被害+昨今のアレで手元資金がちょっと怪しいかもって理由
今検討してるのは車両数減で新車の投入数を減らすか導入期間を延ばすかの2択 >>185
安全安定輸送のための部品取り解体と公式に謳ってるからそれしかない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています