【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.15【公営・三セク】
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.14【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586767494/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>254
まあさすが交流モーター化する価値はないと思う。
4両固定じゃないならいずれ自社発注しかなくなるかと 相変わらず琴電に何がなんでも4連を入れさせたい謎の勢力というかアホがいるな
VVVF化の価値がないなんてのも何を根拠に言ってるのか意味不明だし >>247
ゆりかもめを25年間支えた「PC-9801NS」が引退。「頼れる一台でした」
https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/yajiuma/1263114.html
>>256
界磁チョッパの京急1500形をVVVF化してまで購入する価値はないということなら
まったくもってその通りだと思う
琴電が界磁チョッパ車は購入検討の対象外と明言している以上
今年度廃車見込みの京急1500形を購入しようとするなら必然的にそうなるわけだし 琴電のチョッパ車の件はだいぶ話が歪んできてるな
界磁チョッパ車は購入検討の対象外だなんて一言も言ってないぞ
既に部品がすっからかんなチョッパ車は厳しいとしか言ってないのに勝手に抵抗制御に毛の生えた存在でしかない界磁チョッパまで範囲に含めるな NHKニュースで人吉駅が映っていたが構内はやや水没していた。くま川鉄道車両も
映っていたが、水が上がっていないなら大丈夫かな。 >>261
下回りが浸かってエンジンに浸水したらエンジンがダメになる。 >>263
高台ってただでさえ山の中なのに線路も川沿いにあるから逃げ場なんてどこにもないぞ >>261
昼前の空撮じゃ大丈夫そうだったけど人吉市内ってピークは2階床上まで浸水したっぽいからなあ 【JR四】2000系3両(2112+2210+2002)が廃車のため多度津工場へ
https://2nd-train.net/topics/article/28500/
小●(先頭車2両のみ)やミャンマーが欲しがる。 国土地理院地図参照
九州自動車道の所まで数100m走らせれば高さ10mは稼げる
https://maps.gsi.go.jp/#16/32.215715/130.775800/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1 何年か前の茨城豪雨で関東鉄道が車両待避で浸水を免れたのは溢水まで時間があったのかな
冠水した車両区と待避駅の高低差が約8m
今回は夜間だしこういう時の判断むずいな >>268
多少標高は高くても氾濫してる川の真横だしそれはそれでアウトなんだよなあ くま川鉄道は今更車両を作り直すカネも無いだろうし廃止決定か。 >>262
淡水だから一部の電子機器以外は洗浄すればいけるのではないだろうか
床上浸水したなら厳しいけど >>272
公式が上げてる写真を見る限りだと車輪の軸受けが浸る程度だったから床下も少なくとも全滅はしてなさそうな感じ >>269
駅構内冠水の写真見ると、車庫の手前から線路が水上に出ているように見えた
レベルじゃなく僅かながらでも高くなっているのでは
昭和の土建構造物は災害も考慮してあったのかもね
平成の構造物は全部忘れて、遊水地を「おっ広い土地空いてるな」と車庫にしたが 肥薩線ホームのキハ200系(220-1102?)はやばそうだね
JR側だから厳密にはスレチだけど くま川鉄道は川村〜肥後西村の球磨川第4橋梁が流失したそうで、
車両云々以前にそっちのほうがダメージでかそう
https://www.mlit.go.jp/saigai/saigai_200704.html(第2報だと11ページ目) 片やSLや観光列車が運行されている路線、片や沿線の学校統合で観光車両をロングシート化する必要に迫られるほどの輸送需要が発生してしまった路線
どっちもそう簡単にはなくせない路線だけどな まあ肥薩線はバス転換だろうね。
多額の復旧コストを負担できるところがないでしょう。 明治生まれの球磨川第一・第二橋梁が流されたしなあ。
鉄道遺産的にも残念。
スレチすまぬ >>284
なんとも言えないぞ。床下を全部見てみないと。 このご時世でもあるだけに、復旧判断には>>283の状況・現実が色々と大きくのしかかりそう
バス転換で何とか出来るのであれば、Qとしては肥薩おれんじを検査回送に利用してでも
一気にくま川鉄道(+肥薩線)を廃止へと判断する可能性を否定はできなさそう
上田電鉄などもそうだけど、1世紀近く被災しなかった鉄道施設がここに来て色々と被災…
この国を取り巻く自然環境も大きく変わってきているんだろうね >>290
実際九州は維持困難線区を発表してる。地元の交通状況を注視し廃線か第三セクターできるのを狙ってるはず。もし観光列車が他走らせるでいいならこの状況を利用しない手はないだろうね くま川鉄道廃線…
5両全部床下機器総取り替えで…
ひたちなか…ゴクリ 肥薩線も自力では直さないだろ?
輸送密度は宗谷北線並みだし。 >>292
どうしてそうやって鉄道事業者を公然と乞食呼ばわりするかなあ
お前さん関係者じゃないんでしょ? くま鉄にしろ南阿蘇にしろ小泉政権の規制緩和のツケ
名鉄を皮切りにローカル鉄道の大量廃止
高速ツアーバス問題
ウーバーなどの白タクアプリ
トラック荷主のダンピング
宇高航路の衰退
JAL倒産
すべて小泉純一郎が悪い 普通に現地解体でしょ。
1両位は地元で保存かな?かつて人吉に鉄道が来ていた証として。 そもそも無傷ではないってだけで廃車にする程なんて誰も一言も言ってないんだが
床上まで水が来て機器全滅ってことならまだわからないでもないけどそこまでは達してないから生きてる機器だっていくらかあるわけだし
それに廃止と決まったわけでもないのに勝手に決めつけて話を進めるなアホが あれくらいの床下水没なら、JR九の小倉工場かJR西の幡生工場に持って行って分解清掃
可能なレベルだな。おそらくキハ220も。
芸備線狩留家駅で酷い泥水食らったキハ47、キハ40すら復活したし。 >>297
とりあえず第三球磨川橋梁は無事っぽく見えるから人吉〜吉松は残るかも?? >>298
路線自体が復旧困難なのかって状況とも大きく絡むんだろうけどね
地元としては残すべきでも、路線の方の復旧が極めて難しいのであれば
当然廃線の選択を取らざるを得なくなる(そうなれば自動的に廃車となる訳で)
もちろん、余程の事態でさえなければ、復旧して欲しいのは言うまでもないとはしても、
今回はその「余程の事態」になってしまったのかと >>290 >>293
くま川鉄道はともかく、肥薩線は上限分離(インフラを熊本県に移管)してでも復旧する方向になるだろ >>302
くま川鉄道も廃線にはならんよ
高千穂と比べたら利用者数段違い >>292
鉄オタは鉄道車両をドンガラメインで考えるが、鉄道車両は輸送機械
つまり機器の方が本質なのでそんなやり方は成り立たんよ
国鉄汎用部品が安定的に放出された時代にはあったけどな >>302
新線建設並の復旧コストをどうする?
河川の改修目処が立たなければ話が全く進まない可能性もある。 上田交通を見てて思うけど、河川改修からの橋梁架け替えだからな。
金銭もだけど期間がどれだけかかることやら。
京福(現えちぜん)の時みたいな、負の社会実験を行うことになるのかな? 復興の際に道路整備も一気に進んで、結局鉄道は不要になる可能性もあるのかと 肥薩線は、生活交通としては微妙でも観光面の誘客効果が大きいから、
自治体としては公費入れてでも存続させたいだろうね。
東日本大震災の時の三鉄に近いかも
問題は、コロナの中で鉄道復旧費用まで出せるかどうか >>311
その三陸と同じく復旧させるかわりに肥薩線をくま川鉄道に押し付けとかあり得そう。
そうなったら観光列車も含めて車両はNDCにかわるだろう >>311-312
現行法令だと「特定大規模災害」というのに指定されないと三陸鉄道と同様のスキームでの補助金交付はないのよね
指定されれば三陸鉄道・南阿蘇鉄道・上田電鉄などの復旧と同様のスキームとなって
上下分離を前提に国が補助金として復旧費用の実質97.5%を出してくれるが
(実際にはいったんは沿線自治体が50%負担するが47.5%相当分が地方交付税交付金で補填される)、
指定されないと国の補助金は復旧費用の33%(上下分離する場合)もしくは25%(上下分離しない場合)となってしまう
ちなみにこの補助金を受ける際の上下分離は下を沿線自治体が持てば上はJR含む既存事業者でよいことになってる 今年はコロナ関係で約32兆円の補正予算組んじゃったからな。
残念ながら、これ以上はなかなか難しいんじゃないか? 近江鉄道の300形、界磁チョッパ・回生ブレーキ搭載のままらしいな やはり
富山地鉄のおけいはん
部品に困っているのね
その先はあえて書かない >>319
ダブルデッカーエキスプレス以外は西武のNRAで置き換えだな。 >>323
中間電動車8両中2両潰して部品取りにしてる。
後4両残ってるけど更に2両部品取りにするのか2両編成2本作るのか注目。 鋼製車率100%かつ抵抗制御(非回生)率100%の鉄道会社
銚子電鉄
流鉄
山万
三岐鉄道
四日市あすなろう鉄道
和歌山電鉄
ことでん >>318
省エネ化が補助要件になっていたから回生こそが選択理由
そのために変電所の改修も伴っている結構大規模な投資
>>319
485系廃車発生品に置き換えてる部分の供給が途絶えたのもあるのかね まだ413や185があるから何とかなりそうな気もするけどな… 185系は先頭部さえ接合できればアルプスエクスプレス置換えにもってこいかも。
>>319 >>327
10030型はおけいはんや営団3000系・5000系由来の部分のほうが問題なのでは。
これから117系が大量廃車を迎えるのでDT32やMT54の確保は一応できると思う。 >>326
近江もまだ肝心の交流モーター車は入線してないけど 京葉臨海もDD200導入となるとやっぱり日車は60tDL造るのやめたってことなのかな >>331
他の貨物を持つ私鉄のなかで新車入れられんのどこだろ? >>332
というか全検とかをJR貨物に投げるなら選択肢が限られてしまうのでは?
>>326
なんかちょくちょく廃止厨が現れる山万。
ここまで大規模メンテナンスやるってことはまだまだ続ける気満々。
https://town.yukarigaoka.jp/yukariline/7420/ 山万はやる気はあるけど、人がいないって話だけどな。
役席が乗務員シフトに入らないといけない状況らしいし。
とりあえず冷房化しようよ... >>334
メンテナンスであって[リニューアル]ではないぞ
本当に延命する気あるならこれを気に新車いれると思う >>336
夏は冷やおしぼりを車内に置いてる
冗談なしに >>337
新車を入れたくても規格が特殊すぎて誰も造ってくれないのがね
時間も経ってるし下手すれば開発した日車にも資料があんまり残ってないってことすらありえるわけで 三菱重工あたりなら何とかしてくれるかも
トランシス(IHI)の市場をかっさらうのにご執心の様だし
日車は上野モノレールの件といい少ロットの特殊車両はやる気なさそう >>334
これ通常のメンテナンス作業の一環だろ
夜間作業するよりも、代行バス出してでも昼間運休して作業したほうが
金はかからないし人員の確保も楽というだけだわさ 横だが
京成3600形が引退したが琴電は貰わないのかね?
琴電ならあと30年は使える車なんだが 先頭車化や機器移設みたいな大規模な改造が必要な車両は使える車とは普通言わない むしろ山万は夏の暑い日中は冷房が効く代行バス走らせて夕方以降に新交通走らせた
方が、客も運転士も車体も寿命を削る心配がない気が… >>349
軌道構造物が車両の重量増に耐えられないからだ・・・と聞いたことがある。 京成の3600はなぁ。
せめて、両端電動車ならば。
最低で4連だっけ、現状だと。 千代田から搬出後堺市内で保管されてた南海6000系が遂に移動開始だとか >>351
車体と台車は使用出来るので、電装機器はV化新品でどう? でもお金は無いか・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています