■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [185]
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入口付近で座席覗き込むように立ってる奴って気持ち悪いな 大阪駅19時37分の快速3号車に六甲道で一番前のドアから乗ってきた男4人のうち、マスクもつけずにでかい声で笑ってたメガネのおっさん
お前だけ罹患しろ そんなに混んでないし、ペタ靴のくせに
人の足踏み続けて謝らなかった女
顔にも感じの悪さとブサさが出てた 海上コンテナを運んでるトレーラーの為に高架を4.2m以上にしないせいだな
向こうは3.8〜4.1mだから10cmの余裕があれば問題無い
建設機械輸送車は諦めろ >>254
自意識過剰
誰もテメーのことなんて見てねえよ 近江バス・湖国バス(滋賀県)、来年3月を目処にICOCAを導入へ
https://www.chunichi.co.jp/article/81120
駿河屋兵庫駅前店隣に兵庫乗務員訓練センターがある 「八剣伝」店長らが女性客2人を泥酔させて性的暴行加えたとして逮捕起訴 動画も撮影
MBSニュース 2020年07月02日 17時44分
「八剣伝」店長らが女性客2人を泥酔させて性的暴行加えたとして逮捕起訴 動画も撮影
居酒屋チェーン「八剣伝」の店長と店員の男が女性客2人を泥酔させて
性的暴行を加えたとして逮捕・起訴されていたことがわかりました。
大阪府吹田市の「八剣伝JR岸辺駅前店」の元店長・岡本陽介被告(49)が準強制性交の罪で、
元店員・太田翔也被告(22)が強制性交の罪で逮捕・起訴されています
捜査関係者によりますと、岡本被告と太田被告は今年1月、
他の客がいなくなった後に女性客2人に酒を大量に飲ませて意識を失うなどさせ、
性的暴行を加えて携帯電話で動画や写真を撮影していたということです。
「八剣伝」の運営会社マルシェによりますと、岡本被告らは事件後に退職し、店は7月1日に閉店しました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c8b6f3e00f99029c1e8fd827458dc5e6153e311f >>255
・・・って言うか、そのオッサンが感染していないことを祈るだけかと。 >>260
入口が駿河屋の西隣にあるな。
物理的な位置関係は南隣みたいな感じなんだろうか。 http://www.asahi.com/airtravel/OSK201009140053.html
駅員寝坊、始発9人乗れず 乗客ドアたたき起こす 大阪
2010年9月14日12時57分
大阪市淀川区のJR神戸線塚本駅で14日早朝、男性駅員が居眠りしてシャッターを開け忘れ、9人が始発に乗れなかった。JR西日本が同日発表した。
JR西によると、同日午前5時5分ごろ、大阪発西明石行きの始発の普通電車から降りた乗客4人が、駅のシャッターが閉まったままだったため、開けて外に出た。
外で待っていた9人が入れ替わりに入り、駅事務室内のいすに座ったまま居眠りしていた駅員を見つけ、ドアをたたいて起こしたという。9人はこの西明石行きに乗れず、約20分待って後続の電車に乗った。
同駅には宿直の駅員が2人おり、ひとりが午前3時半に起き、シャッターを開ける役割のもうひとりを午前4時半に起こす決まりだった。
この日は駅員のひとりが午前3時18分に起きたが、掃除や券売機の準備をした後に眠ってしまったという。 国内2019.02.27
JR西、新快速の有料座席を公開 - 3月16日スタート
新快速の有料座席「Aシート」に着席後、乗客が乗務員に料金を支払うデモンストレーション=27日午後、兵庫県太子町
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2019022701002031.-.-.CI0003.jpg
JR西日本は27日、新快速の有料座席「Aシート」を報道陣に公開した。
前の座席との間隔が通常の座席と比べ約6センチ広く、ゆったり座れるのが特徴で、車両は落ち着いた木目調の内装にした。3月16日からサービスを開始する。
座席にはテーブルやリクライニング機能、電源コンセントなどが付いている。乗客は着席後、巡回している乗務員に通常の運賃とは別に500円を支払う。1編成当たり1車両設け、定員は46人。
快適性を求める長距離の通勤客や高齢者、訪日外国人といった幅広いニーズを取り込むのが狙い。野洲―姫路、網干間で、1日2往復を混雑する朝夕の通勤時間帯を中心に運行する。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019022701001972.html 英賀保とか土山とかホーデンとか日常のことだから。
京都以西で221系新快速が走ったら起こしてくれ。 >>265
こういう事が起こらないように駅は無人化すべし。 一瞬、カメラのセルフタイマー設定のことかとw
シャッター自動で開いた上で駅員が寝てたら、盗られ放題になるがな。 今日も遅延。何日連続なんだ?
京浜急行の、(とりあえず)行っとけダイヤに対抗して、
JR西日本の、(とりあえず)止めとけダイヤか?
取締役の保身第一、利用者軽視にも程がある >>275
現状自由通路に面してる駅でシャッターがそもそも無い駅ですらあるんだけど
勿論防犯システム完備やガラスも防犯仕様になってるだろうけど 西日本はやばくなると各駅電車だけの運行にして外線京都〜明石に車両置くようにしたら? >>274
90年代半ばに開業した西武鉄道の駅だと自動だったな C電が走ってない区間は僻地なので 異常時は考慮不要 重要区間を重視せよ まー高槻〜京都でC電間引かれるのは当然だわな。
上りの昼間はほんとに高槻でほとんど降りてガッラガラになるもん。 俺が16時30〜45分ごろに神戸線下りに乗ろうとしたら高確率で遅延があるな
昨日は内側線だけが遅れてて16:時22分発の快速が5番のりばから31分に出たり、
37分の快速は40分に出て、45分新快速は定時で4番から出るも(30分発も同様)
たぶん芦屋の快速系停車ホームをこれに塞がれて同様に遅れるだろうと見たらそのとおりになったりしたが
それら2本の快速より先に三ノ宮に着くとは予想できなかった 島本や山崎は兎も角、長岡京や向日町や桂川では昼間でも結構見るけどね。
駅近くに大企業や大学が有るからか。
桂川はイオンが大半かな。 >>285
ろくすっぽ乗ったことがない連中は、高槻を出る時の乗車率のまま京都まで行くと思ってるんだろうな。 間引かれてる分、ホーム上に溜まる人間は増えますからね、時間4本時にはホームに人が多く見えて当然なんです。 まー>>288は京都行きC電のことを言ってるようだから、間引き時間外の事を言ってるんだとは思うがねw
確かに長岡京桂川西大路はそこそこいるけども・・・それだけだしなぁ 6本/hで阪急なみだが、4本/hでも6連をなくしてくれればそれで良しだとも思う>高槻〜京都の鈍行。 >>292
> まああの区間は計6本でも良いと思うけど。
といって全体を10分ヘッドにすると6:6:6か6:3:6になるのだろうが、
加古川以西、野洲以東が3本に増えるのは適正化にはなるものの
吹田・立花・甲子園口が阿鼻叫喚間違いなし。
特に、立花・甲子園口は東西線直通と半々だから客離れを招きかねない。
ひきかえ、以前のように、C電の高槻以東を半々で間引くのもいただけないから悩ましい。 >>294
高槻ー京都は普通2・快速4で。
等間隔では無いけど。 >>294
普通でも十分早いし新快速6普通12(京都~西明石6高槻~須磨6)でもいいんじゃないの?(暴論) それだと輸送力過剰になって反って勿体ない。
今のままが丁度いいかも。 外新快速は今と同じ四本 内1は
区間新快速化 京都以東各駅停車、明石以西各駅停車
内新快速を毎時2本運行
停車駅は外区間新快速+茨木、西宮、六甲道、兵庫、垂水、舞子
内快速 京都〜西明石 今の快速停車駅で運行
各駅停車電車 米原〜野洲普通、野洲から新快速
米原〜京都普通、京都から新快速
ともに消滅 新快速電車内、乗客のモバイルバッテリー発火 20〜30センチの火柱上がる
5日午後0時25分ごろ、JR明石〜神戸間を走行中の新快速電車内で、乗客の男性(34)が持っていた携帯電話充電用のモバイルバッテリーが発火した。兵庫県警生田署によると、20〜30センチの火柱が上がったといい、男性が足で踏むなどして消火。けが人はなく、電車の運行に影響もなかった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200705-00000008-kobenext-l28 >>304
新快速アクロバット乗換厨がいうてるんだろ >>307
雨が降ってるのに動いてるだけマシだろw >>305
この標語や考え方で日本は「速さ」というものを追及しなくなったよね
それどころか罪悪視すらするようになった
典型例が高速道路の法定速度が主要国で最低レベルに成り下がったこと
まだ東日本は120km/h許容区間があって100km/hで走れる所も数多いけど西日本は100km/hすら稀で殆どが80km/h制限と海外なら一般道路レベルという体たらく
鉄道はともかく道路に関しては確実に東高西低だと思う >>309
ドライバーの高齢化がトップクラスだから仕方がない。 >>310
てか新幹線を除けば日本における陸上の乗り物の速さレベルって現状でも1960年代辺りまで退化してる気がする 昔の阪和線新快速天王寺〜和歌山の所要時間と
今の阪和線快速の天王寺〜日根野の所要時間が同じくらいかな? 高速の追い越しをチンたら走ってるアホを退かせたら 免許召し上げ容認の世相やぞ
どんどんアホに合わせる退化してる国や まだ田舎者たちには徹底してないな
京都線 → 高槻線
神戸線 → 明石線
と改称するんだぜ。 >>319
エネルギー密度と安全性は反比例する。
当然の事かと。 リチウムイオン電池はエネルギー密度は高いし、常用領域と危険領域が近いので元々取扱に注意は必要 東京ばかり言われるが、こっちも毎日遅れてるじゃねーか >>325
常用領域でいうと充電終止電圧が4.2Vだけど、4.3Vまで行くともう危険領域ですよ。 北陸線では、本日(7月8日)大雨が見込まれるため、早朝から昼頃まで、一部の列車で北陸線・琵琶湖線(長浜駅〜米原駅)と琵琶湖線の直通運転は行いません。
そのため、一部の列車は米原駅で、お乗り換えが発生しますので、ご注意ください。 東が時間帯運賃検討はじめたね西はどうする?やったら阪急に客とられるか >>331
酉の通勤定期がダンピング運賃である以上は当面大丈夫だろう。
在宅勤務が進んで出勤日数が減って、普通運賃勝負となってきた場面でどうなるかだな。 >>329
リチウムイオン電池の電解質ポリマー化の目的のひとつは安全性向上だった筈だけど、
今のリチウムポリマーは言わば“偽物”だからなぁ。 昼に乗った下りC電、大阪手前で10分入線待ちして遅れ拡大。
新大阪で発車待ちしてたほうがマシなんじゃない? 警報出てるのに電車走ってて偉いでちゅねー(誉めて伸ばす >>338
中小企業サラリーマンには、
休むと首警報。
そんな事も知らんのか。 >>339
なら、大企業に就職すれば良かったのにw
小中高と10年程度ガンバれば人生を楽しめたのにw
大学も旧帝大クラスで人生の勝ち組にエントリー出来たのにね 今日の指令ゴミ過ぎるやろ
芦屋駅で今こんなことが起きた
定刻で15:34頃やってきた松井山手行きC電を分岐手前で延々待たせて
13分遅れの所定15:30発新快速を先に1番のりばに入れやがった
結局C電が入ったのは15:45
そのせいで遅れてもないC電がまるまる1本間引かれた状態になった
しかも駅員は延々新快速の案内しかしない上に突然発車順序入れ替え
走行位置情報も併用してんのにこれ
なんだよこの会社 >>339
中小企業に雇われる位なら自営業の方が勝ち組。 4〜5時間遅れとかすごいね。
その列車の乗務員は、列車を出せるまで何をしているんだろう・・・ >>342
良かったも何もw
当然、10歳頃から旧帝大目指して
高校2〜3年の2年間だけ勉強しまくった結果
旧帝大では授業と研究室以外全く勉強しなかった落ちこぼれw
だから、官僚になれず外資系大企業に就職した
結果的に外資の方が実力主義で良かったわ30歳で管理職1,200/年↑だった >>345
そこまで行かなくても、休んでも首にならずに済むだけで十分だ w 傘のシェアリングサービス「アイカサ」の輪が市内で拡大しています!〜JR神戸線の市内11駅に設置され、計90箇所の設置へ加速〜
https://www.city.kobe.lg.jp/a05822/032061639536.html ガイシはすぐ首切られるから40超えても安泰とは言えない
一方国内大企業は例え出世コースから漏れてもある程度の高給のまま60歳までいられる 外資系で30歳で管理職1,000万/年越え実力主義で60歳まで生き残った
最終2,000万を越えた程度だが満足してる
1,000万/年の普通の質素な生活をして
1,000を越えた分は全て低リスクの投資に回した >>351
ガイシとガイジ、一字違いで大違いか・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています