■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [185]
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>>403
今の西は山陽新幹線より北陸新幹線のほうがイメージリーダーで車両もN700シリーズよりW7系がJR西日本としてのフラグシップになってる感じがする これ関係ないよな?京都府警はやたらサイバー犯罪摘発(特に児ポ)で他府県荒らし回ってるしw
249 スーパーキセルンルン ◆.//fH73A1o
2010/02/18(木) 12:57:59 ID:IU0cSy9UO
>>241
痴漢目的の尾行はあるよ、ウエクサセンセみたいな話ね。
後公安が別件逮捕する目的で左翼相手に使った例もある。広島の県庁職員がやられた例も別件目的ww
まぁ、即ち今は普通にキセルするだけなら無問題。
なぜ国鉄時代はしていて今はしないのかと言えば、今の鉄軽は県警所属だから、
例えば宇都宮から都内までひまわりが来れば、縄張り争いが発生するからだよww 若者ヤバい
味覚障害とかの後遺症を一生涯背負うなら人生を病めたくなる
//i.imgur.com/erGOZoJ.jpg >>406
西にとってN700は托卵みたいなもんだからな。
木下優樹菜が他の男と不倫して作った子供の養育費を払わせられてるフジモンと同じ。 >>410
N700Sになると西としては全く血がつながっていない子の養育費を払わされることになる。
東海乗入れののぞみ用も東海持ちになって、西は車輛使用料を払う形かもしれないしな。 尼崎事故以降の西は東海の子会社化してるからな
早く火災帝国に入れよ 277 名無し野電車区 2020/07/11(土) 09:24:25.64 ID:LGVg2qxt
神戸を衰退させる者の正体w
https://i.imgur.com/UHYtES1.jpg
なんでも反対で稼ぐプロ市民と反社政党 >>411
車両使用料をお金で払うと、車両持ってる会社はそれが収入となり
課税対象にされる。なので車両使用料に差が付いたら、精算運用で
双方±0に持っていく。なので西もN700Sを数編成持つだろう。 >>415
貧民多いから左寄りの怪しい活動家が多いの? そうそう
沖縄は法律が緩くて怪しい奴らの聖地
政治家なら左翼の聖地
国政選挙だと左翼政党が沖縄で野党結集の集会をする
小選挙区制で共産党の衆議院議員が通る(那覇など沖縄一区)
他には怪しい自称市民団体
全国の企業への恫喝を資金源にしている団体も
個人客を相手にしている業界では沖縄は警戒対象
人口なら日本の1%強なのにうちなら2割は沖縄から
一件なのに何人がかりで来るんだって感じ
ちなみに南海の外国人が多いからどうののアナウンスにケチをつけたのも沖縄の団体の奴
他には半グレなどヤバい奴も沖縄にも拠点がある
沖縄県民はカネで何でもする奴がいるから便利なのだろう
日本語通じる貧乏で意地汚い東南アジアの小国だよ
悪い奴の特徴
善意の市民を装うが
悪い事をしている自覚を隠しているから始末が悪い
本当の無知なら教えたら納得するのにこいつらは分かっていて『集団で騒ぎ立てる』 歴史的に沖縄は
集団で必要以上に騒ぐことで
対価を得てきた成功体験がある
韓国と同類 >>417
左翼活動家って以外に金持ちが多い。
革命は道楽だからね。
逆に右に逝く奴の大半がカツカツの貧乏人。 沖縄ってダントツの貧民県ですが何か?
労使格差が最大で平均年収300万も
10人中1人が1200万円で残り9人が200万円みたいな感じ
平均年収自体は高知などと変わらなくても中身は全然違う >>421
物価も安いし気候も温暖だからな。
貧富は相対的なもの。
生きて行くことに窮々としている連中は左翼運動に走らない。 >>422
給付金もっと寄越せ〜このアベがぁぁぁぁ
とTwitterで喚いてるぱよく、めちゃくちゃ多いぞ。 >>424
給付金って言っても
今後、税金で回収するw
喉元過ぎて、困るのは貧困層w >>374
>社会人経験ない奴か?
良くある話だが、人を罵倒する言葉は基本的に自分がコンプレックスある言葉だね。
後、社員になっても変えられないかもしれないが、ごちゃんねるで喚くよりは可能性あるね。
ここで喚いたところで変わらんよ。 >>416
そのN700Sを造ろうとすると、N700Sは東海開発だから東海が儲かるんだよ
結局、車両のライセンスか車両使用料で東海は儲かり、課税もされる >>430
いまさらライセンス料取るかね…?
西独自開発の500系で相当懲りたと思うんだが。運用的に。
また独自開発でもされたら困るだろうから
ライセンス料とか加減するんでない……? N700までは西も開発に参加させてクロスライセンスでライセンス料は少なくするようにしていたがね。 >>431
取るだろう
東海としては、西が独自開発しようが乗り入れ拒否すれば終わるし
独自しても1323席、且つ、号車ごとの座席位置まで一致すれば乗り入れ認めてやる。くらいに強気だと重う。 だから宮原跡地に西の専用駅を作り、明石に車庫を作り、東海のくびきから逃れようとしているのだがな。
夢に終わりそうだが。 >>434
とは言え、東海道直通は高架ホームだし、東海道直通が大多数じゃない?
山陽完結と九州直通が地下に潜るとしても、全便潜るとも限らないし
九州方面←→東海道と九州方面←→北陸方面を比べると、東海道の方が乗り換え多いんじゃない? ヒント
7/12(日) 19:00
産経新聞
JR西日本は12日、高槻駅に勤務していた30代男性駅員が新型コロナウイルスに感染していたと発表した。男性駅員は窓口で切符の販売業務などに従事していたが、勤務中はマスクを着用し、窓口はビニールシートが貼られていた。
JR西によると、利用客の濃厚接触者は現在確認されておらず、同じ職場で濃厚接触があったとみなされた社員は、当面の間、自宅待機する。
男性駅員は7月6日まで勤務をしていたが、その後は休みを取っていた。8日に発熱があったため病院に受診し、PCR検査を受けたところ陽性と判明。症状は軽症で、現在はホテルで療養しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200712-00000521-san-soci 新大阪地下ホームは北陸新幹線と山陽新幹線を直通させる構想だし
リニアも来るってことになってる。リニアとの乗換は地下ホーム
の方が近いんじゃないか。西明石の留置線は東海道と北陸の車両が、
松井山手の車庫は山陽の車両の基地になるかもしれん。
生きてその光景を見れるスレ民がどれだけいるかわからんが。 >>437
社員自宅待機させて駅の業務どうやってまわすの?他の所属の人呼ぶだけでまわせるの? >>442
普通の会社なら、本社や支社から人をだすね。
ただ、コロナで欠勤となる社員が増えた場合には難しいだろうけど。 当初コロナによる一時帰休を理由にした窓口時短、当面の間時短を常時時短に移行した駅が目立つ
券売機プラスを入れて閉鎖した駅も増えた >>438
そもそも北陸新幹線が滋賀県をわざと避けるような意味不明な迂回ルートになったのは
滋賀県民が東海道新幹線の栗東新駅建設と北陸新幹線建設の両方を拒否したからだ
乗り入れ列車増を栗東新駅設置で捌ければ北陸新幹線は一番自然な米原ルートですんなり決まるはずだった
それをアホな滋賀県民が栗東新駅も北陸新幹線建設にも反対して
それ以来JRは一切聞く耳を持たなくなってしまった
その後また性懲りもなく能登川付近に東海道新幹線の新駅設置を言い出したが
JR東海に完全無視されて撤回
滋賀県民はアホンダラ >>448
東京や名古屋と繋がる東海道ならともかく
北陸行きの新幹線なんか、滋賀にとっちゃ無用の長物以外の何物でもない。 >>448
栗東新駅なんて、作ったところでこだましか停まらない
しかも、草津線に乗り換えてどんぶらこ
そんな無駄な動きをするくらいなら、京都へ出てのぞみに乗る
野洲や近江八幡以東なら、のぞみは停まらなくても栗東新駅と変わらん米原でいい。
そんな使えない駅のためにとんでもない金を払う必要がない
100系が残ってた時期と違い、300系以降に統一されて全列車270キロで走れるから、速度差のあるこだまが待避する駅を作る必要もなくなった
むしろ、こだま用の駅がある方が加減速を考慮したダイヤが必要になるから、東海としても乗り気じゃなくなった
この時点で、滋賀県と東海の利害が一致
能登川付近なんて一部の基地外が言ってるだけ
現実見ろよアホンダラw なんで鉄ヲタは鉄道乗り換え前提なんだよ。 滋賀は車社会だから、駅まで車で乗り付けるだろ。
車社会だからこそ、自分の生活範囲を超える新幹線駅は不要と、さらにはワンイシュー選挙に持って行った嘉田陣営と、それを煽り立てた在阪マスゴミに乗せられて、せっかくのインフラ整備を蹴るような愚を犯すわけだが、車通勤工場労働者の多い滋賀作ならではだな。 >>453
利害が一致って
建設中止するにも金がかかって栗東市は莫大な損失計上したのによくこんなこと言えるな
その後の新駅計画再開に対する東海の塩対応見ても話し合いが決裂で終わったことくらい子供でもわかるわ >>456
中止にお金がかかるから作った方が良かったとでも?
コンコルド効果って知ってる? どうせ琵琶湖新駅出来た所で京都まで行ってのぞみに乗るんだし毎時1本の野洲止まり新快速を草津線直通に出来るように交渉する方がまだ安上がりで合理的 俺は必要だったと思うけどなぁ
新幹線駅まで車でいけてそこから京都新大阪駅(将来的にはリニア)または名古屋駅(リニア)に行けたり乗り換えできる
東京までいくにしてもひだまと言われる新大阪・京都・新駅・米原・岐阜羽島・名古屋〜1駅〜新横浜・品川・東京駅で
そんなに所要時間かわらないむしろ琵琶湖線という普通電車に頼らなくていい分安心感がある 絶対座席に座れるしな(琵琶湖線は混雑時着席保証なし)
2013年の大雨特別警報時や台風時何度か琵琶湖線が動かない(新幹線は動いている)時にも湖南地域へのバックアップ路線にもなる 新駅問題は必要だけど県内でどこに作るかで足の引っ張り合いでぽしゃったんじゃないかね?
近江八幡や東近江にも新幹線の駅が欲しかったみたいだし 実際
新幹線湖東駅(仮称)設置へ
http://shigahochi.co.jp/info.php?type=article&id=A0016196
新幹線新駅を東近江市に
http://shigahochi.co.jp/info.php?type=article&id=A0010380 大津エリアは京阪線があるし東近江、近江八幡エリアは近江鉄道があり新幹線からたどり着ける
(瀬田)-草津-栗東-守山-野洲はちょうど空白エリアなんだよねぇ >>409
新型コロナウイルスは末梢血管に感染すると軒並みやられる
肺炎だけでなく糖尿病患者がすぐに亡くなるのも既に痛んでる末梢血管にさらにウイルスが感染して冒されるせいらしい。 >>461
しかもこの記事2012年と2014年ていう
嘉田さんが新駅凍結?中止?を公約に知事になった2006年のあとだからなw ホーム > 2016/01
週末のトキ鉄終電に乗客2時間缶詰め 直江津駅手前でポイント故障
2016年1月23日 (土) 10:16 – 4年前
2016年1月22日午後11時52分、えちごトキめき鉄道の妙高原発直江津行き最終列車が、列車の進路を転換するポイントの故障により上越市石橋2付近で停車した。
週末の深夜約2時間にわたって飲み会帰りなどの乗客が列車に缶詰め状態になり、直江津駅に到着したのは翌日午前2時だった。
同社によると、列車は最終列車で、高田駅を午後11時46分に出て9分後の同11時55分直江津駅着の予定だった。直江津駅手前のポイント故障により、国道8号線北側の橋梁手前で停車した。
当時14人が乗っていたが、乗客は電車の中でポイントの復旧を待った。
https://www.joetsutj.com/storage/7,155a0797960c
ポイント故障で停車した列車(写真=読者提供=)
当時雪は降っておらず、ポイントの故障は凍結によるものとみられ、雪によるものではないという。
同社では、「列車から降ろして誘導できる場所ではなかったので、お待ちいただいた。お客様にご迷惑をかけて申し訳ない」と話している。
https://www.joetsutj.com/articles/08617197 栗東新駅に車でと言うけど周辺道路が国道1,8号の主要道路含め栗東〜草津付近1号と1号バイパス以外片側1車線が基本で常に渋滞
予定地だった場所が琵琶湖線と直接乗り換える位置じゃないってのも痛い やるなら三島や新富士みたいにもっと早い段階、大阪万博までにやっておくべきだった
時代的にも無理だったのかもしれんけど 佐賀新聞Live
全国のニュース
大阪でJR橋桁にトラック接触
11万人影響、帰宅の足直撃
1/22 21:52(共同通信)
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/479544?ph=1
大型トラックが接触したJR東海道線の橋桁=22日午後7時35分、大阪市
22日午後6時10分ごろ、大阪市福島区鷺洲2丁目で、JR東海道線(神戸線)大阪―塚本間の高架下を通過しようとした大型トラックが橋桁に接触した。けが人はいない。
JR西日本によると、大阪―摩耶間で約1時間にわたり運転を見合わせた。東海道線などで計61本が運休し、134本に遅れが生じた。帰宅ラッシュの時間帯を直撃し、約11万9千人に影響した。
福島署によると、トラックに積んでいたコンテナ上部が当たった。トラック運転手の男性は「当たるかなと思って徐行して入ったが、当たってしまった」と話している。通行人が110番した。
>> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/479544 >>412
東海が半ば西日本を子会社化してさらに西日本は四国と九州を子会社化している格好
実際はそんなことはないものの相互に持ち株している >>433
西日本独自と言うより西日本と九州でみずほ・さくら向け360キロ走行の新型車両を開発とかだろう
500系のように東京へ乗り入れる独自車両を作っても余り意味がない 川崎の輸出用コンセプトモデルefSETの実車にすればよい。
今のところ新大阪鳥飼は東海の借り物だから難しいが。 嘉田が県知事に当選して新幹線の栗東新駅は建設中止になったけど
当の栗東市民は建設派の国松前知事に多く投票してたんだよなあ
栗東市は違約金だけ払わされた
お詫びに栗東への新快速停車くらいしても良かった >>466
道路も整備する話あったし
今作ってる野洲栗東バイパスできればかわるでしょ
栗東インターからも近くなる 野洲守山の人もそのバイパスで栗東icに近くなる=栗東新駅に近くなるって意味ね >>472
自民党系も民主党系も建設賛成派の国松支持してたんだよね
何故か社民党支持の嘉田さんが勝ったマスコミの力とワンイシューの力恐るべし 栗東駅の利用客レベル(膳所よりやや少ない)で停まれって言ったら他の琵琶湖線駅が黙ってなさそう
京都〜野洲各停になってしまう マスコミからすれば、田舎の新幹線新駅なんて出来ようが出来まいが関係ないし、県政混乱した方が面白く視聴率にも好影響だから嘉田推しになるわな。
新名神止めた猪瀬が一時期もてはやされたように。在京マスコミには新名神なんて出来なくても、関西が困るだけで、関東人からすれば笑い話なだけ。 >>455
今の目から見れば何とでも言えますわな。
当時はびわこ空港やら、意味不明なハコモノ行政に批判が向いていた時期。南びわ湖駅にしても、東京に行くなら京都まで行くだろうでムダと判断されたわけですな。
後、その選挙は別にワンイシューではなく、国松知事が相乗り多選の知事且つハコモノ批判もあって落選。
煽りたいのかもしらんが、「当時はどうだったか」を考えないとね。 >>476
確かに
乗車人数 1日 2018年
米原 05514人(jr西のみ)
能登川 07201人
彦根 10717人
栗東 12348人←
膳所 12901人←
野洲 14900人
守山 17087人
大津 17290人
瀬田 17987人←
近江八幡 18121人
石山 24223人
草津 29632人
南草津 30755人 マスコミは煽ってたよ
ワンイシューだった建設するか中止するか
マスコミのハコモノ批判が根強い時期だったのもあってか
現にその時私の爺さんは流されて嘉田に入れてたし
勿論誰に入れるか自由だが >栗東市は違約金だけ払わされた
可愛そうに
契約だから払う必要があるけどその分を県が補填するべきことだろう 後に作っておけばよかったとも言ってたな爺さん
これは嘉田さんもいってたよw 少し違うか
嘉田さん確か
駅は必要と言い残してやめたんだっけか 2012年8月20日
「滋賀県内に新幹線の新駅が必要」と発言した嘉田知事が20日新駅の建設が一時中断された滋賀栗東市長を訪れ、混乱が起きたことを謝罪するとともに発言の真意を野村市長に説明した。
https://www.news24.jp/sp/articles/2012/08/20/04212179.html 米原〜長浜って何であんなに雨に弱い?
最近、市川増水で御着折返しは減ったけど 栗東新駅反対派の人って
他の場所に新駅建設の賛成派なのかもしれんな
だから栗東潰せれば何でもいいと思ってしまうよこれじゃあ https://forbesjapan.com/articles/detail/35798
退院後も8割とか
味覚障害の後遺症が残ったら人生が終わりだな
イタリアのコロナ入院患者、発症から2カ月後も8割近くに後遺症
2020/07/13 16:30
イタリアで新型コロナウイルスに感染して入院した患者のうち、5人に4人(約80%)程度には発症から平均60日後にも、依然として新型コロナウイルス(SARS-CoV2)への感染が原因とみられる症状が残っていたことが分かった。
米国医師会が発行する医学誌「Journal of the American Medical Association」に先ごろ掲載された研究結果は、イタリア・ローマにあるジェメッリ大学病院の医師らが新型コロナウイルス感染症(COVID-19)で入院し、回復後に退院した患者を対象に行った調査に基づくもの。治療後の検査で陰性となったことが確認され、退院した患者のうち143人から情報を収集した。
調査対象者の入院期間は平均2週間で、このうち28人が侵襲的陽圧換気法(気管挿管や気管切開を行って気道を確保し、人工呼吸管理を行う)、または非侵襲的陽圧換気法の処置を受けていた。 >>472
>栗東市は違約金だけ払わされた
かなり違う。違法起債問題もあった。
栗東市が新駅工事費用を捻出するために、新幹線と交差する道路の拡幅が必要という
理屈で起債したんだけど、実態は新駅を作るための仮線を施工するためのもの。これを
違法だとして訴訟が提起され、栗東市は裁判で負けている。
この時点で建設費用も捻出できなくなって、完全に目が無くなっている。 また、建設場所もわざわざ栗東基地が全部当たるような場所で、栗東変電所まで
支障するような位置だった。需要予測も、かなり怪しいもので、B/Cのつじつまを
合わせるためだけのようなもの。
もう少し場所をずらして、名神高速のICとの連携を考えておけば、ここまでカネが
かからずに穏当に駅ができた可能性がある。 仮に米原〜京都に新幹線駅を造るなら、栗東は京都に寄り過ぎているので、
篠原〜野洲間がかなり接近しているし、或いは、近江鉄道の交差地点とかが適当かな。
地図だけを見て語るのは早計かもしれないが、もう少し位置を再考しても
良かったのではと思う所もある。例えば、岐阜羽島よりも養老鉄道の交差地点の
大垣市内にあったら・・・とか。
新富士や白石蔵王など、新幹線単独の駅は使いにくいので、市街地から多少離れていても
在来線の交差地点の方が便利だと思う。土地の取得などでそうならなかったのだろうが。
北陸新幹線の上越妙高ができる際に、脇野田付近の線路を付け替えたようにできれば
理想だが、大規模な工事になるから難しいかな・・・。 栗東新駅についてもう一つ言うと、草津線新駅についてはJR西日本にまともな
協議すらしていなかった。新幹線単独駅は、結局どこもうまく行っていない。
新黒部や新高岡は車との乗り換えをターゲットにした駅だけど、それでも両駅とも
在来線利用者が少なからずいる。
京都〜米原間に駅はあってもよいと思うけど、それにしても栗東新駅は筋が悪すぎた。
交通計画をやっている人が言ってた、「倒壊も栗東市もスケベしすぎ。あんな理屈が
通るわけがない」と。 >>491
>新富士や白石蔵王など、新幹線単独の駅は使いにくいので
新神戸「せやな。」
>在来線の交差地点の方が便利だと思う。
西明石「せやせや。」 >>496
新神戸は菱の人達御用達だから(震え声)
>>497
三河安城は名古屋到着の目安のイメージしかない(小声) 新神戸は和田岬から/和田岬への用務がある人たち御用達なのよな
東側から来る人は新大阪乗り換えでいいのに >>500
あんなイカツイ連中が、新大阪から新快速に乗ってきたら嫌だろ。
>>501
名古屋との往き来が頻繁になったみたいだしな >菱の組織。 今日やたら昼間からダラダラしてるサラリーマン多いけどこいつら仕事ないのか? JR姫路駅と英賀保駅の間に新駅/都市計画案の縦覧を開始/姫路市
https://www.constnews.com/?p=83999
兵庫県姫路市は14日、中播都市計画都市高速鉄道(西日本旅客鉄道山陽本線)の都市計画案の縦覧を始めた。
JR山陽本線の姫路駅と英賀保駅の間に新駅を設ける。
合わせて、別所駅を「ひめじ別所駅」、新駅を「東姫路駅」に名称変更する。
駅間距離が長い姫路駅と英賀保駅の間に交通結節機能を充実させ、運動施設などが集積している手柄山中央公園やその周辺地区の利便性向上と活性化につなげる。
新駅の所在地は、兵庫県姫路市西延末の敷地約4100平方b。
ウインク陸上競技場(市立陸上競技場)の北側に新駅を設ける。 > 別所駅を「ひめじ別所駅」、新駅を「東姫路駅」に
???
恐らく東姫路開設の時とごっちゃにしてるんだろうがテキトー記事間違いにも程があるw >>508
長浜直流化前まではたくさんあったけどな >>508
木ノ本や高月はそこそこの乗降あるからな。 京阪も大津市役所前駅に改称して、単独の別所駅は現存しないんだな。 敦賀〜新疋田の架線トラブルって、何年か前に瀬田駅であったのと同じレベルかな? >>517
は?
貨物列車のパンタグラフと架線が絡まったって話みたいやけど >>516
あれは電線ショートし漏電だったな。そこへ新快速突っ込んできて大変なことに。 当時の知事と栗東市長が兄弟で駅欲しがってたのは栗東市 >>519
ちゃんとデザイナーに依頼してお金を掛けて欲しかった。
このデザインだとよくある西の橋上駅舎の基本形で
それにして少し手を加えただけで
建築雑誌で取り上げられることのないタイプのデザインだし。 かせん 〜〜〜〜〜〜〜〜〜
がせん エ二二二エ二二二エ 嘉田が当選したのは、単純に新駅関係ない人口の方が多かったからでは?
大津→京都から乗ればいいし
彦根、長浜→米原あるし
高島→知らんわ
争点を絞れば、ここだけの人の票でも当選できる 別所という地名はあちこちにある。
鉄道関係なら、他には上田電鉄の別所温泉や、廃止された三木鉄道にもあった。
因みに、「西姫路」や「手柄山」が新駅名の有力候補だろうが、
「梅小路京都西」みたいにセンスのないものにはならないでほしい。 >>526
そういう考えだから北陸新幹線も湖西ルート、米原ルートにならなかったんやな
湖西ルート→湖東しらんわ
米原ルート→長浜米原彦根以外しらんわ >>522
それ問題あるの?近江八幡・東近江エリアだったら問題なかった?
実際京都〜米原間で作るなら過疎に作っても仕方がない
人口が密集して利用人数多くなるところに作らないと
東近江市 112,744人388.37km2 290人/km2
近江八幡 81,419人177.45km2 459人/km2
大津市 343,264人464.51ku 739人/km2
草津市143,009人67.82km2 2,109人/km2
栗東市 69,401人52.69km2 1,317人/km2
守山市 82,830人55.74km2 1,486人/km2
野洲市 50,397人80.14km2 629人/km2
4市合計345,637人256.39ku 1,348人/ku 新快速 京都-野洲 28分29.7km 野洲-米原25分38km
だいたい野洲-守山の間が時間的中間地点
距離だと 京都-篠原35.3km 篠原-米原32.4km
野洲−篠原の間になる
別に栗東も人口集中的に考えたら悪い案ではなかったと思うベストではないがベターではある
ベストは草津駅直結とか野洲駅直結か東海道線と直接乗り換えられる野洲-篠原の一番近づいてる場所とか?
ないものを出されて中止にされてもとは当時おもったが
まぁ県庁移転して何もないところに1から都市つくるってんならいいとは思うよ 賛成するよいつになるのやら
過去彦根に移転しようとした明治と昭和に実現しなかったから眉唾もんではあるが
東近江市の小椋正清市長は〜略〜
新駅建設のもう一つの理由として、計画中止となった栗東駅は大津にあるのと変わらず、
京都に近すぎる県庁所在地を、県の重心となる中央部にもって来る必要性を主張し、
将来的な県庁移転も含めた県全体のバランスを考えた議論の萌芽を求めた
http://www.shigahochi.co.jp/info.php?id=A0012798&type=article リニア全線できたら速達便はリニアに譲ったあと東海道新幹線が今よりローカル化して
例えば京都〜米原間にびわこ栗東と東近江五箇荘の2つの新駅いけそうなもんだけどな
小田原-熱海18.7km 熱海-三島15.9km 三島-新富士23.7km 浜松-掛川27.6km 間隔短い
米原-京都68.1kmだから2つ駅あっても平均22.7kmになる (すべて実キロ)
だから県内で争う必要あったのかと 整備新幹線は地元負担とセットなので
その地元が欲しいのは当然「線路」じゃなくて「駅」
県内に駅ができるとしたら米原ルートなら木ノ本、湖西ルートなら高島あたりだろうから
どちらにしても滋賀県にはあまりメリットはない
あと田舎の新幹線の駅は空港と同じ位置づけなので
人は電車の発着に合わせて集まり散っていく
なので駅前のでかい駐車場は必須
岐阜羽島にしてもくりこま高原にしてもかなり広域に集客してるしな >>512
昔木ノ本発着があったのはあのあたりまでは利用者が多かったのか
なるほどな
そこから先は神のみぞ知る少なさだったが
青春18きっぷの難所中の難所でたくさんの人が木ノ本や近江塩津で待ちぼうけしてたな >「梅小路京都西」
本当の意味での京都サブゲートウェイにしたかったらしいがその機能が出来る気配はない >>502
名古屋なぁ…NCだよな
少なくとも研究所への行き来はあるな >>536
西大路方面からバスで京都駅まで来る層にとっては京都駅近辺の渋滞とバスの混雑を避けられるというメリットはあるけどね
電車も場合によってはバスよりは密を避けやすいし >>538
西大路七条以西からだと、終日ほぼ10分毎に走ってる京阪京都交通のバスは、次の七条大宮から京都駅間がノンストップ。
途中烏丸七条交差点〜烏丸塩小路交差点で信号待ちで手間取ることはあっても、それほど時間を食うわけでもない。
梅小路公園で降りて余計に運賃を払い、快速の停まらない駅から4本/hの電車に乗り換えて、京都駅の西の外れに降ろされる意味はあるのだろうか? >>540
嵯峨野線の、とりわけ京都寄り先頭車に乗るくらいなら、京阪京都交通バスの方がはるかに三密回避になるよ。 それならばわざわざ京都寄りに乗らなければいい話。バカじゃないの >>541
人身事故とか安全確認とか理由付けて、すぐに何十分、数時間と車内に監禁するしな 4人席でひざくっつけてくるオヤジキモすぎ!
避けてもまたくっつけてくるのなんなの?きも >>542
もっと歩かされることになるぜ。
更にいえば、後ろの車両でやっとこさ京阪京都交通並みか、それ以上の密度なんだが・・・。 近鉄だけど、東寺も京都まで行かなくてもバス接続に使えて混雑回避できるね。
竹田で「九条・四条・国際会館方面」と出ているのは市電の名残なんだろうか。 北陸新幹線は、湖西ルート、米原ルートとも平行在来線の3セク化を恐れてか
あまり力が入ってなかったような気がする。 湖西ルートなんて、風吹いたらすぐ止まるだろ
新幹線なら米原迂回もできないから、使い物にならない >>547
近鉄京都線の東寺に急行が停まるのは市電乗換の利便性を図ってのこと。
竹田で地下鉄乗換て京都で降りるのはよくやった、ヨドバシ行くのに
でっかいキャリーを転がしている外国人が多いとこを歩くのがイヤだった
から。今は外国人観光客居ないから地上や地下通路を歩くストレスは
少ない。 東寺駅最寄りになるバス停は九条近鉄前
市電の電停名から変わらない 滋賀県の新幹線新駅計画は、“建設する”のが目的だったから。
利便性や採算性なんてまともに考えていない、どんぶり勘定。
建設費用には、草津線の新駅の設置費用も含まれていないうえに
草津線の駅と新幹線新駅の建設予定地が、約400mも離れている。
さらに、草津線はJR西日本の管轄だが、滋賀県は草津線に新駅を
設置する約束すら、JR西日本と結んでいない状態だった。
JR西日本にとって草津線の新駅は、手原駅からあまり離れていない
場所でもあり、運行上邪魔なだけの存在。 >>551
『弥勒八幡山総持普賢院金光明四天王教王護国寺秘密伝法院前』にでもしろと? >>552
ドンブリだというのであれば、その根拠を教えて。 そもそもそういうのをドンブリとは言わないような。
雑とドンブリは似て非なるものでは? いつまで死んだ子の年を数えるようなことをしてるんだ。
自らが求めていたはずの東海道新幹線新駅建設を、一時の感情で愚かにも自ら放棄した、類い希なる愚かな県民の選択として日本史に名前を刻むんだよ。次の県知事もgotoを嫌うコロナ脳のバカのようだが。 223系の新快速乗ったら扉上の表示が電光掲示板じゃなくてLCDモニターに変わってた
両扉に珍しく配置したなと思えば片側はずっとCM流してるだけのゴミだった
せめて停車したときぐらい全モニター駅名表示しなよ >>552
JR東海との約束を反故にするのは問題ないのかな
ダブスタ乙 >>552
西は邪魔とは思わないだろうな
石山ー瀬田間と瀬田ー南草津間に新駅を作りたかったみたいだからな
それは滋賀県か自治体側が断ったみたいだが 逆だよ。逆
自治体の案を西が蹴ったの
瀬田ー石山間の方(大津市)は知らんが、南草津ー瀬田間のいわゆる「狼川新駅」については草津市はまだ諦めてないみたいだね
想定上の駅予定地近くの近隣ニュータウン造成時に厳しいとはいいながらも駅設置について触れてたよ 大津市のほうはしらんのなら逆でもないやん
距離は問題にならないってことよ
梅小路京都西も近いけど新駅できた 反対派でもいいけど国松当選させる前に本気出せよ
それだったら東海との関係も悪化してなかったと思う
あのタイミングでの新駅中止は悪手だと思うぞ
2012年開業という日程決まってたし
あそこまでいったら普通の他県なら作ってる 元草津市民なので大津の方は興味がないから調べてないのさ
狼川新駅なら地元(母校の小学校の学区の境)だし、別件で調べてたら情報みつけたんだ
「狼川 新駅」でググると見つかるよ
ちなみに、平成25年の検討だったらしいがその後どうなったかは知らないな
ただ、これまた新駅近く(かつニュータウン近く)の工場が最近なくなったらしい… >>565
起債の差し止めが最高裁で認められているのに、どうやって駅作るの? どちらの駅も乗り気にならんかった理由の一つが「新快速が停まる見込みがない」と言う要素
大津市側の元新駅候補は石山駅から0.8キロ位草津寄りで主な利用先の一つ京都駅へ15キロを僅かに越えるから運賃も割高
梅小路新駅のように特に集客を見込める様な施設はなくほぼ住宅地
新駅の実質駅勢圏はかなり狭く利用は新駅周辺の住宅地に限られてしまう JRって15キロ超えると途端に高くなるんだよな〜
小市民は阪急や京阪にしか乗れませんわw
>梅小路京都西
こっちはそういや昔臨時駅があったっけな。 阪急はともかく京阪は20キロ辺り迄が割高なんすけど
特に鴨東線割増と重なると20キロ位でもJRと変わらんか高いぐらい 京阪はJRや阪急と競合しない寝屋川市〜中書島あたりで稼ごうとしてるからな 阪急は乗り心地もいいしな
マニアだからかも知れないが連絡式の磁気定期券は
梅田〜阪急〜三宮〜JR〜土山
阪急の定期券は阪神でも使えるから便利 栗東の新駅は東海が2面5線を譲らなかったので仮線造成費用など事業費が240億円と高額になり結局頓挫した
標準的な2面4線の駅だったらおそらく反対もなく開業出来ていただろう
姫路の新駅も盛土の勾配区間に駅作るぽいけど無駄にコスト掛かりそう 東海は駅を作りたくなかったからわざわざ予算をつり上げたんじゃないの?
予算高すぎて断念するように仕向けたんでは >>574
当時は雪害対策で(関ヶ原を挟んで)西側にも岐阜羽島みたいに列車を留め置ける駅が欲しかったんじゃないの? >>573
三ノ宮で乗換タルない?
まあ、昔の福知山線の三田とかの沿線民は宝塚で阪急乗換が多数いたようだが >>577
昼特廃止で、宝塚乗り換え増えたよ
ICOCAポイント制で宝塚で、JRから改札出て次のJRの電車に乗り換えるくらいなら
阪急乗り換えるわな >>576
東海にとっては単なる雪落としの設備かもしれないが、工事費が倍増してコスパの悪い駅となってしまい最終的に県民に反対された
東海側の負担も多少はあっただろうが明示されていない 位置的にもアクセスの面でも、大半の滋賀県民にとっては使えない駅だったからな >南びわ湖駅。 >>580
まあ、湖南(市じゃないよ)の大津側の人や湖西の人は京都行くだろうし、湖北の人は米原行くだろうしねえ…
湖東の人も微妙かな
恩恵があるとしたら、瀬田や草津市・守山市・野洲市・湖南市・甲賀市位かね
まあ、岐阜羽島みたいに観光バス乗り換えの需要もなくはないだろうから、程々には利用されたかもね…
嘉田某は地盤のある近江八幡の方に駅作りたかったようだが、こっちだと余計に利用者がいなさそうだね 空いてるし、2人がけ席の横に荷物置いてたら、じじいが
どけろ、座るんだって…
真横も空いてるし前も空いてるのに、わざわざ声かけてまで横くる?
コロナのこの時期に?気持ち悪、そういうじいさんマジキモい そんなに誰かの隣に座りたいなら、じじい同士で座って
臭いし肌くっつけてきて、気持ち悪いです 沿線出身のダウンタウンや陣内w
あと島田珠代もw
353 名無しさん sage 2020/07/18(土) 14:23:08.63 ID:X8xogV17
今回の集中豪雨水害の件
指原莉乃は地元大分県へ災害復興支援としてポンと2000万円も寄付した
稼いでいるとはいえアイドル出でまだ27歳の若輩者の女がだ
人生のキャリアもずっと長くトータルで指原以上に稼いでいる吉本芸人たちは
恥ずかしくないのか そういうじじ〜はネットに曝したくなるな
てか今どきはそういうリスクがあると考えながら行動した方がいいな年寄り共は。 >>583
女?女は座れない人がいてもお構い無しで座席に荷物置いてる奴多い >>588
流石に人が多い時にそれをする人は非常識だと思うけど
席いっぱい空いてて、わざわざ荷物退けてまで座ろうとするのは頭おかしい
しかもマスクもせずに「ここに座るから物どけろ」って言ってきたし いっぱい空いてての空き方にも寄るわな。
2列シートにちょうどきれいに一人づつ座ってて、ここで誰を犠牲にするかむっちゃくちゃ迷うような場面とかw >>574
あそこは栗東信号場で、ATCも連動装置もある、駅だった。そんな所を改造しようと
いうのだから、異常に高くなるのは当たり前。ちなみに、1線分は仮線を転用する
ということで、倒壊の負担だった。このへんが、「倒壊もスケベしすぎ」という
話につながる >>581
近江鉄道との交点あたりにでかい駐車場とセットで作れば八幡八日市日野甲賀はもとより
石榑トンネル使って菰野あたりからも使えるな
絶対数がどのくらいかはともかく >>595
岐阜羽島みたいな需要であっても駅を作る価値はあると思う
待避駅が増えて東海にもメリットがある
まあ二度と作らないだろうけど 岐阜羽島は馬鹿に出来ないからな。
P&R多いし観光バスへの乗り継ぎもあるし。 >>597
バス会社勤務経験者から聞いた話だけど、
岐阜羽島で観光バスに乗り換えのツアーって、
名阪近鉄バスが安値で乗せるから成り立つらしい
名鉄バスは高いから、名古屋での乗換は成立しない 名古屋も結構な街だと思うが、それでも東京や関西よりは全然電車に乗らんのかい。 名古屋随一のターミナル駅名古屋駅から2両ワンマン列車が当たり前の様に発着していると言う現実
大阪駅も最短3両が発着しているがあれは特急 東京は確かに電車の発展は凄いけど
人が多すぎて、電車の混みかたが異常。
南武線で武蔵小杉から立川方面に乗ったことあるが
あの存在の薄い南武線でも人が多すぎる。
6両しかないのに。
東京は人口が急増で電車も繁華街も異常だから
住みたくはない。 >>801
実家滋賀の名鉄沿線民だが、ふだんは名鉄乗らんね
高いんだもん
乗り鉄遠征以外に滋賀行く時も1時間半で行ける車 駐車場が確保できないから乗らないだけで駐車場が多田なら車持ってるわ 郊外の駅前タワー駐車場18,000
マンション3つの駐車場代 38,000円
バイク保管車庫代 18,300円
車のローン77,000円
毎月払ってる
便利だが確かに勿体ないかも 六甲山の上の別荘に42uの車庫も有るけど週末にしか行かないし
駅前の方が便利だよね 駐車場の確保は大津以外の滋賀作や播磨民なら余裕だろうが
京阪神民にとっては高くつきそうだな 車にそんなにかけられるなら、電車賃など全く気にせず払えるであろうw >>609
京阪神は駅に近ければ電車の方が早いしやすい
あと自転車があればたいていの店に行ける
郊外になると流石に車がないとキツいが JRは少しの雨とかですぐに止まるから、沿線住民は駐車場代がどうのとか言ってられない
車を持つしかない 三島由紀夫の祖父・定太郎は、兵庫県印南郡志方村大字上富木(現・加古川市志方町上富木)の農家の生まれ >>613
もしくはJR以外も使える場所に住むかだな >>617
東海が廃止したがってるかどうかが全て。 JRしかない場所に住むってすごいリスクだよな。
自分も何度京阪、阪急、近鉄に助けられたか。 >>604
南武線は有効長の短い(のばせない)駅があって、6両までしかできないんだっけ。 飯田線は中部天竜以南と天竜峡以北は廃止できないくらい利用者いるし
真ん中の閑散区間廃止して分断するのも得策じゃないから普通に復旧するのでは >>604
東京は出張、旅行、イベント等で行くのには良いけど住むのだけは嫌だわ
1回だけ旅行で平日夕方の混雑2位区間の秋葉原→両国に乗る事あったけどあれを40年続けなアカンと思うとゾッとする >>622
土曜の夕方の渋谷行きの電車の混雑とか異常
普通、夕方なら家へ帰る時間だろ
関西で、夕方の梅田行き電車が混雑とかないし 京都線、琵琶湖線は朝の通勤ラッシュ時刻はかなり混む? 琵琶湖線の場合下りラッシュ抜けかけの6両T電とかが地味にヤバい
7時台上りは本数少なめ&両数短めのダブルパンチ >>628
Heavenかも知れない・・・この時代、娑婆にいるより。 >>630
ルールがどうなってるかは知らないけど、
ワンマン運行でもない限り、移したり移されたりするリスクは少ないな >運転中のノーマスク。 >>626
旅客転落だった。警察消防がわんさかきたから、最初人身かと思った >>632
まーた酔っ払いのオバハンか?
これ以上前照灯の寿命縮めるような真似はよしてくれよ。 地平時代の加古川駅内の立ち食い蕎麦が美味かったんだがいまどこ行ったら食えるのか >>634
加古川駅改札内から入れる駅そば屋さんはあるけど、えきそばのまねきがやってる。 >>628
> 6連快速で GOTO HELL キャンペーンw
「三密快速」に改称しろ アベノジュウマンエンが届いたぞ!
これで経済を回すぞ! JR西 来春にも終電繰り上げへ
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20200722/2000032706.html
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、夜間の電車の利用が減っているなどとして、
JR西日本の長谷川一明 社長は、早ければ来年春にも関西の主要な路線の最終電車を早めたいとの意向を示しました。 大阪駅基準22時台以降減らして終電を概ね30分程度繰り上げって所かな >>645
阪急「21時半ぐらいに終わって貰ってもええんやでw」 >>645
阪急電鉄の10連を撤退して欲しい!
能勢電鉄1700系の機器が寿命になる頃に! 新快速の混雑がコロナ禍以前に戻った
こりゃ感染するわ >>645
西明石「日本一遅い終電ではなくなるのか」 まぁ個人的には20時台、遅くても22時台まであれば困らんがね。 関空や神戸の深夜着便で帰るとき困るなあ
特にピーチはよく遅延する
JR西日本沿線に住めばますます車が手放せなくなるということだな 費用効果生み出すレベルで終電繰り上げるならかなり削らないといけない気もするけど 社畜からすれば終電繰り上げはありがたい
路線バスみたいに22時以降は最大2倍の深夜運賃もいいよね 繰り上げでも東京からののぞみ265からは乗り継げる様にしときたい所 最近は20時過ぎでも減っているね
大阪駅だと極端に
姫路2100
西明石2130
終着駅に22時頃迄に着く位でいい
鉄道より路線バスが深刻
某所では春以降3度の改正で減便が相次いだ
遅い時間はもっと苦境のタクシー業界に任せよう
あくまでも社会全体の話で極論だが 改札で汚いハゲ頭が駅員に「Me Too運動で切符が半額になるんやろ?!返せや!」って叫んでるな >>657
たぶん障害者手帳さえ手に入れればほんとうに半額になると思ふ 朝8〜09時、夕方17時〜20時の料金を数倍に値上げして欲しいな
その分、空いてる時間帯を半額w 西の場合、分割したら安くなる特定区間の廃止もな。
滋賀県民と姫路県民には泣いてもらうとして。 以前の昼特区間の境界駅でいちいち入出場をする行為も増えてるんだろな。
出たと思ったらまた入ってくる人がいる。 出たり入ったるする代わりに私鉄に乗り換えてしまうワイ。 大阪方面へ行く垂水ユーザーが元町で阪神乗換とかはデフォでしょ? 阪急は乗り心地もいいしな
マニアだからかも知れないが連絡式の磁気定期券は
梅田〜阪急〜三宮〜JR〜土山
阪急の定期券は阪神でも使えるから便利 車庫が西明石にしかないから終電も遅くならざるを得ないと思うんだが >>649
通路側に汚いハゲや汗臭いデブも増えてきたか 尼崎や神戸の折り返し線、芦屋の副本線とかで分散留置できないんかね 関西の人で埼玉に行く人はほとんどいないと聞いたが。
大宮の鉄博、秩父鉄道の蒸気機関車、浦和レッズ観戦、
西武ドーム野球観戦だけですか。 >>671
乗務員の移動の手間を考えたら、車庫がある駅に始発や終電を集中させた方がコスト的に良いんだろう >>672
さいたまスーパーアリーナのライブ参加だとか
アニオタが聖地巡礼する街も秩父・飯能・川越・久喜など結構ある 遠方の始発駅での始業点呼とかどうやってんだろうな、今時オンラインなんだろうか >>671
せいぜい甲子園口ぐらいだろうな。尼崎の折り返しは、保守用車の上下横断に
必要。今は12両対応になったので、C電7両ぐらいなら入るかもしれんが。
芦屋の副本線も保守用車用に開けておく必要がある。
神戸1番線とかぐらいかなあ。追加で留置できそうなのは。 482 名無し野電車区 sage 2020/07/23(木) 20:31:17.95 ID:rU9l5PYH
そういえば海岸線の朝ラッシュwに乗ったことがあるけど、ハーバーランド前からいっぱい乗って来て
和田岬でいっぱい降りて行った。あれ逆になんでJR和田岬線を使わんのか不思議に思ったわ。
みんながみんな私鉄使ってるとは思えん人数やったし、会社側も地下鉄の初乗り余分にかかるの承知し
てるんやな。
483 名無し野電車区 sage 2020/07/23(木) 20:44:30.31 ID:rU9l5PYH
・・・もしかして、〜明石以西−(外線列車)ー神戸駅…ハーバーランド前ー(海岸線)ー和田岬
って経路も認めてるんだろか?
これ、明石からC電乗るか神戸駅から復乗しないと和田岬線乗れんもんな・・・ >>678
その経路は認めてないよ。自己負担です。 >>675
秩父・飯能・川越が聖地のアニメってあったっけ? 次は 長 岡 京
次は Nagaokakyo
次は ナガオカキョウ 久々に京都線乗ると、普通と快速が遅くなっていてショックだった
京都大阪間が快速45分、普通50分って
前は普通でもかなり飛ばして走っていて、45分で走破していたのに でも110で走っても120で走っても殆ど変わらんのよな 確かに最高速度の影響は少ないね
今の電車線の列車はやる気なさすぎ、スピードダウンはJR総持寺の開業のせいだけじゃないよね 島本桂川JR総持寺・・・
こんだけ増えてC電京都行きは千里丘で新快速に抜かれるも、そこからは京都までギリ次の新快速から逃げ切るんだから大したものだよ。 総持寺の開業前は207系321系の統一効果で桂川島本開業分を相殺してたのになー
今のやる気ない走りは悲しい >>685
あと、待避がない場合の高槻2分停車も効いてるかと。 高槻の2分停車、更に総持寺の停車
C電が遅くなるだけならともかくT電も遅くなっているのがつらい
現状茨木で退避できないし、C電の間隔調整のためってのはわかるけど、もうT電は優等列車であることを捨ててるようなもんよ そんなに急ぐなら新快速に乗れば良い話
全12両化されて前より断然座れるし >>689
新快速と快速を合わせての大阪発等時隔発車に拘る限り仕方ないのさ。 総持寺の開業って一昨年じゃなかった?尼崎の事故とどういう関係があるの? >>691
やっぱりそういう理由なのかねー
大阪駅を0分、5分に発車してた頃が懐かしい 大阪駅だけ等間隔発車にされてもなぁ…
大阪行きは間隔歪みまくってるし、使いづらいだけだわ
高槻も三ノ宮も、快速と新快速の間が12分もある >>696
そんなん新快速と快速の所要時間違うんだから三ノ宮や高槻で歪むの当たり前やん
新快速をトロくしたら高槻や三ノ宮でも等間隔に出来なくは無いけど 今のダイヤパターンになった昭和61年11月のダイヤ改正時に国鉄大鉄局は
新快速・快速と普通がそれぞれ7分30秒ごとの等間隔発車で待たずに乗れると
大昔の阪神を皮肉ったようにアピールしてたのでその原点に戻したということかもね 神戸・三ノ宮→大阪・高槻のように新快速の数分後に快速が来るのなら、編成両数次第で快速も選択肢に入るが
快速の直後に新快速が来るダイヤだと当然客はそっちに集中する >>699
そんな新快速で移動できる連中は快速なんて最初からアウトオブ眼中だろ。 新快速が使えるところなら新快速使えばいいけど
京都〜吹田とか、新大阪〜向日町とか
新快速使えない区間が辛い >>698
それはあると思う。
京都・神戸線の競合私鉄路線は全て10分ヘッドだからな。 425抜きにしても、今後ホームドア等増えていったら所要時間増えるから、いま多少時間短縮したとしても結局チャラになるわ。 姫路市在住の女子大学生は、コロナに20日に感染が確認された同じ大学の友人と11日に接触した。18日からせきが出始め、22日に陽性と判明。17日まで公共交通機関で大阪市内の大学に通学していた。
公共交通機関ってJRと山電のどっちやねん。 T電は輸送障害さえ少なかったら途中駅増解結とかしたら良いんだが現実は厳しいわな 快速 新快速はすべて12両編成にして米原、野洲、草津〜加古川、姫路(網干)運行にしたら良い 便利で快適な新幹線をご利用ください。
九州の小倉博多間は、新幹線が他社なのにそんな感じだからな。 これからは新快速も10両ぐらいになるんじゃないかな 223系がまだ主力であるうちは10両化は逆に難しそう
J編成がMTの都合で現状所定では新快速運用に入れない訳だから >>667
JRが乗り心地良いとは言わんが、阪急も大概だと思う。
阪急神戸線なんかだと、列車すれ違いの度にビビるし。
まあ、尼崎の事故直後はJRも緊急保線しまくったので、新快速すら乗り心地良かったけど。 酉「じゃあ221系の6連は数年後に止めます(223系や225系の6連は知らん)」 >>699
実際は新快速乗り遅れの救済にしかなってないけどな
高槻の大阪方面も同じだ 阪急神戸線の硬い路盤を前提にサスペンション調節した7000系で阪急京都線の緩い路盤を走る京とれいん雅洛の乗り心地以上に酷い路線たぶん無い >>725
サスペンションの調整ってどうやるんだ? 奈良線も京都・東福寺〜宇治・JR小倉・新田・城陽は実質1時間に2本だな。
他線からぎりぎりで逃すこともあるし、普通を狙っても快速のすぐ後ろだし・・・
むしろ普通ばかり10分おきに運行してほしい(奈良行き1本、城陽行き2本の繰り返しで)。
六地蔵ならまだ便利なんだが >>727
京都奈良の観光需要があるから、みやこ路快速は必要でしょ
むしろ終日みやこ路快速運行してほしい >>716
今の新快速って10両で補助席有りの定員着席出来るほど空いてるの? 時間別運賃を投入して更に減便、減車
何でもやりそうだな そして、医療崩壊
そして、経済崩壊
そして、阿鼻叫喚の・・・ 終電繰り上げは構わんけど、セットで夜の本数減らされそうだな
そもそも現在の終電が遅いのって車庫への回想兼ねてるためで、
その元になる折返しも廃止しないと経費節減にならない
夜はそれなりに利用者いるし、減便は勘弁してほしいな もう飲み会なんてしないし
20時過ぎたら昔の23時頃より少ない 在宅ワークも増えて出社日が減った人もいるしね
とにかく朝のラッシュ時の人出は減ると思うよ
時間差運賃制度にすれば企業も交通費の支給を減らしたいし >>735
それ以前に、失業率の悪化による通勤客減少の方が影響は大きそう。 >>734
運べる運べないのレベルで行けばそのとおりだが、三密回避の観点からすると減らしにくそうだな。 緊急事態宣言下ではむしろ自殺(グモに限らず)は減ったというから、現実は複雑だな。 Youtubeにある緊急事態宣言下の大阪駅下り夕方帰宅時間帯の映像のように、
12両編成でほぼ全員着席が一番理想的ではあるが、鉄道会社としては利益僅少か マスク無し咳しまくりハゲ小太り真顔顔真っ赤なおっさんハゲがいたわ
逮捕してほしいわ >>739
経済ショックと自殺が増えるタイミングには、必ず一定のタイムラグがある。 >>729
昼間に限っては相席なしで少しドア横でもたれてる人がいる程度
空いてるわ
青春18きっぷシーズンなのに 春の米原−大垣は4両でも空席がそれなりにあったわ。
今期は買っていないから判らないが、どうなんだろうね。 転換クロスの通路側は(窓側の人の)同伴者以外着席禁止にしろ >>744
夏の昼間も米原大垣は空席があって少し立ってる人がいる程度
確かにシーズン外よりは混んでるって程度だな 20年前までは、関ヶ原〜米原は117系4両が1時間に1本だった
30分間隔になった直後は、2両編成化されていたこともあった
それが、今では6両や8両も増えてるから劇的に改善されたなあ >>1
東京三鷹の土井剛(莉里子)
思い込みで大阪のノンケ男性に「2016年から4年間、ストーカー行為」
ネットストーカーだけでは飽き足らず、ストーカー相手の男性と同じマンションに引っ越し
https://i.imgur.com/LP3rfx1.png
https://i.imgur.com/3yrQnbc.png
https://i.imgur.com/4EGuR43.png
https://i.imgur.com/LyySld3.png
https://i.imgur.com/K2Wyvnu.jpg
https://i.imgur.com/VarJuxJ.png
氏名■土井剛(莉里子)日始皇
身長■165cm以上
生年月日■1994.3.7
前住所■東京都三鷹市下連雀5丁目3 シティハイツ吉祥寺通り4階
現住所■大阪府大阪市内
Twitter■@copy__writing
疾患■性同一性障害(LGBT)、人格障害、発達障害(ADHD)、アスペルガー症候群、統合失調症、
大麻などの違法薬物を常用しているという情報あり
別名■にゃんぱす、にゃーこ、みんち、その他多数
関係があった男■相馬ドリル、コジコジ(元ニコ生主)、F(@No_001_Bxtxh)、大阪の日始皇、その他多数
<人物>
●奇声をあげながら自室部屋のドアをナイフで突き刺す等し、東大の精神科、隔離病棟にて強制入院させられる
●骨が見えるほどのリストカットを繰り返していた
●自宅だった、シティハイツ吉祥寺通り4階から飛び降り自殺、精神科に再入院
●ネット上ではトラブルメーカーとして有名で、ハッキング、SNSやPCの乗っ取り、脅迫、たかり、ゆすり、強要、殺害予告などが日常
●去年から今年にかけてyoutuber同士のトラブルの仲介に入り、某大手youtuberから複数回に渡り1億近い慰謝料をビットコインで受取る
●現在はストーカー被害男性が住む大阪市内のマンションの階下に張り付き、その階下の住人と性的関係を持ち、ストーカーも継続している
●大阪府警、三鷹市警、サイバー犯罪課からマークされている
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/streaming/1587960611 関ヶ原越え区間が増便されたのは
在来線で名阪間を行き来する(特急券代が払えない)人が増えたからとかあるのかな・・・ それに比べて、兵庫岡山の県境越えは、相生乗換が増えて、両数も増えず
赤穂線回りは所要時間がどんどん伸びて改悪 18旅で愛知から山陰考えたけど断念したわ
京都線、琵琶湖線は本数も編成も多くて安心だけど
米原→大垣が大阪でたっぷり遊んだ若者と密鉢合わせになりそうで 真ん中あたりの車両でゲホゲホ連発で咳すれば
他の乗客が徐々に前後の車両に自然に移って行くよw >>753
大阪で遊んだ堅気の若い衆が、その区間の普通電車にそんなに大勢乗ってるのか? 回りにマスク無しでゲホゲホマンが居るときや
密過ぎて危険を感じた時用に
これを常時持ってる
https://i.imgur.com/lubbiEy.jpg >>756
それ付けてる方が、よほど周りから人がいなくなりそうだな w 垣米間なんて若い人がいても結局鉄分ある連中だろ。
ふつうの人は安い手段使うにしても近鉄か高速バス 確かに、青春18絡みでもないと使おうとは思わんよな。
ちょっと足したら高速バス乗れるし。 >>761
マスクして
窓を開けていればOKらしい >>761
そもそも ステーホームしろ
やむを得ないなら自家用車 政府の感染防止ガイドラインに従っとけば過剰に自粛する必要ない >>762
空気感染するから、換気が非常に重要ということがわかったらしいな
それもウイルスに侵されているのに無症状無自覚の奴が車内にいるという前提だから、
早期に見つけ出して隔離するのとは正反対の方向だが 難波と新今宮を比較してどうするんだ?
位置づけ・役割が全く違う。 東加古川駅付近のまちづくり構想検討で公募型プロポ/参加表明書を8月12日まで受付/加古川市
https://www.constnews.com/?p=84521
兵庫県加古川市は、「JR山陽本線(東加古川駅付近)連続立体交差事業に伴うまちづくり構想検討業務」の公募型プロポーザルを公告した。
参加表明書を8月12日まで都市計画課で持参または郵便によって受け付ける。
企画提案書を8月31日までに提出させ、10月6日のプレゼンテーションを経て、10月23日に契約を結ぶ。 無症状で陰性回復までなら許すが
どうなるかは新型コロナ発生から半年も経つのに予測不能w
医療従事者の言う重症例って終わりじゃん
一般人からすれば、入院したら(味覚障害等の後遺症w)負けって感じ
//i.imgur.com/5UWKoza.jpg ついに島本町で初のコロナが出てしまったか
吹田市が同規模の高槻市より異様にコロナが多いのは関大絡みかな? 北大路 欣也(きたおおじ きんや、1943年2月23日‐ )は、日本の俳優。本名は淺井 将勝(あさい まさかつ)。京都府京都市出身 「働いていただいてありがとうございます」じゃなくて
「車内や駅ではマスクの着用をお願いします」「車内での会話はお控えください」って
聞き取りにくい肉声じゃなくタブレットの自動音声でもっと強めにアナウンスしてほしい 高槻とかの改札あたりで鳴ってるのも音声が変だよな
レシップ(バスのやつ)の方がましなレベル。 >>777
公共交通機関や人が多い屋内でのマスクは自分のためじゃなく相手のためにするもんだぞ。 >>778
それをあまり言うと益々付けない奴が増える。 伊達でいいなら、いきステみたいな透明シートのほうが楽だろうか。
一度買ってみようかな・・・ まぁ、若い衆は感染しても無症状や軽症が殆どなのが何より。
それに、もっと高い確率で死に至る要因が、他にいくらでもあるんだしいいんじゃないかと。
で、俺達年寄りは自分で気を付けるしかない。
まして、他に死ぬ要因となれば若者よりはるかに沢山あるしな。 車内では一切話さないし、くしゃみもハンカチを用意しているからマスクはしない >>785
マスコミは怖がらせるネタばかりを選んで盛んに流布してるような気がするんだが、
一体どのくらいの確率で後遺症が残るんだろ? >>784
コロナにかかるよりまし。
仕事終わったら職場の人間とは関わりたくないけどね。 >>777
マスクしないで人前歩いて冷たい視線を浴びても平気なのか?
たまにマスクしてない奴を見るけど他人への迷惑を考えない奴なんだなあという認識
歩きタバコとかと同類やね ぼっちとか関係なく、通勤電車で喋ってる奴なんてそんなに居る?ほとんどみんな黙ってると思うけど 歩きタバコでは死なないが
新型コロナだと誰かが逝くんだよな
バット持って歩きたい気分 >>793
歩きタバコも死亡リスクあるぞ
発がん性物質をばらまいてるから臭いだけでなく完全な迷惑行為 >>791
>車内では「一切」話さないし…
だからぼっちくん。 >>789
別に平気だけど?
文句があるなら対応するけど、何も言ってこないね >>796
初めはひとりぼっちくんの話しだったのに
いつから通勤ぼっちくんの話しになったんだ? >>789
我慢が出来ないだけだぞ
だからマスクなしで禁煙場所で喫煙するハゲが階段の上り下りを守らなかったりするし >>798
いやノーマスクで出歩くおまえのほうが危ない
793氏は気分なだげで実際にバット持って歩いてるわけではないからな 東に続き西も終電繰り上げ、運賃値上げ検討はじめたな、ネックなのは阪急阪神だが阪急阪神は値上げしないのかな JR西日本、767億円の赤字 コロナ直撃、利用客が激減
https://news.yahoo.co.jp/articles/291c473ce77d3b3b816f83e12c64a49a7ac2d67a
JR西日本が31日発表した2020年4〜6月期連結決算は、純損益が767億円の赤字(前年同期は425億円の黒字)に転落した。
新型コロナウイルス感染拡大で新幹線などの利用客が激減したことが直撃した。不動産やホテルなどの事業も苦戦した。
決算短信には「会社発足以来、財務面において最大の危機であると認識している」と記載。収益改善に向けて運賃の見直しや
終電繰り上げなど抜本的な対策が急務になりそうだ。
売上高は前年同期比55.3%減の1633億円だった。21年3月期の業績予想は合理的な算定が困難だとして引き続き未定とした。 >>808
京阪電車
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/
・ICOCAによる新サービス「京阪電車ポイント還元サービス」の開始について
・京阪線・鋼索線における回数券の発売終了・利用終了について
割引率の高い 「時差回数券」・「土・休日割引回数券」 の廃止を表明。
事実上の値上げとなる。 >>810 加筆修正
×…割引率の高い 「時差回数券」・「土・休日割引回数券」 の廃止を表明。
○…「普通回数券」 と、割引率の高い 「時差回数券」・「土・休日割引回数券」 の廃止を表明。 >>811
JRは普通回数券の販売を続けているし、関西の主要鉄道会社で回数券を完全に廃止するのは、京阪が初めてなのでは。
京阪は自動券売機を削減し、自動改札機も可動部分が無いIC専用改札機を増やし、磁気対応の改札機を大幅に減らしている。
ただしIC専用改札機は、改札機の交換ではなく、磁気対応改札機のきっぷの投入口にシールを貼って塞いだだけの物が多い。
それでも可動部分の保守整備が削減できるので、コスト削減効果があるのだろう。 病院の診察券入れて詰まらせる奴や、わざと強行突破する奴がおるからな >>808
西は神戸線の325M
琵琶湖線の920Mとか
無駄に感じる最終があるね
西明石1時38分着も無くなるか 鉄ヲタである事に正直限界を感じている
通勤に鉄道使っていないし鉄道を使うのは完全に趣味の領域
こんな人って俺くらいかな? 俺もだ
3月から自動車通勤になって乗らなくなった
バスも乗っていない
地元のバスも新車が何台か入ったようだが乗れていない
エンジン音の変調音からするとオートマチック車っぽく気になっているが乗る気にならない
なにより自動車通勤はしんどい
地方でしか運転していなかったから
十数年のブランクと通勤時間帯の運転で仕事より疲れる
どうでもいいけど車間距離短すぎる人が多いね >>815
いざ廃止となると、「改悪だ!」とか言うのが出てくる。言ってる本人は使ってなくても。 夜行列車廃止でも、時代の変化についていけない乗らない奴ほど文句言うわけで。 大丸梅田店に続き
大丸神戸店も出たから、もう買い物に行く店が無くなってきた
近所のスーパーとか人が大杉で3月からは殆ど行ってない
月に数回しか外出しないのに、コロナ防衛しているのに、もちろん電車も3月からは乗ってない
森の中の別荘で過ごしているが、
外出は早朝の涼しいうちの散歩程度
1〜2年はこんな生活が日課となるのかなぁ? コワモテ高校教師三輪光は姫路の大津(はりま勝原)出身 見知らぬ女性に電車内でつきまとったとして、兵庫県警人身安全対策課と同県警生田署などは31日、ストーカー規制法違反の疑いで、自称神戸市都心三宮再整備課係長の男(42)=京都府=を逮捕した。
逮捕容疑は、7月17日ごろ〜28日ごろ、通勤電車で一緒になった20代の女性に対し、尼崎市内から神戸市内まで同じ電車に乗ってつきまとい、ストーカー行為をした疑い。 >>813
ポイント還元て1ヶ月に4往復でも還元ゼロなんだろ。
普通回数券なら1ヶ月に2往復程度の利用者でも9.1%割引だったのに。
週1の習い事や、隔週での外来通院の利用者なんかを狙い撃ちした値上げだね。 >>824
まあそもそも週1しか乗らんような人に割引する必要なんてないよな本来 >>824
紙の回数券を廃止したいなら、昼得みたいなゾーン制で月6回乗れば初回から遡って10%
ポイントバックにすればいいんだが、今のやる気の無さは紙の回数券を止めないってこと
だろう、このあたりはJR各社のすり合わせがいるんじゃないか。紙の回数券止めると
山科以東・兵庫以西、生瀬以北の利用者からさらなる大ブーイングが止まらなくなる。 >>827
私鉄みたいに短区間完結で全駅自動改札対応じゃないからな。それにJR各社をまたがる利用も無茶苦茶あるし。
特定区間の廃止の方が現実的かもしれないな。下手な10円単位のちまちました値上げよりよっぽど効果はありそうだが。 JRは紙の回数券の有効期限を1ヶ月にしたら良いのでは。それならSuicaにも入れやすいでしょ。 >>829
それするにもJR各社の調整いるからな。
私鉄は自己完結しているから変更はやりやすいがJRはなかなかそうはいかない。
値上げや時間帯もまずは自社の権限でできる範囲からにはなるだろうな。 京阪はJRと競合してるといわれてるけど実際はほぼ独占区間走ってて競合してないからな
逆に最後まで廃止できないのは阪急だろう ラクはりのグリーンこの前乗ったらチーズ牛丼食ってそうな奴が2人も乗っててワロタ ラクラクはりま、いつの間にか全席指定になってたんだな 480 名無しさん sage 2020/08/01(土) 21:32:44.17 ID:B/zShQXO
京都府全体・・・250万人
丹後・中丹地域・・・25〜30万人
南丹地域・・・10〜15万人
京都市域・・・140〜150万人
乙訓・山城地域・・・65〜70万人
人口密度・都市圏域を考慮すると
京都府民の8割は大阪・神戸と不可分な乙訓・京都市内・山城地域に住んでいるので
大阪北部(能勢・豊能以外)・兵庫南部(海沿い)との人口比に応じた感染者が出てもおかしくない 321系207系の機械式アナログメーターは
323系227系のデジタル式グラスコックピット(表示はアナログ式)の登場で
一気に時代遅れ感いっぱいの旧型と化した
元々デジタルメーターが過半数を超えてた207形まで
機械式アナログメーターに改悪した判断は時代に逆行した先祖帰りで完全に裏目に出た
考え方が旧人類すぎて未来を先読みする能力が低すぎる
運転士や整備士やその上司に工業高校卒の低学歴が多いからか?
理系大学卒とまで行かなくてもせめて高専卒の新規採用を増やし会社と職場のアンダーワールド化を止め高みを目指さないと アナログメーターのどこがまずくて
何が裏目に出たんだ? >>836
デジタルメーターは、福知山線脱線事故の当該車両形式である207系で
実際の速度が正しく表示されない欠陥が判明した。
そのため、速度計をアナログメーターに戻している。 デジタルからアナログに戻したのは
日光があたると見辛くなると
運転士から苦情が出たからだよ
デジタル速度計の上に
ささやかな日除けが付いてるでしょ JRと京阪が競合?
バカも休み休み言え
ヘソで茶が沸くわ
東福寺駅に行ってみれば競合どころかおしどり夫婦だと解る 自衛隊の最新鋭戦闘機F-35のコックピットは
屋根がない透明キャノピーで覆われ直射日光を浴びまくってるが計器盤は全面がパソコンモニターのような1枚の大きな液晶パネル採用でしかもタッチパネル式
高度数千メートル上空の強烈な直射日光下でもデジタルメーターで何の問題もない
現在全国的に導入が進むグラスコックピットはそういう航空機グレード
旅客機やビジネスジェットも新しい機体は全部グラスコックピット
旧東ヨーロッパの路面電車も新車はグラスコックピット
「F-35 コックピット」
「旅客機 グラスコックピット」
で画像検索してみ 最新かつ情報量の多い戦闘機と、20年前設計の精々速度と圧力と電圧しか情報量がない電車の計器を比べても意味がない
当時そんな高価で信頼性が未知数なパネル使うくらいなら実績もあって安価なアナログメーターを採用するのは設計として自然
JR東などが人柱として使いだして、信頼性の向上や製造コストが下がるなどしてから導入を決めるのもリスク回避として当然のこと
最新で高性能だからといってそれが最適とは限らないのだよ >>840
過去にJRと京阪が共同で出した京都観光案内マップで阪急京都線が載ってないのがあったような?
近鉄や地下鉄は載ってたと記憶
どんだけ阪急が嫌いなんだと思ったわ >>842
自動車もデジパネが流行った頃もあったけど基本的にアナログから一気に液晶になった感じがする
メルセデスなんかAMGモデルでもないのにAMGメニュー出せるようなカスタムが可能なほど情報量が多い 運転士サングラス着用の記事が前にあったけど、掛けてる人いる? まぁ京阪本線とJR京都線は別に競合してないからね
四条河原町と京都駅、淀屋橋と大阪駅、あくまで別の駅で別の用途で使われている
同じく京都市内中心部に乗り入れている阪急とはバチバチの関係 京阪でJRと競合しているというのは、むしろ学研都市線。 昔の大阪駅は東海道線下り三面6線
上り 三面5線あったんだな
今もこれだけあればダイヤが乱れた時、回復早くなりそう
https://i.imgur.com/G3ueWj2.jpg
東中 二階通路って今はないんだっけ? 画像のIJに当たる場所を駅ビルにして潰しちゃったからね、しょうがないね
旧ホームはまだギリギリ一部残存してるけど >>846
JRと阪急で近接してるところ
(共通)
大阪と大阪梅田
(神戸線)
三ノ宮と神戸三宮
灘と王子公園
摂津本山と岡本
さくら夙川と夙川
(宝塚線)
川西池田と川西能勢口
(JR)宝塚と(阪急)宝塚
(京都線)
岸辺と正雀
JR総持寺と総持寺
摂津富田と富田
高槻と高槻市
島本と水無瀬
山崎と大山崎
長岡京と長岡天神
向日町と東向日
桂川と洛西口
いかにバチバチかよくわかるな。 (伊丹線)
JR伊丹と阪急伊丹
猪名寺と稲野
JR塚口と阪急塚口
もな。 >>851
長岡京と長岡天神を入れるなら
猪名寺と稲野
(JR)伊丹と(阪急)伊丹
中山寺と中山観音
六甲道と(阪急)六甲
も入れないと 近鉄はいきなりステーキみたいなマスクの人がいるね。
好きな方を選べるみたいだけれど… >>849
改装後は、ホームとの階段が激減して流れが極度に悪くなった
三ノ宮や神戸のようにエスカレーターと階段の併設が最適 >>850
1・2ホームと3・4ホームを統合し、中線を潰して現5・6ホームと7・8ホームを拡幅だっけか。
で、環状ホームから番号を振り直して11番線までは変わらずと。
昼間の3・4番線は北陸特急の到着くらいしかなかったからなぁ。 >>843
別にスキキライで掲載しないわけじゃないと思う。
案内地図って、なんでも掲載すればいいというわけではなく、情報の取捨選択が
されてないと、読み手がわけわからんことになるし。
阪急使わないといけない観光地って、メジャーなところだと松尾大社と壬生寺くらいかな。
となるとわざわざ阪急載せる意味ないですわな。
>>846
現状だと、対京都方面は遊ぶ若しくは四条通以北に行くなら阪急(河原町)、
新幹線に乗るならJRで、住み分け状態ですな。
対大阪方面も、茶屋町と堺筋方面なら阪急使うし、単純に「競合」とは言い切れない。 >>860
ホーム長が足りないから仕方ない
延ばす容量もないし >>858
中線転用で拡幅したのは現7・8(旧5・6)ホームだけ。
現1・2ホームは環状内・外回りの呼称変更。
現3・4ホーム←旧1・2ホーム、現5・6ホーム←旧3・4ホーム、現9・10ホーム←旧7・8ホーム、現11ホーム←旧9・10ホームの片側転用。
旧10番線と旧11ホームは駅ビルスペースになって廃止。 軽症までで退院以外は
アウトだなw
軽症でも中等症に行ったらアウト
重症例とか逝った方がマシの様子だわ
https://i.imgur.com/5UWKoza.jpg 昔の大阪駅で検索すると昭和の頃のやつしかでてこないので、今の大阪駅になる少し前の2000年から2003年頃の大阪駅。
@まず、みんなが覚えている、中央改札の噴水。
A今の御堂筋改札内の京都線ホーム下に、小さい場末の喫茶店。551の店もあった。
B同じく、御堂筋改札内から環状線ホームに上がる途中の通路に、スパゲティみたいなイートインのお店があった。
C中央改札近くの環状線ホームの下に、夕方になったらオープンする夕刊を売ってる店。
ヒロタのシュークリームの近くだった気がする。
D環状線ホームにたこ焼きを出す店があった。これは最近まであったので知ってる人多いかも。
E環状線ホームの天満よりに立ち食いうどん。
F桜橋改札内に、レコード屋。これは、改装工事が始まる数年前には閉店していたので、覚えている人は少ないかも。 933 名無しさん sage 2020/07/31(金) 22:26:47.34 ID:TmaQ3ClH
JR神戸線沿線の住宅地で他人に自慢できる駅は甲子園口とさくら夙川から摂津本山の間だけ 篠原 信一は日本の柔道家、タレント。 青森県東津軽郡平内町生まれの兵庫県神戸市長田区育ち 【大阪】阪急オアシス茨木駅前店、2020年7月10日開店−旧・ニッショーストア、建替えで3年ぶり復活
https://toshoken.com/news/19738
【大阪】イズミヤ茨木店、2020年8月2日閉店−茨木ショップタウンの衣料スーパー、再開発を前に
https://toshoken.com/news/20084
【滋賀】11月中旬に大津市の平和堂石山店建て替えオープン 仮設店舗は8月16日で閉店
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/313115
【滋賀】大津市の平和堂石山店 建て替え 2020年11月中旬開業!
https://shutten-watch.com/kansai/12947 警察が記者会見する代わりにネットで事件概要出してしてくれたらマジで新聞要らんよな。
「報道しない権利」の行使も全部明るみになるし。 >>861
それでか…すいません。
そう言えば駅の両側に踏切があったなぁ…。
こちらが無知でした。勉強になりました。
北側の踏切廃止か何らかの通路を確保してホーム延伸できたら
いつか停車とかあるかなぁ。 >>872
警察が公表する事件としない事件を好き勝手に選んでいるんですがそれでいいんですか?
やっぱりマスコミが取材する大切さがそこにあります。 運転席の計器に限れば
本線の運転士は保守的
南アーバンの運転士は新しいモノ好きって感じ 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね? オレは子供の頃、道端に捨てられてた雑誌に載ってた昭和天皇の写真にションベンを掛けたことがある。
幸いチンチンが腫れるようなことはなかったけどね w 埋めようがシュレッダーにかけようが山羊に食べさせようが知らん
スレ違いだ 象徴である昭和天皇を侮辱することは日本および日本国民を侮辱することと同等だけどね
誰に喧嘩を売ったか教えてあげるわ 最近よくジャピーノの若者の集団を見かけるな
沿線にそういう地域があったっけ? >>881
うちに来る? 無理だろうけれどね
もう帰ってくれ 宇治とか田辺や木津とかの人が京都名乗るのはまだ許せるけど
亀岡はさすがに無いわ
丹波やん 篠山と同じやん >>876
運転士の意見というか人気投票はあるだろ >>885
そういえばちょっと前に大和路スレで京都人について語ってる人がいて、自称鉾町40年厨まで出没してたw >>885
大阪から仕事で亀岡に移り住んで10年になるけど正直あまり自称京都人感は周りもなくて遊びに行くならそのまま新快速で大阪まで行くか車で山超えて千里か高槻の方から抜けていくぐらいだからあまり京都市に出掛けないのよね 貴族の家の隣に住んでただけの癖に何でこんな訳分からん選民思想を持つようになったんだろうな京都人は >>849
旅行センターと交通公社はどうちがうの? >>849
昔は鉄道警察以外に交番があったり、環状線ホームに番号が付いてなかったんだな。
>>891
だから〜、どういう役割で隣接した場所に分かれて出店していたか気になったんだが。
団体ツアーと個人ツアーでそれぞれ別に対応したとか。
お前は揚げ足取ることでしか優越感に浸れないような可哀想なオヤジだから仕事できない社内失業者なんだろうな? 旅行とかじゃなくてただ単に夜行列車に乗りたいんですがどうすればいいですか?
住まいは神戸市中央区です >>885
うーっす
俺、今は野洲市民だが、関東人相手には京都って名乗ってるぞ >>899
ワイも実家は貝塚市とか言う所やけどsyamuが出てくるまで知名度ほぼ0やったから出身聞かれた時は岸和田の方、か関空の近くって答えてるわ >>898
三ノ宮からサンライズ瀬戸出雲に乗って東京へ行く。
コロナ貰って帰るなよ。 >>901
ありがとうございます!
承知しました(^-^ゞ >>900
「日紡貝塚の貝塚」と言っても、今時通じないか・・・。 >>903
大松乙
いだてんで馬鹿笑いしてた去年以前に戻りたい ご家族の意向で精神障害者をマスク無しで繁華街に放してるって聞いた
あわよくばコロナで。。。って事なのかな
認知症の年寄りを家族が駅まで送っていって切符を持たせて立ち去る事象も増加してるみたいだし >>906
> 認知症の年寄りを家族が駅まで送っていって切符を持たせて立ち去る事象も増加してるみたいだし
倒壊「訴訟」 >>906
それ、廃棄物処理法違反(不法投棄)に当たらないのか? >>893
鉄道警察隊は分割民営化時の経緯で、
鉄道公安室がそのまま都道府県警察本部直下の生活安全部などに組み込まれた。
交番は、分割民営化以前から所轄警察署の地域課が設置しているもので、
駅および駅前周辺の日常警邏を担当する、いわゆる「駅前交番」。
昔は改札の内外でガッチガチで担当エリアの境界線があったらしい。
いまでも区割りはあるけど「この線を越えるな!」ほどにはひどくはなくなったらしい。
「駅前交番」の人は所轄署の所属だから、鉄警の腕章や記章は付けてない。 >>909
犬コロじゃねえんだから、刑法218条の「保護責任者遺棄罪」ぐらいは考慮してやれよ イソジン多用でコロナは死ぬ
ついに出た、コロナにはイソジン イメージ的にB29に竹槍なんだがw<コロナにイソジン
まぁ軽症者向けらしいが… そういや明治製菓(当時)の製薬部門は、JR東海道線の尼崎塚本間からよく見えていたな。
今は検査機械のIMVの工場になっている。 京都人や神戸(兵庫人)は大阪人と違って
東京への憧れが結構多いんだな。
京都人でも洛中の人間は中華思想で京都が一番という。
それ以外に住んでいる京都人は
「東京ででかいことしたい。大都会にあこがれる。
おしゃれな店がたくさんあって行ってみたい」人が多いな。
大阪人の反東京。京都人はそれが
薄いのか >>915
京都人のエスカレータの並び方を見てそう思う。 京都人は大阪が大嫌いだから
大阪が嫌いな東京にはむしろ好感があるのでは
敵の敵は味方理論 京都人は大阪は嫌いじゃないけど大阪人が嫌い
東京・東京人は好きでも嫌いでもないけど関東弁が嫌い
滋賀は好きだけど滋賀人(に限らずだけど)を馬鹿にする、だと思う >>917
>>918
昔京都の大学いってたけど講義で日本の首都は未だに京都だとする見方もあるといってたが
遷都の令は出されてないあくまでも東京奠都からなんか知らんが >>917
京都は東京に対して好きとか嫌い以前に見下してると思う 別の男のトコに行っちまってもう20年だけどあの女は今も確実に俺の嫁なんや
だって離婚届書いてないんだもん
と言ってる奴みたいなもんやな 神戸と東京は互いにリスペクトしていて良い関係だな。
東京の女の子も神戸の女の子には一目置いているし。 そんなライトアップ工事より、公園南の謎の構造体を取り除け。 「上京」という言葉は京都と大阪の府庁や市役所では使わないらしいね
東京に行くことを上京という意味にならないということ 現代の日本人のほとんどが「上京」と言う言葉を東京へ行くことととらえているので、京都へ行くことは「上洛」と言われるのが一般的
大阪へ行くことを「上阪」と言うこともある 字面だけで見れば高い確率で「かみぎょう」と読んでしまう。 ニュースによく出てくるよ
沖縄だと知事が毎月何度も上京したって報道がある なんか、東京目線でのマスコミ用語のようにも思えるな >上京。 昔、戦争で陸軍の地上戦(白兵戦)用に死んでも惜しくない下級兵士を集めるため
消耗品の兵隊を大量に徴兵するのにちょうどよかった地域に付けた名前が兵庫
この地域は愚民の宝庫で死んだら困る人材が居ないと時の権力者に見なされていた とはいうものの、JRの電車は今日も東京へ向かって上っていくんだがな。 茨木市内の山の中は市街化調整区域で住宅が建てられないのに、同じ山の中でも亀岡市は立てられる不思議。
絶望が丘は都市計画する大阪府の公認なんだろな
>>906
知的障害者は飼い主の同伴なしで外出できないようにするべきだ。
飼い主の責任だし何より知的障害者の安全が第一だ。
無責任すぎるわ。 江戸時代まで関西は上方と呼ばれ、こっちへ来るのが上りだったからな
今でも関西から東京へ行くことを東下りと言う人もいる(特に京都人?) >>908
現実問題特別養護老人ホームは満杯で何年も順番を待たなければいけない
介護する家族に絶大な負担がかかっている
家族を悪者にして解決する問題ではないんだぜ
そりゃうがいをさせれば新型コロナウイルスの感染も減少させられるのは事実だが、そんなの初めから分かっていたことじゃないか(笑) >>933
それもJRになってからはかなり曖昧模糊としてきた。 上京や上洛の「上」はお上や主上、すなわち天皇のことだよ。天皇が居る都に行くことを上る、都から他の都市に行くことを下る(下向とも言う)と言っていた。だから天皇がいない大阪に行くことを上阪と言うのは本来は間違い。 現在、天皇は東京に居るので東京の中心駅になる東京駅に向かう線を「上り」、東京駅から離れる線を「下り」としている。東京駅には上り線はない。 >>936
そもそも関西という言葉も天皇が近畿から去ってから出来た言葉だしな。
従来あった関東からの流れで関西と呼ばれるようになた。
それまでは近畿や畿内と呼ぶのが普通だった。
だからしばらくは近畿地方に住む人は関西という言葉を使わなかった。
都から地方を見下ろすような言葉だからな。 京都アバンティのGU従業員がコロナ感染 GUが臨時休業に
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/323732
エイチ・ツー・オー(H2O)リテイリングは5日、
京都市南区の京都アバンティ内の衣料品店「ジーユー(GU)」で勤務する従業員1人が新型コロナウイルスに感染したと発表した。
従業員は販売を担当。勤務中はマスクを着用し、7月29日以降は出勤していなかった。
感染判明は今月4日で、5日は同店を臨時休業した。他のテナントは、この従業員の行動範囲を消毒し、通常営業している。 >>940
線路の名称として中央線と東海道線・東北線や新幹線には「上り本線」「下り本線」あると思うが…
信号の表記とかは確認したことはないけどさ >>916
地下改札へのエスカレーターは右立ち(特にラッシュ時)のことが多いから単純に先頭のやつがどっちに立つかでは 京都は過去の栄光の思い出にすがって生きるしかない没落貴族以下の
貴族の身分すら失ったなれの果ての下層民まで落ちぶれた末えいだ
京都自体が冷泉家であり
冷泉という名字を名乗ってはいてももはや公家ではなく本業がサラリーマンみたいな
それが京都民の安っぽいプライドの実態 >>943
東海道本線、東北本線、中央本線は全て東京駅を起点で、路線上は全て下り。 >>923
東京と神戸の共通点は、×××が多いことかな。他はあんまり無い。 きんきは英語に直すとアレなので関西のほうが好まれるようになったな
きんき自体も明治から使われただけだしな
畿内はともかく >>947
いや、路線としてじゃなくて停車場内の「線路の名前(番号)」だよ
上り本線とか上り1番とかあるでしょ
東京駅なら例えば東海道線で場内信号なら「客上本場」とか出発信号なら「客上本出」とかのプレートを掲出してる一段高い信号はないのかな? わかってないなあ。東京駅には上り線がないから線路名にも上りなんかないんだよ。 京阪も阪急京都線も京都行きが上りだと知ってなるほどなって思ったな >>940
上り下りで方向を示すのは皇室や王室が存在する国ならではだね
皇室や王室が存在しないアメリカなんかはそういうやり方はないか? >>951
なるほど
もしかしたら、上り下りの「本線」もなくて番号だけなのかな?
信号にはどういうプレートが掲出されているのか気になるな
…ご時世的に見にはいかないけどさw 特急くろしおに乗っていると、和歌山で上り下りが逆になるが、そんな感覚はない。
マリンライナーも、高松〜坂出間が似たようなもの。
北陸本線も、新幹線ができるまで金沢以東は逆のような感覚だった。
佐用駅は智頭急行と姫新線が同じ方向で上り下りが逆になっている珍しい構造。
他の例では、埼玉の所沢や寄居などがそうかな。
天王寺は、慣れなければ、大阪から環状線で来ると方向感覚が狂ってしまって
乗り換えに苦労した人も多いのでは・・・と思う。 近畿とかNHKしか使ってない印象
そのNHKですら番組名などは関西になりつつある >>935
少し調べれば誰でもわかることぐらいちゃんと調べろよ。
市街化区域とか市街化調整区域の区分を定めるのは市町村のお仕事なの。
だから大阪府とか京都府とか、そんなことは関係ない。
で、市街化調整区域ってのは、農地なんかが無計画に虫食い開発されるのを防ぐためにつくられた規制。
だから農地ですらない山林原野なんかは市街化区域でも調整区域でもない「白地」になってた。
つまり、開発の手が及ぶことが想定されていなかったから区分すらしてなかった場所ってこと。
茨木市は比較的早い時季に、市域のキワまで規制をかけたけど
豊能町のほうは、よもや宅地開発の波が豊能町の町域の端っこの山林にまで及ぶとか
考えてもいなかったから、町域のキワのあたりに「白地」が残ったままだった。
その「白地」に目を付けて強引に宅地開発されたのが「北大阪ネクロポリス・絶望ヶ丘」だよ。
そもそも何の規制もなかった場所だからね。
そして豊能町もあわててキワまで市街化調整区域にしたものだから、悪徳不動産ディベロッパーは
さらなる「未開の地」を求めて府境すら越えて亀岡市のキワにある「白地」に手を出したという流れ。
亀岡市だけど茨木台、丹波だけど北摂ローズタウン、というインチキ名の新興限界集落が誕生した。 >>956
国の機関や天気予報等正確に地理の範囲を言う場合な印象
関西だと近畿地方より範囲が曖昧だからな近世だと逢坂関以西鈴鹿関以西の西日本全体を言うこともあったし、関西広域連合は鳥取徳島まで入ってる
たまに関西「地方」という言葉をTVで聞くけどどこまでの範囲やねんって感じで違和感がある
京阪神や関西圏、関西はわかるが >>956
古代は関西という概念なかった自身の地が朝廷の存在する都であり日本の中心であり西も東もなかったから
中世鎌倉時代で幕府直接統治した三河信濃越後以東の関東に相対する関西が発生
尾張以西の西日本全体をさすこともあれば逢坂関以西の西日本全体を指すことも
あと逢坂関は山城国と近江国の国境今の京都と滋賀
近畿地方は古代律令制の広域行政区画「畿内」に由来、明治時代の地理の教科書使われたのが最初みたい 天智さんとか聖武さんとか、畿内からはみ出しとるやん こういうザックリした所こそが関西の良さじゃないかと。 ジャズを聞きながら快適に!? 男子トイレを新装 JR三ノ宮駅西口
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/202008/0013580317.shtml
JR西日本は5日、JR神戸線の三ノ宮駅(神戸市中央区)西口の男子トイレのリニューアルが完成し、7日から使用を開始すると発表した。
日本のジャズ発祥の地とされる神戸にちなみ、トイレ内にジャズオーケストラのBGMが流れる。
JR西は「ジャズの街神戸の魅力を発信し、快適な空間を提供したい」とする。
中高生でつくる「神戸ユースジャズオーケストラ」や、神戸・甲陽音楽&ダンス専門学校(神戸市中央区)のビッグバンド、
神戸出身のトランペット奏者広瀬未来さんらによる、「ストライク・アップ・ザ・バンド」「バット・ノット・フォー・ミー」などなじみのあるスタンダートナンバー9曲。
午前10時〜午後5時の間に流れる。
また、和式トイレを全て洋式化。
個室ブースにはオストメイトやベビーベッド・ベビーチェアを新設した。
西口の女子トイレのリニューアルは冬ごろに完成予定という。 ここのスレタイの路線は
京阪神3駅だけピンポイントで都会だが
それ以外の沿線はほぼ全線にわたって車窓はド田舎
あらゆる意味で都会的な感じが全然しない土臭い路線 姫新線、播但線、加古川線の車窓はあまり変わらんね
おなじ播磨の国やからか その昔、故宮脇俊三氏の本に、加古川線は全国でもトップクラスの車窓の地味な路線
という旨の評価をされていたような・・・。(汗)
因みに、北条鉄道の法華口駅に交換設備ができて(復活)、9月からラッシュ時間帯に
5往復が増発されるので、加古川線も多少は恩恵を受けそうだな・・・。 田舎の風景に横たわる複々線こそ京都・琵琶湖線の魅力! 関西では三重と兵庫にしかないラーメンショップなんだけど 全国チェーンなのに関西だと三重と兵庫にしかないラーメンショップだけど
有年にラーショがあるから朝ラーしたい セントクリストファーネービス人が殺到してるってマジなんだな 72 名無し野電車区 2020/08/08(土) 10:02:18.25 ID:c4nHboBE
>>69
キリンビールも京都工場が廃止されて跡地にJR桂川駅とイオンモールが完成して、跡形も無くなった。
キリンビールの関西風味よりも京都1497と言うビールの方が美味かったことは事実である。
京都から新大阪まで、キリン、サントリー、サッポロ、アサヒの大手4社の工場があったが、キリンとサッポロは撤退した。
キリンビールは、京都、広島の工場を廃止して、岡山、神戸、滋賀、福岡、名古屋で増産するようになった。 >>967
>>968
加古川線、山陽道をくぐる当たりで川沿いに走るところの景色は好きだった。
日中は用務客が多くて混んでるのが難点だけど。
津山線にも似たような場所があった。 ヒント
ウエストエクスプレス銀河、小田急新宿駅乗り入れはよ!
ウエストエクスプレス銀河号、小田急新宿発下関行きの到着駅は、
南新宿、成城学園前、鶴巻温泉、松田、御厨、三河安城、西岐阜、大津、西明石、新倉敷、厚狭、そして終点下関となります。 >>983
ヒント
ウエストエクスプレス銀河、小田急新宿駅乗り入れはよ!
ウエストエクスプレス銀河号、小田急新宿発下関行きの停車駅は、
南新宿、成城学園前、鶴巻温泉、松田、御厨、三河安城、西岐阜、大津、西明石、新倉敷、厚狭、そして終点下関となります。 高槻過ぎると一気に来る、ビックリするくらい。おもんないねん 転クロ通路側は同伴者以外着席禁止にしろ
列車だけソーシャルディスタンスの対象外にするな 二人連れは座れて一人のやつは席が空いてても座れないとw
オタクが鉄道会社に相手にされない理由がよく分かるわ >>989
わざわざID消して吠えてる時点でお察しだけどね 内海 聡は、日本の内科医、漢方医、作家。 自身のことをキチガイと称している。
生年月日: 1974年12月9日 (年齢 45歳)
生まれ: 兵庫県 >>989
ヲタクというより、社会不適合者の基地外だろ 山崎 静代は、日本のお笑い芸人、女優、元ボクサー。お笑いコンビ南海キャンディーズのボケ担当。愛称は「しずちゃん」。
京都府福知山市出身、大阪府茨木市育ち https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200809/k10012559121000.html
Slot
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Status ♣10 ♠5 HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.37, 1.66, 1.61(1105.324219) Proc. [0.136097 sec.]
Status ♣10 ♠5 HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.37, 1.66, 1.61(1104.375000) Proc. [0.139607 sec.]
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