■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [186]
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加古川駅前にあった
【兵庫】加古川産業会館JAビル、2020年6月解体開始－JUSCO・加古川SOGO別館跡、跡地は未定
https://toshoken.com/news/19142 久しぶりに乱れそうかな？
西明石折り返しにしても入線待ちでまるで意味ないだろうよ。 人工芝の築山で園児ら歓声 ＪＲ竜野駅南に公園完成
https://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/202008/0013592070.shtml
兵庫県たつの市揖保川町黍田で市が建設した「神部黍田公園」がこのほど完成した。
ＪＲ竜野駅周辺整備事業の一環で、広さ約１ヘクタール、事業費約５億５千万円。
駐車場やトイレも備え、近くのこども園の園児らがさっそく訪れて遊んでいる。
同駅南側の住宅街に位置する。
以前はグラウンドだけだったが、敷地を広げ、天然芝の緑地帯や大型遊具を導入した。
高さ約２・５メートルの築山には、幅の広い滑り台や、人工芝を敷き詰めた斜面などを設けた。
市都市計画課は、今後も遊具の増設を検討している。
周辺では新築住宅の分譲地が増えており、子育て世代の転入も多いという。
近くの神部こども園の長谷川彩子園長（５７）は「こども園の庭より広くて、思いっきり遊ばせられるのでありがたい」と話した。 >>5
須磨海浜公園でグモか。
今日の指令は有能なのかもう落ち着いてきてる感じだな。 アベノマスクを中傷している反日ども！
アベノジュウマンエンは辞退するんだよな
申請書に×印を入れて送り返すだけだぞ
簡単だな 警察ではなくJR係員が処理？
536 名無しさん sage 2020/08/11(火) 11:35:01.64 ID:WzRrPdxB
目玉とか職員が箸で摘まんで拾うんだよね 沢井 亮 （さわい りょう、1980年4月2日 - ）は、高島市出身のAV男優、ホスト。 JR東日本のように中途採用を450人増やしてほしいな
新快速の運転がしたいよ PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理 森永卓郎 奈良新聞社の公式SNSをフォローする
社会2019.03.31
鉄道の魅力を熱く - 発達障害の児童、生徒／奈教大の「鉄オタ倶楽部」が発表会
鉄道に対する熱い思いを発表する鉄オタ倶楽部のメンバーら=30日、奈良市高畑町の奈良教育大学
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/d21b2f73c3079c5333872ca1ec16cd7a.jpg
奈良教育大学が、発達障害のある児童、生徒の支援を目的に発足させた「奈良教育大学鉄オタ倶楽部」の第1回「成果発表会」が30日、奈良市高畑町の同大であり、倶楽部に所属するメンバーが約60人の聴衆を前に鉄道の魅力を熱く語った。
発達障害のある児童は、対人関係が苦手、特定の対象に強い関心を持つ―などの特徴がある。
同倶楽部は鉄道という共通の趣味、関心を持つ児童、生徒が一緒に活動する中で自然に人付き合いを学ぶことを目的としたプログラムで、昨年7月から計6回、小学1年から高校3年までの13人が活動してきた。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20190331150149.html ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール A 37-year-old Ohio man died from coronavirus after slamming 'hype' over pandemic on Facebook
オハイオ州の男性(37歳)
4/28「はっきり言うが俺はクソマスクなど買わない。誇大広告に乗せられんなよ。俺は何ともないぞ」
5/12「TVをつけるとCOVIDや政治のニュースばかりでうんざりだ。ネガティブな情報は締め出すべきだ」
6/13「アイランドで一日過ごした。今はバーで飲んでるぜ！」
7/1「ここ数日、体調が非常に悪い。今朝は綿棒を突っ込まれた」
7/1「結果は陽性。14日間隔離だそうだ。畜生、新しい仕事を始めたばかりなのに！」
7/2「コロナはクソだ。座ってるだけで息が切れる」
7/4 死亡
覆水盆にかえらず
http://static.insider.com/ohio-man-veteran-died-coronavirus-mask-facebook-posts-2020-7 5分前に芦屋駅で8連の新快速が下って行ったが何かあったの？ JR西日本は盆のど真ん中でも原則カレンダー通りの運行ダイヤとなっております
本日は平日ダイヤ 梅田貨物駅跡地
tps://youtu.be/2W_jaq7XMEY
大阪市教育委員会と市文化財協会は13日、JR大阪駅近くの大深町遺跡（大阪市北区）で、江戸時代末期から明治時代の1500体を超える埋葬人骨を発見したと発表した。
付近は大阪に7カ所あった大坂七墓の一つ「梅田墓」で近松門左衛門の「曽根崎心中」にも登場するという。 >>14
韓国や中国に出来ても
医療後進国日本にとっては、無理難題なのでＲ。 18きっぷで播磨地区乗り鉄したが、
姫路から新快速に乗るはずが、疲労が溜まって
新快速乗るのやめて、スーパーはくとに乗って大阪へ帰った。
チケットショップで乗車券を買い、チケットレス730円、
スマホで購入した
お金もったいないと思われるが、さすがに猛暑と疲労が重なり
快適な特急でゆったりとした座席で帰りたいと。 姫路方面行列車線、芦屋発車直後30キロ制限（工事中のみ？）
駅弁図鑑のバナーリンクあるが、明石駅は現在駅弁販売してないよな？
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0610608 >>34
新長田以西ならともかく、芦屋では言わないね 駅トイレ温水洗浄便座設置状況
JR神戸線：塚本～加古川（芦屋除く）、姫路、相生（改札外）
JR京都線・琵琶湖線（野洲以西）
新大阪～島本、長岡京～桂川、京都、大津～膳所、瀬田～野洲・安土（外）・篠原（外）・稲枝（外） 西明石駅に>>39
tps://i.imgur.com/AVYfOZN.jpg >>40
今の時期キモオタで密になってそうだから敬遠してるわ
野洲発着の2号車なら空いてるし JR西日本列車運行情報通知アプリに繋がらないの俺だけ？ >>44
さては出入り禁止になったか
…というのは冗談で、お盆だからってことはないよね？ アベノジュウマンエンが届いたぞ！
これで経済を回すぞ！ >>45
再インストールしたら何事もなく復活しましたわ…
通知は来るし西公式には繋がるのにアプリだけダメだったので、一時的な不具合だったのかもしれん >>52
人の出入り多過ぎて、
追っかけようがない。 >>53
そうだな。可能性はあっても証拠がなくて断定できない。
ヒコーキの前後座席で伝染するぐらいなら、新快速長距離乗車で伝染る可能性も十分あるとは思うんだがな。 朝はラッシュの満員電車で職場へ
夜は宴会してカラオケ&風俗行って
満員電車で帰宅
こんな生活で陽性になったら、何処からの感染と特定される？
更に連休は沖縄へGo Toとかw
全方位感染生活www 何処にいても、何をしてても感染するってことだろ。
生還できるかどうかは歳と運次第。 遅延してるとスーパーはくとは尼崎130キロ通過する？
かなり速度出てたゾ 【兵庫】LIFE夙川店、2020年8月19日開店－西宮市の阪神国道(国道2号線)沿いに
https://toshoken.com/news/20225 >>58
そもそもアレ、ほんとうに機内感染なのか？
近くの座席を調べてみたらたまたま他にも見つかったってだけのような？ >>64
ようやく開店か。でかでかと看板だけ先につけやがって。
2国走ってて「おーライフがあるわ寄ってこ」と近づいたら建設中で2回ぐらい騙されたわw >>65
そういう声はTwitterとか見てても結構出てるな 停車駅が近づいたら、運転席には「停車！停車！」としつこく合成音声が流れるはずだが あの手の運転台で尼通過する列車なんてないし、何と勘違いしたんやろな。 おそらくはブレーキ入れるタイミングが遅れたんだろうけど、尼崎駅の出発信号機は一旦停車しないと進行が現示されないんじゃなかったけ？ 出発信号機が停止現示ならオーバーランしなかったのでは！？ 停車駅通過防止装置があるはずだけどそれがあっても200m近くのオーバーランだし、気を失ってたかもね
>>78
出発信号を赤にすると手前の場内信号は注意、第一閉塞は減速を現示することになり入駅速度がかなり制限されてしまうからあまり現実的じゃない 回送列車でさえも各駅に一旦停止する必要がある京都市交通局東西線のATC みんな知ったかしてるけど阪神も近鉄も大幅行き過ぎやってるよｗ
近鉄は何年か前に山田川で通過したあげく無遮断の踏切を行き過ぎてた。
自動運転ですら逆走したりオーバーランしてぶつかったりするんだから完全な会社なんてない。 >>82
阪神は昨年千船で出発が赤信号にも関わらずオーバーランしたうえに赤信号の区間に突っ込んじゃってたが(笑) >>84
この件は当然だけどATS動作してるな。
速度照査もしてるのになんでオーバーランしたんやろって話はあったような。 >>72
保安装置のこと詳しくないが、停車駅の直前で明らかに止まれない速度で走っているのを検知したら適切な速度に減速できないの？
>>75
使うかどうかは任意だっけ？ >>86
それATCとちゃうか？･･･知らんけど。 >>89
サンライズと同じく1往復だが「らくらくはりま」 今しがた甲子園口上りホーム端に撮り鉄さんが沢山居ましたが何かそれらしい物走りますか 完Pじゃないから警告音はなるけどブレーキかからないよ 神戸駅、人身当該は3450M。女性っぽいのがシートで目隠しして運ばれていったわ。 本来ならＰの列選設定で非常ブレーキがかかるはずの学研都市線野崎で先日大幅な行き過ぎが発生。
原因は321系の列選設定するモニタがブラックアウト(故障)で設定できなかったため。
JRの組合の公式サイトにも書かれてます。
これは大問題だな、JR西日本。
塚口の事故も風化してると言われても仕方ないわ 2000年ごろは、兵庫駅で上り電車を待ってたら下りの223系快速が内側線を通過して
ホームが無くなった辺りに8号車が止まったのを見た >>95
もうそろそろ風化しても構わんだろ。
人間は忘れる動物なんだし。 JR琵琶湖線で線路確認のせいで、神戸線まで巻き添え遅延発生中
@駅探メール
朝っぱらから何してくれんねん(-_-#)
@加古川駅下りホーム 琵琶湖線なんて殿様商売でええんやから大阪まででええやろ
線路容量さえ許せば京都で全部切りたいくらいだ >>49
アベノマスクを中傷している反日ども！
アベノジュウマンエンは辞退するんだよな
申請書に×印を入れて送り返すだけだぞ
簡単だな >>54
> 都会の経路不明者は、ほぼ電車
セックスによるものだから正直に言えないんだろうな >>106
昨日までに申請しなきゃそれで済むんだろ？ 盆の特急利用者数、智頭急行は８割減 播但線も６割減
https://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/202008/0013621083.shtml
智頭急行は、今年のお盆期間（７～１７日）の特急利用者数が計９２８０人にとどまり、前年同期比で７９％減ったと発表した。
新型コロナウイルスの感染拡大に伴う帰省の自粛などが影響したとみている。
ＪＲ西日本の特急列車「スーパーはくと」（京都市－鳥取県倉吉市）と「スーパーいなば」（岡山市－鳥取市）が同急行区間に乗り入れて運行している。
期間中はスーパーはくとが８０％減、スーパーいなばが７４％減で、乗客数のピーク（両列車の合計）は下りが１３日の５５５人、上りが１６日の６０２人だった。 自分は十万円もらうくせに、政治家が10万円受け取ることを批判して自体を強要するのはおかしい
アベの施しは受けないから10万円辞退するなら筋が通ってるけどこれを実践する左翼はいない(笑) 9月1日からのはるか追加減便で昼間の運転が無しに。 >>110
国民に10万w
これほどの愚作はw
リーマンならコロナで予定年収が10万以上減った人の為の物と感じてる
コロナ禍で収入の増えた業種
公務員(国会議員)
他にもいろいろ
年収は判るので、確定申告で申請制度にすれば良いだけw 今見なれん電車が高槻駅を京都方面に走っていったが何かな?
シルバーの車体で前面・後面・扉?のあたりに水色の塗装
撮り鉄がいないので平凡な電車なんだろうが >>110
彼個人のポケットマネーなら話は別だが、特別給付金の原資は税金だ。それを施しという勘違いをする方がどうかしてるんじゃないの？熱中症には気をつけてね アホノミクス大将は10万円を検査代に使いましたとさ w >>108
あちこちのスレで同じ文章。
コピペ野郎の相手しても無駄。 >>118
アベノドックの検査費、
そんなに安いのか？ はるか号来月から更に間引き10-16時台運行を完全取り止め
朝晩のみ1日9往復運行へ >>121
むしろ朝夕の米原発着のやつを走らせたらいいのにと思う
混雑避けたい人もいるし >>116
マナーの悪い撮り鉄が塚本にいたけどこれが原因か >>123
甲種は塚本を通らないと思う。
貨物線で宮原の方に行く。 オーバーランをきっかけに尼崎上りホームの手前に速度制限つけるかな？ 18きっぷで一人は奈良線の某駅、一人は大阪駅なんだけど、
帰りは大阪駅駅で別れるけど2分の停車時間で改札の往復は間に合う？
大阪駅22:58着、23:00発の最終。 >>128
かなり厳しいんじゃないかな。
時間的に連絡橋口しか選択肢はないんだけど、ちょっと遅れたら終わり。
しかも往復ともエスカレーター利用になるからダイヤ通り着いても前の乗客の流れ次第でアウト。
有人改札が1つしかないから、そこで駅員に尋ねてる人がいてもアウト。 奈良線ならもう一本後の新快でも最終に間に合うんじゃないの？ 最終でも間に合うけど日付変わって東福寺から運賃別途になるやろ 128です
最終は草津線でした。通勤で六地蔵まで通っててごっちゃになってた。
1本前だと岡山からだと1時間は早く出ないとダメだし。
なんか臨機応変なやり方があればいいのにな。
停車時間見てる感じだと大阪か京都の2分だと、やはり改札次第になるよね >>17
奈良線へ廻すための車両か？
今さらこんな時代遅れの車両が本線走るとも思えんし。 >>128
車掌に18切符見せて尼崎か塚本～大阪の切符を買うのはあり？ ヒント
大手雑貨量販店の東急ハンズ（東京）が神戸市中央区の
三宮店を今年１２月末に閉店する方針を、取引がある地元業者などに伝えていることが２１日、関係者らへの取材で分かった。
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202008/0013625219.shtml 米国認定国際テロ組織ANTIFA
彼らを応援するとアメリカからテロリスト・テロ支援者と見なされます
略奪や店舗の破壊はデモとはいいません >>141
へんかくするだけならへいわてきなデモ行進でいいだろ
今はネットを使ってやればいい おっと、電車に落雷直撃か？
琵琶湖線停電で止まってるな。 いま岡山出発したばかりだけど、一度姫路こえたら車掌に相談してみるわ。無理なら2分で走るしかない。ありがとう。 ▼大村愛知県知事リコール
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。 ヒント
開業から４４年にわたって地域のランドマークでもあった西武大津店（大津市におの浜２丁目）が３１日で閉店する。滋賀県は全国でも数少ない「県庁所在地に百貨店がない県」となり、閉店は地域経済やまちづくりの在り方にも影響を与えそうだ。
お盆休みが過ぎた１８日。店内には「サンクスセール」と書かれた垂れ幕やポスターがあちこちに張りだされ、猛暑の中、平日にもかかわらず多くの人がセール品を目当てに訪れていた。夫と来店した女性（６６）は「子どもが小さい頃によく来ていた。新型コロナウイルスの感染が心配で京都へ買い物に行くのを控えているので、３月以降またよく足を運んでいただけに、閉店は残念」と惜しんだ。
西武大津店は琵琶湖岸を埋め立てて１９６８年に開かれた「びわこ大博覧会」の会場跡に、７６年にオープンした。滋賀は西武グループ創業者堤康次郎の出身地で、ゆかりが深い。バブル崩壊後に売り上げが低迷しても同店は営業を続けていたが、昨年１０月、そごう・西武を傘下に持つセブン＆アイ・ホールディングスが閉店を発表した。
日本百貨店協会によると、加盟百貨店がない県庁所在地は、今年１月に県内唯一の百貨店が経営破綻した山形県のみ。西武大津店が閉店すると、同じく今月末で百貨店が閉まる徳島県と合わせて３県になる。
全文はソース元で
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/338839
https://kyoto-np.ismcdn.jp/mwimgs/5/0/1200wm/img_508b9948d162ed67a0c2a931edf949448025231.jpg 酉なんて止まってなんぼやし。ヒコーキと違って動いてないのが一番安全やからな。 1時間下り新快速が来ない草津 次の電車は安定の6両 止まってると言いながら上りの特急と新快速以外は遅れながらも動いてたけどねｗ
ヲタなのに位置情報すら活用できない情弱だらけｗ 草津に近鉄百貨店あったよな？
加盟百貨店じゃないってことか
551が買える東端 ああ、県庁所在地でデパートないってことね
大津の商業なんて前から凋落だし 石山で抑止の新快速が山科で普通を追い抜いて 京都へ先着 3451M？が3457Aのダイヤで走行するみたい
もちろんAシートは無し >>162
俺が乗ってるのは元3451Mだからわかんない
野洲仕立ての新快速で ひょっとしたら 無料解放かもね 妄想と古事記しかできない知ったか情弱な鉄ヲタだらけ。 >>160
おしゃれこだわる人なら河原町か梅田まで行くだろうし、高いスーパー的に中途半端なポジションの西武大津で買い物しない気がします。 大津西武はセブン傘下になって以降1階の目立つ所にセブンプレミアムの100円カップ麺が山積みされると言う百貨店とは到底思えない光景が見られた >>81
システム簡略化の為でしょ
>>83
南海は高野線に新型ATSを導入してからオーバーランは聞かない
>>136
無し
ただし車掌判断でしてくれる可能性もあるけど ホームの規模が大きい京都駅構内の人身の場合別ホームに振って再開が早い場合があるが今回はそれせんかったんやな >>169
機械にコイン入れる自動販売型？
商品券は使えないかな 大津PARCO、西武撤退を見ると
琵琶湖線が便利になりすぎて京都大阪へストローされているのを改めて感じるな
国鉄時代、まだ京阪で浜大津から三条に行く客が多かった時代は
大津ももっと活気があったような 大津に向かっていた県内南東部からの需要が草津でせき止められた結果やで 琵琶湖線のストローとか県内南東部からの需要せき止めじゃなく
大津市民自身が無料化された近江大橋を渡ってイモンモール草津に行くようになった結果やろ まぁ、百貨店が街の繁栄のバロメーターだった時代もとうに終わってるけどね。 行き人身、帰りホーム上でお客さま同士のトラブルて
今日はついてるな 神戸京都琵琶湖線って週に2回ぐらい必ずトラブル起きてるよな
滋賀に住むとこれが回避できない 立体交差化する町坪の棚田踏切、２９日から通行止め
https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/202008/0013624284.shtml
渋滞が頻発していることから立体交差化事業が進められている兵庫県姫路市町坪の「棚田踏切」について、
市は２９日早朝から工事に伴って南北の県道を通行止めにし、西側に迂回（うかい）道路を設ける。
期間は２０２７年度までの約７年間。
混雑回避のため周辺の幹線道路への迂回も呼び掛けている。
踏切は交通量の多い県道の交差点に隣接するため慢性的な渋滞が発生。
そこで踏切を取り払い、ＪＲ山陽線の下に南北交通の「アンダーパス」を通す事業が進められてきた。
迂回路は現在の踏切から約２７０メートル西側の踏切に接続し、進行方向によっては右折が禁止されるため注意が必要。
本来は５月下旬から通行止めになる予定だったが、新型コロナウイルスの影響で８月末にずれ込んだ。
アンダーパスの利用開始も、事業が完了する２７年度になる。
英賀保駅周辺土地区画整理組合事務局（市区画整理課）ＴＥＬ０７９・２２１・２５５９ >>180
明石市は昔から百貨店がない。駅前のアスピアはそこそこ大きいけどね。 >>187
国道2号線沿いにある、ラポスは昔は明石百貨店だったんだが。 百貨店が二つもある高槻をスーパーはくとが通過してるのだから百貨店のない明石もスーパーはくと通過でいいな ヒント
高槻豚と呼ばれるおでかす顎曲がり豚おじさん、あの人つまらない 高槻は何気にかなり繁栄しとるから田舎者には割と妬まれる存在。 >>193
駅隣接のタワーマンション良いよね迷ったけど
明石駅の方にした。 和田繋がりで和田岬の発メロはパラパラにしよう
https://youtu.be/doXuJxMiTDw
>>176
なぜ草津？近鉄やイオンモール？ 草津の駅前は東口に近鉄と平和堂、西口にエイスクエアと琵琶湖線随一駅前に商業施設が充実している地域
イオンモールは近江大橋の東詰にあり行政上は草津市だが利用客は瀬田や膳所付近の大津市域客が割と多い
西武に来ていた百貨店目当ての滋賀南東部客は近鉄で良いやになるし 9月から当面、10～16時前後に高槻⇔新大阪を走る快速の半数は外側線走行になる情報 >>198
それやってなんのメリットがあるのさ？
特急に貨物に新快速に快速…。さすがに外側線が密になりすぎ 当面の間、日中はるか運休→外側線に空き容量毎時2本
遅延時は知らん。 発着ホームに変更なし（茨木はのりば変更、ロープケチる） んなことしたら高槻での快速⇔C電の乗換に差し障りが出るんちゃうん。 仮にやる場合外側線からでも高槻の2,5番ホームに入れるからTとCの乗り換え利便性そのものは保たれるだろ >>197
マダムは行く
九月以降残る畿内から近いそごう西武系列の百貨店は西武福井かそごう広島。
梅田と京都にあるロフトは百貨店ではないが一応グループ会社だっけ？ 平常時の日中の快速外線走行は、20～18年前の東灘－芦屋以来か >>201
日中はるか運休するけど案内状のダイヤ改正はやらないぞ aikoは、日本の女性シンガーソングライター、作詞家、作曲家。本名は柳井 愛子。大阪府吹田市出身 >>212
オール巨人
そんな奴おらへんやろ～ チッチキチー
島田珠代 捨てよう反日三兄弟■大村愛知県知事リコール・チャイﾅﾙ静岡県知事・極左デニー沖縄県知事
∧＿∧
（ ´∀｀ ） ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
/⌒ ｀ヽ
/ / ﾉ.＼＿M
( /ヽ |＼＿__E）
＼ / | ／ ＼
（ _ﾉ | / ｳﾜｧｧﾝ ヽ
| / / |ヽ（｀Д´）ﾉ|
| / / ヽ（ >>1）ノ
( ) ) ￣￣￣
| | /
| | |.
/ |＼ ＼
∠／ >>210
ダイヤは変わらんやろ
早着したら停車時間延ばせば良い >>215
アベ政権の中枢の２Fとかが極度の親中ってことはスルーかよｗ 列車線ということは兵庫～西明石の話か？
あそこ走らせると須磨垂水舞子ホームないでｗ >>225
人身事故等で電車線が運転見合せの時だけね ＪＲ西 来春ダイヤ改正で終電時間繰り上げを発表
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202008/0013636760.shtml
ＪＲ西日本の長谷川一明社長は２６日、来年春のダイヤ改正で終電時間の繰り上げを実施すると発表した。
神戸線など近畿エリアの主要路線で、最終電車を１０～３０分程度繰り上げる。
現行から約５０本の列車削減となるが、新幹線や私鉄路線との接続を可能な限り確保する。
同社では、深夜に働く保守作業員の働き方改革が課題となっていた。 >>228
先ほど毎日放送のミントでも取り上げてた。 元々しょうがないって空気だった上にコロナ鍋で普通に受け入れられるな >>221
■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコールスタートです！！ マスク無しが乗客の中にたいていいるのが最大のリスク >>234
そういう奴にかぎって人にかけるように咳やくしゃみするよな
>>240
海外は夜出歩くと命の危険がある地域があるんだよな 沖縄の那覇でも夜は危険だよ
普通にホールドアップはよくある
実態は日本語の通じる東南アジア >>245
実際に六甲道駅は閉鎖されてる時間に全車通過扱いにしたの？
六甲道駅の男子トイレに「コノエキバクハツスル」「（電車を）停車サセルナ」などと書いた紙を置き、ＪＲ西日本の業務を妨害した。
ＪＲ西などによると、６月の事件では駅が一時封鎖され、上下計５４本が運休や部分運休し、乗客約５万人に影響が出た。
メモが見つかる直前にトイレに出入りする男子生徒の姿が防犯カメラに記録されており、昨年８月以降、威力業務妨害の疑いで２度逮捕されていた。 >>228
深夜帯の新快速が過剰
深夜帯は快速と普通で十分だと思うが
この会社は新快速残して
快速、普通を削減しそうな悪寒 御堂筋線終電梅田行きから接続する普通高槻行きは残してほしい
阪急だと正雀までしか行かないから… 大阪駅上り繰り上げ勝手な予想
高槻最終 0:28→0:05
京都新快速最終 0:25→0:00
京都普通最終0:15→23:45(C電23時台は4本に削減)
野洲新快速最終 0:00→23:30(新快速23時台は2本に削減) >>248
通過だけなら運休する必要はないな。
当時のニュースだとメモが発見されてから駅を閉鎖して構内を捜索。
安全が確認されるまで芦屋～西明石間で列車の運転を見合わせ折り返し運転、みたいな感じだったらしい。 >>251
最終新快速→0:00発野洲行き
最終T電はそのままで米原行きの最終が
22:50になりそう
最終C電→0:15京都行き
と予想してみる 23:15の時点で110キロも離れた米原まで行けるってのがもうね >>228
> 神戸線など近畿エリアの主要路線で、最終電車を１０～３０分程度繰り上げる。
> 現行から約５０本の列車削減となるが、新幹線や私鉄路線との接続を可能な限り確保する。
0:25 新快速西明石行き・・・神戸までに短縮
0:28 普通西明石行・・・甲子園口までに短縮
くらいで済めば良いが、全社で50本規模の削減だとすると、もっと影響が大きいかも・・・
・・・最悪、新大阪23:45の最終新幹線に接続する、大阪0:00の新快速姫路行のあとは0:02(23:56を繰り下げ)普通西明石行で
以降は阪急や阪神と同等とすると、0:13以降は全て甲子園口止まりかも。
だとすると、コロナ終焉後の金曜・土曜の0:00/0:02はコロナ前以上の、阿鼻叫喚の深刻な混雑になりそう。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
入れ墨 タトゥーを洗い落として、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
スポーツ刈りにしましょう。
前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。 コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。 派手な服装を着て、乗車しないでください。
地味な服装を着て、乗車するように心がけましょう。 325Mや920Mなんてのは
真っ先に削減の対象だと思う >>249
新快速の乗車率だけ突出してるからな
12両編成か基本だし >>256
終電繰り上げだけでは50本削減が厳しいようにも思う。
いわゆる、夜間帯全体（大阪駅発2100以降）での削減と考えれば、新快速20分毎を1時間繰り上げるだけで、東海道線大阪駅・東西線北新地駅21時代を12本は減らせる。
あと「削減・運転区間縮小」で50本なのかなあと。 >>263
芦屋や三ノ宮での相互接続やめて乗らせないようにしてるけどな 接続外しても結局新快速待ちよるし。
新快速から地獄の6連T電に乗り換えさせるんはやめたれやと思うけど。 琵琶湖京都神戸宝塚東西学研環状阪和大和路の9路線で50本程度削減となると1路線で6本程度の削減か
となると概ね各路線上下3本程度が削減されそう
京都線終電が大阪駅0:05になると阪急のほうがマシということになるな 阪急は梅田からの終電が0:25だけどどうするんだろうね
足並み揃えて削るのかそれとも >>251
その感じですすめると、おまけで上りサンライズの停車取りやめも出てくるかも。
(大阪駅を24時15分前後に閉鎖出来る)
下りだと
23時40分 新快速姫路行き
23時47分 C電西明石行き
24時00分 新快速(姫路行きから西明石行きに変更)
24時05分 C電神戸行き
これだと全体的に30分程度終電終着駅到着時刻が繰り上がる。 >>269
現状は3線共に24時10分、25分に出ているけど、
24時10分最終にしてくるかもしれない。
JRの動向待ちだろうな。
あと阪神だと平日
24時20分 急行御影行き
24時30分 尼崎行き
があるから、この辺も影響してくる。 >>268ｰ269
そうなると大逆転だな。
まぁ終電遅いだけでは定期券までは買ってくれないとは思うが、阪急は手応えあれば今の終電時間を維持するんじゃないだろうか。
需要ある所に列車を走らせることは即ち鉄道業の本分だからな。 >>271
そこらへんは環状線からの乗り換えも考慮してると思うから変わらないかと。 ただ阪急の0:25の最終は
京都線だと正雀止まりだから
岸辺あたりまでの需要しか
満たさないんだよね >>273
環状線も内回り大阪止まりをバッサリ行くだろうから、
大阪着24時10分が最終となると、
24時16分尼崎行きを数分遅らせて終電にするかも。 >>256
西明石には車庫があるけど、甲子園口には車庫がないよｗ
甲子園口行きにしたところでどうしようもない >>276
翌日の始発を甲子園口発高槻行きとかにすれば良い。
課題は乗務員の仮泊場所ぐらい。 京都線も神戸線も
本数変わらず大阪止まりが増えるかもね >>279
わざわざ宿泊所や留置線まで作ったら、何のための終電短縮か分からんくなるねｗもうちょっとマシな妄想した方がよさそう。 >>280
確かに。
京都線神戸線は
下り西明石、大阪
上り大阪、高槻、京都線
行きしか設定出来ない。
上りはともかく、下りのC電は遣り繰り苦しい。
私鉄みたいに甲子園口から大阪までの回送を入れる…
無理だ、9月の発表を待とう。 921M・923M・846T・3555M・3548M・3550M・3552Mは絶対に廃止だな
もし廃止にならなかったら鼻でスパゲッティをたべてやるよ笑笑 >>283
921Mは残るんじゃない
923Mは廃止だろうけど 前に207が行先表示しないで和田岬線代走したが兵庫と和田岬の表示用意されてないの？ >>234
特急だとだいたいの人が外してる
まあ黙って乗ってるなら問題ないけどべちゃべちゃしゃべってるやつがいるのがなあ おいおい大阪0時発新快速姫路行のままにしてくれよ最終新幹線接続なんだから
貨物も走る区間に保線もへったくれもないだろ
電車線がっつり削れよ 大阪0時の姫路行は大阪～姫路間快速にして神戸でＣ電と強制接続にしたら西明石終着を早くできそう
Ｃ電神戸留置の復活が条件になるが 公式の「出来る限り確保」と言う265Aからの接続確保出来ない駅・区間が出る可能性濃厚な発言 >>290
便利で速い
のぞみ113号
のぞみ115号
をご利用の上、最寄り駅へどうぞ。 >>283
3548Mは博多方面の新幹線からの接続を考えると残るんじゃないかな
>>293
始発で200Aに接続できるところはさすがに残しそうだが、それ以外は怪しいかもな
そうなると3553M（姫路行き新快速最終）が西明石までになることも考えられる >>297
上り新快速は3548Mまでは今まで通り、3550Mを京都止、3552Mを廃止か大阪止ってとこじゃないのかな
C電は258Cで終わりで以降の列車は廃止か大阪止
下りは3553Mを西明石止、3555Mは廃止or京都or大阪止と予想してみる 全列車０:30前後までに
終着に着けるくらいにすると予想してみる コロナがバブル以降の無茶な働き方・遊び方に終止符を打つことになるのかな
終電が早くなれば、それだけ早く帰らないといけなくなるし あくまでも勝手な予想です
大阪駅上り
23:[00]野 02高 (10)米 12京 [20]野 24高 (33)野 35京 [40]野※ 45高 55京
00:[00]野 05高 15京 [25]京 31高 <34>サ東京
※平日のみ運転
↓
23:[00]野 02高 (15)京 17高 [30]野 32京 47京
00:[00]京 05高 <34>サ東京
[新快速] (快速) <寝特> 無印普通
23:00 新快速野洲は京都で普通米原(最終)に接続
23:30 新快速野洲は京都で普通野洲に種別変更 コロナ前は「今後検討」だったのがコロナ後にいきなり「来春から」になったんだから関係あると考えるのが普通かと。 >>302
いやいや、関係大アリでしょ
通勤・通学・旅行客の減少により大幅な収益減、
それに対応するためのコスト削減なんだから
後は、コロナで飲み会や夜遅くまで遊ぶことが減ったから
夜間の本数減らしても問題ないでしょ、ってこともあるだろうし 間接的にしか影響しないが播但線24時すぎのやつはきるんだろうな
いちおう姫路最終新幹線接続にはなってるが
姫新線は2330くらいので終電だし変わらないと思う
加古川線ももともと早めの終電だしかわらんかな 西明石0時50分の姫路行きとかもきられるのだろうか >>305
コロナの前からやると言っていた
タイミングがかぶっただけ >>308
無理じゃね
接続の新快速が西明石止め有力だし >>296
絶命姦が茨木に移ってから茨木駅って混むようになったの？
ラッシュの反対側の新快速なら空いてるから止めてもいいと思うけどな
長距離通学してる学生もいるだろうし。
ＪＲの社員数の変化予想見たけど激減していて笑った
そりゃみどりの券売機プラス置いて終電はやめて・・・ってやらないと無理だわ 15→20分サイクルに移行する時間帯を平日1時間繰り上げ土休日と同じにする
大阪23時台を変則30分サイクルに
終電を30分を越えない範囲で繰り上げ
これで本線だけで上下20本位削れるか >>304
もう検討段階から来春は既定コースだったよ >>308
そういう列車は
真っ先に削減対象だと思われ
もう利便性とか無視だから 日本一遅い終電はどこになるんだろうね？高崎か高尾？ >>319
中央快速線高尾は今年の改正で終日快速運転になった影響で15分前倒しの1時22分になった
高崎線高崎は現在も1時37分だが、JR東日本も見直しを検討しているため籠原止まりにされる可能性はありそう 線路内人立ち入りでずっと確認中って何でそんなに時間かかんねん
アホはもう轢き殺してもええやろ
振替代行輸送も調整中で全然進まんって何やねん＠大阪駅 >>303
そこまでやると高槻への終電は阪急の方が遅くなる
私鉄よりは早くしないって感じだから高槻ゆき最終は
１０分程度早くなるくらいじゃね？ 生まれも育ちも神戸っ子なお嬢様のような男の娘AVデビュー！！SEXは数えるくらいしかないけれど、気持ちいいSEXがしてみたくてデビューを決めました。 藤本はる
https://pics.dmm.co.jp/mono/movie/adult/oppw066/oppw066pl.jpg 大阪総合指令所の指令ごっこに付き合わされる客と乗務員、駅員が気の毒 >>321
JR西日本は、会社の責任逃れと保身第一主義
客は金蔓程度にしか思っていない
迷ったら止めるを合言葉に、火災現場の真横で堂々と止める（北伊丹、岸辺の火災現場で実績あり）
安全のためなら、客を焼き殺しても構わないという会社 今大阪駅付近すごい団子で殆ど60分以上だけど何があったの？さっきの踏切の影響とは思えないが。 近江塩津ー京都上りは列車新快速1本しかいないけど。 気にしている人も一部いるが、サンライズがどうなるかも気になるかな
西だけの都合で時刻をずらすことができるとは思えないし
大阪止まりを含めればサンライズの時間帯まではありそうだが、サンライズがそのままなら上り新快速を早く終わらせる意味がない気がするんだよな >>328
保守間合い拡大っていったところで本線系統は貨物あるからなあ 国中を夜行列車が駆け巡ってたのが、まるで夢のようだな。 >>318
早くとも21年春と書いてある。既定路線であれば21年春に実施と断言しているかと。
発表当時は不確定要素がまだまだあった。しかし、コロナで関係各所の理解が進んだのとJR西日本側も早急に実施が必要な状況となったため、21年春に実現の目処が立ったのかと。
JR東日本が終電見直しに言及したのは追い風になったと思うな。
おそらくJRグループ全体で来春に終電繰上することで合意してそうな感じがするな。
こうもスムーズとなると私鉄も来春繰上で合意してそうな気配すらする。 >>333
ただ、関東私鉄には路線の魅力を高めるために終電を繰り下げたところも多いんだよね
ここ数年では小田急、京王、東武、あとは成田空港門限延長で上りを繰り下げた京成かな
そのため東は西と違って下手に繰り上げると私鉄に逆転されるからどの程度繰り下げてくるかが見物だね
ちなみに私鉄で一番遅い終電は西武新宿線の新所沢行き（1時28分着） >>336
昨年まではそうだったんだけどな。コロナで夜の人の流れや社会情勢が一変してしまったからな。
それに、深夜営業が不要という流れも一方であったからな。JR東日本はそれを見越して終電繰上に舵を切ったが私鉄はどうでてくるか。
あと、私鉄もかなりの赤字だしている点も昨年とは全く違うところだな。 >>329
だから保線の都合というのはただの言い訳で駅の営業時間を減らしたいというのが本音だと思う。 >>340
福知山線大阪ゆきも尼崎と塚本手前で徐行していた。
こういう時も塚本への臨時停車しないんだね >>339
保線の都合も駅営業短縮もどちらも本音の目的 毎日のように深夜に遅延発生させてたら、終電繰り上げで保線時間の確保なんて絵に描いた餅だな 終電繰り上げれば、たとえ遅れが出ても、そのぶん深夜作業の時間確保は易しくなる。 鯖の読み合いw
てか、外線内線で分けて作業するんだからなんとかなりそうなもんだがな。 >>328
下りでもたまに見掛けるが、内側線走行位はするんじゃない？＜上りｻﾝﾗｲｽﾞ 終電繰り上げじゃなくて毎日毎日遅れてるのをなんとかしろよ
正直定期券をJRから阪神阪急に切り替えようかと思うレベルw 正直JRより阪急京都線のほうがよく遅れると思う
特急から6300系が消えて一旦マシになったけど西山天王山駅開業でまたダイヤに余裕がなくなった
十三での乗り換え時間が厳しいから便利な車両に乗りたいところだがそこが女性専用車両というのが最悪 JRは30分とか1時間とかシャレにならない遅れが多い
数分の遅れなんて近鉄では毎日起きてるぞ大和西大寺のせいで
でも大雨でも走らせてくれるし、事故っても復旧早いから信頼感がある 近鉄は車両が糞ボロいのが致命的
すべてのカネがハルカスに行ってるのが原因 高価なひのとり作る前に22600増備で12200と丸屋根一般車置換えした方が客にとっては良かったな 近鉄はびんぼっちゃまみたいな会社という印象
あれよりはJR西のほうが全然いいわ 阪急は淡路の交差が解消しないとな
あれのせいで朝夕の遅れは日常茶飯事だし
と言っても数分程度だけど
JRは俺みたいな普通ユーザーにしたら
接続なんかとらないでとっとと
発車してくれと思うんだわ
次に列車に乗れと 阪急淡路、近鉄大和西大寺は近畿の2大平面交差駅であり、ボトルネック駅
輸送状況を考えると大和八木みたいに直通できない構造にはできないし、しょうがない
阪急淡路はようやく工事して解消されそうだけど、西大寺はもう無理かなぁ
今更ながら西大寺も改修するとかいう話も出てきたが >>357
接続をとろうとすればするほど接続できなくなるって面はあるよな。
内線はC電T電あわせて平均5分間隔で来るんだから、接続気にしない方がいいのかも。 T電が遅れたら、先にC電出して
C電のケツを舐めさすなり
外線に回すなりしとけばいいんだよw
色々と考えると
T電はいらない気がしてきたw >>328
サンライズエクスプレスとか廃止されそう笑笑
車両を持ってる東海からしたらサンライズエクスプレスなんて赤字みたいなもんだろ >>361
T電がなくなると茨木や垂水が新快速とめろとめろと発狂するからT電は必要 >>363
一時期、垂水民はウザかったなw
垂水を蔑ろにすると暴動が起きるとか
喚いてた記憶が…
山陽電車でも使ってろと思ったわ >>362
むしろ最低限の駅だけ開けていればいいから儲かってて手放したくないと
須田さんが話してたぞ >>362
乗車率前年比2割3割当たり前のこのコロナ禍で
8割をキープしているサンライズなんだけど >>350
JRはサービスレベルが低いが、通勤定期だけは私鉄より安いから会社が認めてくれないからな
JRみたいな遅延運休多発の会社で通勤させて、業務に支障を来すくらいなら
私鉄通勤を認めた方が経済的だと思うけど >>367
そもそも通勤自体が無駄と言われ出しているぞ。
JR程度のサービスレベルで業務に支障でて傾くような会社なんか先がしれている。 京とれいん
これと同じようなもの神戸線には無い。
あまりにも差をつけ過ぎやろ。
納得いかない。 >>367
会社勤めしたことないのが文章から伝わってくるなｗ >>367
JRは、ラッシュ時10分、その他15分以上
阪急は、20分以上
京阪、近鉄は30分以上
遅れると遅延の発表。
ＪRの遅延を京阪の基準で発表したら…わかるよな。 >>369
神戸線なんて30分以内で目的地に着くじゃん
ロングシートで十分、40分超えるようならクロスのほうがいいが >>352
大阪線は、
三重方面の大雨でしよっちゅう止まってるが？ サンライズは最初は大人気という程ではなかったが、最近の好調の話を聞くと、
以前のブルートレインのような牽引形式でなくてもいいから、回帰の流れができれば
良いのにと思う。ある雑誌では、欧州ではその流れが起こりつつあると記事になっていた。
会社跨ぎの列車が設定しにくい理由もあるのだろう。しかし、開放式ではない個室や、
「あけぼの」のゴロンとシートみたいな廉価なものがあれば、回帰の可能性も
充分考えられ、バスの運転手不足も改善が見込めそうな気もするが・・・。 >>375
寝台列車は儲からないからなぁ
かつて、東海道線の特急こだま号は
東京大阪間を往復できるということが最大の売りだったが、
それは車両も同じで、往復させることで従来の半分の車両で済むようになった
新幹線であれば何往復もできるから、乗務員も車両もその分回転数が上がり、
より多くの利益を出すことができるようになった
寝台列車はどうしても昼間は寝ているし、乗務員の拘束時間も長いから
儲からないんだよなー そこで石破総理誕生で国交省から
私利私慾のサンライズ増発指示ですよ（適当 夜行需要は、減少したバスドライバーで十分に賄える。 >>353
2010年にメディアートという広告代理店の子会社で粉飾決算があって、
（西武のような）近鉄本体の上場廃止を回避するために
その尻拭いをして新車予算が丸々吹っ飛んだのが真相。
http://tax.funer.net/modules/pico/index.php?content_id=92
しかし10年経ってもまだ尾を引っ張るとは。 夜行のメリットは遅く出て早く着く事。
飛行機の最終より遅く出て翌日の始発便より早く着く以外存在価値無し。
唯一有りそうなのは最終新幹線と翌日の先始発新幹線をつなぐ夜行、それも高速で走るやつ。 >>376
夜は寝台特急、昼間は普通の特急電車。発想は良かったのに、不人気で消えた >>384
3段寝台だったので後に2段寝台が標準になると見劣りするようになり
座席車としては特急なのにリクライニングしないボックスシートということでこれも不人気に
さらに寝台・座席の転換が大掛かりで多数の作業員を要し人件費がバカにならなかった
末期は編成をバラして普通列車に使われ、食パンと呼ばれる情けない姿を晒すことに
80年代の国鉄末期、今の摩耶駅である東灘操車場には食堂車が10両近くも放置されてた >>385
元々は急行用電車として開発しようという計画だったけど、運用の効率を良くするために特急にしたという経緯があるそうですな。のちに「きたぐに」の運用についたのが本来の姿だったんだろうけど、昼行の運用は消滅してしまったね >>377
むしろ鉄オタ石破はリニアも整備新幹線も中止に追い込んでもらいたい
日本はクソ狭いくせに在来線軽視なうえに新幹線過剰国家だ かつてサンライズが上郡で停車して鳥取行きの特急に接続するダイヤだった時期に、
石破氏が上郡駅の待合室に待機していて驚いたという話を聞いた事がある。ｗ
117系を改造して銀河にしたように、将来221・223・225系が夜行仕様に
改造されることはあるだろうか？ >>384
不人気になってからの時代しか知らない世代が大方を占めるようになったから仕方ないが、
581･583系が当初から不人気だったらあれほどの両数にはならなかった筈。 夜行列車ほぼ全廃の中サンライズだけしつこく残ってるのはやっぱり石破さんのちからなの？ >>390
それほどの政治力があったらとっくに総理大臣になってるさ。 サンライズはJR東海にとっても収益を生み出してるから残ってる。
同社が嫌ってるのは機関車牽引列車。 西区間は途中で降りられるが、東海区間は全部運賃を取れる。
根元利益を得ているのは東海の方。 なるほどね
じゃあこの勢いで交直流サンライズも欲しいね 高松と出雲（と岡山乗り換え広島方面）という、そこそこの利用者があり、始発新幹線より早くつく地域だから生き残れてるのであって、他地域だと難しいだろうなぁ 安倍総理大臣はJR西日本下関や山口地区に
何か恩恵をもたらしたのだろうか？ ７年10カ月近くも総理大臣で居て
何の恩恵を持ってきてくれたのかさっぱり分からない、新幹線厚狭駅くらいか サンライズは伯備線ではやくもの最終を兼ね、山陽線に入れば新幹線の始発より早く着ける。下りはみずほに接続して九州に午前早めに着ける。
乗り換え含めれば関東ー中国四国九州を１列車でカバーしているから存在価値が有る。
今のところ２本必要なほど需要はない、有っても臨時は調整が要らない山陽筋になる。 四国・山陰は今の日本だと最後の新幹線空白地帯だからな
新幹線があればそっち使ってもらえばいい 高槻にスーパーはくとも停まるようになるってほんまか？ 尼崎から下りの快速電車に乗ったんだけど、外側線での運行に変わったん？ 大阪～東京間の夜行はあってもええと思うが
サンライズは上りしかないしMLながらは使いにくい上に指定が取れん 今のところ大阪ー東京の夜行は需要がないんよ。
始発に乗ればたいてい間に合うし、最終で来て泊まれば身体も楽。 ドリームの高級化路線が痛い
4列席じゃないやつはどんどん値上げ
そうじゃないだろドリームの使命は 東阪間のバスで安価なのが良いなら、ウィラーでも何でもあるだろ。 >>371
ヲタは勿論利用者は鉄道会社の決めることに一々文句つける権利も資格もないよな
運賃払ってるイコール客ではないから >>396
彼がやった事と言えば、資本主義の基本ルールに違反するレベルの金融緩和だけだな。 JRは新長田に快速止める気はないのかね
神戸線の快速通過駅では利用者最多だろ 兵庫以西も方向別の複々線にしといて欲しかったよね、今さらだけど。ただ本当にそれをやってたら新快速を須磨や垂水にも止めることになっていたかも 兵庫以西は快速も列車線運転でいいよ
明石まで普通だけ止まればいい 新長田に快速停車させようとしたところで肝心の朝ラッシュに停車できないから無意味 立花 25,008人/日
甲子園口 18,915人/日
さくら夙川 8,226人/日
甲南山手 11,566人/日
摂津本山 22,668人/日
摩耶 5,513人/日
灘 21,425人/日
新長田 22,021人/日
鷹取 8,130人/日
須磨海浜公園 6,580人/日
塩屋 6,685人/日
朝霧 16,069人/日 >>420
だよな。外線ホーム必須。
それ以前にあの辺はタチの悪い地域なんで相手しないのが一番だが。 明日から整備済み編成から順次、車載の自動放送装置使用開始 新快速の自動放送
使わない人いるよね
駅間で忘れた頃に流す人も 茨木駅はすぐにでも新快速止められるのになぜやらない
ホーム新設も改良も不要 >>425
快速で我慢しとけと
京都～大阪で少し時間が延びるのと
じゃあウチも止めろと言い出す自治体が
出てくるのが嫌なんだろうな 新快速から緩急接続の役割を切った以上、茨木停車はありません。
最後のチャンスは総持寺駅開業だった。 >>426
新幹線だけど昨年の晩秋からはカットされてた
夏から観光客激減とかが原因のようで >>421
2020年度は立花でさえ1万割る可能性すらあるよな 高槻の新ホーム開業でちょっと余裕ある走りができるようになったし、
新大阪のホームも4番線・9番線にして、
茨木停車の時間を稼げないかね 茨木停車ｗ
いい加減にしてくれ
これ以上新快速に客を集中させて何か意味あるのか >>422
新長田南側のマンション密集エリア住んでるのは大部分が他所から来た人なんで長田の中ではまだまともなエリアだよ
あと地下鉄から乗り換えもあるし兵庫県と神戸市合同の庁舎もあるから通勤需要増えてるわけだし >>426
関空快速みたいに2ヶ国語だから安心しろ >>394
妄想でいいなら大阪仙台間かね
かつての特急の速度で走れば12時間切るし名古屋や福島も有効時間に入る
仙台行きは武蔵野貨物線を経由すればいいし
仙台発は山手貨物線を経由すれば新宿からも利用できる >>387
何年か前、ニコニコ超会議の鉄道オークションの時に石破茂さんが、三原じゅん子さんと一緒に来て
石破茂さんは、乗り鉄と飲み鉄と言ってました。
向谷実さん司会だったかな？京阪電車のオークションの時に来ました。 >>437
> 妄想でいいなら大阪仙台間かね
> かつての特急の速度で走れば12時間切るし名古屋や福島も有効時間に入る
大阪22:00 -> 名古屋 0:00 -> 大宮 5:00 -> 仙台 8:30
仙台21:00 -> 大宮 0:30 -> 名古屋 5:30 -> 大阪 7:30
と10時間半くらいで走れそう >>415
現状で十分
三宮と神戸から明石と西明石にラッシュ以外は15分に1本の新快速だけで十分 2本も要らん
大久保以西は急ぎたければ朝ラッシュ以外は西明石で新快速に乗り換えで十分
快速1本で行きいたければ今の電車線の運転の快速で我慢しろ >>440
明石、西明石終点でどうすんだ？
西明石の車庫は新快速（22×系）使えないぞ。
網干まで回送して、網干から回送で来るつもり？ >>390
まだ耐用年数がある
乗車率が割と言い
だからサンライズは残ってルダと思う
ただあのサンライズですらもっと増備しようかとはならないレベルらしいな >>396
我田引水するような総理大臣はいらないよ
安倍晋三がみんなに公平だなんて言うつもりはないが自分の利益しか考えない馬鹿ではなかったわな
>>399
高槻駅から特急に乗り込む人降りる人っていないんだよなあ
それなりにいても良さそうな気がするのに コロナ前は高槻から特急乗ってくる人結構いたけどな。
朝のサンダバとか。 >>403
関西～東京の利用は規制されてるだろうしな
岡山以遠からの利用に比べて収入が落ちる
空きがあれば出発日に近づいた時点で大阪からのチケットが取れたりするわ >>444
安倍氏はここ二ヶ月ほどあまり姿を見せれないほどの病状だったのに国のことより自分の最長記録を優先する自己中だったがな
最長記録更新前にやめたのなら立派かもしれんが記録更新後にすぐやめるって政治をオナニーに利用するなよ >>422
せめて垂水か須磨のどちらかに外側戦ホームがあればいいのですが >>426
> >>423
> チョン語は不要
中国語と違って全く読めないのがキツいんだよなあ
おもてなしとして訪日韓国人のために表示するのはいいんだけどその間日本人は読めないのが辛い
そもそも現状コロナウイルスで訪日韓国人が来られないんだよなあ >>428
茨木駅での通学生混雑緩和のためにラッシュ逆方向の列車に限って停車します
ただ茨木駅にホーム増設させなかった市のために停車はないだろうな
見返りに停車ならあり得たのに >>436
ぶっちゃけ日本にくる韓国人も中国人も日本人より英語出来るよね？
中国人なんて流暢に日本語をマスターしている人までいる凄いな
観光客クラスがあればいいよねっていうおもてなしなんだよな
韓国でも日本語表示は結構見るようになったからな >>447
安倍晋三は欲しいのは最長記録より憲法改正とか拉致被害者奪還とかの政策実現の方だろう
名誉欲だとしてもそっちの方がずっといい 各駅停車しか停まらない駅で★が新駅
立花
甲子園口
さくら夙川★
甲南山手★
摂津本山★
摩耶★
灘
新長田
鷹取
須磨海浜公園★
塩屋
朝霧
駅かなり増えたな 摂津本山が省線電車より後に開業したのを今初めて知ったわ… >>341
東西線動いていれば加島で代用できると判断？ >>460
ならば新長田も朝霧も余裕で新駅だよなぁ。 >>454
お腹痛宰相を庇う俄(いや、ひょっとして偽？)京都人ウヨク乙。 方向別複々線の普通しか停車しない駅でも、古くからある駅は2面4線になっているのは、
列車線と電車線を入れ替えやすくするとか、将来的に快速停車駅になる可能性とか、
優等列車が非常時に停車することなどを考慮してそのような構造にしたのだろうか？
新しい駅は基本的に島式1面２線だから入れ替えは不可能になってしまったが。 >>465
複々線化当初に内側線が本線で外側線は待避線兼用の貨物線として使われてた名残り
当時の普通電車は基本は内側線運転ながらも途中で後続に追い越されるものは外側線運転だったので
途中駅ではどちらの線でも乗降可能なよう2面4線になっていた
その後、昭和32年に京都・兵庫間の複々線が完成したのに合わせ効率運用のため電車線・列車線に区分し
電車同士の追い越しは高槻・芦屋に待避線を作って緩急結合させ今に至ってる 今更だけど、T電の停車駅が12両対応なのって凄いよね
昔から東海道本線の普通列車は長編成だったんだろうけど、
C電のみ停車駅は8両までしか対応してないよね
どのタイミングで12両対応にしたのか知ってる人いますか 今日６時ごろの下りC電で神戸行きなんてあったけど表示ミス？ どの駅基準かさっぱりわからないが高槻駅なら6:01に神戸行きが所定であるぞ 車内自動放送はちゃんとダイヤに対応してるんだろうか
今のやつは朝ラッシュの京都0番に到着する列車でも平気で出口右側とか流れてるが >>471
あの神戸行きは、息長いねえ
二十数年前に毎日乗ってたわ >>423
タブレットのスピーカーに車掌マイクあてるダサいのは、やめるの？ >>450
茨木にホーム増設するなんて計画きいたことないわ 尼崎～三ノ宮の新快速通過駅利用者のマナー最悪だな
まともな人が非常に少ない マナーの悪さなら垂水に一票
あれがあるから快速も止めて欲しくない 明石神戸間で新快速に乗らない奴なんてみんながら悪いだろ 複々線区間最果ての田舎もんが何を勘違いしてるんだか 超既出の話題なんだろうが、京都線、快速が超ノロノロ運転なので急行線を走らせたらいいのに、やらんのやろな >>479
六甲道には賛同
快速にマスクなし大声で乗ってきた中年男に殺意を覚えた >>487
あれ新大阪か茨木を出発して
しばらくはかっ飛ばすもんで詰まるんだよね
最初から抑えて走れば詰まらない気もする >>489
俺もマスクしませんけど、一切口を開きません まだ茨木駅に新快速停めろ言ってる人いるのか。
快速停まるだけで充分 ATM使ってたら、後ろでマスクもせず咳するアホリーマンが並びやがった
さっさとコロナで死ね >>495
それは多分「早よどけ」という意思表示。 >>478
金持ち多くて上品なイメージの灘・住吉・六甲道あたりも大学生ぐらいのがガラ悪い。
立花のデニーズ客層最悪。 >>479>>481
快速停車駅利用者でマナーの悪い人に出くわしたくないのなら
あなたが快速に乗らなかったらいいだけの事
他に新快速と普通があるんだから、それに乗ればいいだけの事
基本その人達らは快速しか乗らないのだから (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) むしろ新快速は滋賀県内と兵庫県内の停車駅を減らせ
あんなのだから、姫路ー大阪は60分・米原ー京都は50分を切れない
相生ー姫路は網干のみ停車でいい >>501
時間短縮は事故を誘発するので反対するﾆﾀﾞ
425遺族会
とマズゴミを使ってネガキャンして来るぞ >>501
滋賀や播州の自治体にすれば
新快速が止まるというのは
今でも一種のステータスだからな
たしかに能登川はいらんと思うけど >>464
このご時世、中国を擁護したり、中国と仲良くすべきだなんて言う
政治家・学者・文化人・コメンテーターたちは、中国からエサをもらった準工作員と見て間違いない。
（百田尚樹） >>464
わけ分からない病気を抱えて一生懸命がんばってるやつはこの世に沢山いるんだぜ
そいつを馬鹿にするやつは難病を抱えて頑張ってる俺らの敵だ
政策に賛成出来ることも出来ないこともあったけど安倍首相は病気を抱えながらもよくやったと思っている ★新快速停車駅案
岡山-姫路-三宮-大阪-新大阪-京都-米原-敦賀
最高速度140km/h運転 3本/h
新快速専用225系5000番台12両固定編成
Aシート2両連結
これくらいインパクトのある施策が必要 今日はそこそこの規模の氷河期の採用面談があるからか中年ひきこもりみたいなのが多いね >>507
少なくとも国の最高権力者に限っては、持病を抱えた人間がやる仕事ではない。
困難な局面で休まず働けないような奴はその任に就いてはいけない。
つまり、同情の余地なし。 >>510
8年間も政権が奪えずくやしいのぅwww 西と東、終電一番遅くなるのはどちらかな？
東はるか一部で始発も遅くるみたいだし。
ＪＲ東日本は来年春から首都圏の路線を対象に最終電車の時間を、30分程度早める方針を決めました。終電後に行う線路などの保守…
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200903/k10012597901000.html >>510
やり方もうちょっと何とかならんかったかとは思うが、休もうって言ったら全力で叩かれたんですがねw 権力を失なう瞬間は、その権力が強ければ強いほど惨めなもんだよ。 >>512
鉄道は道路みたいに平日昼間に保守出来ないからな・・・
道路はラッシュアワー以外の平日ならばどの時間帯も保守の為の時間帯だからね >>501
姫路までは兵庫県内はそんなに多くないだろ
尼崎、芦屋、三宮、神戸、明石、加古川、姫路
神戸市内から姫路まで間に2駅しか停まらず爆走する新快速すごいわ >>512
C電の西明石到着が
日本で一番遅くなるとみた >>517
下りマリンライナー最終が高松着25時越えで
これが最終候補になる？ ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール 大阪発の最終西明石行きが神戸行きになるんじゃね。
新幹線からの最終接続は動かしにくいから、それより
遅い列車を間引くだろう。 車庫のある西明石行を神戸行にしたところで電車はどーするんだろ >>523
東京からの最終のぞみに接続させるとどうしても高松着は1時半前後になる 網干の223や225の自動放送装置搭載完了してるけど使用開始したの？ 湖西線3セク化したら新快速は全て米原経由で遠くても近江塩津までしか行かない？ 東日本さんは保守時間を4時間確保する様な終電繰り上げ始発繰り下げをする事に
安全面に何かと突っ込まれがちな西日本も同様最低4時間は確保したいところ
終電が遅い西明石なんか30分繰り上げた所で1:08くらい迄は走る事になる
保守時間4時間となると始発は5時過ぎに繰り下げになる可能性すら残る 乗務員泊まるところないから回送で西明石まで持っていくかな
それだとあまり意味ないような >>532
駅を早く閉めれるというメリットはありそう 神戸止まりやったら、寝るところは困らんのちゃうの？ >>534
ホテル数室を永遠に抑え続けないといけないコストがどれだけかかるか。 >>535
はい？
ホテルとか借り上げる必要性全くないけど？ 2号線の南には神戸総合区の建屋もあるからなんとでもできるでしょ。やる気が有れば。 「俺様はこんな施設があることや折返しができることも知ってるんだぞｺﾞﾗｧ」がしたいだけの知ったかだらけ。 >>512 >>521
日本一遅い終電は西武新宿線の新所沢行き（1時28分着）になるんじゃないかな？
ちなみに最終のマリンライナーは高松1時21分着 >>518
銀河が西明石に停車するから面目躍如？かは知らないが、かつての急行は
明石の次は加古川停車だったから、斬新というか不思議な停車パターンだと思う。 >>542
多分それも繰り上げになるだろう。
各社共に原則30分終電繰り上げで来春のダイヤ改正に臨むだろうな。 最終は4ドア快速西明石でいいよ
主要駅は止まるし、到着も繰り上がるだろ >>532
車両は駅のホームにそのまま留置、
乗務員は列車ホテル泊！ >>535
奈良は女性の宿泊施設がないからスーパーホテル使ってる 684 名無しさん 2020/08/26(水) 07:41:44.55 ID:V9FLBYVl
朝霧→明石から新快速乗っています。めちゃ感動しまくり。都会人になったなぁーw
豊岡から引っ越して間がないので詳しくわかりません。
須磨海水浴場は竹浜海水浴場に比べたらしょぼい。海は日本海のがキレイだわ。 列車運行情報アプリをタップしてから表示されるまでものすごい時間がかかるんだが、どないかならんのか？ >>557
アプリの起動に時間がかかるのなら、スマホの処理能力が足りてないんじゃ？ 安倍総理のＪスルーカードを売っていたとはな…(^_^;)
https://aucfan.com/intro/q-~b0c2c7dcbfb8bbb020bfa7bbe6/ >>551
原則30分切り上げで考えて、どうしても譲れない範囲
(最終上りのぞみからの接続)だけ補正する方が早いわ。 >>564
目的は間合い240分確保が目標だからな
高崎線とかは行き先次第で40分繰り上げになると思う >>566
籠原～高崎の区間列車がなくなると本庄あたりは朝7時近くにならないと下り列車が来なくなるが 「業務スーパー」の神戸物産、加古川に本社移転へ ２１年春めど
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202009/0013664484.shtml
「業務スーパー」などを展開する神戸物産（兵庫県稲美町）が、２０２１年春をめどに本社を加古川市に移転させることが分かった。
稲美町内外に分散している部署を集約し、新卒採用による人員増加に備える。
移転先は同市加古川町平野、ＪＲ加古川駅の南東約６００メートルで、広さ約５２００平方メートル。
今年４月に工事が始まり、３階建ての事務所や研究棟、立体駐車場など計５棟を建設している。
同社によると、近年のフランチャイズ店拡大で社員数も増加。
現在、店舗巡回の担当部署は稲美町内の別の場所に事務所を置くほか、広報担当は加古川市に移している。
５年前から採用活動も本格化させ、移転先を探していたという。
現本社の敷地内にある「業務スーパーフレッシュ石守稲美店」は営業を継続。
社屋の使い道は今後、検討するという。
同社は１９８５年に設立され、０１年に現在の社名になった。
２０年４月中間連結決算は、新型コロナウイルス感染拡大に伴う内食需要の高まりで、売上高、利益とも過去最高を更新した。 業務用スーパーって、外食業界壊滅によるダメージはないんだなぁ。 ☓業務用スーパー
○業務スーパー
業務スーパーは業務用スーパーに特化したものではなく一般のお客さんも買い物できる。もちろん業務用途のお客さんも多数来店 一般のお客様も大歓迎って
一般の客がメインだろうが 業務需要の減少が家庭内需要の増加が上回ったってことか･･･。
その割りをどこが喰ってるんだろ？ >>572
> 業務需要の減少が家庭内需要の増加が上回ったってことか･･･。
> その割りをどこが喰ってるんだろ？
外食産業全般 >>570
> 業務スーパーは業務用スーパーに特化したものではなく一般のお客さんも買い物できる。もちろん業務用途のお客さんも多数来店
「業務スーパー(一般のお客様も大歓迎)」って、安さを売りにしながら一般客を大量に集客する、うまいアピールだね
>>568
> 移転先は同市加古川町平野、ＪＲ加古川駅の南東約６００メートルで、広さ約５２００平方メートル。
自動車通勤率が高そうだし、物流機能もあるとすれば、地価が高い駅近立地のメリットがあまりない気が。
むしろ自動車専用道路の加古川バイパスに近い場所の方が良い気がする。
事務職とかで、姫路や明石から電車通勤する、ペーパードライバーの従業員を大量採用したとか？！ >>573
じゃなくて、食品販売に携わる業態のどこが･･･っていう意味。 >>525
> 車庫のある西明石行を神戸行にしたところで電車はどーするんだろ
神戸からチョット行ったところに車庫あるじゃない
・・・まあそれなら西明石まで行って入庫した方が早いよな >>528
> >>523
> 東京からの最終のぞみに接続させるとどうしても高松着は1時半前後になる
素直にホテルに宿泊すべきやなｗ
高松駅からは駐車場に止めてある自家用車で帰るんだろうけど危ないぞ >>537
ホテルグランヴィアに強制的に部屋を押さえさせればいい
会議室で雑魚寝は労使協定で禁止されています。 業務スーパー
緊急事態宣言中は客で溢れていたけど、
この期間中に調子に乗って値上げをした。
そうしたら、最近は、店内ガラガラ。
みんな、値段には敏感。 今は火曜日も10％引きになって
月曜は以前のような混雑は見られない 女性乗務員もいるから駅の寝室とかは難しくホテルの一室を借りることになりコストになる >>581
昔サンライズが大雨で遅延していて大阪駅のコンコースに布団敷いて雑魚寝してる人いたなw 上りサンライズ、出雲がまだ松江で止まったままだけど、このまま待つと大阪は3時以降なりそうだが。 てかサンライズ運転しとるんかい
とっくに計画運休かと 一畑電車は何時間も前に運転再開してるのにな
山陰道も速度制限すらかかっていない
JR西日本の保身責任逃れ第一主義の顧客軽視経営は呆れるばかり サンライズ出雲じゃなくて
サンライズいつも運休に変えろやｗ 新大阪ゆかとかサンライズだいせんだなw
まあ、素直にのぞみ振替のほうが安心だろ 728 名無しさん sage 2020/09/05(土) 20:21:57.66 ID:JhPU5OE2
>>727 それは流石にいいすぎだろw
大阪ステーションビルやグランフロントと比較しようがない。
まあ確かに汚い地べた駅の時代からは見違えるように綺麗に都会化はしたけどな。
シネコンのアースシネマが出来る前は古臭く小さな映画館しかなかったしね。
更に駅東に新しいコンペションビルが出来かけてる。
チナ豊岡出身で10年前から姫路市民だが。 >>595
女優位の世の中になったら、今度は男がそんな風に言われる。 既に女優位の世の中だけどな
女の自殺率は男の半分しかないから女のほうが生きやすい世の中 あかん左翼団体がわざと「デモ」を行って新型コロナウイルスを感染拡大させている
大村知事リコール運動と一緒にしないで欲しいな
個人情報抜かれるってデマこきやがって。
受任者はすべて登録されてるから個人情報抜いたら即バレるぞ。 上級国民男＞＝上級国民女＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞一般国民女＞＞＞＞＞一般国民男 >>597ｰ598
下層男が自分より上層にいる女を見るからそう見えるのかと。 >>601
お前もこんなスレにいる時点でそれと一緒だが >>601
下層とか上層とか関係なく自殺率の明確な違いは統計で証明されていることだが >>587
三ノ宮駅や大阪駅から上りサンライズに乗ろうとしてた人は駅から追い出されたんだろうか
って言うか雨の影響を受けなかったサンライズ瀬戸を単独で東京まで走らせとけよ笑笑 >>604
結局は昼間に回送して東京に
送り込むんだからね >>603
男は一匹で何十人もの生殖が可能だが、
女は一匹で一生に精々10人前後の繁殖にしか寄与できない。
要するに種の保存の観点からの希少価値の差であって、昔兵隊には男しか取らなかったのもそのせい。 >>608
そこを無理して男優位にして世の中を回してる事が
男に精神的無理を強いてるってこと。
例えば雌車なんかもその無理の産物なんだと思う。
女優位を素直に認めて名実共に女優位にしてしまえば男はもっとずっと楽になる。 >>609
いや既に女優位の社会になってるんだよ
だからこそ女の自殺率は圧倒的に低い 建前･見せかけの女優位では甚だ不十分だな。
あと男の自殺が多いのは、長いこと戦争ないという事もあろうかと。
いわゆる｢種の個体数調整機能｣が働いているのかと。
戦争ほど効率は良くないが、そのためのCO2排出量は戦争より少なくて済むかも知れない。 逆だよ
建前は男優位と言っても実質的には女優位の世の中
女のほうが生きやすいのだから >>612
もし本当にそうだとすれば、
あとはそんな女優位の世の中を上手く泳ぐ知恵を手に入れるしかあるまい。
でなきゃ自殺しか道はない。 >>614
実際に日本は世界幸福度調査で世界一男女格差が大きく女優位で男不利というデータが出ている世の中だからな 日本には繁殖能力を失なった劣化男･劣化女だらけになりつつある。
最早末期症状。 >>615
それより深刻なのは子供の幸福度が世界最低水準だという事。
近いうちにユニセフのCMに日本の子供が登場死相。 >>618
そら大人の特に男性が幸福度低いからそれを見てる子供も幸福度低くなって当たり前 でも、母親は幸福そうなんじゃね？
父親は最近でこそ家にいることが多くなったけど、
それまではあまり家にいなかったから、幸福なのか不幸なのかも判然としなかっただろ。
まぁ、給料が銀行振り込みになって以来、子供にしてみりゃ何の為にいるのか解らんような存在だから
関心すら持たれてないかも知れないが w いずれにせよ、戦争は女子供を巻き添えにするから、男の個体数調整は、余剰分に不幸感を刷り込んで
自殺に追いやるしかあるまい。 >>621
それ偉い人が言ったら辞職モノの暴言やで >>623
放っておいても、世の中そういうメカニズムがチャンと働いとるやんけ。 京都始発で運転すると言っていた3411M運休
接続する普通でも案内なし
相変わらずの隠蔽体質 >>628
隠蔽じゃなくて把握しきれてないだけだろ 京阪100年号事故（けいはん100ねんごうじこ）は、1976年（昭和51年）に発生した日本国有鉄道（国鉄）の動態保存蒸気機関車牽引によるイベント列車で起きた鉄道人身障害事故である。鉄道撮影のために千里丘～茨木間（現イオンモール茨木付近）で軌道敷内へ不法侵入していた小学生1名が列車にはねられて死亡。
列車は高槻駅までC57形牽引で走行したが、蒸気機関車による牽引を断念し、高槻駅ではEF65形電気機関車に付け替え、京都駅まで運行された。高槻駅で切り離されたC57形はこの日の夜に梅小路へと回送された。
なお、当列車の機関士および機関助士は書類送検されたが、不起訴処分（事故責任なし）となっている。
大都市圏での蒸気機関車の保存運行を断念し、地方路線での恒久的な保存運行へと方針を転じていくこととなった。その結果1979年（昭和54年）に実現したのが、今日に続く山口線での「SLやまぐち号」保存運行である。 >>627
男だけでなく産まれる子供まで減っとる現状のメカニズムを放置してたら日本人は絶滅危惧種になるで こういうニュース読むと、いつの時代も撮り鐵は害ばかり >>631
てか日本人をヒトの種族として自然界の一員という観点で見て他の動物に例えたら環境の変化についていけない絶滅危惧種みたいなものだろ
日本人って白人や黒人みたいに身体能力が屈強というわけでなしシナ人みたいに繁殖力も強くないよね 米国認定国際テロ組織ANTIFA
彼らを応援するとアメリカからテロリスト・テロ支援者と見なされます
略奪や店舗の破壊はデモとはいいません >>640
多様性を認めず自尊心だけは人一倍、
チャンスらしいチャンスもなく茹で蛙状態に甘んじる日本に
移住しようなんて酔狂者が、果たしてどれだけいることやら。 日本国内の日本人の人口が減ってるのに外国人の人口は増えてるんだがな 絶対数の問題。
Youは何しにニッポンへ？じゃないけど、世に酔狂者がいないとは言ってない。 多分、これからは日本の魅力がドンドン減退するから移住者の増加率も下がる一方だろ。
だいいち、衰退する日本へ来たところで稼ぎにならない。
包丁研ぎに憧れたとか提灯張りを極めたいなんて変わり者は別にして。 移住者の増加率が下がっても増加してるのなら減少してる日本人に対しての比率は上がり続けることになる https://www.nikkansports.com/general/news/202009070000804.html
死因は嘔吐物詰まらせ窒息、高架下側溝に顔はまる
[2020年9月7日20時8分]
大阪府警淀川署は7日、大阪市淀川区のJR東海線（神戸線）の高架下で発見され、
亡くなった会社員宝角悟さん（43）について、司法解剖の結果、
死因は嘔吐（おうと）物を詰まらせたことによる窒息死で、アルコールも検出されたと明らかにした。
署によると、6日朝、側溝に顔がはまった状態で倒れている宝角さんが見つかり、そばに自転車もあった。
（共同） 新快速も50周年やのにコロナのせいか地味に終わりそうやね 朝ラッシュ以外快速要らんかもな
普通の間隔を歪にする悪者でしかない >>654
普通に乗れや
嫌なら途中で新快速に乗り換えろ
客が逃げる？
そんなもんくれてやれ ごめん電車詳しい人教えて欲しいんですが
来月から茨木駅から南草津まで通勤になったんですが
朝6時代って座れるほどの混雑でしょうか？また京都線快速ってトイレ付き車両ですか？胃腸が弱いのでそこが心配で…
よろしくお願いします >>656
混雑は分からんがトイレは1号車にあるよ 朝6時台上り快速は本数少ない(20分前後毎)&6or8両のダブルパンチ
新快速もまだ無い時間帯なので分散せずそれなりの覚悟はしておいた方が吉 【中央区】KOHYO神戸店、2020年9月8日開店－光洋、JR神戸駅ナカ「ビエラ神戸」に再出店
https://toshoken.com/news/20382
神戸駅構内にはパチンコ店もあります。 ２１年度以降の権利変換計画認可めざす／住宅・商業ビルを建設／垂水中央東地区市街地再開発組合
https://www.constnews.com/?p=86224
垂水中央東地区市街地再開発組合（神戸市垂水区）は、８月３０日の再開発組合の設立を受けて、２０２１年度以降に権利変換計画の認可を目指す。
「垂水中央東地区第１種市街地再開発事業」は、ＪＲ・山陽電鉄垂水駅東口近くの敷地約０・７㌶に、約２８０戸の住宅、商業施設、駐車場の複合ビルを建設する。
事業協力者は野村不動産（東京都新宿区）が参画している。 >>656
茨木からなら運が良ければ座れる
どこでもいいなら高槻でどこかの席は空く
最悪の場合、京都までは立つかも
快速は全列車トイレ付き
大阪寄りの最後尾の車両にあるよ >>660
【神戸】野村不動産、JR・垂水駅周辺再開発、住宅・商業の複合施設
https://www.ryutsuu.biz/store/l070522.html
【神戸】野村不動産、JR・山陽垂水駅前で住宅・商業の大規模複合開発
https://www.ryutsuu.biz/store/m090812.html
プラウドタワー垂水駅前(仮)、ソコラ垂水駅前(仮) 快速ユーザー御用達のわだらんで両数と運用見たらええのに。 >>654
快速4普通8よりも普通12で退避なしの方が便利だわ 終電付近は3本減便でこれくらいのダイヤ希望
御堂筋線終電からの接続は確保してほしい
23:33快速野洲 40普通京都 55普通京都 0:00新快速京都 10普通高槻 25普通高槻 >>661
運が良ければ座れるのか…意外と人多いんですね。
トイレのある車輌空いてるといいな 夜間20分間隔の時も追い抜きパターンが昼間と同じなのは運転上の都合なんかな
大阪でバカ停して調整するならある程度普通も先行出来そうだし快速も京阪神間新快速から逃れそうだけど >>668
トイレにずっと引きこもる不審者とかいるから注意な >>672
要らん要らんあんなの
人権やプライバシーの軽視を加速させるからカメラは全て撤去すべし
カメラあっても犯行に及ぶ奴が居るのは小島ナタ事件や新幹線焼身自殺が証明しとる
無駄な物付けるなクソ鉄道会社ども >>668
琵琶湖線入ってからババ混みする場合がかなりある
新快速がまだ無い時間帯で快速が逃げ切るから >>658
> 朝6時台上り快速は本数少ない(20分前後毎)&6or8両のダブルパンチ
> 新快速もまだ無い時間帯なので分散せずそれなりの覚悟はしておいた方が吉
深夜の削減一遍倒ではなく、引き換えに朝夕のラッシュ前後を増強すれば多少は納得感があったかも >>652
俺は快速もないと嫌だな
次の新快速が来るまで15分も待ってられない
君ら15分に1本の新快速だけで十分なの？ 日頃はまともに増やさないこの琵琶湖線朝上りに年に数度高校総体の日に京都から長浜迄臨時列車1本だけ出す日がある
総体の日は日頃からそこそこ混んでて短い6時台の3本では捌き切れなくなるため
7時台は新快速が何本か追加されて幾分改善はされたが混雑の節穴は実は6時台 >>677
あ、T電をC電に振替るだけだと新快速の増やしようがないのか。
T電を新快速にしたり、西明石高槻以遠各駅停車の区間新快速?にしたらどうなる? 湖西線の下り最終も現行の0時5分発から22時50分に繰り上げなんだろうな >>681
そこまで早くはならんと思う
東京からの、のぞみ最終の接続を考慮して
23:40頃発に繰り上げるくらいだと思われ 新快速8普通8で接続をちゃんとするように戻すのが一番いいが並行私鉄が多分死ぬ 下り705Mは今も6両なのか？昔、西明石～姫路間を通勤で乗っていたが平日も土休日も満員だった。 >>681-682
近江今津行の最終電車が22時50分頃で湖西線の最終は堅田行の23時40分だよ
まぁ北陸新幹線全線開通後に湖西線は三セク化されるから最終電車は今みたいに元に戻すよ 快速をなくしたら影響を受ける停車駅の自治体や利用者からの反発は必至。JRもそこまでして変える理由もないのだろう。 ３セク化後の湖西線の経営に江若交通は参加するかな？
あと、山科駅に切り欠きホームとその根元に乗り換え改札口付の専用駅舎を作らなきゃな。 終電は最大30分程度の繰り上げと公式に出しているのに今津が22:50なら75分も繰り上げになるので今津終電は23:40頃が現実的 各路線とも最終を1本分繰り上げる程度だと
思うけどね >>689
ほぼ間違いなく京都乗り入れするだろうし、北越急行みたいな感じになるだろう >>692
わからんぞ･･･特急の走らない智頭急行みたいになったりして。 智頭急行は第３セクターではなくＪＲの路線として開業しても良かったのでは。
ローカル輸送は不採算でも特急の輸送は旺盛なので、トータルでは黒字だし、
北越急行のように将来特急がなくなる可能性も低い。まあ高速バスとの競争はあるだろうけど。
国鉄時代に機械的に線引きしてしまったために、ポテンシャルはあるのに残念な形態と
なっている例が幾らか見受けられる。名古屋近郊の愛知環状鉄道、城北線、伊勢鉄道など、
ＪＲの路線であることが好ましいのに、設備を持て余している。
智頭急行がＪＲの路線であれば、乗務員や車両のやり繰り、乗り入れの線路使用料と
いった事務手続きが煩雑にならなくて済むのではと素人的には思うのだが、
現場の人たちはどう思っているのだろう？ 後からそんなこと言っても空しいだけ
どうせ18きっぷで乗れるからとかその程度の思考なんだろうけど 快速廃止してもよくない？って言うてる人いてはるけど (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>695
城北線なんか、迂回貨物線として建設するも貨物需要消えた出涸らしやんけw
古事記18キッパーらしい、別途運賃払いたくないオーラ全開w
伊勢、愛知環状は国鉄・JR時代には要らない子として三セク化した経緯位調べてから書けよw ＞JRの路線であることが好ましいのに
笑
お前がそう思ってるだけだろ 快速廃止は茨木民、西宮民、須磨民、垂水民（舞子民含む）が怒って来るよ 茨木民は快速が廃止になった暁には、我が町に新快速が停車すると思ってるんだよ(願望) >>703
須磨～舞子は、一番肝心な朝ラッシュ上りに快速ないんだからあまり怒らんような気がする。 快速の兵庫～明石間は
高速バスとの接続を考えて
舞子だけ止まればいい 兵庫ー西明石が兵庫以東の様に方向別に配置できれば良かったんだろうけど。 >>705
大阪から須磨、垂水、舞子に帰る快速通勤利用者もいるんだから廃止したら怒って来るだろ >>706
三宮や神戸から明石や西明石へはラッシュ以外は15分に1本の新快速だけで十分 2本も要らん
大久保以西は急ぎたければ西明石で新快速に乗り変えろ
快速1本で行きたければ文句を言わず内側線の快速で我慢しろ >>708
新快速に乗って神戸でC電に乗り換えたらええやん。 >>712
え、今でも利用者の半分以上はそうしてるんちゃうん。
大阪駅でわざわざ新快速見送って座れもしないT電待ってるん? >>708
新快速乗って途中で乗り換えるか
山陽の直通特急に乗ればいい
須磨、垂水なんて三ノ宮から
C電で15分～20分程度やんけ 外線を7.5分ヘッドで新快速等走らせるのは無理なんだっけ。
貨物と特急が走れなくなるとかで。 新快速は現状のままでいいよ
快速がいらないだけだから 俺が決めてやる。1時間あたりこれで行くぞ。
新快速 姫路ー米原 3 長浜 1 野洲 1 播州赤穂ー敦賀 1
普通 姫路ー米原 3 西明石ー京都 3 須磨ー高槻 3 神戸ー吹田 3 >>717
221追い出したら足りるだろ。更にオール12連も諦めたら。
でも、6連新快速だけは勘弁なw 終電繰り上げもいいけどそろそろ来春のダイヤ改正で新快速にも女性専用車両を設定すべき
全区間が無理なら草津⇔西明石の1号車だけでもいいからさ >>723-724
増解結がない草津⇔西明石の区間だったら設定しても問題ないよ
はい論破 新快速12両は現状4+8と8+4のパターンがあるから設定したいんならパターンをどちらかに統一しないといけない >>724
「べき」なんて書いてる奴の文は例外なく極論だからNGにしとけ >>720
名案ktkr
明日からダイヤ改正すべきだわ 米原発の最終を野洲止まりにしておけば
最終時刻が繰り上げずにすむのではないか 現状増解結があるところで女性専用車両があるのは中央線快速と京急線くらいかな
東武とか西武とか小田急はやめたような気がするが
そもそも新快速に女性専用車両導入があるとしたら12両中3両とかにするしかなさそうだが >>703
それより高槻以東の長岡京市、向日市、京都市南部の住民がブチ切れるわ。
「高槻の新快速用ホームをもとに戻せ」ってな。 >>734
無視無視
嫌なら阪急電車をご利用下さい >>734
その辺りの住民は京都へ出る比率が圧倒的。 >>720
現状で十分
新快速はラッシュ時以外は時間4本で十分
6本も要らんで
普通も朝ラッシュ時以外は時間8本 昼間4本で十分 12本も要らんで 3437M新快速1号車に、糸トンボ乱入www
…尼崎で、蛾まで入ってきた…Σ(゜Д゜) 201系が本線から撤退して
15年近くになるのか
MT60の音は帰宅時の癒しだったな 車掌放送でも山陽電鉄線って放送するんだな
畝・上郡・三石・和気・瀬戸みたいな辺鄙なところに行く奴が山陽本線と山電を間違えることを想定してんのかねぇ 銀河目当ての撮り鉄が環状線の乗客に暴言を吐いてる(´・ω・`)
撮り鉄は死ねばいいのに >>744
大和路線沿線に引っ越せ
とはいってもあと数年だが。 >>747
大和路線に乗りに行ったけど
都落ちって感じで寂しかったな 201系はチョッパのプーンという制御音が不快だった >>749
俺も
オール明けで大阪駅から兵庫駅まで各駅停車に乗るとき、わざわざサハ乗車位置で待ったほど 俺も201系は好きだけど
チョッパ音は好きじゃないから
モハ200を選んで乗ってたよ 201系はラジオにノイズが入った
音は加速してる感じに音階が変わっていく >>744
ワシは隣の線路から(殆ど)同期の103を見送った。
後輩の201や205も出迎え、そして見送った。117もそうだし、まもなく221も同じことになるかも知れん ＞阪急3300。 >>755
おじいちゃんそろそろ万博輸送の時間ですよ。 >>757
学生時代にいわゆるマル幹定期にしたことはあるな 昔の車両で思い出したのだが平成初期の快速に115系が入ってたことなかった？
あれって気のせいだったのかな？
乗ったことある人いる？ ホシの本線用115系は7両で6M1Tと言うM車もて余し仕様
現在は下関で魔改造2両編成で運用 >>759
草津線直通に乗ったら、車端部ロングの1000番台だったが、こいつ撮影してないんだよな >>760
あったよな？
何年頃だったっけ？
見たことはあるけど乗ったことなかったんだよな >>752
ガキの頃から中央快速のモハ201で
電機子チョッパ音が1番良く聴こえる第2か第3扉付近で悦に入ってたよ あの編成が福知山に魔改造されて転属したのが1999年頃なんでその7両編成は少なくとも前世紀末辺りまでは居た
ホシ113(115)の7両編成は本線快速で草津線貴生川迄直通する運用があったので115系が入る可能性もあった >>759
115系の快速乗った事あるけど
俺が乗ったのは湘南色じゃなくて
青くラッピングされた車両で
シートも黄緑のやつだった
以前ググったら、短期間広島から来てたと
あったが、今はググっても出てこないな >>762
90年代前半に、京阪神快速を3ドア車両に統一するために117系と交換で岡山・広島から何編成か来て、
快速が221以降に統一される2004年まで走っていたはず 瀬戸内色と言えばかなり前に京都に一時期来てた115系のボロクハは415-800みたいな無駄に広いボックスシートだった
他3両は普通のボックス >>766
それは見たことないな
乗ったのは羨ましい >>767
なるほど
それで岡山広島に115系3500番台ができてしまったんだな >>768
京都に来た瀬戸内と言うと、ATS-Pがある元日根野113が瀬戸内になるもマンション特攻で急遽呼び戻したのを思い出すわ 115系はクハが岡山か下関に、クモハユニットが福知山に移動したあとも中間モハユニットは113系の編成に組み込まれ網干にしばらく残ってた。 今振り返ると、あの115系編成が岡山からやって来た頃が一番いい時代だったように思える。 >>778
京阪神間のローカル輸送は「電車」の役割だっただろうしね >>769
門司発東京行きを乗り通す客はいたんだろうか 列車
京都 大阪 三宮 神戸 兵庫
須磨 明石
電車 https://i.imgur.com/qrejIUa.jpg
終電早いな
初電まあまあ？
京都～明石 毎時２～４本
高槻～神戸 毎時４本
尼崎（神崎）のX乗入れないから分かりやすいな >>769
黒抜きの［3］は、3等車のみということ？ 15 不要不急の名無しさん 2020/09/07(月) 22:42:09.92 ID:/8sEhshJ0
琵琶湖で死ぬ大阪人多すぎやろ
琵琶湖は急に深くなるし湖底への水の流れもあるし温度差激しくて体が麻痺する事もある
これ滋賀民の常識 京阪神快速の115系ユニットの6000番台乗ったわ
車端ロングが新鮮、座席はワインレッド、車間貫通扉などその他も113系と同じ更新内容だった気が >>766
アビ丸号で検索だな
T電で活躍した115-1000のモハは
04年の撤退後下関に移ったが、体質改善を
受けることなく廃車になったな。
先にT電を離脱した115-300が未だに
岡山で走ってるのを見るとわからんもんだなと思う。 >>790
ありがとう！早速検索してみたよ
懐かしいなあ 阪急、人身で2時間半も止めるなよ
半沢間に合わねえだろ！！ 事故現場の状況で、現場検証＆事故処理の時間が変わることぐらい、
オタなら知っとけ。 でも2時間半はすごいな。何を探していたんだろう･･･ 最近の阪急は長いよね
2時間コースが当たり前になってる 米原駅で琵琶湖線下りホームの2番線から発車する北陸線各停の長浜行なんてのがあるんだな
隣の6番線から発車すればいいのになんで2番線から発車とか違和感があるんだよな >>445
あれ車内改札が無かったからキセルで乗り込んでる人多数だった 口コミだろ。
最初は特急料金払う気で飛び乗ったが、あれれ払いたくても誰も来ない。そこからの口コミじゃね。 >>798
その時間のその他のホームは普通米原止め、新快速米原止め、はるか（今は運休）米原止めとホームを塞ぐから >>800
スーツ動画で朝のサンダバは高槻乗車が意外に多いとコメントされてた気はするけどそのまま京都下車が多いとは言われてなかったような
敦賀以遠まで乗るなら普通に特急券持ってると思うぞ >>794
加島以前のように、さっさと運行再開しろ
2時間半閉じ込められたら、保菌者いたらクラスター発生間違いなし >>811
何があろうと、もうそんな時代は二度と来ない。 >>810
当時の小運転は吹田・神崎間だから折り返しがあっても不思議ではないけどね >>812
事故復旧を阻んでるのは警察のせいだよな
道路でもそうだが事故の調べ優先で早く復旧とか開通させるつもりはこれっぽっちもない
海外では復旧優先で事故の調べは後回しにするのと大違い 海外って現場にユンボで穴掘って車両埋めちゃうあの国のことか？ 白ポストは阪神尼崎・武庫川、JR尼崎・立花、阪急武庫之荘・園田の各駅構内に設置
http://www.amaken.jp/61/6114/ >>816
かつては日本でもその海外クヲリティだったのを、再開まで1時間コ－スから始まるガラパゴスにしたのは
まさにこのスレの所管である会社なんですが(はくと特攻 人身事故の件数自体は
体感では増えてるけど
実際は減ってるんだよね ホームドアらの設置が進んだ路線なんかじゃ明らかに減ってるしな。
東急の田都なんかめったにグモらない。 ホームドアは電鉄側の自営策としての役割の方がむしろ大きいのかな？
算盤勘定に合うかどうかは？だが、乗務員の精神的負担を軽くするという効用はたしかにありそう。 今度発売されるどこでもドアきっぷってさ、グリーン車用でもグリーン車より下位等級のAシートが料金別途ってなんか理不尽だよな 坂越駅活用でにぎわい創出 ＪＲ西、地域と共生し実証実験
https://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/202009/0013695077.shtml
ＪＲ西日本は赤穂線の坂越駅（兵庫県赤穂市浜市）を活用し、にぎわいを創出する実証実験に乗り出した。
老朽化した駅舎に、芝生広場や電子看板（デジタルサイネージ）、木製ベンチなどを設置。
住民に活用してもらおうと１４日、約２０人に披露した。
人口減少や高齢化が進む中、ＪＲ西も設備の維持管理や駅業務の労働力不足など課題に直面する。
駅舎を簡素化し、維持管理費を抑えた鉄道運営を進めている。
２０１９年には奈良市の京終（きょうばて）駅舎を改修し、地元ＮＰＯ法人がカフェを運営。
同社初の「コミュニティ駅長」として案内や清掃などを住民が無償で担う。 >>817
ディスカバーチャンネルでカナダのレッカー屋のドキュメントで警察から事故発生の報を受けるや否やレッカー屋の仕事の取り合いが始まるという話があったから海外は日本と逆で復旧優先で事故の調べは後回しにしてるんやなと思った
そりゃ外国人は日本人と違ってお上優先なんて考えはないからな 日本も、はくとがやらかすまでは
とっとと再開させてたんだから
今さら1～2時間も止めて検証するのは
ちょっと疑問に思う >>828
もともと検証作業自体の時間は変わってないんじゃないかな。
それに影響が出ないようにちょこちょこ運転再開、運転中止を繰り返してたけど悲惨な事故が起こったからもうずっと止めておこう、になっただけで。 そういうのは現場と司令所の連絡が上手く行かない場合が多くて線路上で検証してたらいきなり電車が来て慌てたりがあるからね >>831
2人縛りは書いてないけど、発売エリアが狭いような感じ
滋賀県や姫路市では販売させないという 関西1dayパスの発売エリア限定版みたいな感じだな 要はスル関の2dayに対抗が前提だから 平行私鉄のない滋賀では売らないのか。姫路は山陽電車で大阪行くような好き者はそんなに居ないと踏んでるのかな。
だとしたらケチくさい話だなぁ。 >>832
観光を促進するためのきっぷなのに、滋賀や播磨の通勤客に使われたら大損だからな。
長浜・米原・彦根から大阪、草津や野洲から三ノ宮、曽根（高砂）や加古川から京都、姫路から大阪でも元が取れる。 >>829
その昔は人身事故が起きても警察到着前に駅員が線路外で一通り揃えて運転再開
警察が到着しても駅員と話だけして、検証は事故車入庫後車庫でやってた
>>838
お隣に3DAYチケットという、通勤定期代わりに使われた企画券があるんだなあ >>839
南海で定期替わりに使われたんだよなあ。 >>839
人身事故をいちいち見に行ってたとは
すごいな。 >>826
どうせなら、改築を機に交換設備を設置できないものか。
相生～播州赤穂の途中駅には交換設備が無いので、増発は難しい。
交換設備があれば、ダイヤが乱れた時も柔軟に対応しやすくなると思うが・・・。 >>828
石破さんが総理大臣なって、昔のやり方に戻せって言って欲しかったな 赤穂線って待避設備めちゃくちゃ貧弱なんだな
普段乗らないから知らなかった 相生から播州赤穂まで10キロちょい行き違い不能と言う現実 >>838
通勤以外にも外回りや現地対応などのビジネス利用もあるからな。
どこでもドア切符が平日高めなことや、2人縛りしているのをおそらくビジネス利用を極力させないため。 >>845
それでも30分ヘッドの運転が出来るんだから問題なかろ。 >>847
このご時世、とりあえず空席を埋めないといけないのにビジネス排除してる余裕はないと思うのだけどね >>849
ビジネスの人は定価で乗るだろ
この切符がないからJRに乗らない、なんて選択肢はない >>849
ビジネス排除は鉄道だけでなく道路もそうだし交通機関運営者共通の考え方だし観光レジャー重視の国の政策にも合致する
道路において集中工事などドライバーに迷惑掛けることを平日に行って休日は余程の工事を除き基本的行わないのも観光レジャーユース優先思想のひとつ ビジネス客は直前の購入や列車変更が多いからな。
早めの列車指定が必須で列車変更が不可な格安切符は使わない。 この期に及んで、西日本のJR3社乗り放題企画切符に2人以上縛りか
車内でマスクを着用しない奴ばかり乗ってくるだろうから、ますます鉄道利用は避けなくては お一人向けは鉄道の日記念のあれがあるからまあいいんじゃないかな
新幹線と特急乗れないけどね >>854
お久しぶりだな
時間的に帰宅時はグダグダっぽいから
阪急使うか >>831
よくわからんのだが、2日間用てのは日程バラでも
購入時点で2日とも使用日を確定せんといかんのかね？
ずっと先の都合なんてわからないし、ちょっと手を出しづらいな。 赤字2400億円か
我欲まみれのJR酉ざまぁｗ
北陸新幹線も明石の車両基地も要らんな >>861
最終の繰り上げだけでなく
全体的な減便のいい口実ができたな 新快速と普通は現状維持
快速は廃止
新快速は京都～長浜、西明石～姫路は各駅に停車
西明石～姫路(上郡、赤穂)と京都～長浜間は30分に1本普通列車が往復運転
ラッシュ時のみ普通吹田行きと甲子園口行きを数本増発 >>864
将来的にも希望が残る本線はできるだけ頑張って欲しいんだけどな 神戸線で人身事故起きたらしいが、変な場所で折り返すのかな？
大久保・土山・宝殿・御着止まりの新快速とか 金沢支社や米子支社で発売している東京往復割引きっぷやのぞみ早得往復割引きっぷも近統の方針に倣って2人以上からのみ発売になるんだろうね >>870
鉄道事業は固定費の比率が高いから、必ずしもそうなるとは限らんだろ。 >>871
必殺徐行区間大量追加で保線費をケチる
廃線・・・
新車導入なしに国鉄型を追い出すにもラッシュ時に減便しないと運用は減らせないし
今本線でラッシュ時に空気輸送してるのってどの辺かな 基本ガラガラのこだま号指定席利用のきっぷですら絶対2名以上限定だからなw まだまだ･･･悲劇の主役達は舞台の袖で列をなしてるさ。 >>870
航空機やバス対策でビジネスでも使ってほしい切符は2人縛りにはならないのでは
どこでもドア切符なんて１人利用可にしたら新大阪～岡山（以遠）の日帰り出張で使われるのが
目に見えてる
下手すりゃ会社内で使いまわしされる >>870
この手のきっぷを2人縛りにしたら1人客は飛行機に逃げるだろ >>855
絶対に今後は乗らないでくれ
その方がいい >>874
糞東早よ倒産せい。
W7系水没させた天罰や >>877
西日本パスの頃から、一人客差別のJR西日本には見切りをつけて
陸マイラーになって、特典航空券で西日本をパスするようになったわ
彼女と旅行するときも、わざわざ二人縛りきっぷなんか使わずにマイカー使う はよコロナ治療薬が出てこないとマジで潰れる鉄道会社出てくるわ >>881
> 陸マイラーになって、特典航空券で西日本をパスするようになったわ
> 彼女と旅行するときも、わざわざ二人縛りきっぷなんか使わずにマイカー使う
なまじ地域分割したせいで、マイカーと航空機だけで用が足りるようになってしまった >>887
岡山と広島の運休って
ほんとに保線してたのか？ >>872
らくらくはりまが空気輸送のイメージ
知らんけどw >>864
快速もない嫌だな 次の新快速が来るまで15分も待ってられない 快速廃止となれば、短距離客が新快速に集中するから嫌だな 固定費用かかりすぎなんだなたぶん、新幹線、赤字営業路線が西も東もおおいんだ東海はどうかな東や西よりはただ新幹線の車両の償却がどうか >>864
新快速は長岡京・茨木・西ノ宮・住吉・六甲道・元町・兵庫・須磨・垂水・舞子にも停めよう
もちろん兵庫以西は電車線走行 >>884
ここ数年、訪日客特需で儲けた分はどうした？
こう言う時の為の貯蓄でしょうよｗ >>894
内部留保がどの程度積み上がってるか？･･･だな。 >>893
207・321系と言った通勤型電車に置き換えますとなるな まずは新快速8連化をだな。
余った223系はキトとオカへ。 >>203
お一人様が安くなくてもお一人様で鉄道旅行するよ
二人以上なら車使うし家族と一緒からなおさらクルマだろう 何か最近重度の認知症？の年寄りが至る所で徘徊してるけど老人ホームが潰れたりしたのかな
うんこを垂れ流しながら歩いてる爺さんを今日だけで２人見たわ >>904
あんたが住んでるエリアの特性だろ、ソレ w >>909
大体、このスレで予想してた範囲内で
おさまってるんじゃない？ 大阪23:40発の野洲行き新快速は現在平日のみ運転だった気がするが、土休日も運転するのかね
24:00発が案の定京都止まりになったのでこのままだと琵琶湖線は土休日だけみずほ614号からの接続がなくなるが >>912
連絡させる理由がなくなったんやろね。儲からないなら仕方ない。 篠原～米原が繰り上げで現265Aから接続しない扱いになるんだな
265Aから842T迄6分だと標準乗り換え時間より短いからか ・京都駅発
琵琶湖線：0時台で2本が減便、終電時刻が17分繰り上げ
JR京都線：0時台の全2本が減便、終電時刻が30分繰り上げ
湖西線：終電時刻が19分繰り上げ
嵯峨野線：0時台の全1本が減便、終電時刻が20分繰り上げ
奈良線：終電時刻が12分繰り上げ
・大阪駅発
JR京都線：0時台が3本減便、終電時刻が21分繰り上げ
JR神戸線：23時台・0時台で計3本減便、終電時刻が24分繰り上げ
大阪環状線（西九条方面）：23時台・0時台が各1本減便、終電時刻は変更なし
大阪環状線（京橋方面）：23時台・0時台で計3本減便、終電時刻が18分繰り上げ
・三ノ宮駅発
JR神戸線（西明石方面）：0時台・1時台で計4本減便、終電時刻が24分
JR神戸線（大阪方面）：23時台・0時台で計4本減便、終電時刻が25分繰り上げ 関西ばかり終電繰り上げしまくっていて快速マリンライナーが終電繰り上げの対象外なのが謎なんだよな… >>919
それはJR四国が決めることだから仕方ないでしょ
児島までで見ればそこまで遅いわけでもないし ほとんどの方には関係ない話なのでしょうが、
米原発の最終電車は何分繰り上げになるのでしょうか？ 終電繰り上げプレスリリースの大阪駅と三ノ宮駅の上り時刻表にサンライズエクスプレスの記載がないんだけど廃止なのかな
それとも通過か
さくらやはやぶさが走ってた時は京都→大阪三ノ宮の短距離利用があったんだって
理由はタクシーで帰るよりB寝台を使った方が安いから >>921
現921Mが最終になるとした場合約20分程度 >>922
所謂『終電』では無いからじゃないか？
今朝の下りなんかもそうだったが、保守作業始まってても内側へ振れば良いだけだしな >>923
現行の時刻表にも載ってないから気にしなくてもいいだろう。 三ノ宮0時過ぎまで電車があるんならサンライズもあるんだろうな。
終電の方が早仕舞いするんなら、サンライズの営業停車もなくなっちまう所だわ。 >>904
> 何か最近重度の認知症？の年寄りが至る所で徘徊してるけど老人ホームが潰れたりしたのかな
> うんこを垂れ流しながら歩いてる爺さんを今日だけで２人見たわ
平日の昼間に電車に乗ってたら普通にいるぞそんなの
失禁してるおじいちゃんおばあちゃんは日常茶飯事 ぎゃああああああああああああああああああ
また琵琶湖線C電減便かよ >>919
最終のぞみと四国行きを接続させる
何らかの取り決めがあるんだろ 琵琶湖現状最終上りは車両は某専用車付き4ドア車だが列車番号は920MだからC電じゃないぞ 長期的に緩行電車は減便を繰り返してるよね。
新快速とは大違い。 マリンライナーに関しては西の営業政策としても最終新幹線で高松まで帰れることで新幹線を選択してもらうという大きなメリットがある
客単価が違うのだから優遇は当たり前 >>936
というか、新快速を増便するためにＣ電を減らしてるんでは？乗務員だって必要だし。 河原町で桂以遠行きねや最終を逃したあと、タクシーで京都駅へ駆けつけるという芸当ができなくなるな。 車庫に入る車両の関係上、始発付近も減便になるのかな？ >>917
東京から姫路まで のぞみ115号を乗り遅れると
新大阪で接続時間4分の のぞみ261号から最終姫路行き新快速のりかえの新大阪ダッシュが発生してしまう 10年前か20年前、大阪駅基準で現行より終電が更に遅かったんだっけ？ >>947
時刻自体はあまり変わってない
高槻行きの最終普通が5分程度遅かったくらい
新快速と神戸線普通の増発
京都線普通と両方向快速の減便はあったけど 京都から各方面への終電を23時46分にするなら米原行きの終電もその時間にしてほしかったなぁ
6分乗り換えは無理ではないが >>950
せめて1分ずらして23:38にし、のぞみから接続するべき。「東京方面からの最終の新幹線との接続をできる限り確保します」と言うなら。
県知事もそれぐらいは言えるでしょう。顔がどっちに向いてるのか。 運賃値上げはやくしなただし阪急阪神と話をして同時にな >>919
プレスリリース（>>909）に
＞近畿エリアの主要線区を中心とした深夜帯のダイヤ見直しを実施します。
と書かれている。マリンライナーは近畿エリアではない。 >>914
大阪→三ノ宮の終電なら前倒ししても辛うじてJRが遅いな（阪急・阪神は24時ちょうど発）
ただ、JRは最終の西明石行きの後に途中駅までの電車がないので西宮までとかで比較すると負ける >>950
少し遅らせて23:40発にしてもいいとは思うけど
草津・野洲以東への利用客は少ないと
判断したんだろうね >>951
東京発の新幹線最終の［のぞみ］と、篠原～米原間（琵琶湖線）の乗り継ぎ時刻の繰り上げは、マシなほうだろう。
大久保～姫路間（JR神戸線）の方が影響が大きいのでは。
※以下、ネットで時刻を独自に調査。乗り換え時間を10分以上で算出。もし誤りがあれば指摘をしてください。
篠原～米原間
【現行】：のぞみ265号 東京２１：２４発 ⇒ 京都２３：３１着 ＝ 普通米原行 ２３：５７発
【繰上】：のぞみ263号 東京２１：１２発 ⇒ 京都２３：２４着 ＝ 普通米原行 ２３：３７発 東京の繰り上げ時間△１２分
大久保～姫路間
【現行】：のぞみ265号 東京２１：２４発 ⇒ 新大阪２３：４５着 ＝ 新快速 姫路行 ２３：５５発
【繰上】：のぞみ115号 東京２０：５１発 ⇒ 新大阪２３：２１着 ＝ 新快速 姫路行 ２３：３４発 東京の繰り上げ時間△３３分
※【繰上】の［のぞみ］は定期列車を記載／新快速は西明石で普通に乗り換え 京都線の減便ダイヤは大丈夫なのか？
来年の年末にコロナが落ち着いてたら忘年会シーズンの金曜は地獄になりそうだが
大阪駅の終電が早くなるだけじゃなくてその前の普通から15分も空いたら0:10の高槻行き終電に帰宅客が集中しそう コロナ前から深夜帯は客減ってるし、コロナ後に深夜までの飲み会文化が全部戻るとも思えないけど、客の戻り具合によっては来年12月の金曜くらいは臨時設定する可能性はあると見てる
最終は動かさずに、1本前との間に追加とかの手法で >>882
俺関西住み・彼女四国住みだから、合流地点までは別に切符必要で微妙 >>958
そんなもん利用せんでもリモートで事足りる >>862
各社赤字なんですが？w
酉とか書いてるキモヲタきっしょw >>922
>>923
そもそも、サンライズは終電の対象外だろ
そんな事も分からないキモヲタきっしょw >>899
>>967
あぁ、20.1.25だからまだ今年だったな 天羽 優子（あもう ゆうこ）は、日本の物理学者。山形大学理学部物質生命化学科准教授
滋賀県長浜市出身 乗り鉄youtuberが最終西明石行きに乗り納めするんかな >>958
261Aか471Aを西明石延長が緩和措置になりそう >>975
駅前にホテルあるだろ
チェックインだけ先にしとけば問題ない 大阪23:20の上り野洲行き新快速を9分繰り上げて23:11にしてくれたら京都駅で嵯峨野線最終電車に5分接続で間に合うのになあ
新ダイヤだと嵯峨野線最終電車発車の3分後に京都駅に新快速が着くのがなんか嫌がらせと言うか 今でも嵯峨野最終発車3分後に上り新快速が京都駅に着くダイヤやん その野洲行きを9分前倒すと、野洲で最終の米原行きに接続できそうな雰囲気はあるよな
なんかもったいない >>978
その嵯峨野線最終を廃止すれば万事解決。 もう鉄道はオワコン、鉄道中心の過密都市の時代は終わり
これからはマイカー中心のコンパクト都市が正解 家族連れやグループ客をメインとしたどこでもドアきっぷを発売するという事は新幹線や特急の座席を向かい合わせ禁止は解除になったって事？
どうせなら新快速や快速の座席も向かい合わせにするのを禁止にして車掌も呼びかけて欲しい >>983
向かい合わせにしたけど車掌はスルーだったよ >>983
禁止も何も新快速なんざ車端部とか座席列の一端とか、向かいあわせだらけじゃないか。
京阪特急を見習えw 大阪の大学生と東京の大学生に夏休みの旅行の行き先についてアンケートした結果である
大阪の大学生
1位 行かない(バイトや勉強)
2位 大阪(USJ等)
3位 東京
4位 ？？？
5位 沖縄
東京の大学生
1位 帰省
2位 行かない(バイトや勉強)
3位 東京(ディズニーも含む)
4位 沖縄
5位 大阪
大阪の4位に入るものはなにか？ ヒント
大阪の4位を答えた人のコメント
・ここに来ると落ち着くのでお気に入りです(近大生)
・この前は8時間ほど滞在しました(大産大生) >>982
｢マイカー中心のコンパクトシティ｣なんて概念は聞いたことがない。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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