新快速人気の秘密とは何や 3編成目
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スカスカでスピード出す以外
能無しになった東海道線大阪口
半端なく長い、スカスカな閉塞区間
のお陰で、列車本数は増やせない
客を呼び込む手立てはただスピードだけ
長大な閉塞区間のおかげで
低性能な車両でも、ひたすら加速する事で130kmに達する
こんな芸当がまかり通るのは
スカスカに長い閉塞のおかげ
中央線の10倍くらい長いんじゃねw
スカスカも悪い事ばっかじゃねえか >>133
スカスカのランダムダイヤの束しかも低性能の走ルンですだから所要時間もかかるのにな >>119
環状線の乗客数ってのは「相手にされてない」結果なの?
じゃあ糞束で環状線より乗客数少ない路線はどう解釈したらいいわけ?
>スカスカだから利用者の不満なし
なんだ詰めこみで混雑してる方が利用者が不満になるのは知ってるんじゃんw
これで環状線利用者が糞束を羨みコンプもつ理由って何があるの?w
それの一対どこがギャグなの?
そもそも座席数やら輸送力って1両のスペックだけでは決まらないし、混雑率も
乗客数との対比で決まるもの
輸送人員環状線の半分未満の仙台地区とかなんで環状線と同程度だったり高い混雑率だったりするの?
環状線より輸送力低いスカスカ武蔵野線がなんで環状線よりはるかに高い混雑率だったりするの?
ダセー鉄道会社w
>日中4本
これがギャグなの?じゃあ常磐線牛久駅とかw いや、都内や横浜市内ですら2本ってあるねえ
>>120
相変わらず社畜視点ばっかり言ってるなお前
ワンマン、自動運転,機械化で人員減らして効率化して利益上がるぞ
こんなこと喜ぶ利用者って聞いたことないぞw 一対どこが→一体どこが
>>125
お前の頭の中は乗客サービスや快適性より常に会社の利益だな
会社の利益が減ると困るから混雑緩和輸送力増強反対なんて利用者聞いたことねえw
>だれでもそうだ
わかってるんだね 利用者は会社の利益極大化よりも混雑緩和優先なんだよ
とりあえず西は糞束より混雑率低くして利益も出してる
この状況で利用者が西よりも糞束程度のほうがいいと思う理由は皆無なんだよ
その逆はいくらでもあるがね
>朝、10両編成が・・・
これも何を言ってるのか不明 利用者が10両編成2分間隔で混雑してるところのほうを
高く評価したり嬉しがる理由ってあるのか?社畜にはあるかもしれないけどw
そしてお前はさかんに2分間隔言うがそれが達成されてる糞束路線は中央快速だけ
糞束全路線がそうであるかのようにいつも吹聴してるお前は笑止千万
しかもこの中央快速の30本も糞束の努力の賜物ではなく国鉄時代からの遺産にすぎない
さらに利用者はこういうものは輸送人員や混雑率と比較しながら評価する
お前の理屈を山田線や只見線に当てはめたらどうなる?
さらにどさくさ紛れに無駄な複々線言ってるが複々線区間は26本走ってるので3分間隔
(20本)ではない これとて国鉄時代の経緯から完全な複々線ではない ところでお前流にいえばことごとく3分間隔未満で混雑率遥かに高い糞束中電路線とか
どう思うのかね?
8両で4分間隔とか関西よりスカスカダイヤのくせに混雑率遥かに高い武蔵野線とか
どう思うのかね?
5両前後で5〜6分間隔スカスカダイヤで環状線や京阪神と同程度以上の混雑率の
ショボい仙台地区東北線輸送事情とかどう考えるのかね?
お前の話聞いてると糞束路線はみんな中央快速並み輸送力の様に聞こえるけどw
>少しはわかってあげろ
利用者にはわかりません ってか仮にこの話で分かってあげる対象は西であって
糞束をわかってあげる理由がないw
>>127
6両なんて短編成で190%弱なんて大混雑させてる乗客地獄の異常にショボい路線かw
>>132
山手線のインポですwも社畜使った試運転では普段の混雑まるで考慮しない試運転だけ
やって本番の混雑でやらかした「無能で頭悪いトンマぶり」絵にかいたような会社だからなw
またどんなトンマな失態やって笑かしてくれるんだか?
>>133
で、もっとスカスカダイヤの仙台地区とかどうして混雑率低くないの?
もっと低性能の糞束車ってどうなの?217やら233−3000やら >>133
すかすかダイヤでもゲロ込みの糞束走れないんです。
中央線の複々線無駄づかい止めたらここに来いよ 必死になってる
チョーコジ+クソ西マンセー犬軍団酋長の>>137。 >>139
ガタガタ言う前に新宿と渋谷にホームドア作れバカ。
普通は主要駅から作るもんだろ。 クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>139かいつも通り必死に負け吠えを吠えてるな 自演するのは辞めなさい、
チョ〜コジ+クソ西マンセー犬軍団酋長の>>141。 クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>142は自作自演で負け吠えを吠えてます >>142
糞束は関東鉄道や一畑電気鉄道レベルの過疎ダイヤで沿線住民が困り果てているが。 >>139
いつになったら、中央線の複々線無駄づかい止めるんだ? >>142
おまえは糞束のコストカットのついでにクビにされろ。
糞束の改善につながる。 新快速の魅力。
異音確認で止まる頻度が束よりも少ない。 >>149
束の普通列車グリーン車なんて大不評だから止めてしまえ 特急はちおうじも不評だから廃止してライナーにしてしまえ クソ西のA(ho)シートこそ辞めるべき(やる気がない)だな。 >>152
ボッタクリ糞束が何を言ってんんだかね。
日本のためにも、早くクビになれよ。 >>152
クソ束のぼったくりグリーンこそやめるべき チョーコジ+クソ西マンセー犬軍団酋長の>>156って自覚ないんだな。 >>157
おまえは今までに何十回も自作自演失敗したけどな。 何せ束擁護してるのは日本で>>157のおまえ1人きりだからな。 ヲマエラ酉厨
マジ
頭の中スカスカだなw
1日様子を見てたけど
新快速様の話題無しかよ
>>150
>普通列車グリーン車なんて大不評だから
ヴァカでつか? r‐'⌒) ____
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|iiiilllllllll ‖:iiillliillii| これからもレディス4を宜しくお願い致します。
|iilllilliilll :::::::::::: ||| :::::::::: ‖iilllliilliil
|iilllilliill >-=・=- ;; ;; -=・=-< lliiillliill
|iilliiillllll ____:ノ:::| | ヽ____ liiillliilii| ありがとうございました。
|iilllliiliゝ_ ノ/ ゝヽ iiilliiiillソ
|iiillliillliil ノ  ̄v ̄ ヾ liillllllノ
ヾiiiillllllノヾ <=======ゞ ノ ̄ レディス4レギュラー 岩崎美智子
` ̄ ̄ ヽ ヽ=====ノ ノ
ヾ:::::::::::::::::::ノ >>160
低速厨の社畜束は頭の中がスカスカだから新快速は低性能だという妄想ができるんだな >>160
普通車が劣悪な硬いロング直角ボックスだから仕方がなくぼったくりグリーン車に乗っている人が多いのにな クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>157はワンパターンのめけ吠えを吠えている自覚がない馬鹿なんだな 何言ってるんだか、
クソ西マンセー犬軍団同志>>159(軍団同志)と>>160(酋長)で傷の舐め合いでもやってろよ。 >>157
はあ?俺???? 俺はそんなへんちくりんな名前じゃないし、
そもそも自演なんて「馬鹿がやる」くだらないことしてないんだから自覚があるわけない
やってもない自演に自覚があったら逆に精神的におかしい
いいかい?自演なんてする奴は「誰彼がとか例外なく」馬鹿 それで桶?
お前はいつもそういうことに対して明快に答えないで「誰々の自演は」とかダブスタになるように
例外枠をはめてごまかす
誤魔化すと言えば「どれとどれが自演?」にも答えないのもいつものパターン
何かを明快にするとそれが違うとツッコミ受けてぐうの音も出なくなったときに困るから
常に逃げ道残しておくためにできるだけ曖昧に逃げておくのがお前のパターン
ところで141は俺じゃないからね 自演しまくりの誰かさんがいつも宣言できない「警察の捜索が入ろう
が何しようが」同一人ではない
>>160
お前一人糞束社畜厨
一番頭スカスカなのはお前じゃん なんちゃらマンセーとか同じ罵倒しかできないしw
この書き込みも内容が何もないスカスカ書き込みの典型
グリーン車が多くの人に好評だったらもっととっくに雪崩を打って普通車客がグリーン車に来てるよ
特に常磐線見てみろや あれが好評の姿?www >>165
へー、>>160ってそういう人なんだ?w 朝のラッシュでも設定ある西の新快速。
朝夕のラッシュには使いたい方向に設定無い糞束の特別快速。
新快速の魅力。 クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>165が孤独に負け吠えを吠えてます チョーコジ+クソ西マンセーゴキブリ軍団酋長の>>169が
今日も未明から必死になっております♪ クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>170が朝から負け吠えを吠えに来ました >>168
>朝のラッシュでも設定ある西の新快速。
だから何度も言ってるだろ
お客様スカスカ
だから列車間隔スカスカ
複々線で24本/時間って、
これだけ列車本数少なくても
乗車率100パーセント行かないとか
マジ
ギャグだわww >>172
束がサボって本数ケチケチ詰め込み、コロナ蔓延して途中で異音で止まる。
マジでギャグだ。 >>172
一応26本だけどw それにしてもいかにも乞食鉄道会社糞束のゴミ屑社畜らしい
世間の感覚とはズレまくった書き込みだねえ
>乗車率100%行かないとか
お前の中では乗車率って「高く行く方が」いいことなの?高く評価すべきことなの?
嬉しく思ったり望むことなの?
一般利用者にそんな人はまずいないねえ いるとすれば痴漢くらいかw
そして再三言ってる通り京阪神の複々線は国鉄時代の建設経緯から首都圏のように
純粋な輸送力増強型にはなってない まあでもそれは西自身が努力してそう変えていくべき、
なのも事実だろう だからここでは純粋な複々線としてカウントしよう
で、複々線なら複線の倍の本数にできるはずだ、論に立てば複線で13本である
で、仙台地区とか見ると複線区間で13本より少ないスカスカダイヤで京阪神と同じか
むしろ高い混雑率になってる
しかも、だ お前は何かにつけ20本に満たない首都圏中電区間の本数叩かれると「りょ、りょ、
両数が長いと運転間隔はそれだけ通過時間かかって縮められなくなるんだああ」と泣き言をいう
10両で2分間隔があるのに15両で3分間隔にも満たない、5両通過するのに1分以上余分にかかるのか?
一体どんな速度で走るんだ?な疑問はあるがそれは置いといてその理屈にあえて従うと・・・
仙台地区の列車はことごとく京阪神より短い 特に快速新快速に比べると半分未満だ
それなのに運転本数が・・・・w それでいてこんな混雑率って?
なんだこのいかにも怠慢ケチ会社のショボい輸送って 仙台の人が気の毒だな >マジでギャグだ
何がギャグなの?100%切るとギャグなの?
ちなみにそれぞれの乗車率ってどの程度?ってな(お前お得意のw)映像でも出して
アンケートでもしてみれば明白になると思うが、今の通勤電車の定員カウント方法では
乗車率100%を「ガラガラすぎる これ以上空いてたらギャグだな」なんて乗客は
まず誰もいないだろう
西の現状含めて多くの利用者の率直な感想は「混んでる車内」であって「もっと混雑緩和して
ほしい」が正直なところだと思うね
糞束普通車の標準的な1両は定員大体160人程度 うち着席定員は50人強から多くて60人程度だ
一般利用者の感覚というのは席がすべて埋まって空席ない状態を「ガラガラすぎてギャグだ もっと
混雑してるほうがいい」などとまず思わない
つまり50〜60人程度の乗車でも乗客の感想はそうなんだな
それって乗車率に換算すると何%だ?w
ラッシュのピーク除いても終日乗車率が70%超えてるなんて快適や満足からは程遠い
低サービス不満足でしかないんだな ちなみにコロナで言われるようになった「ソーシャルディスタンス」でも
乗車率100%では密過ぎて論外だろうね
これ未満はギャグなんだあとかいうお前のセンスって一般利用者感覚では
全く理解不能
西について言えば「もっと糞束並みに混雑させろ」ではなく「西ももっと混雑緩和しろ」
が正直な一班利用者の感覚なんだが
そしてもちろん比較したときに糞束はより悲惨で論外な状況にしかならん 再びチョーコジ+クソ西マンセーゴキブリ軍団酋長の>>178が
長文必死になってるじゃん。 クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>179が必死になって負け吠えを吠えてます 首都圏も地方もロングロング
首都圏も地方もチンタラチンタラ
束ファンというだけでオワコン 今日もトラブル発生の糞束
車掌居ないだと?
ワンマンになったら、運休して邪魔してる電車も退かせられない。
最悪だな 新快速の魅力。
コロナクラスターグリーンが無い事。
束はコロナクラスターグリーン本領発揮。
東海道線の東京駅と熱海駅の間、横須賀線の東京駅と大船駅の間で、グリーン車での改札業務や車内販売などを担当していた、
JR東日本のグループ会社の20代の女性社員が新型コロナウイルス感染。 >>184
鉄道会社で最初のコロナ感染者は相模原駅の駅員だったけどな。 >>186
ロリコン西犬叩き鉄厨であり、その前は日本人と名乗り、束日本をうちと言ってバレバレの高尾の山猿の糞束社畜
アズールレーンスレに書き込みするロリコンオタクでもある クソ西マンセー烏軍団>>185-187(ペド)、
傷の舐め合いってか。 ペドにしてクソ西マンセー烏軍団の>>187、
そんじゃあどのキャラを言ってるんだよ? クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>188
と>>189が孤独に負け吠えを吠えてます >>189
ププッ墓穴掘ってやんの。
普通のゲーマーならば単なるゲームだろうって反論するね。
キャラって言わないね。
お見事な墓穴。 >>185
中央線のウテシだかもなかったっけ?
しかしなあ ここのところ首都圏だけ突出して感染特定者増えてる
やっぱり電車の混雑とかも関係あるんじゃないか?
>>189
>どのキャラを
ワロタ 「誰のことを」ではなく「どのキャラを」なんだな
自分同志の複数キャラと自覚してるならではの発言
本当に別人同士だったらこんな発言にならない
しかしお前って頭の悪い墓穴掘りが多いなw 東京は今日もコロナ感染者が100人以上だから、速攻封鎖しなければならない。
新幹線在来線含めて東京への乗り入れ禁止。
山手線だけぐるぐる回しとけ。
東京から無断で他府県へ移動する奴は銃殺。 江戸コロナと束詰め込みは因果関係がある。
糞束の怠慢がコロナ感染の原因は明らか。
糞束から日本に広がるコロナの輪。 昨年1年間に全国の警察に届け出があった認知症(疑いを含む)の行方不明者は、延べ1万7479人に上り、過去最多を更新したことが
警察庁のまとめでわかった。前年より552人増え、2012年の統計開始以来、7年連続の増加となった。高齢化の進行が背景にある。
認知症の行方不明者のうち、男性は9503人、女性は7976人。都道府県別では、大阪が2007人で最も多く、
次いで埼玉が1960人、兵庫が1778人、神奈川が1593人、愛知が1468人だった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/531975888bed0d947a2072e91be8aacd2ff1dacf
大阪で維新が大勝してるのはボケ老人ばかりなせいかw >>196
東京は故郷を年老いた両親を置いてきた田舎者ばかりだから年寄りが少ないもんな >>196
東京ではとっしょりがどこか行ってもこれ幸いと放置して野垂れ死にしても証拠出る迄年金受け取り続けてるんだろ 新快速の魅力
ウテシが眠いからと言って何メートルオーバーランする確率が束よりも低い。
前の日に不倫してやりまくりか? ノロ央 オーバーラン
常磐線 車両呼称
今日も糞束名物が満開だー ペド+クソ西マンセー烏軍団の>>191、ゲーマーだったらむしろ知らない方がモグリだろ。 >>196
調べてないので確定的なことは言えないが、タイプ的に見て維新って多分
高齢者層ほど得票率低いんだろうと思う
俺は別に維新支持者ではないがお前の分析には多分に???を感じる
>>197
でもその割にはね 仕事その他の都合で仕方なく住んでる感が・・・
ブランド総合研究所というところがそれぞれの都道府県に住む20代を対象に
住み続けたいか「定住意欲度ランキング」を出した
それによると東京は大阪、兵庫、京都いずれをも下回っている
関東でいちばん高い神奈川でも大阪より下
奈良や滋賀も47都道府県のうち上位半分に入ってるのに対し関東で上位半分にあるのは
神奈川と東京だけ あとは下位半分
茨城や栃木に至っては東北などの田舎県に混じって底辺レベル
>>199
またやったね 中央線四谷駅 もはや名物だな 締まりがない
>>202
このキャラw低能キャラかい? さっきの定住意欲度ランニング
北関東三県は関西全府県より下 >>193
大阪環状線はぐるぐる回るの少ないよな
徹夜明けの時間つぶしには不親切 鉄道は時間潰しのために走ってるわけではない。
アホちゃうか 新快速の魅力
今日のような点検で、走れないんですのようなラッシュ時間に運休しない事 >>206
一周する毎に運賃を払わないと不正乗車だよ クソ西マンセー蚤軍団の>>209、アンカー間違えてるぞ。 あいも変わらず新快速様の話題無しかw
>新快速人気の秘密とは何や
酉厨のアンチ東スレだが
酉厨にとって
料金不要でありながら、唯一130kmで爆走する
自慢……を超えた、アイデンティティそのものである
誤算は
Tx対応で,東日本で普通列車E531による130km運転開始
ひょんな事で比較されて
E531より、全然低性能と言う事が発覚
更に、究極の低性能と思われたE217高速域で負けてしまう事も発覚
実は新快速の130km運転は
スカスカの閉塞区間で
スカスカの列車本数と
スカスカの乗客数がもたらす
副産物だった
酉厨のアイデンティティが崩壊
マア
223で130km運転始まった時から
性能の悪さは、話題になっていた事なんだがね さあ
僕の新快速厨のみんな
一生懸命、苦しい反論ドゾ
↓ >>211
新快速の話題を見逃す馬鹿。
ワロタ
よっぽど都合悪いか悔し泣きして涙で見えて無いだろ。 クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>210は日本語も読めないから負け吠えを吠えてるのか >>211
どこが?動画だけでなく資料でもE217の方が低性能だと明らかになっているのに >>211
裏付けのない動画は証拠にもならないのに馬鹿丸出しで低性能と言っているそれは走ルンですが低性能だから八つ当たりしている低性能厨の社畜束 >>212
低性能厨社畜束の証拠もない見苦しいレスでした 今日も東京は100人超え。
コロナタッパーグリーンが本領発揮中 >>212
全てがブーメランで束低性能が顔面に突き刺さったバカ。
もともと腐ってるからコロナ感染の自覚なし。 新快速の魅力
コロナ撒き散らしトレインで無い事
社会 神奈川新聞 2020年07月03日 19:10
新型コロナウイルス感染症を巡り、相模原市は3日、JR東日本に勤務する30代の男性車掌と20代のアルバイト男性の2人の感染が新たに確認された、と発表した。いずれも軽症で、感染経路は不明という。
JR東日本横浜支社によると、男性車掌は八王子から大船間を運行する横浜線の車両に乗務していた。 >>221
酉社のウテシ
山手線の運転したらタマゲルだろな
あれぇ、
信号機無いじゃん
まあいっか
加速はえぇ〜
ホーム進入早すぎた…やべぇ〜止まらないぞ〜
ピタリ定位置停車したじゃん
俺運転うめぇ〜と錯覚 >>222
束の山手線が大阪環状線の運転手だったら
ブレーキのタイミング遅れた
あっそうか束の運転手はそんなのばかりだな >>223
酉社のウテシ
中央線の運転したらタマゲルだろな
あれ、3つ先の信号機まで見えるのかよ
加速はえ〜
向こうに進行が見えるのに
この信号は警戒とか…意味わかんねー
頭混乱するぜ
ホームに並ぶ乗客
2分間隔なのに、見たことない数
ますます混乱するぜ >>223
酉社のウテシ
中央線の運転したらタマゲルだろな 2
加速はえぇ〜
100kmまであっと言うまじゃ
100kmでの加速余力も経験したことない速さ
この車両で新快速運転したら楽だろうな〜
いつもは必死に加速
一旦速度落ちると、再加速もしんどい >>225
ノロ央で80km/h以上で走った事ないぞ。
直線区間をチンタラチンタラ。
居眠りと立ちションは糞束名物。 >>225
中野ー三鷹の複々線を高速で走り抜けるノロ央特快があるなら見たいけどな。 >>206
電車賃どうするの?
>>210
209氏って間違えてるの?俺はそうは思わなかった
>>211
>全然低性能と発覚
お前が一人で言い張ってるだけで全然証明されてないじゃん
逆に「見よこの非常制動の素早さ 西車にこんなに素早いのないだろう」と意気揚々
語ってたら常用も非常も531のほうが減速度劣ってること言われて撃沈
それっきり反撃できてないじゃん
だいたい130km/h運転開始っていっても断続的に続く新快速と比較にならない瞬間芸、
線香花火的に終わるじゃん 土浦まで乗ってもどんだけ130の瞬間があるんだか?w
>217高速域で負けてしまうこと発覚
これも全然してねえじゃん お前が一人で喚いてるだけで
逆にお前が意気揚々出したリンクで最高速度に至るまでずっと新快速車より加速性能が
低い事「立証」されちゃってw
>スカスカの副産物
糞束にはスカスカの副産物ってポテンシャルある区間多数あるのになんでやらないの?
首都圏中電路線、仙台など地方圏
「スカスカの副産物があればできる」んでしょ?おかしいなw >>212
いちばん苦しんでるの糞束厨のお前じゃん 自分で出したリンクにすら自説否定されて
自爆したり自演芝居や糞束社畜であること示唆することうっかりポロっと言ってしまって
狼狽えたり笑える失態繰り返しながら
>>221
100km/h超えなんて怖くて運転できません未知の世界で by中央特快ウテシw
>停まらないぞ ピタリ定位置停車したじゃん
インポですwは営業初日に現に停まらず定位置停車できなかったw
ところで減速度の速さがどうの、では531や233で大やけどしてたみたいだけど
235でもまだ新快速車より減速度低いみたいだねw
それでなんでそんな「驚異の制動力驚愕」みたいな妄想描けるんだ?
>>223
今月に入ってもう2回目w ご自慢の中央快速線に仙石線
>>224
ちなみに多現示信号ってのは私鉄とか関西のほうが早くからどんどん導入したんだよね
それによって高速と運転間隔密と両立
京急が120に上げるときもそれをやったんだけど果たして糞束だったらやっただろうか?
何しろ中央線も今どきやっとこさ100まで上げたくらいでキャッキャッしてるくらいだからねえ おっと対221の>停まらないぞ以下は
>>222
でした すみませんw
>>225
>100km/h加速余力も経験したことない速さ
どっかにソースとかある?
>この車両で新快速運転したら楽だろうな
最高120しか出ない制約なのに?むしろダイヤ維持苦労しそうw
それとどうしていつも比較対象として一番近い233−3000は避けて比較してるの?w 一寸通じなかったかな
>>222
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