>>686
糞束にはお前のようなワンパターン単細胞がいることが「誇れる」どころか「恥に思う」部分
俺がもし糞束社員ならば「一緒くたにされるの嫌だからやめてくれ」とお前に対して思う
>>690
有効本数論ばかり振りかざせば追い抜きのない状態（例えば各駅停車しかない）が一番便利だってことになる
例えば常磐線の昼間上りも松戸以北から日暮里以南は「特別快速設定によって有効本数が1本減って」いる
>>698
上野北千住の列車密度なんて昼間は全然高くないｗ　線形含めて都合のいいとこだけ
局所的につまみ食いしようとするのはいつものこと
そのくせ比較対象の新快速などには線形など悪いところも入れて比較したがる
しかも散々「快速系少なさ」叩かれると中電区間は駅間距離などあげて「実質快速みたいなもの」のような
言い訳する癖にこういう時は「取手以北は各停」になる
参考にお前のようなつまみ食いラップタイム
三ノ宮➡大阪　表定速度87.4km/h　大阪➡京都　表定速度88.6km/h
新大阪➡京都　表定速度97.5km/h
これ等に比べると自称「高性能車による韋駄天運転」のショボい事
京阪間はともかく三ノ宮大阪に比べると平均停車駅間距離も北千住取手のほうが
長いんだから全然言い訳にならない
しかも芦屋や新大阪の様に進入退出にもたつく駅すらもないのに