新快速人気の秘密とは何や 3編成目
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新快速の魅力。
全車両クロスシート。
130キロ運転区間が100キロ以上
パターンダイヤ。
束に無いものばっかり。 >>787
昔中央線を走っていた普通列車を新快速してノロ央特快は全列車高尾止めにしてから言え >>791
東京から立川間も130キロ運転してからだね >>790
・オールではないにしろ部分ロング化
・快速や各駅停車共々最高速度を115q/Hまで下げる
・大阪や京都等での一部分断化
・湖西線回りの廃止(合わせて湖西線電車の完全京都分断化)
ぜしょ >>793
何の必要があってわざわざ質を下げるの?
利用者にそんな希望するバカがいるの? >>793
ノロ央特快または中央線の列車を
・オールではないにしろ部分クロス化
・快速や各駅停車共々最高速度を115km/hまで上げる
・立川や八王子での分断化
・青梅線分断化(青梅線電車の立川完全分断化)
してから言え ボンマックラ酋長の>>794、クソ西にしたって財政厳しいだろ。 >>795
快速は杉並区内全て通過して130キロ運転に
特別快速は130キロ運転で中野以西走る。
それからですね。 >>796
財政厳しいの基準は?だったら糞束ってずっと他社より
財政厳しかったの?おかしいな決算とか見てもw
財政厳しいから手抜きしてサービス低下してコストカットすればいいんだ、かい?
競争にもまれてる一般の業界から見れば「いいねえ、鉄道業界って呑気に甘ったれて
られて」w
しかしいつまでこんな「糞社畜しか言わない」書き込み繰り返してるんだか (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) JR西日本は26日、近畿エリアの主要区間で深夜帯ダイヤを見直し、
来年春のダイヤ改正で最終列車の時間を10〜30分程度繰り上げると発表した。
午前0時以降を中心に約50本の列車を削減する。
線路のメンテナンスを行う保守作業員の労働環境を改善する狙い。
具体的な見直し内容は9月に公表する。
JR西によると、終電時間を繰り上げることで始発までの作業時間が増え、
休みを取りやすくなって作業員の確保につながるとしている。
記者会見した長谷川一明社長は、新型コロナウイルス感染拡大による
利用者減の影響は否定した。
共同通信
https://this.kiji.is/671257346003076193?c=39550187727945729
次は昼間の間引き(東海道山陽線の特快だったら湖西線回りを廃止して4本→3本)でしょうな。 湖西線新快速を野洲発着にして京都折り返しの湖西線快速を運転するんやで >>801
さすが減便志向の糞束コメント。
おまえが廃止されろ。 >>801
それなら束の各路線毎時1本は減便しろよ >>804
常磐線は1時間に1本になっちまうヽ(;゚;Д;゚;; )ギャァァァ >>803
ニュー速+にそのスレ(現時点ではまだある)があるから
そこで物言いしてこい。 >>801
束は山手線を昼間10分にケチケチするんだろ。 昼間の山手線って徐々に本数減ってるよね
国鉄時代のほうが本数多かった >>809
新快速を深夜まで増発した西日本。
主要路線で軒並み減便の糞束日本。
同じ鉄道会社とは思えないね。 >>809
京浜東北線も。
高崎線、宇都宮線も当てはまる。 新快速の魅力。
減便しないで増発、増便、増車
束パソナグループ真逆 ボンマックラ酋長の>>812、クソ西の特快にしても両数・本数共々減らすのと最高速度も115q/H
(快速や各駅停車も同様)まで下げないと(曲がり角どころか下降線に入ってそう)な。 >>813
西日本に特快なんてありません
それよりクソ束のノロ央特快115km/hにしたら >>801
こんなこと言いだすようじゃ西もダメだな
でも最後の一文とか見るに糞束社畜だけは「乗客と違って」嬉しそうだ
>>802
なんで?
>>809
その話は俺も以前からしている
>>811
京浜東北の昼間は確かにそうだけどやっぱり評判悪かったのか今年になって戻した
一方他に中央快速や常磐なども減便の実績例
>>813
低能単細胞のお前の言う通りにすると本当に下降線になりそうw >>814
同じ「時速115キロにする」が
スピードダウン、レベルダウンの新快速
スピードアップ、レベルアップの中央特快w 時速115キロなら233の窓ガラスは割れて、車体は破裂するぞ。
安全なのはウテシとレチだけ。 >>817
糞束に都合の悪い書き込みがよほど嫌らしい無能単細胞君 >>818
207は空飛んで運転士すら助からなかったが >>820
川崎の事故でヨ233の脱線事故もし乗客がいたら乗務員は助かって乗客は多数亡くなっただろうな >>822
束なら営業時間中に伝達ミスでトラック走らせたかもな >>824
支柱倒壊
エアセクション
日常的に異音確認停止 >>820
それは事故が原因っていうんでしょ 時速115キロだからなったわけじゃない
新快速時速130キロでいつも運転士空飛んで助からないの?
>>822 >>824
素晴らしい さすが糞束の安全管理能力 川崎の事故は「終電後だから今なら乗客に
被害は及ばないからいいんだ」と狙ってやったってわけなんだね
終電後で客がいなかったのは「たまたまの運よく結果論」ではないんだと
ではなんで支柱倒しとかエアセクション停止とか終電後にやらなかったんだろうね
ああそうか、支柱倒しは今なら電車通ってないぞ直撃しないぞってタイミング狙ってやった
わけか さあすがああ プロは違うw
でもそれでダイヤ乱れとかしたら乗客には迷惑なんだけどね んなことはどうでもいいわけかw
ま、いずれにせよ糞束の数々の事故はそういうこと考えながら起こしてるんですよって
認識していいわけなんだな?w ボンナマックラ酋長の>>826がチョーコジ入ってまつ。 >>827
束の不祥事をバラされて逆恨みのバカ社畜w >>827
常時監視していていつも同じ中身スカスカ噛みつきしかできない低能カミツキガメw >>826
ラッシュ時に空を飛んで100人以上棺桶送りにした西の匠の技には到底かなわないです。
大変無礼申し上げました >>830
どういう意味?わからないんだけどw
つまりラッシュ時に起こして乗客に被害及ぼすことなく、終電後にぶつけたり電車が
たまたま来ないタイミングで支柱倒したりは「まだまだ未熟で技が足らなかった」結果であり、
今後は早く乗客に被害及ぼすようになるように技を磨く努力しますってこと?
会社の方針がそうなってるのかね?w >>830
束は大月でも大量棺桶送り未遂なんてやらかしたのにな >>830
自治体の救助拒否
15時間監禁
言うことは? 新快速の魅力。
高架支柱の計算ミスしてるところ走らして無い。
束の高架が倒れたら何人かな? ここで言われる
西は50人100人と棺桶送りを実行した
と
東は、棺桶送り未遂をした
と
では、違いは∞級
お縄になるのは、基本実行した場合
もし、未遂でお縄になるなら
西の行った新幹線で1000人以上、棺桶送り未遂
これが真っ先に裁かれる事件 お縄になったっけ?w
そもそも利用者として何を評価し、何を望むかは
「刑事罰課されるかどうか」が全てでもなければ「過去の実績」
「それも結果論」が全てでもない
尼崎にしても「尼崎という実績はなかった」尼崎以前の西の行動も
事故を招いたと糾弾されてるのに阿保かこいつは そしてお前の理屈であれば 2017年にあった西の新幹線N700の重大インシデントも
「死者など乗客に危害及ぼさず未遂に終わった」んだから一切糾弾する必要のない
何も問題のない事例、ということになる クソ西関係者の言い訳にしか聞こえない
ボンナマックラ酋長の>>839。 >>837
未遂でそのままほったらかして、その後大量棺桶送りにらなるのですねわかります クソ束関係者の言い訳ばかりするクソ束マンセーの負け糞社畜束>>840は毎度のようなら負け吠えを吠えています >>838
違わないよたまたま運状況がよかっただけで重大事故には変わらない >>840
おかしいねえw そういう思考だったらまさに837は糞束関係者の
言い訳にしか聞こえない、になるんじゃないの?
なぜ糞束の時と西の時で物事の考え方が変わるんだろう?
おれは839のような考え方には立ってないよ ただ837のような考え方なら
こうなるんだね?と皮肉って揶揄しただけ
そんなことすらもわからんかい?いつもの単細胞能無しゴキブリクンは
>>843
何処に対して何を言ってるのかわからないけど、だから837的思考は
おかしいんでしょ? >>839
倒壊が朝の点検で亀裂見落としたからだけど。 とうとう酉厨
東海になすりつけるか
博多出て
おかしいおかしい散々言われ
停車して点検した方が良いも無視
新大阪で、ちょっと臭うけど問題無しで東海に引き継ぎ
さずが、全てを責任転嫁する酉厨 >>845
それでもクソ西は海に対して『代替編成を用意してもらえないか?』との要請はしてないじゃん。 新快速の魅力。
運賃で乗れるボックスで無いクロスシートがあること >>846
社畜束は束の批判は全部責任転嫁しているのにな >>845
は?それがなに?839でなにかそんなこと触れた?
あれは837屁理屈を揶揄しただけだけど
これじゃ西の社畜疑うよ
>>846
そうは言っても全て責任転嫁と言えば糞束や其の糞社畜が大御所w ボンナマックラ酋長の>>852がチョーコジ全開になっております。 >>852
川崎の手抜き台車をごり押ししたのは倒壊。
それを言い訳と言っている糞束糞社畜 新快速の停車駅が増え続けて新快速だけが混むようになった
特に三ノ宮から草津間
この間の停車駅は南草津、大津、京都、新大阪、大阪のみでいい
ついでに言えば快速も停車駅多過ぎ
草津から京都は今の新快速停車駅に停車、京都からは長岡京、高槻、茨木、新大阪、大阪、尼崎、芦屋、住吉でいい >>855
その前に束日本の糞快速を何とかしろよな。 >>855
ノロ央特快は新宿、三鷹、立川、八王子
快速は四ツ谷、新宿、中野、吉祥寺、三鷹以東各駅停車にしてから言え >>853
お前は何時も無能単細胞シャチコジ全開
>>854
この分だとW7に何かトラブルがあって構造的要因などあっても「全面的に西が悪い」
とか喚きそう さんざん「泣きついてきたんだ」とか喚いてたくせにw
>>855
俺は「誰かを不便にする犠牲」による混雑緩和よりも純粋により一層の新快速輸送力増強
のほうが推奨する
お前のような理屈だと終いには全部各駅停車が一番理想になりかねない バラつきが
出ないのはそれだ
>>856
それはその通りだけど、逆に言うと糞束を「防波堤」にして西は改善しなくてよい
理由にすることもできない >>857と>>858
特快
東京‐御茶ノ水‐新宿‐三鷹‐国分寺‐立川以遠各駅停車
(青梅線)‐西立川‐昭島以遠各駅停車
快速
東京‐神田‐御茶ノ水‐四ツ谷‐新宿‐中野‐吉祥寺以遠各駅停車
かと・・・・・・ >>860
青梅線は拝島の次は羽村駅、東青梅、青梅だろ。
中央本線は立川、八王子、高尾。
高尾より先は各駅。 >>861
特快
東京‐御茶ノ水‐新宿‐三鷹‐国分寺‐立川‐豊田以遠各駅停車
A案(青梅線)‐西立川‐昭島‐拜島‐福生以遠各駅停車
B案(青梅線)‐西立川‐拜島以遠各駅停車 >>862
>新快速の魅力
いつも空いてて、ソーシャルディスタンス万全
コロナ時代にピッタリな列車 何時も空いてて、でもないけど糞束よりははるかにマシで快適だね
一糞束沿線民としては羨ましい >>865
しかも速い。
チンチラ走る東海道線や高崎線、宇都宮線は比べものになんないね 新快速の魅力
かわいい声の車掌さんがいる、蛍光灯カバー、転クロ、速いのでストレスを感じない
3都を結んで華やかさがある、さらに海岸沿いを走る >>867
なにがいいの?「追加料金があるから」?w ボンナマックラ酋長の>>869も相変わらず必死だーな。 >>871
ボッタクリに必死なおまえが言うな。
中野駅の駅員態度悪いから注意しろ。
おまえか? 新快速の魅力。
快速の尻ツンツンでチンタラ走ってイライラすることがない。
複々線有効活用。 >>870
相変わらず「和歌山人」wのセンスはまったくわからない
利用者が喜ぶ理由がどこにあるのか?
>>871
相変わらず無能が中身スカスカワンパターンに必死だな 調子悪そうだな、
ボンナマックラ酋長の>>875。 やっぱ新快速好きは
130km/h級の高速スパンスパンで
速攻逝きか?
二こすり半 >>876
お前のアタマは調子よかったことがない・・・もとい、調子よくても
ポテンシャルがこの程度なんだね
>>877
とすると常磐線の特急客ってそうなのか >>875
指定席にも通勤車ベースの車体使ってるのがいい
コストダウンに貢献している >>881
だから?
乗客が何得する?
コスト下がって得するのは事業者 >>881
コストダウンすると乗客に何かいいことあるの?
単に鉄道会社の儲けが増えたり、経営者や従業員、株主の懐潤すだけなら
乗客は「嬉しい理由」「望む理由」何もないけど >>882
鉄道会社が倒産してしまってはどうにもならん。 >>884
倒産する根拠は?
そもそも倒産しても他に運営主体ができればいいだけだ
今の経営母体にに何が何でも安泰であってほしいなど全く思わない
特にオオカミ少年のように「倒産する倒産する」と「倒産する」詐欺で
乗客犠牲にして自分らが楽する手抜きだけしようなんて甘ったれ糞会社は
倒産してくれて一向に構わない
こんな乗客が多くて収入多い首都圏で要らないんだよ、そんな無能ヘボ会社
遠慮なく早く倒産しろ
民間企業,私企業なんだろ?だから倒産してもこちらは知ったことではない >>884
倒産させるのは馬鹿経営者の証
ってことは束の社長は馬鹿なんだな 新快速の魅力
ぼったくり、コロナクラスターグリーンがない 東は北の面倒を見なければならなくなり
西なんかに構ってられない
だから
早い内に、東海のお世話になった方が良いんじゃね
西は
そうすると
九と四はオワコンだな
どうする? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています