【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part101【特急】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
・豊肥本線、8月8日に全線復旧。特急列車の運行体系の決定。
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part100【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1587193693/ となると優先順位は
別大間＞鹿児島線（玉名付近）＞＞＞＞久大線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞肥薩線
ってとこか。久大線はまた一年以上普通だろうし肥薩線は無理かもわからんね 薩摩オレンジ鉄道の八代～川名間を再び鹿児島本線として
JRが運営すれば活性化は出来るだろうよ。 >>851
それＪＲＱにとって何の意味が？
すでに新幹線あるし、肥薩線の有無にかかわらず、あの区間はどのみち赤字なわけだし。 >>835
由布院鉄道記念館になるだけだな。
廃線前に乗りたかった。 >>827
速度や輸送力、路線の柔軟さから考えて、
バスの競合になりやすいのは在来線の方。
今後バスの自動運転が実用化されて増発しやすくなれば、
在来線の脅威になる可能性が高い。 >>839
というより、
新幹線を建設しにくくする為に在来線を人質にする仕組みを作ったとしか思えない。
結果得したのは既に新在両方持ってる関東。 >>846
庄内や向之原あたりから大分までは学生中心に地元利用がそれなりにあるイメージだったが、必要とされてなかったとは残念。 >>856
損得で言えば一番得しているのは上越新幹線で、次に東北新幹線だろう。
東海道新幹線は、輸送力が足りなくなって増線する話から始まっている。
東北上越は、金の問題を気にせずに全国に新幹線を引く計画を実行し、その後国鉄や日本が財政難になって身動き取れなくなったから今の整備新幹線の枠組みがある。 東北、上越、東海道はJRが発足した時にリース代として
毎年に貸付料を支払わせていたが東海が東海道新幹線を買取
たいと国に申し出て東日本もそれに賛同して東北、上越新幹線
の大宮～盛岡、大宮～新潟間を買い取った。だから東海と
東日本は建設費を毎年支払っている >>859
東海は東北上越の負担をさせられることに納得が言ってないのよね
この話や東京駅の区分などが東と東海の中の悪さの原因と言われている 国鉄赤字の筆頭が青函トンネル何本分もの建設費を投じた新潟新幹線。なんとあの短い距離で建設費は東北新幹線と同じらしい。 860さん
東日本が東北、上越新幹線のリース料を東海に支払わせ
ようとした事で仲が悪くなった。元の原因は東日本。
東海は初年度だけで5234億のリース料を鉄建に払った 上越新幹線は田中角栄にとっては悲願だったからね、
上越線は冬は大雪で運休したり遅延するから新幹線の
建設は是非ともお願いしたいと申して来た。 大分～別府は代行輸送もしてないね。朝、大分駅前の路線バス乗り場を見たが高校生が行列作ってた。
いつもは災害起こりやすい豊肥本線大分口と日豊本線大分以南が今回は無傷という不思議。 >>864
以前日豊線青井岳はこの状態から結構すぐ復旧してたし、橋梁さえ逝ってなければ大丈夫なんだが・・・ 未だに東海道・山陽新幹線がN700Sでも荷物室より喫煙ルームを大事にしているのは、国鉄債務を押し付けた事に対する忖度って言うけどね。 >>868
いや平日はビジネスマンがほとんどだから必要な設備だぞ。 東京～大阪だとすれば、喫煙者は飛行機で羽田～伊丹で1時間ちょい全く喫煙出来ないのなら、のぞみで所要時間が伸びて2時間半に掛かっても移動中に喫煙出来る方を選ぶから、稼ぎ頭になってるらしい。 SAGA TV
佐賀のニュース・天気
JR九州 在来線特急19日から通常ダイヤへ2020/06/09 (火) 12:00
http://youtu.be/hoMSAAro6p0
JR九州は、新型コロナウイルスの影響で一部運休していた特急列車を6月19日から通常ダイヤに戻すと発表しました。
JR九州によりますと、在来線の特急列車は、一部で運休や、運転区間を変更していますが、19日の始発から通常ダイヤで運転します。
当初、6月30日までの予定でしたが、緊急事態宣言が解除され県境を越えた移動の自粛が緩和されたことから前倒しを決めました。
これにより、長崎本線の「かもめ」は、1日あたり54本に、「みどり」と「ハウステンボス」は、それぞれ32本と8本になります。
感染の拡大を防ぐため、駅の窓口では、できるだけ間隔を空けて指定席を販売します。また、九州新幹線は、6月13日から通常ダイヤで運転します。
このほか、クルーズトレイン、「ななつ星in九州」は乗客の人数を減らした上で7月14日から運転を再開するということです。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020060902886
ななつ星in九州の運転再開は延期の繰り返し つまりななつ星もプラス69も九州一周コースで丸く収まるってことよな
肥薩線だ、豊肥線だ
何て言ってたが最終的に九州の観光を背負えるのはおれんじ区間を含めた鹿児島本線であり日豊本線なんだよね >>856
新幹線引き受けさせて使用料取るだけじゃJRのメリット小さいし引き受け拒否されかねん
在来線の経営分離があるからこそJRが新幹線を望んでいるわけでな >>871
時間的には、搭乗準備時間とアクセス含めたら
東京～大阪は、新幹線＞飛行機だろ？
目的地が堺市なら関空、宝塚市なら伊丹だけど。
まぁ、世の中、東京～仙台を飛行機（ＬＣＣ）移動する人もいて、
金銭的に新幹線＞在来線＞高速バス＞飛行機（高い順）
時間的に新幹線＞高速バス＞在来線＝飛行機（速い順）
だとか。成田空港利用でＬＣＣルールの場合（１５０分前空港着）。 熊本県がお金を出さない限り無理かもな
熊本地震でも被害を受けて財政カツカツ？ 志布志線が残っていれば、機関車をDE10のプッシュプルに付替えて青島･飫肥から
えびの高原に抜けるコースが設定できたのに・・・
>>クルーズ列車 志布志線ははぁ。今の需要を考えると残しておいたら日南線よりは成績良かったと思う 吉松～人吉の間ってまったく情報出てこないな
まあ確かめようはないか… >>887
車でも容易に辿り着ける駅では無いからなあ 明日からみん九使えるんだが。
「払い戻しは駅に来い」西で買った人も九州に行くのか？ >>889
発券前ならネット上でできるけど、発券しちゃったらJR九州の駅じゃないと無理みたいだね、今のところ。 明日の鹿児島、6時間で58mmの予報出てるからダメっぽいな
ただもう発券してしまったしどうしようか… 由布院に閉じ込められてるのはキハ71の方かな
他の2線も200が入ってて満線状態なんだな
普段由布院で3線に列車が入ることってあるんだろうか >>892
由布院にいるのはキハ71。新しいキハ72は全検で長期離脱中。ひる >>892
由布院にいるのはキハ71。新しいキハ72は全検で長期離脱中。昼に到着したキハ71が大雨で運転出来なくなり、側線に移動させてそのまま。
通常時は由布院は夜間停泊がたくさんある。
1番線 キハ220×3両
2番線 キハ200＋キハ220の3両
4番線(側線) キハ200、キハ200 2編成
大分口では車両不足でキハ200の代わりにキハ47がフル活用されてる。 なんでこの状態で乗りに行こうと思ったの？頭悪いの？ >>788
肥薩線はどう足掻いても高速道路には敵わんと思うがな
久大線は大して遠回りしてない分まだ
観光地としても湯布院>>>人吉だろうし >>885
お前、あそこら行ったことあるのか？
志布志線代替えバスも廃止寸前、早朝、昼前の２本で終わり
志布志行きたければ鹿屋から回るか、空港特急。
そんなんなくても地元民はみんな車。
去年の１２月に曽於市行って、
乃木坂大園の同級生にはなしきいたけど、
２０歳の女の子でも免許保有率１００％。
数年に一回、中央から役人がやってきて、
何の因果か免許持ってなかったりするけど、
なぜか車なくてもデートに困らない。
理由は相手が絶対持ってるから。
地元の男だと免許無しは許されないが、東京人は別、
という世界だ かつて鹿児島県は碁盤の目のように縦横に鉄道網が張り巡らされていたのは薩長の力か。派手に廃線されまくったのも宜なるかな。 >>903 もっと酷いのは大隅線の方だな、
鹿屋はデパートが無くなり、街の中心部は嘘みたいに寂れた。
老人中心の街なのに郊外型店舗しかなくなった。
垂水なんかもはや村。
本屋がない市と言う不名誉な都市どころか、中学校も統合で一校以外は無くなり、高校も無くなりそう、 >>908 南薩鉄道はあのいわさきグループに乗っ取られてなければな、、
保線、運転士採用全て30年近く放置。
鉄道保持目的でもらった補助金でホテル建設
末期は伊集院～枕崎を1人で保全させていて、最終日にはその人もリストラwww
しかし、なぜか車両は未だに専属メンテ付けて動かせるようにしてるんだよな。
何の意味があんのか？ >>909
『鉄道を廃止にして栄えた町はない』って言うよね… >>912
というか栄えてた町が衰退するから鉄道が廃止される訳でして。 >>913 勝田線や西の可部線のように完全に憶測を誤った地域もあるよ。
九州の場合は車やバスに取って代わられたか、鉄道に需要が無くなったパターンが多くないか？
筑豊みたいに炭鉱輸送が無くなったから国鉄が見切ったが。三セクでそこそこやっているケースもあるわけで 鬼瀬～小野屋はそれほど大規模じゃないようだから、1週間ぐらいで運転再開できるんじゃないか。
またしても大分回りの激遅ゆふ森が出現か。
でも今回は豊後森までは行けるから、そっからバス連絡のほうがいいかもな。 >>910
いわさき嫌いの南薩鉄道好きですがキハ103やディーゼル機関車ほかの扱いには疑問符だらけです
保管するならキチンと南さつま市などと連携協力して展示スペースを作って欲しい
ひょっとして打診はしたけど本坊太郎に断られた？ >>919
ベッドタウンとクソ田舎を並べられても… >>920 そりゃ地元の盟主が資金から大金はたいて作った鉄道を今ならアウトなやり方で強引に買収したくせに、何もせずに廃止だからな。
街もいわさきなんかとは手を組みたくないよ デパートって都会の基準になんのか？それなら日南山形屋のある日南市が都会になっちまうが >>917
可部線は路盤があって人が居た区間を再生させただけ
再生区間は大して乗ってるわけじゃないけどね
勝田線は香椎線側を廃止した方が導線に合ってたのは素人でもわかる >>928
香椎～宇美の方か。
香椎線を長者原までで切って勝田線を残せば、西戸崎からも宇美からも博多直通はし易かっただろうな。
国鉄は主目的の咳痰輸送路線の役目を終えたから切ったんだろうな。
まあ地元民はバスでも不自由ないみたいだし、金食い虫の鉄道よりはいいのかも。 博多駅の36+3の懸垂幕見てると787がロールアウトした頃が懐かしくなるな >>929
酒殿から勝田線につなげていればとも思うが
それはそれで須恵町民涙目 >>929
田富駅と大谷駅も復活させれば相当需要あっただろうね。下手しなくても黒字路線になってたんじゃないか？
田富は交換設備もホームも朽ち果てたまま全線廃止まで放置されてた
（吉塚方の場内信号機は70年代に台風で折れてそのまま）
なので再設置する土地は問題にならなかったはずだし 大回りで吉塚まで毎時1本も走らないんじゃ誰も使わない。
篠栗線の吉塚博多も電化の後頑張って伸ばしたのに。
フツーは博多駅天神にショートカットして直通のバスを使う。 >>974
地下鉄空港線を亀山まで延ばして勝田線に乗り入れさせる案もあったが、
地下鉄は福岡市営なので、福岡市外への延伸案は、それ以上議論されることはなかった。 >>934
一応言っておくが、志免宇美方面からのバスは（マイカーも）朝だと五斗蔵や東光町でガン詰まりになるから
相当早く家を出なきゃならない。もしくは福岡空港で地下鉄に乗り継ぎ
豊二丁目あたりで動く気配すらなくなって博多駅まで歩いたりね
結局のところ地下鉄以外は大回りというオチもある。空港があるから
なので志免宇美からの通勤でわざわざ逆方向にいってまで香椎線～篠栗線乗り継いでる人も多い >>938
おメコ乙！
>>935の亀山か>>936の五斗倉あたりまで地下鉄を伸ばして勝田線に乗り入れ、さらに大宰府経由で二日市まで延伸すれば良かったですね。 肥薩線復旧する際は新八代～宮崎を90分以内で結べるように吉都線日豊本線も大改造し高速バスは廃止するべし国に社長がこの機会にお願いしに行くべきである むしろ高速バスを130km/hくらいで走れるようにできないもんかな。
実現すりゃ九州内の移動がだいぶ便利になりそうだが。 >>936
空港通りの渋滞は渡辺通りよりよっぽどひどい気がする
アビスパとかそれだけで見に行くの二の足を踏んでしまう 加えて筑肥新道の方が需要があったのかもしれないがやはり旧筑肥線は今を思えば勿体ない うちの父も現役の頃は志免町から須恵中央までバイクで行って、香椎線と篠栗線乗り継いで博多に通勤してた 志免から博多までくらい、バイクでそのまま通えるだろ… 36+3は宮崎まで行って大分方面に戻るとか暫定ルートにせざるを得ないだろうな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
