【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part101【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
・豊肥本線、8月8日に全線復旧。特急列車の運行体系の決定。
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part100【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1587193693/ >>892
由布院にいるのはキハ71。新しいキハ72は全検で長期離脱中。ひる >>892
由布院にいるのはキハ71。新しいキハ72は全検で長期離脱中。昼に到着したキハ71が大雨で運転出来なくなり、側線に移動させてそのまま。
通常時は由布院は夜間停泊がたくさんある。
1番線 キハ220×3両
2番線 キハ200＋キハ220の3両
4番線(側線) キハ200、キハ200 2編成
大分口では車両不足でキハ200の代わりにキハ47がフル活用されてる。 なんでこの状態で乗りに行こうと思ったの？頭悪いの？ >>788
肥薩線はどう足掻いても高速道路には敵わんと思うがな
久大線は大して遠回りしてない分まだ
観光地としても湯布院>>>人吉だろうし >>885
お前、あそこら行ったことあるのか？
志布志線代替えバスも廃止寸前、早朝、昼前の２本で終わり
志布志行きたければ鹿屋から回るか、空港特急。
そんなんなくても地元民はみんな車。
去年の１２月に曽於市行って、
乃木坂大園の同級生にはなしきいたけど、
２０歳の女の子でも免許保有率１００％。
数年に一回、中央から役人がやってきて、
何の因果か免許持ってなかったりするけど、
なぜか車なくてもデートに困らない。
理由は相手が絶対持ってるから。
地元の男だと免許無しは許されないが、東京人は別、
という世界だ かつて鹿児島県は碁盤の目のように縦横に鉄道網が張り巡らされていたのは薩長の力か。派手に廃線されまくったのも宜なるかな。 >>903 もっと酷いのは大隅線の方だな、
鹿屋はデパートが無くなり、街の中心部は嘘みたいに寂れた。
老人中心の街なのに郊外型店舗しかなくなった。
垂水なんかもはや村。
本屋がない市と言う不名誉な都市どころか、中学校も統合で一校以外は無くなり、高校も無くなりそう、 >>908 南薩鉄道はあのいわさきグループに乗っ取られてなければな、、
保線、運転士採用全て30年近く放置。
鉄道保持目的でもらった補助金でホテル建設
末期は伊集院〜枕崎を1人で保全させていて、最終日にはその人もリストラwww
しかし、なぜか車両は未だに専属メンテ付けて動かせるようにしてるんだよな。
何の意味があんのか？ >>909
『鉄道を廃止にして栄えた町はない』って言うよね… >>912
というか栄えてた町が衰退するから鉄道が廃止される訳でして。 >>913 勝田線や西の可部線のように完全に憶測を誤った地域もあるよ。
九州の場合は車やバスに取って代わられたか、鉄道に需要が無くなったパターンが多くないか？
筑豊みたいに炭鉱輸送が無くなったから国鉄が見切ったが。三セクでそこそこやっているケースもあるわけで 鬼瀬〜小野屋はそれほど大規模じゃないようだから、1週間ぐらいで運転再開できるんじゃないか。
またしても大分回りの激遅ゆふ森が出現か。
でも今回は豊後森までは行けるから、そっからバス連絡のほうがいいかもな。 >>910
いわさき嫌いの南薩鉄道好きですがキハ103やディーゼル機関車ほかの扱いには疑問符だらけです
保管するならキチンと南さつま市などと連携協力して展示スペースを作って欲しい
ひょっとして打診はしたけど本坊太郎に断られた？ >>919
ベッドタウンとクソ田舎を並べられても… >>920 そりゃ地元の盟主が資金から大金はたいて作った鉄道を今ならアウトなやり方で強引に買収したくせに、何もせずに廃止だからな。
街もいわさきなんかとは手を組みたくないよ デパートって都会の基準になんのか？それなら日南山形屋のある日南市が都会になっちまうが >>917
可部線は路盤があって人が居た区間を再生させただけ
再生区間は大して乗ってるわけじゃないけどね
勝田線は香椎線側を廃止した方が導線に合ってたのは素人でもわかる >>928
香椎〜宇美の方か。
香椎線を長者原までで切って勝田線を残せば、西戸崎からも宇美からも博多直通はし易かっただろうな。
国鉄は主目的の咳痰輸送路線の役目を終えたから切ったんだろうな。
まあ地元民はバスでも不自由ないみたいだし、金食い虫の鉄道よりはいいのかも。 博多駅の36+3の懸垂幕見てると787がロールアウトした頃が懐かしくなるな >>929
酒殿から勝田線につなげていればとも思うが
それはそれで須恵町民涙目 >>929
田富駅と大谷駅も復活させれば相当需要あっただろうね。下手しなくても黒字路線になってたんじゃないか？
田富は交換設備もホームも朽ち果てたまま全線廃止まで放置されてた
（吉塚方の場内信号機は70年代に台風で折れてそのまま）
なので再設置する土地は問題にならなかったはずだし 大回りで吉塚まで毎時1本も走らないんじゃ誰も使わない。
篠栗線の吉塚博多も電化の後頑張って伸ばしたのに。
フツーは博多駅天神にショートカットして直通のバスを使う。 >>974
地下鉄空港線を亀山まで延ばして勝田線に乗り入れさせる案もあったが、
地下鉄は福岡市営なので、福岡市外への延伸案は、それ以上議論されることはなかった。 >>934
一応言っておくが、志免宇美方面からのバスは（マイカーも）朝だと五斗蔵や東光町でガン詰まりになるから
相当早く家を出なきゃならない。もしくは福岡空港で地下鉄に乗り継ぎ
豊二丁目あたりで動く気配すらなくなって博多駅まで歩いたりね
結局のところ地下鉄以外は大回りというオチもある。空港があるから
なので志免宇美からの通勤でわざわざ逆方向にいってまで香椎線〜篠栗線乗り継いでる人も多い >>938
おメコ乙！
>>935の亀山か>>936の五斗倉あたりまで地下鉄を伸ばして勝田線に乗り入れ、さらに大宰府経由で二日市まで延伸すれば良かったですね。 肥薩線復旧する際は新八代〜宮崎を90分以内で結べるように吉都線日豊本線も大改造し高速バスは廃止するべし国に社長がこの機会にお願いしに行くべきである むしろ高速バスを130km/hくらいで走れるようにできないもんかな。
実現すりゃ九州内の移動がだいぶ便利になりそうだが。 >>936
空港通りの渋滞は渡辺通りよりよっぽどひどい気がする
アビスパとかそれだけで見に行くの二の足を踏んでしまう 加えて筑肥新道の方が需要があったのかもしれないがやはり旧筑肥線は今を思えば勿体ない うちの父も現役の頃は志免町から須恵中央までバイクで行って、香椎線と篠栗線乗り継いで博多に通勤してた 志免から博多までくらい、バイクでそのまま通えるだろ… 36+3は宮崎まで行って大分方面に戻るとか暫定ルートにせざるを得ないだろうな >>942
普通乗用車でも100Km/h出すと危ない道なのに 肥薩おれんじ、半年コースじゃん・・・
トンネル完全埋没とかきいたこと無い。 >>942 15年前、バスで鹿児島福岡往復していたが、鹿児島の某ヤシの木バス会社が飛ばしまくって。
30分前に福岡を先発した南国のバスに天文館で並んだ時はビビったな。
15分前に出た宮交の宮崎行きに人吉付近で並んだこともあったな >>952
豊肥本線だと、トンネルがねじまがったレールで満杯になった事があったような トンネルの中の線路が全部出ちゃって飴細工のようになった数年前。 >>953
他のバス会社
基本的に左車線を走って遅い車に追い付いたときだけ右車線から追い越し
ヤシの木バス会社
基本的に右車線を走って早い車に追い付かれたときだけ左車線に待避 >>954
うかつに切断すると弾性で弾き飛ばされる危険性から手を付けられなかったがRTRIに見てもらったら大丈夫だったとか
トンネル内はスラブ軌道にすれば流失を防げるが新規建設以外で後から改修はほぼ不可能 >>961
西鉄も大概やぞ
熊本地震の復旧工事中、対面通行になる区間で左に寄れという看板無視して先頭まで突っ走って
クラクション鳴らしながら割り込みかましたよ。乗っててドン引きした 桜島号はよく利用してたけど福岡人が利用しやすい時間帯は西鉄車ばかりだからつまらん
たまには南国の3列独立車に乗りたかった 九州で産めよ増やせよ運動やるべき
コロナの影響で少女の妊娠が増えてるようだがまだまだ足りない 桜島号運行開始してまもなくその飛ばしっぷりが新聞記事になったのを思い出す 人吉産交バス、2・3台だけ廃車免れたのね。
じゅぐりっと号って直せそうなんだけどな。 まともに運行できる観光列車が
A列車、海幸山幸、はやとの風、いぶたま、あそぼーい！（8月から）ぐらいで後はニートレインってヤバすぎだろ くま鉄利用者の8割が高校生って
記者はそれだけ重要な足って言いたいのかもしれんが、逆に言えば代替の通学手段ができれば鉄道の役割は全終了
巨額の金かけて鉄道復旧しても運行するだけ赤字なんだから、高校生全員にタクシーチケット配った方が圧倒的に安上がりだよなあ
そんなにタクシーが有るのかは知らんけど >>972
タクシーとなると下手すりゃ十数倍の海星が要るからなあ、鉄道と比較して。
超ざっくり言えば、人か金かの問題。
んで、どっちも足らん。
そもそも人手増やすのも金が掛かる。 流石にタクシーで賄える人数じゃないだろｗ
鉄道直さないならバス増やすしかないな
あるいは高校を通信制にするとか 去年、通学利用が多数を占める吉都線が大雨で1ヶ月ほど不通になった時も問題になった
過疎地だと生徒が広範囲から通ってくるので代替バスも所要時間がかかり
保護者も早朝暗いうちから準備したり生徒の負担も大きかった タクシーは無理でもツアーバスの会社に登校用には学校ごとのスクールバス下校用には時間帯別の各校共通のスクールバスを依頼したら良い まあ本来であれば、16歳になりゃ二輪免許取れるんだから高校生は原則自分の責任で通学すること、で良いんだよ
それでもこぼれる生徒を救済すればいいだけで数はうんと少なくなる
高校生はバイクに乗せないって一点に固執するから、施策も曇るし金も掛かる 「バスの運転手の給料をどうするのか？」というのが最大の難関かしら もう通学しなくていいように、くま鉄沿線の高校は近くに寮を建設して全寮制にするべき。
それらをくま鉄ライフサービス（株）が運営しろ。
これからはくま鉄人吉シティ・AMUKプラザ湯前・えきムラ2丁目あさぎり・
分譲マンションMKR・賃貸マンションRKR・老人ホームSKRを収益の柱に据えて、
経営の建て直しを図ろう。 そんなに無理してくま川鉄道っていう会社を存続させなくても、
人員も土地も全部、自治体か産交にでも譲渡して、会社自体解散したらいい。
高校の寮運営は他に既存の業者くらいいるだろ。 正直、くま鉄はよくここまで存続していたなあとは思う。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
