【悲報】リニアのシートピッチ、たったの80cmだった
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さあ、いざ乗車です。わくわくしながら、車内に入ってみると…。
「狭っ！」
車体の幅は２メートル90センチ。座席も通路を挟んで２列ずつ。東海道新幹線のＮ700系よりも一回り小さいのです。
さらに座席に座ってみると、前の座席との間隔もちょっと窮屈。ＪＲ東海によるとその間隔は80センチと、Ｎ700系よりも20センチ以上狭いのです。
乗っている時間が短いため、１両当たりの定員を増やそうと狭くしているのだとか。感覚的には飛行機のエコノミークラスに近いかもしれません。
ただ実際の営業運転の時の車内をどうするかはまだ決まっていないといいます。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200129/k10012262151000.html?utm_int=detail_contents_news-link_001 こんなにシートが狭いのに定員が少ない
細いから４列しかないのはいいとして
?ぎ目にあるでかい台車の上は狭くて長い廊下しかなくトイレのスペースも難
開業までに要改良 実際に乗ったけどそこまで狭いとは感じなかったな
1時間程度座る普通車って感じかな >>6
LCCレベル
普通のエコノミーは31～33インチ 大阪市内～東京都内だと、名古屋乗り換えもある上に高いから、
急ぎでなかったら、
リニアでは無くのぞみ(のぞみ廃止ならひかり)を利用するよ http://news.bandao.cn/a/380926.html
中華リニアのほうが広くてシートもよさそう
海外意識するならキャビンの居住性で負けてたら不味いな 80cmだと海外での評判はその一点だけで最悪なものになるな >>4
またこのスレ立ったのかよｗｗｗ
デブヲタ発狂ｗｗｗ
>>9
スピードとバーターやししゃーない 京急2100形の850mmよりも狭い事になる
あれはユーザーでの転換を不可能にすることで実現した
転換可能にすると背中合わせで背もたれ同士ぶつかる
ユーザーによる転換可能で最小は313系の870mmか？ こんな事しても16両で1000人も乗れないとか欠陥丸出しだろ
やっぱ、全車2階建て16両の1700人乗り新幹線こそ必要だな 鉄板とかが軌道側の側壁に飛んできたら、くっつくのかね 軌道側は列車が通過する時しか磁場を出さないからくっつかない
車体側にはいろいろひっつくだろうね 体の大きい外国人など特に窮屈に感じるだろうな。
ビジネスマンに特化して通勤電車仕様のロングシートつり革つき、全席自由にして、新幹線並みの収容力にしたら。
そんな車内なら高い特急料金を返せということになるから。
実際の営業運転車両はシートピッチを新幹線並みにしないとだめだな。 海外のような包括運賃制で、特急料金制にはならないと予想 なんで台車の上は座席にできないんだ？
磁力はシールドで解決できるだろう >>18
リニアの強引無理ニア #4：剥き出しの超電導磁石
http://joe3taro.com/?p=2216
＞超電導磁石（SCM=Super Conducting Magnet）は、液体He温度（4.2K以下）に
冷却されており、4つ一組で連接台車の両側に配置される。
最長16両編成なら、136個ものSCMがある。＜
＞磁場の強さは〜1T（テスラ）で、700kA（！、ターン数不明）もの電流が
長円形のコイル内を流れている（公表されてないが、例えば鉄道総研やこの資料
16ページなどに記載あり）。＜
リニアの車両、工事はコストが高いわけだ。（-269℃に冷却？リニアは冷凍庫付きかよ）
それで電気バカ食い。（700ｋA,ということは70万A)
リニア儲かるわけないじゃん・・・
＞1Tは非常に強い磁界である。市販品最強のネオジム磁石の表面は 〜0.5Tで、
コインサイズでも磁石同士がくっつくと引き離すのが難しいほどだ。＜
＞リニア中央新幹線は、こういう危ないSCMをほぼ剥き出しにして、左右に計136個も
抱えて突っ走るのである。＜
リニアの車内は電子レンジの庫内のようなもの？おっかねーなー・・・
リニアどんだけー・・・。リニアドン引きー・・・。
会長もおっしゃってなかったけ「リニアには覚悟して乗れ、事故があっても
一切責任は負いかねます」って・・・ >>19 うさにゃん
岐阜の歌『リニア音頭（サンプル版）』＜リニア中央新幹線＞
https://www.youtube.com/watch?v=vnY7xQoCzDo
「リニア通ってまうでさー」
「こりゃー、踊りまくらな、あかんてー」
「磁力を浴びれば、肩こりも治るよ」 （ヒップエレキバンかよー）
「リニアはちょっぴり浮いている」 （浮かれまくとったら、いかんでー）
容認派はおめでたいノー・・・ >>25 続き
リニア中央新幹線の失敗原因その7
電磁波の基準が曖昧のまま、営業運転をすれば、
健康被害を受けた乗客から多額の賠償金を請求されるでしょう。
「電磁波に近づいてはいけない」船瀬俊介の船瀬塾
https://www.youtube.com/watch?v=DwFAP1Mc62Y
ロバート ベッカー 曰く
「人工的で異常な電磁波は、周波数に関わらず、すべて人体に有害である。」
車内測定結果（客室2）は走行時測定値は0.43mTとなっています。
ICNIRP(50Hz,60Hｚ）のガイドライン（0.2mT）の2.15倍です。
50Hz以下も0.2mTを適用するのが国際基準だと思いますが・・・ >>17
ラッシュ時は途中駅に泊まらない4分間隔で運行が可能だからかなり運べる
しかも東海道新幹線もあるから分担できる >>25
財政投融資が不良債権になると思ってたバカ爺ｗｗｗｗｗ >>23
台車部分は床が高い＝天井が低いから。
機器室になっている。 >>28 うさにゃん
JR東海（借手）もリニア過剰投資で３０年後、倒産か？・・・
借手が３兆円返却不能に陥れば、貸手（国）から見れば「不良債権」・・・
困ったら最後は国が見てくれるという甘い考えは捨てろよ・・・
コロナ禍でも、リニアに突っ走るJR東海・・・
過剰投資は自己責任・・・
責任とれんようなら、リニアやめとけ・・・ >>31
意訳
車輪のついていない電車なんて乗りたくない！ >>32 うさにゃん
>>33 亀にゃん
談合は関係なし！ 神様が見たってリニアはいける
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/081600006/?P=4
＞でも、かつて山田社長は「リニアは絶対ペイしない」と言った。
＞葛西：山田、そんなこと思ってないよ。あれは質問が悪くて。
＞そうなんですか。
＞（質問）リニアの設備更新と維持管理で年間4200億円かかり、
増収効果よりも大きいということを山田さんはおっしゃったと。
（答え）東海道新幹線が今5700億円ぐらいのキャッシュフローを生んでいますから、
減価償却費がたぶんリニアの場合5兆5000億円だとすると、
2000億円の減価償却費が出ますと。＜
リニアの赤字は東海道新幹線の黒字で補填できるから
「リニアはいける」と答えてますけど・・・
コロナで状況は一変したからなー・・・
３兆円の財投投入が決まってから言われてもねー・・・
元金返済は30年後だから、リニア失敗が確定するのも３０年後だからなー・・・ >>35 続き
赤字転落も?JR本州3社の20年度｢鉄道収支予測｣
3つのケースに分けて予測､ピンチの会社は…
2020/05/29 5:05
https://toyokeizai.net/articles/-/352369
＞JR東海単体の貸借対照表で固定負債の部を見ると、2020年3月末現在で鉄道施設購入長期未払金の残高が5327億円、
中央新幹線建設長期借入金の残高が3兆円とあった。前者は東海道新幹線を割賦で購入した代金の残り、
後者は国からの財政投融資である。同社の経営が揺らぐということは3兆5327億円の行方が怪しくなることを意味し、
JR東海に財政投融資による貸し付けを行っている日本政府にとっても大きな危機だ。
なお、2017年度に同社が沿線の自治体に納めた固定資産税などは合わせて392億円であった。＜
JR東海2020年度｢鉄道収支予測｣は以下
https://toyokeizai.net/articles/-/352369?page=6
このままリニアにのめり込んで大丈夫かー・・・ >>36 続き
積極投資が無駄に?｢曲がり角｣の鉄道会社経営
コロナ禍後の通勤･通学､観光需要はどうなる
2020/06/12 5:25
https://toyokeizai.net/articles/-/355454
＞不要不急の外出の自粛要請や、都道府県境をまたぐ移動の自粛要請により、長距離客が激減。
数えるほどしか利用客がいない新幹線の様子も盛んにメディアに流された。
実際に、今後ともリモートワーク導入を推進する企業は多いと聞く。
事務所経費や交通費の削減につながるから、この傾向が止まらないだろう。
その通勤客の減少が、新型コロナウイルス感染症の流行という不測の事態により、
急激に発生してしまったのが、2020年初夏の現状だ。一度、大規模な投資を行い
「広げてしまった扇」を、急には縮められないのが、線路や駅なくしては運営できない
鉄道の宿命である。
ただ、新型コロナウイルス感染症は、完全に制圧されたわけではない。まだ、十分な注意が必要だ。
再流行などが起こるとすぐ、観光地からは人が退いていくに違いない。
こちらにも設備投資への不安がある。＜
「リニア計画」根本から見直しが必要です・・・ >>1
伝説の旅客機、コンコルドに搭乗！ あり得ない狭さに驚愕、、、
https://www.youtube.com/watch?v=3hggaCZy8J0
【現場から、】平成の記憶、超音速「コンコルド」～夢の軌跡～ 190214
https://www.youtube.com/watch?v=KlqjIA2If8s
リニアとコンコルド共通点。
1、スピードの追求。マッハ2.2---超音速「コンコルド」
時速600ｋｍ/ｈ---夢の超特急「リニアモーターカー」
2、時短の追求。パリ---ニューヨーク間３時間
品川---新大阪間70分
3、維持費の高さ。燃料バカ食い
電気バカ食い
4、速度に対応する安全性の不安。
5、乗車時の快適性のなさ。（狭い座席）（外の景色が見づらい）
さらにリニアはインフラの整備に９兆円。
時短リニアの失敗が見えています。 次世代エース間もなく登場 東海道新幹線Ｎ７００Ｓ 乗り心地向上、安全策強化
2020.6.13 12:22
https://www.sankei.com/economy/news/200613/ecn2006130008-n1.html
＞東海道新幹線に７月１日、新型車両「Ｎ７００Ｓ」がデビューする。１３年ぶりのフルモデルチェンジで、
座席のリクライニングや揺れ軽減装置の改良で「ワンランク上の乗り心地」を実現。
客室の防犯カメラ増設や停電でも自力走行できるリチウムイオン電池のバッテリー搭載で、安全対策も強化した。
本年度中に１２編成、２０２２年度末までに計４０編成となる見込み。
山陽新幹線への乗り入れも想定され、列島の大動脈輸送を担う次世代のエースになりそうだ。＜
これがあったらリニアいらんやろ・・・ トンへは今から台車の上も座席にできる新しい規格で作り直せよ >>35-36
リニアは黒字だね！
>>38-39
もうリニア行くしか無いね！ｗ >>40
N700Sの技術認めてて草
リニアはそれ以上とかすごいやん！ｗ >>44 うさにゃん
リニアが700Sの快適正、安全性を上回るわけないやろ・・・
山梨リニア実験線に試乗 低周波磁場を計測
2017/3/24 電磁波問題市民研究会
http://dennjiha.org/?page_id=11816
＞２０２７年の品川－名古屋間の完成を目指して建設が決まったリニア中央新幹線。
電磁波、環境などさまざまな問題があります。
そこで当会として電磁波の値がどれくらいか、そして実際に乗ってみてどうなのか、
当会の網代と鮎川が２０１６年１０月１８日に山梨県のリニア実験線での試乗会に
参加してきましたので、その報告をします。＜
＞走行中に 床のすぐ上で測定したら最高８０mG台の数値が計測されました。
床から５０cm程度離れていても最高１１mG程度はあります。＜
＞電磁波過敏症の一人としてリニアに乗った感想は、どんどん頭が重くなる感じで、
あまり快適とはいえませんでした。もし体調万全だったらどうでしょうか。
短い時間でもそれなりの負担を体に感じました。
さらにリニアが開通しても景色はあまり見えず、旅ではなく、単なる移動としか
考えられないでしょう。それならやはり東海道新幹線で十分です。＜ >>16
313のシートピッチは860mmだったはず
313がヤバいのは座席幅でLCCも真っ青な415mm/人しかない
元銭仕様は117・311同様シートピッチ910mm・座席幅440mmな辺り、金取る為にデグレードしたんだろうな >>30
台車のあたりのスペース有効利用で洗面所とか荷物置き場とか考えたほうがいいと思う
機械室が全車両の継ぎ目に占領というのは印象がよくない >>47
車体下は誘導集電コイルが４ヵ所にあるので
スペースが狭い。台車の上は水回りが必要な
トイレなどは設置しにくいね。荷物置き場くらいは
できるかも。 台車のあたりにある機器の一部をキャビンの下の床下に移せないもんですかね 某トンへ信者
(トンへオタにとっで)都合が悪い事実はたとえ大本営から聞いた事実でも認めたくない模様(爆笑)
730 名前:名無し野電車区 :2020/06/22(月) 18:11:34.36 ID:CDQ2ugJi
ネットの自分に都合のいい情報だけを信じる習慣は治らないねえ
東海道・山陽新幹線238
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1590642706/730 そりゃ新幹線があのシートピッチなのは3列席を回転させるためだもん
グリーン車じゃないんだからそれが必要ないとなればそれなりのピッチになる >>40
そんなのより津波一発で乗客全員確実に死ねるような場所通ってる方がやばい
地震起きて浜名湖のあたりに止められたら逃げることなんてできない 狭くて景色見れないってなんか缶詰になって運ばれるみたいでなんだかなぁって感じ
チケット高いんだからもっとリッチな感じにしてくれんのかね 景色見れないとかなにを言ってるんだろうね。
今でものぞみのカーテンを閉めてスマホに熱中
している客がたくさんいるわ。
景色より時短。こんな客もたくさんいる。
景色が見たいなら新幹線に乗ってればよし。 電力が新幹線の5倍、乗車定員は半分程度で料金はほぼ同じなのに元とれるの？
電力は原発の柏崎か浜岡から受けたくても停止中 終点迄40分ならトイレ要らん？非常時駅に停車出来なきゃ必要？
大阪開業時は世代交代で名古屋開業編成は廃車になってるだろう >>39
コンコルドの場合、普通の旅客機のビジネスクラスより高い運賃でこの値段だから >>53
＞停電でも自力走行できるリチウムイオン電池のバッテリー搭載で、安全対策も強化した。＜
700S 地震発生時の対応
1、P波を感知、揺れが来るまでに安全速度まで減速。
2、停止後、揺れが収まるのを待つ。(津波到達までは最短3～5分の時間有り）
3、停止した所が、トンネル内や、津波想定区域の場合、非常用バッテリー搭載なので
安全な場所まで退避できる。
リニアの場合、地震発生時、南アルプストンネル内に停車し、停電になったらどのように
避難するかお考え下さい。リニア構造的欠陥です。
＞山陽新幹線への乗り入れも想定され、列島の大動脈輸送を担う次世代のエースになりそうだ。＜
リニアは相互乗り入れができないのが最大の難点。 >>46
試乗会で乗ったL0だけどそこまで狭いと感じなかったな
東京大阪間の飛行機のエコノミーシートでいいと思うけど
モノクラスじゃなくてグリーン車が出来るのであれば名 景色は山陽新幹線以上に見ること叶わないトンネルの中だ >>60
蓄電池搭載はけっこうだが、これは線路が走行可能で
あることが前提だよね。地震発生後に走行可能である
ことを祈るばかりだよ。
リニアは停止しても津波は来ないので安心です。
まあ南アトンネルで停止して電力復旧も長引くと
なればトンネル内避難となるだろう。
南アトンネルの非常口は２０キロで７ヵ所。先進坑の
幅は７ｍ、非常口に続く斜坑の幅は１１ｍある。
歩ける人は歩き、そうでない人はクルマに乗ればよい。 非常口があるのはトンネルの中の長野静岡の境でほぼ頂上部分
電源がきれてそこにはまず止まれないで、高低差数百m 4‰を落ちてくのでは
たとえ止まれたとしても非常口出口2箇所ははるかかなた高低差2～300mで真っ暗
その前にトンネルがずれて激突してるかも
なんでこんな設計したの？ 歩けない老人や障害者を背負って20キロは結構キツいな
もうおっさんだからもっと若い乗客や乗務員がやってくれるだろうけど >>62
でもトンへ馬鹿信者はそれがお望みらしい
山陽はトンネルが多くてつまらんから興味無いと言いながら
リニアなんて地下とトンネルだらけという事にはダンマリだよ(爆笑) >>59
ただしコンコルドは地上ではファーストクラス待遇
機内でも食事や飲み物はファーストクラス同等 >>45
アルミホイル負けばへーきへーき
パナウェーブ乙ｗ
>>48
ゴミなのはお前だよ
>>50
それは今後の課題だろうな
大阪延伸時に名古屋での乗り降りのロスがあるとダイヤを維持できない
>>51
トンヘガイジ面倒くさくなってコピペしてて草
>>52
２列だったらあんなにシートピッチいらないもんな >>54
じゃあ台車の上をノビノビ座席にしよう（提案）
583のパンタ下くらいにはなるやろ
つうか逆に荷物置き場にしたらいいんじゃないの？
飛行機の代わりに乗るようなもんだしスーツケース持ってる人間は多いだろう
>>56
新幹線の電力がそもそも安い件について
というと値下げしろとか言う馬鹿がいるから内緒だぞ
>>58
大阪開業まではお試し期間みたいなもんだからな
名古屋までは乗り換えが０だからこんなもんでも大丈夫だが
>>62
どうせスマホしか見ないんだからどうでもいい
>>64
お前は何を言っているのだ >>65
非常口の訓練はそのうちやるから大丈夫でしょ
さすがにぶっつけ本番ってわけにはいかないだろうし
>>66
ビスタ３世ディスってんの？
>>67
トンヘガイジはそもそも貧乏でリニア乗れない癖に何言ってんだ
お前には静岡のワイドビューロングシートがお似合い
>>68
正規運賃184万円だからなｗ
リニアとか比べるには次元が違いすぎるｗ
>>69
しかも最後はホテルに突っ込んでくからなｗ >>69
スーパーソニッククラス な
FじゃなくてRだぞニワカ >>70 うさにゃん
＞アルミホイル負けばへーきへーき＜
電磁波そのものも理解してないだろう・・・
さてはうさにゃんは文科系かな？・・・
（ブンブンブン、蜂が飛ぶ）の替え歌で・・・
「ブンブンブン、文科系、電磁波解らず、ブンブンブン、文科系」
「ブンブンブン、文科系、リニアも解らず、ブンブンブン、文科系」
「無知無能」をさらけ出すのもいい加減にしとけ・・・（笑い） 負けと言うより巻けだな
うさにゃんは負け犬だから仕方無いか 国際線のファーストクラス(但しコンコルド)より広いじゃん >>76
リニアに乗れない負け組老いぼれジジイｗｗｗ >>74
お前は糖質じゃん
パナウェーブたぬきｗ
>>75
お前は養護学校卒だろｗ 新快速(東海)…875mm
新快速(西)……910mm
特急標準型…910mm
0系初期車…940mm
0系後期車…980mm
100系………1040mm
リニア……800mm（笑） >>81
A4用紙の縦の長さぐらい短いのか
こんなの耐えられるの飛行機選んでる貧民リーマンぐらいだろ… >>81
軽自動車の後部座席でも1000超えてるのに
まるでスバル360かケットラ リニアの1時間は耐えられないのに満員電車の1時間は耐えられるの？
そういう人は新幹線に乗ればいいだけでは？ リニアに乗るのは満員電車と同じぐらいの拷問なの？ｗ 80㎝ってのがホントなら、下手すると高速バスより狭いんじゃないの？ >>86
電磁波が強いので、電磁波過敏症の方は拷問そのものです。
アレルギーのある方はリニアは避けたほうが良いと思います。
うさにゃん、犬にゃんのような「リニア亡者」は電磁波は体に良いと
言い張ってます。下記の歌を聞いてください。
推進派はリニアに夢見る「リニアバカ」ばかりだからのー・・・
景気づけに「リニア音頭」踊って頂戴・・・
岐阜の歌『リニア音頭（サンプル版）』＜リニア中央新幹線＞
https://www.youtube.com/watch?v=vnY7xQoCzDo
「リニア通ってまうでさー」
「こりゃー、踊りまくらな、あかんてー」
「磁力を浴びれば、肩こりも治るよ」 （ヒップエレキバンかよー）
「リニアはちょっぴり浮いている」 （浮かれまくとったら 、いかんでー）
うさにゃんは知識豊富で？おめでたいノー・・・（笑い）
音頭に乗せて踊りまくらな、クソリニアなんぞ推進でけんわノー・・・ 車内は転換クロスシートでいいんじゃないか
乗車時間６７分なら(笑)
８０㌢でも特急列車の普通車のシートならまあ悪くない
試乗車で乗るアレはもう少し広いのか･･･
新幹線の普通車を４列にした感じの車内だったからなあ 上越のMaxみたいに二階建てにして、重くなった分は羽とターボプロップでもつければ ロングシートでいいだろう
地下鉄の超高速版だもんｗ
倒壊が大好きな詰め込みもやりやすいし >>16
これでリクライニングって無理がねえ？
乗車時間短いからリクライニングしなくても困りはしないが >>66
デッドスペースを減らすには連接構造しかなくねえ？ こりゃリクライニングするのに後ろの人の同意を得るの必須だな
N700系だと5cmぐらい倒してきてもどうとも思わないけど 横になって仮眠するのに40分は丁度いい
でも南アルプストンネルはジェットコースターだけど N700Sのグリーン車の座席（2ｘ2）は豪華ですね。
https://trafficnews.jp/photo/79935#photo22
ランク付けすると
Sランク-----N700S（2ｘ2）
Aランク-----N700S(2x3)
Bランク-----リニア（2ｘ2）
富裕層は時短リニアよりこっちを選ぶ？
ビジネス客も移動時間はゆったり疲労回復、
外の景色を楽しみながら、ストレスを癒す時間が必要です。 >>95
車→×
飛行機→×
リニア→×
通勤電車→×
新幹線→△(繁忙期×)
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