【HS06】続々・阪神電車を語ろう 次は千船
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>>126
ほんまこれ
直特・特急に乗客が偏り過ぎるんだよな
>>127
仮に神戸高速線内に近鉄車両が入線可能だとしても車両が全然足りないしこれはないな…
そもそも元町が阪6までしか対応してないはず
新開地まで入れるならまた変わってきそうだが >>127
ならないね。
車両足りないのもそうだし、近鉄側も山陽乗り入れなんて車両は工面できんだろうし
快急と特急の千鳥式？
10分サイクルでやろうとしたら電車がまともな速度で走れんねー。
ってか快急を姫路まで走らせる方がよっぽど供給過剰…… >>127
言うても奈良から三宮まで行くやつとかほぼいないぞｗ
なんばでほとんどの客が降りるｗ
徐々に客が減り、西宮で降りた段階ではガラ空き
日曜の夕方でな 山陽5000or6000系3〜4連を使って梅田発着快急毎時3本設定はどうよ？
野田・甲子園・月見山・滝の茶屋・舞子公園・別府・荒井・白浜の宮を
快急に任せれば直特の乗客集中をだいぶ緩和できそうだが・・・
直特を赤幕に統一し、山陽各停共々毎時3本に減便だと供給過剰という程ではなくなる >>125
> class395あんのにパビリオンw
だって日本では走ってないじゃん
日本でひたちにお願いしてクラス395ライクな列車を走らせたら面白いな そろそろ直通特急用に座席指定の特急車両を阪神山陽共同で投入すべきじゃないか？
車両は近車ではなく敢えて川重か日立に発注して 京阪プレミアムカーみたいに、８両編成に１両を連結したら効率よく運行できるのだが
阪神と山陽は６両編成。収容力の観点から、既存編成に１両を連結するのは難しい。
６両編成の座席に、近鉄L/Cカーと同じものを導入して、昼間はロング、ラッシュ時は
クロスにして、全車両を座席指定にするのが現実的。関東で導入が進んでいる方式。
京急ウィングみたいな列車にすると、需要がありそう。 座席保証列車、たぶんある程度の需要はあるとは思うが、やらんだろな。 >>138
JRの着席通勤特急は好調みたいなので将来に期待 >>135
万博って日本人に向けてのイベントじゃねえだろ… >>138
てか近鉄から22600系借りるだけで着席保証列車作れるしな
あとは阪神側で整理券システム構築するだけ 山陽側からは3000系とかで阪神神戸三宮まで来てもらえれば、
乗り換えで近鉄22600系が使えるね。伊勢だって名古屋線だって。
そんなに簡単にいくかとか言われたらぐうの音も出ないけど。 >>143
ふだん待避線を使っていない大石で乗換させるという手も使える。
でも山陽線内はせめて5000系の4連にでも乗せてやれよw
でも最後181系で残っていた姫路から伊勢の修学旅行は、途中一切乗換なしってのが絶対条件だったんだろうなぁ。 ＞姫路〜伊勢乗り換え無しで修学旅行
阪神1000系「呼んだかい？」 ロングシートで修学旅行は自由に動けるから逆に楽しそう
座っとけと先生に怒られたらただ苦痛なだけやな 保安装置とかの問題はさておき、車両限界的にはあおぞらは、入れないのかな？ 兵庫県のこの辺の小学校はもう伊勢じゃなく広島ばっかりだけどな
ってことを過去のスレで書き込んだら伊勢は南海トラフ地震の警戒区域内で旅行中に地震が来たら随行の教師だけでは対応出来ないから伊勢は避けるようになったという事情があると教えてもらったわ >>150
近鉄電車の15200系は、車両の寸法だけなら、阪神線に入ることはできるよ。
お互いの協定で、相互直通運転に使う系式は、インバータ制御・ボルスタレス台車の車両に、限定してるからなあ。 >>145
旅行に部落大石って馬鹿じゃねぇの！
伊勢志摩や伊豆箱根じゃあるまいし！ 正直広島ってそんなに面白くないよな。
原爆資料館とかはちょっぱやでまわるんじゃなくてじっくり時間をかけてみたいし 知り合いの子供は広島の原爆資料館とうさぎの島(?)に行ったらしい。 広島単体はつまらないかもな
鉄オタや野球好き･ギャンブラーとかあると別だろうが
海軍カレー､尾道ラーメンに美術館の警備員と猫の攻防増やしてちょうどかも!? 伊勢は信教の自由問題があるって聞いたことあるけど。 >>137 （自己レス、追加）
夕ラッシュ時
・大阪梅田 →（ノンストップ）→ 新開地（乗務員交代） → 新開地以遠は座席指定券なしで乗車可能 → 山陽姫路
これなら、大阪梅田で座席指定券を販売すればよいだけなので、比較的ハードルが低い。
朝ラッシュ時の場合、山陽電車の駅で座席指定券を販売しなければいけないので難しい。
スマホで座席予約をすることも可能だろうが、システムの構築に費用がかかる。 >>153
自分たちの時代は伊勢と広島両方あったな。
自分は伊勢だったが従姉妹は広島とかあった。 音楽の教科書の君が代のページに校歌ベタ張りさせるのうな日教組や左翼色の強い所は広島→長崎or沖縄(戦争関連)のイメージだわ
大阪でもウチの市は広島長崎だったけど隣の市に住んでた従兄弟は伊勢志摩→ディズニーだった >>157
大体の場合は広島から宮島とかへハシゴのパターンだろ。 >>160
廣嶋とか、ある意味宗教以上に押し付けがましいけどな･･･ >>161
連書き須磨祖。
梅田で座席指定て･･･始発駅だから要らんだろそれw
次の直特に並ばなくて済む5分か10分のためだけにカネ出す奴おるん?
座席保証が生きるのは尼やろ尼。適当に途中駅に停めな意味ないで。 座席指定の需要は長距離にこそあるからな、阪神なら梅田福島野田尼崎辺りから明石高砂姫路位か
結局山陽との協議が必須でハードル高そう。その点社内で完結するJRは圧倒的有利なわけだ、新幹線まで使えるし 新大阪や新神戸、西明石なんかの新幹線駅の位置ズレがなければその辺の需要は全部新幹線が受け持ってたんだろうけどな。
仮に座席料金として運賃と同額程度を貰うとしよう。立席はなし。この時点で列車あたりの電鉄の収入は最大で座席数の2倍。
でもふだんのラッシュ時の直特は、多分座席数の3倍以上の乗客が乗ってるんじゃないだろか。こうやって考えると「座席確保
列車は儲からない」ということが良く分かる。阪神がそんなもん入れる訳ないのだ。 >>169
ラッシュ時は定期客が大半だからその点は割り引いて考えないと、つまり皆が思ってる程儲かってない
JRや近鉄は特急車両の有効活用という観点からラッシュ時間でも着席輸送列車を運行してるが、別料金取ることで収益の低下しがちなラッシュ輸送の利益を確保する役割もある
関東でわざわざL/Cカー投入しているのも通勤客からお金をふんだくりたい意図があるからな 連投失礼
阪神が座席指定車に二の足踏みそうなのは、車両限界が基本6両だというのが大きく影響してる、快急のお陰で8連対応が一部進んだが既存車組み込みにしてもダイヤ新設にしても中々調整や設備投資が難しいからな
たとえ実現しても今度はJRとの競争が待っている、せめて京阪みたく地域で住み分けできたら助かったがな >>169
新幹線が大阪駅に乗り入れていたら大阪〜姫路とかでも新幹線使う人多かっただろうな…。 >>170
JRと違って私鉄の通勤定期ってそんなに安くないから普通運賃と通勤定期の単価差は気にしなくていいと思うぞ。
いずれにせよ、ただ水平移動エレベータみたいな電車をゴロゴロ走らせてる方が儲かるんじゃインセンティブ弱い罠。 いくら阪神沿線いうても貧乏人ばかりじゃ無いしタクシーより安いという事で優雅に乗っていけるなら少ないだろうが需要はあるだろうな
タクシーだと梅田ー尼崎でも五千円行く
まあでも車両1両分の需要があったとしても阪神はやらないだろう >>174
変な話、1両にふだん250人乗るとして、それをゆったりとした座席の数で割ったら40席ぐらいな訳で。
阪神とて運賃の5倍以上の料金貰えるんなら、喜んで走らせるかもよ有料席車w
あ、でも運賃の5倍として阪神間で料金1,600円か･･･タクシーよりは安いな。 >>175
250名も乗れますかね？
1000系で定員150名。詰め込んでせいぜい200人。ラッシュ時だとこんなもんかね。
着席保証…LCカーを阪神版で導入するとして、9300系を参考にしたとして、
1両あたり32席…か。ひと編成フルに設定してなんとか商売になる？
でも、運用難しそうね。今のダイヤに着席列車を追加とかすると。
停車駅は…今の特急と同じが適当か。
でも過密ダイヤだしそんなの別に放り込む余裕もないかね。
手軽にやるなら9300系(3本しかないけど)使って車掌のいる最後尾のみ設定とかして
需要を見るのがいいかな。余裕ができたら9000系を改造するとかして。 8000系のタイプIVの一編成を試しに近車か川重か日立に持ち込んで
２扉化、トイレと洗面所設置、リクライニングシート設置、車内リニューアル、デッキ設置とかの改造工事をしてもらえばいいと思う
ついでに尼崎の車庫に汚物処理地上設備を設置する工事をして >>176
定員150人の所に250人乗せたら混雑率160%、ちょっと盛りすぎたか。
しかし阪神間で1,600円とか2,000円とか常識を突き抜けた特別料金取る車両ってのも、
なんだか全く新たな世界が見えてくるような気がして面白いような気もしてきた。
毎日乗るかって言われたら無理だけど、月に1回ぐらいなら乗ってみたいぞ。 >>178
400円くらいでいいんじゃないす？
並行するJRだってチケットレス特急券なら4、500円程度ですぞ。
それでも採算はとれている。懸念は乗車率ですかな。 南海サザンの指定席料金が５００円均一、それを目安に 三宮の1番線と3番線に設置されるホームドアは車両数にも対応して開閉するドアは変わるよな？
3両、4両、6両に対応しなきゃいけないもんな？ >>173
調べたら
梅田〜三宮
定期一ヶ月 13080円
普通片道320円
元を取ろうとしたら41回以上乗らんといかん、リーマンの出勤日数考えると社畜じゃない限りお得感なしw >>182
普通運賃では阪神が安いが定期ではJRが安いとか。 ぶっちゃけ今のダイヤが完成形だから
あとはマイナーチェンジするくらいだろうな。
なんば線開業以来平日夕ラッシュは一度も手を入れていないということはそれだけ完成度が高いということ
当たり前だけどよくできるわ。
直特の積み残しや、乗り降りによる遅延が常態化したらテコ入れするかもしれないが、まだまだ到底そのレベルに達していない。 そういや福だったっけ？高架化して２面４線になるのは >>182
三宮〜梅田の6ヶ月定期買うなら株主優待定期券が最強 >>179
その採算の考え方なのよな。
接客設備から予約システム、更には駅での案内なんかまで含めた有料列車システム丸ごとに対する経費を
特別料金で賄って更に利益が出るかってことなんだろうけどなぁ採算って。
で、採算じゃないけど一車両あたりの稼ぎはどうなのよというのを>>175で考えてみた。
JRや近鉄はもとから有料特急があるから有料列車の接客設備に対する投資はあまり考慮しなくてもいい。
ま、一番参考になるケースは京阪のプレミアムカーだろうけど。 >>188
まあ採算の考え方のモデルになるのは京阪と関東の大手（東急京王）だろうな
これらが手を出していて、なおかつ（一般列車の減便とセットにした）増便の動きが顕著ということは普通にやれば儲かるのは間違いない
阪神でやらないのは、一番には安くて速いJRという圧が少なからずあるからだと思うが >>185
淀川橋梁架け替え計画ではそんな記載ない。
福は1線ずつ切り替え、伝法は2線とも別場所に切り替えになってた。
そう考えると2面4線にしやすいのほ伝法かもしれないが、人口減少もあってやらないのでは？ 阪神は、舞洲とか夢洲延伸の話は出ないね。
途中駅作れば、USJの他にも沿線開発とかされて、沿線人口、乗客増やせそうな気もするんだけど。 そのJRは速いわ快適だわ運賃も安いわで敵無しと化してるからな
ジリ貧にもなる >>191
どっから伸ばす気よ？
京阪中之島線の延伸先盗ったら駄目でしょw >>192
あっちは複々線でインフラの厚みが違うからなぁ。
それも、元を辿れば国民の財産なんだけどな。 >>160
エホバの証人の信者は神社や寺院に入ることを禁じられてるからね。
うちの中学にもいたな
右翼左翼の問題よりも信仰で神社には入れない生徒への配慮のほうが大きいらしいな
ぶっちゃけみんなで旅行できるならどこでもいいしな >音楽の教科書の君が代のページに校歌ベタ張りさせるのうな日教組や左翼色の強い
これガチでやってる学校あるらしいな怖い！
子供たちは逆らうことが出来ない 【hs06】ぞくぞく・阪神電車を語ろう 次はせんせん wniの鈴木里奈の脇くっさ
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大阪梅田〜西宮 急行で20分
大阪〜芦屋 各停で20分 >>201
そのかわり駅から家や用務先まで歩く時間は短くて済む。 >>193
西九条を地下化するとか。
そして京阪と交互に乗り入れると。
そうなったら京阪悲願の阪神乗り入れも実現するかも。 >>208
そうするとJR駅周辺の地価や家賃がうなぎのぼりでかなりの富裕層でなければ住めなくなる。
>>204
それができないことは九条の潜れ阪神の人らが本来の意図とは逆に証明した。交差する道路や
河川の関係で尼崎で潜るのでなければ高架から地下に移れない。 梅田もなんばも淀屋橋も通らん乗り入れは迷惑以外の何物でもない
乗り入れるなら梅田かなんば以外無し >>203
JR駅近くの住宅費は高い
阪神は安い
これは残酷な事実よ >>205
5ちゃんねる有志を募って毎日JR西の駅前で野糞しまくりゲロ吐きまくりマス搔きまくりしましょう 富士通通勤定期代廃止
通勤定期と普通運賃の差でJRと私鉄で影響でるのか >>209
一瞬、ブルトレ?銀行?と思ったのは内緒だ。
富士通と聞けば製造業だと思ってしまうが、もうそうでもないんだな。PC造ってるのはFCCLなり島根富士通とかだったりするし。
それにしても、モノも触らずにいいモノ作れるわけねーだろーと思うんだがな。
まぁ、テレワークという名のリストラ候補選定作業ですぜ旦那。
結局、このスレの業種もそうだが、テレワーク?そんなもん出来る訳ねーだろコノヤロって所が、最終的に生き残ると思われ。
だって人間霞を食って生きてる訳じゃないんだから。生きてる限り物理的な動きは常にあるがね。 >富士通通勤定期代廃止
そういうところは元々の給与水準がかなり高い
代わりにいろいろな手当は必要とされないのだろう >>213
定期代廃止の代わりにテレワークの諸経費名目で月額5000円支給されるらしい >>210
なる。富士通ってもうテレワークだけでやっていけるのね。それも働き方ってやつか。
理解はできんけど。
実際の目で見て指で製品触って…でないと。製造業の私など理解できないなぁ。
あと、PCでツラ付き合わすだけでチームワークうまれるんかな？とは思いますな。
>>214
屁みたいな手当金ですな…さすがに仕事PCとかは支給されるでしょうけれど。 >>212
車両不具合では無かったにせよ山陽リニューアル車はスムーズにいかないな >>193
伝法、千鳥橋駅間から正蓮寺川埋め立て地を使えばどうかな。公園にするとか言ってるけど、費用面もあってか、進んで無い。
伝法新駅で乗換できるようにするか、難波止まりの電車を延長して、走らせれば面白いと思うけど、採算性は分からん。 >>217
埋め立てといっても「暗渠」にしただけでは? ならば地下にまだ川は流れているわけだからそれを遮断するわけにはいかないと思う。
>>207
だから阪神沿線は駅近で住環境(騒音、治安)も良く、便利(買い物、病院)、固定資産税もそこそこで住みやすいのです。
気に入らん人は住まんでよろしい。 >>218
ポンプで水流してるらしいね。
けど、下には高速道路も。鉄道通さないとも思えないね。 >>217
正蓮寺川の跡地には阪神高速淀川左岸線がすでに走ってる
川自体も暗渠化してる イマキタ産業
阪神電車が尼崎車庫内で山陽電車をぶっ壊したと聞いてやってきました。 富士通の社員はヒラでも年収1000万越えだからなぁ
三宮なら磯上通りのこのビルに富士通の研究施設があるが200席あるフロアーに平日でも5人程度しかいない。残りはほぼ全員テレワーク。
https://koberun.net/blog-entry-1783.html
いいご身分だわ >>221
でも山陽側は強く出れないからな
笑って許してるだろ しかしこれ法的な契約関係としてはどうなってるんだろうな。
元請けは川重エンジニアリングで阪神エンジニアリングはその下請け、
阪神電鉄は2次下請け?というか外注?みたいな立場なんだろか。
実務面はともかく、法的には山電と阪神で直接賠償関係のやりとりを
することはないと思うんだが。 >>224
強く出れないかどうかはわからんが確か阪神が筆頭株主じゃなかった？ >>225
ウテシは阪神の人間じゃね？
となると雇用主だから賠償交渉に出てくるでしょうな
取り敢えずブレーキのかけ遅れという事で決着付く模様だし、どうなるかね 山陽は阪神がおらんとオワコンだし強く出れないやろなあ いや、壊されたんだったら弁償してねって
強く出るも何も無いと思うぞ…
さてその代償が修繕？新車提供？(無いだろな)阪神の車両を提供？(ありえんな)
どうする気だろ。
川重でアルミ車体直しつつ、その間は阪神の6連を山陽に貸し出し…かなぁ。
尼崎で直せたらそれが一番良いのだけど…無塗装、アルミですもんねぇ…。
最悪廃車か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
