【HS05】続々・阪神電車を語ろう 次は姫島
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コロナ石油ファンヒーターへの風評被害をなくそう！
コロナウイルスは今回のウイルスだけでなく普通の風邪もコロナイウルスである
風評被害を防ぐために発生地の地名を付けた世界標準の「武漢ウイルス」「武漢肺炎」と呼ぼう！
「エボラ出血熱」「スペイン風邪」なども発生地に由来する地名で名付けられている。 神戸高速の構想通りに山陽姫路から阪急と阪神の梅田まで乗り入れを少なくとも1980年代にやってたらなぁ。 >>5
80年代に山陽特急の８連化か･･･胸熱だな。 PCR検査を増やせと無理難題を言って日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？十分注意してみよう！ >>7
大丈夫！
増やそうにも増やせないのがこの国の防疫体制のポテンシャルだから。 >>6
オイルショックがなかったら実現していただろうな… とにかく老害持病持ちナマポはコロナ感染して天国に行って頂きたい >>9
また随分と遡ったタラレバだなぁ。
｢もし先の戦争に勝ってたら｣レベル w 数年後もしコロナがなかったらとかいう妄想出てくるのだろうな イギリスとアメリカがもう既にワクチンの臨床試験をしていて
9月頃に実用化できるらしい
さっさとこんなくだらん馬鹿げた物を終息させて欲しいよ 第二次世界大戦で川西航空機で紫電改が大量生産のあかつきには連合軍の物量を押し返して川西航空機鳴尾製作所サクセス路線の武庫川線が航空機部品工員輸送で複々線化され仁川の宝塚製作所まで延伸されて
戦後は鳴尾飛行場が国際空港になって鳴尾が航空宇宙産業の集積地になって武庫川線には大阪神戸超苦痛空港サクセス特急と国鉄甲子園口駅から三線軌条で空港新快速と空港特急が乗り入れて
東京からの弾丸列車は新武庫川線新鳴尾行で今頃リニア新鳴尾駅建設準備工事が行われていたに違い有馬線！ >>8
そこはそのとおりなんだよな。
今騒いでもすぐに検査する人、検査する設備、予算は増やせない
大人しく待ってろ
必要性の高い人から順番にやってる 影の原因の病院統合や建て替えの際に古い病院を解体さられた理由
国内メディアで報道できないので海外メディアの日本語版から
焦点：コロナ患者急増、病床削減計画見直しの可能性 政策の矛盾露わに
https://www.newsweekjapan.jp/headlines/world/2020/04/272168.php
＜１３万床削減要請の衝撃＞
昨年１０月の政府の経済財政諮問会議。「来年９月までに、まず公的・公立病院の見直しを出していただく」
ーー加藤勝信厚生労働相は全国の自治体を対象に、余剰病床の削減計画を提出するよう要請。民間議員からも「官民合わせて過剰となる約１３万床の病床の削減が必要だ」とする提言が行われた。
これらは昨年６月に閣議決定された経済財政の基本方針である「骨太方針」に「地域医療構想」に沿った医療提供体制の効率化と題して盛り込まれたものだ。 >>20
病床削減計画なんてもっと前から出てずっと問題視されとるのだが
去年から問題とか書いた記者がアホなのか だからと言って、芦原病院みたいなのを残してみてもなぁ･･･。 新開地にて
コロナ休日が無ければ阪急に乗り換えて西宮北口のお店へ向かったんだがw
残念
https://i.imgur.com/tTAWRHg.jpg >>27
ホッと！HANSHINの表紙で引退の告知がされているわ 鉄道会社が告知しなくても鉄道ニュース扱うサイトがほぼ報じてますが････ >>27
阪神らしくてええがな。
引退セレモニーするのは野球選手だけでよろし。 コロナがなければイベントあったやろうね。5261の時みたいに本線6連運転もあったかも。 暗い防空壕で弾幕に怯えながら過ごした先人に比べたら、住み慣れた家で大人しくしていることくらいはたいしたことないよな マスクつけてコンビニ行くのが関の山…だけど、
今はしょうがないよね…速く規制解除されていろんなとこ行きたい。 自粛の必要一切なし。
現実は老人にとってコロナウイルスより餅で死ぬリスクのほうが高い。
こんなショボいウイルスを持ち上げて世の中を混乱させるマスコミこそ永久に自粛してほしい
コロナを政治の権力争いの道具にするな え、そこは餅の製造販売所持の禁止を主張するところじゃないのかw >>32
阪神はやらないと思う。
阪急はやるだろうが。 >>38
ひょっとしてゼロリスク厨ですか
そんなことより
武庫川線のピンクはちょっとなぁ
20年以上走らせるんだからもうちょっと沿線に溶け込むような色にして欲しかったな
ピンクは難しい色だぞ。この会社に色彩感覚があるのかよくわからんけど >>40
引退する赤胴を1両保存するってだけでも凄い事件だよなあ
野上からの里帰り保存もなかなか衝撃だったがあれは戦前の小型車だったし >>43
JR、もとい
URとな?
それなら水明公園の金魚鉢みたいなもんだな。 >>34
穴掘って畳で天井欠けてまた土で覆ってって、あんなの防空壕の名に値しない。直撃弾でなくとも近所に着弾したら振動で
崩れて生き埋め、焼夷弾だと蒸し焼き。どれだけそれで死んだ人がいたことか。軍部の無責任さここにあり。 >>39
阪神の話しじゃなけどＪＲ芦屋とさくら夙川のちょうど真ん中に北上する支線っぽい跡地があるんだが
阪急に繋がっていたんだろうか？ それ鉄道関係の施設跡じゃなく、関西電力の高圧線やろ。
あの辺は、高い鉄塔を建てられないから低い鉄塔で高圧線を引いているらしいよ。 あれは関電どころかJRそのものの電力線やがな。あの先に変電所がある。
でも、引き込み線っぽい雰囲気があるのは気のせいやないで。昔ちゃんと線路が通ってたんやから。工事の土取り用の線やったかな。あとはググれ。 阪神を応援するために、感染防止移動自粛要請で乗らないけれど、しれっと
気持ちだけ乗車券 を買って応援するのはどう
タイガースも好きなら甲子園往復とか、
神戸電鉄粟生線がコロナが無くても神姫バスに追い詰められてるので神鉄の行きたい駅までとか
休日昼間の快急なんか８連化のせいもあって御影通過時点で１両当たり１人以下という編成を見ていると
阪神電車ファンとして辛い >>53
なんでや!!阪神(電車)関係ないやろ!! 阪神の工場で使われているキトーのチェーンブロックは山梨が本社 >>59
以前に比べるとまだ少ないけど、確かに増えた。
バゲットシートというのか一人分ずつくぼみがついた座席を、ウィルスが怖いのか8人で座るところに
6人で座ってたりするがあれはやめてほしい(マナーが悪い阪急じゃないんだから)。座るならきちんと座る、
他人との距離が気になるなら座らず立てばよい。 赤胴車引退が近づいてきて、武庫川線の撮り鉄が日々増えてきた。
たまに、駅ホームから身を乗り出していて、運転士から「プワァ～ン」と怒られてる奴もいる。
ただまぁ今のところは、阪神らしくノンビリした雰囲気だ。
南部橋たもとの撮影ポイントが、旧バッティングセンターの工事のためにポイントでなくなってしまったのが残念。 >>46
武庫川線は昔JR(当時は国鉄)と繋がっていて貨物を扱っとったそうや
阪急まで伸びていたらー今津南線のように需要はあったやろな ご指摘があったので加筆訂正します
検察庁法改正案に抗議した人達
https://twitter.com/chibiinochi/status/1259651894214971392/photo/1
俳優 ：城田優、小泉今日子、西郷輝彦、浅野忠信、
タレント ：高田延彦、杉本大輔
アーティスト：Chara、綾小路翔、オカモトレイジ、きゃりーぱみゅぱみゅ
政治家 ：志位和夫、福島みずほ、立憲民主党(公式)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これからは集団免疫獲得するしかないな
経済回すためには高齢者等がコロナっても致し方ないと考えよう‼ >経済回すためには高齢者等がコロナっても致し方ないと考えよう?
実践してる国があるらしいなｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ それをやっているのが福祉も医療もバッチリだったはずのスウェーデン >>71
「生きるも死ぬも自分が決める」ことを尊重しているからだよ。
見殺しってのとは違うよ。 >>67
こんなとこでイキって無いでどっかいけやスレチ >>65
武庫川線をわざわざ造るなら未成の今津出屋敷線の今津～中津浜、浜甲子園～武庫川河口を造って、
そこに阪急と国鉄貨物を乗り入れさせるという選択肢はなかったのかな?
貨物に関しては武庫川左岸、尼崎の海岸部分の工場への原材料、製品の輸送も武庫川線の使命とされていて
武庫川河口に橋を造っている途中で敗戦になったが、あれも尼崎港から貨物線を伸ばす方が速く造れたのではないか。
実際戦後に第二阪神国道の出屋敷浜側まで貨物線が造られたし。 姫島からは二度ほど支線の建設が計画されていてその特許も得ていた。二度目の構想は十三支線で阪急の十三まで
来ていた新京阪と接続して相互乗り入れするもので完成までのつなぎとして北大阪線に阪神本線神戸方面から列車を
天六まで乗り入れて新京阪と連絡運輸するというものだった。
この計画におどろいた阪急は路面電車で中津で北大阪線と交差していた北野線が優先通行権をもつことで北野線の本数を
増やして北大阪線の運行を妨害することを考えていたらしい。 阪神の方がダメージデカいか？
ひょうご経済＋｜経済｜阪急阪神ＨＤ、２２０億円減収 新型コロナ、幅広い事業で打撃
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202005/0013343036.shtml
同ＨＤ傘下の阪急電鉄と阪神電気鉄道の影響額は、鉄道事業でそれぞれ２２億円と９億円だった。 疲れているかもしれないけれど、近鉄の海遊館トレインのコラボ公式マークのKINTETU RAILWAYの車体色、
近鉄マンルーン＋下白、ではなく阪神ジャビット色に見えるのは気のせいでしょうか？
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/20200227kaiyukan.pdf いよいよ集団免疫獲得のためにご年配の方々などが犠牲になるときが来たか‼ のどかな武庫川線にあんなケバケバしい車両を走らせる感覚がよくわからん。
ワンマンだから5500系リニューアルの緑版でよかったのに
どうしてもやりたければボロクソに言われた9300系の更新でやればいいのに
イメージ戦略が下手やな。 >>82
駅撮りが多い。沿線は好ポイントが無いしね。
踏切内に入る奴はいるかもだが、今のところそんな話は聞かない。これからはわからんが。 >>83
3両ユニット×2の9300系で
どーやって2両編成作るのか教えてくれ。 >>87
色を変えるならば9300系の更新時にやればって意味じゃないの？
まあ、俺は武庫川線用5500系は遊び心があっていいと思うけどね。 >>83
昭和30年代の旧小型車とか国道線の71形とかが似合うね。まああの頃に比べると
武庫川線自体も沿線も、いや社会そのものが大きく変化したわけだけどね。 >>79
新型コロナウイルスは変異しやすいので変異した後のウイルスにはまた感染する
だって変異したが故に動物から人に感染するようになり、されに人からねこに感染するようになっている
故に集団免疫は一時的なものであり有効ではない まぁインフルエンザみたいなもんだわな。
ところで今年の阪神、今のところ負け知らずだって聞いたんですけど本能ですか? 8両編成快速急行の利便性はどう？
最近行ってないので教えてｸﾚﾒﾝｽ >>94
ロングシートに2人づつ。
ソーシャルリスタンス2メートルに貢献 武庫川線用の改造は2編成目も終わったのかな？
とりあえず、4両あれば賄えるから急がないのかな？ >>95
社交ダンスじゃなくてキープディスタンスって言いましょうね >>96
終わってるのでは？
尼崎車庫の留置線に並んでたのがそれだと思うけど。 武庫川線用8両も作りよって･･･検査の時は1000の2連で良いものを。 >>99
あれ武庫川線だと都合悪いっぽいって
前に書き込みあったホイ。
本線から武庫川線の連絡線の急カーブで
車体が軽いから問題がーとか。 >>99
通常時は1編成終日運用、1編成ラッシュ時のみ運用、残り2編成併結で本線各停運用に尽かせ
1編成が検査の時は本線各停運用がなくなり残った1編成が予備として待機するんだろう
通常時でもトラブルがあった時は本線各停運用を他のジェットカーに差し替えて編成をバラして武庫川線運用に尽かせるんだろう ワンマン運転の機器が無いと運転できないので、阪神の場合は既存車両を改造するのが得策。
>>102 の 「車体が軽いから問題がー」 も、すべての車両が鋼製車体の電動車なので、好都合。 >>99
自分も1000の増結車と共通にするかと思ったわ。
改造するのは手間がかかるので。 武庫川線と本線の連絡線はR60とか強烈な急カーブだがボルスタレス台車を走行させて大丈夫なのか？ >>106
だから試運転させて1000系は不可5500系ならOKってなったんじゃないか 3901「例えゆっくりなら大丈夫でも脱線の可能性があるヤバいものは避ける。安全輸送の鉄則だわ。」 ボルスタレス台車が、｢脱線する、しない｣ほどのレベルでカーブ通過性能が低いって本当なのか？ >>112
原因不明じゃ仕方あるまい。
1000系は、実際に試してみて、一度でも脱線とか競り上がりとかがあったんだろうか？ 武庫川線と本線の連絡線は一番きついところで半径60mかな。こんなきつい曲線は
普通の営業線にはないだろうと思ったら昨日乗った阪急伊丹線は塚口から出るところに
そのR60mがあった。昔の今津の急カーブもそんなだったな。
ただ武庫川の場合は曲線だけでなく勾配もあるから脱線しやすいのかもしれない。 阪急塚口のカーブ60か。東武浅草もやばいけど塚口よりはゆるいかな。 >>113
1000系の脱線係数は分かっているはずだから、連絡線のカーブでは無理と判断したかも。
武庫川線1000系試運転した際に脱線係数調べたのかな？ 伊丹線の塚口ホームはカーブがきつすぎて空気バネ車は入れないなんて噂もあったな
今入ってる7000系も台車のエア圧とか調整してるらしい >>114
地上時代の能勢電鉄川西能勢口駅にも同じくらいの急カーブあったな。
そのため阪急から能勢電に譲渡された2100系は連結器の距離を延ばしていた。
カーブが緩和された今は標準になったが。 >>120
そんなもんがきて、しかもマルーンのままだったら、毎日満員になるな！ 武庫川線も昼間は暇なんだしたまに阪急2連走らせたりするイベントやってもいいかも >>123
阪急で余った増結車をこっちに回すことも考えたわ >>125
平日昼間でも、バスでは間に合わないくらいの乗客数がある。 >>128
19号棟だったか、22号棟だったか。
詳しくは忘れたが、その辺。URが決めていたはず。 渦中の検事長は取り調べの可視化に尽力してきた人物
何故叩かれてるのかが分かるね >>127
少なくとも南海高師浜線よりは利用客は多いと思う。 武庫川線は、もっと団地の奥まで路線延ばさんとな。
高須東小学校が閉校して校庭の使い途も未だ決まってない。
とりあえず西宮市のＨＰでは暫定利用するらしいが、その範囲が跡地全てでは無く、微妙に武庫川線延長上を外しておる。
暫定利用業者も阪神電鉄らしいし。
これは確変あるで。
https://www.nishi.or.jp/shisei/gyoseikeiei/kokyoshisetsu/kyu-takasuhigashisho.html >>133
団地の中心部へは既にバスが乗り入れている
阪神は団地の端部を守備している
それぞれ役割が違う >>134
交差する道路に武庫川線を跨がせる方が安くつくか? バスもあるだろうけど、何やかや言っても
電車の方が確実で速い。 武庫川線は鳴尾浜球場のあるところまで延ばせばよかったのに。大学のスポーツ施設とか県立総合体育館とかもあって充実してるし。まあ都市計画で決められてて出来なかったんだろうけど。 アルナの小段差
意外にも阪急阪神G内では使われていないんだな。 今日 武庫川改造の5500が試運転してた
白と、黄緑のやつだった
なかなか派手な塗装だったわ >>139
まあそれか地下に持っていくしか鳴尾浜方面へは行けないやろな
小学校の先は高層団地が並んでて立ち退きなんて到底無理 地下化とは胸熱。
「団地前→県立体育館→フジッコ→リゾ鳴尾浜」かな。 >>133
武庫川線延長上を外しているって、その場所には既に保育所が建っているんだが。 特認もらって併用軌道を鳴尾浜までゴリゴリ行くのいいと思います かつて鳴尾浜にあった武庫川車両まで繋げれば、完成した車両をそのまま回送出来るなと妄想したことがあったな。
ちなみに元・武庫川車両の工場建物は、今もほぼそのままの姿で運送会社が使っている。 >>151
1両ずつに分けて、3301か貨車に引っ張らせて武庫川線と本線をそろ～りそろ～りと運んでいくん? >>152
武庫川線で851形や881形が使われていた当時は、現在の武庫川団地前駅付近にあった武庫川車両の工場から尼崎車庫まで、
それらの車両が新造車を牽引していたそうな。 甲子園のホームで「次に1番線にまいります電車は、大阪梅田行き直通特急です。足元の丸印…」のアナウンスの後に英語で同じ内容を自動放送してた。こんなん前からあったっけ？ 夏の高校野球も中止やと
タイガース開催も望み薄やから
定期外また減収 14:20梅田発の須磨浦特急に乗ったら尼崎～甲子園間で突然スキンヘッドのオッサンが「なんじゃゴルァ！」いうて基●外みたいに大声出して女の人に食ってかかっとった。女の人逃げてとりあえず無事やったけどああいうのがいるから阪神のイメージ悪くなるんよなー。 仮に阪神が商業施設を作って
将来的には本格的に武庫川団地を再開発するんだな
20年後らしいが 鳴尾は市営の団地や社宅が多いから若い家族が一時的に住む場所だよ
金が貯まればは憧れの北口やもっと便利な場所へ行くだけだな 西宮北口は20年ぐらい前は西宮球場で西宮競輪をやっていたから、南側は雰囲気悪かったし北側は小さな商店街と住宅地があって車庫周りはまだ田畑ばかりだったのに激変したよな。 >>158
再開発に手を出すためには、URと組まないといけない。
それに再開発といったら、現存の高層団地群を順に建て替えてとなるから、とんでもなく金と時間がかかるが。
果たして20年後くらいに、そんな需要があるのかどうか。 >>161
こういうふうにも考えられる: URは足をになう阪神とタッグしないと武庫川団地の未来はない。
お金のかかることだけど鉄道がある方がバスしか足のない地域よりずっと需要は高い。 実際、武庫川線レベルになるとバスでの代替は難しくなるかと。 新規で作るなら新交通システムレベルだな。
あるもの使うということで普通鉄道だけど。 >>165
トラムだったら富山港線方式で今のを作り替えてもよい。 >>160
震災後の再開発が起点となったね
周辺にはタワマンが立ちまくり
小さな家屋があった所は中規模のマンションへ
おかげで街並みは綺麗になったｗ
>>163
終点の武庫川駅の周りは狭くてバスのロータリーも作れず
鳴尾も駅は綺麗になったが狭い
結局近くでバスが集まる場所となると甲子園になっちゃう
それだったら今の乗り換えがベストだろうなぁ >>157
そいつ多分、午後にコロワのスギ薬局でも買い物客に絡んどった奴や。 >>156
今年の阪神は1995年の震災以上の経営危機かも。 >>166
大人の事情を考慮しなければ富山方式が理想ですね。 >>169
インフラにダメージない分だけマシやろ。 >>171
インフラにダメージがないから深刻。
新たな需要の循環が起こらないからな。 >>172
震災では沿線の住宅や事業所も被災したから長期にわたって利用者も激減した >>172
沿線焼け野原とかそういう意味じゃなくて。
線路と車両を造り直さんでええやろと、ただそれだけ。 >>173
「新たな需要」はほとんどJRが持っていったというオチまでついたしなw それでも、なんだかんだで需要再生産の恩恵は受けた筈。
物理的破壊を伴う震災や戦争の“救い”はそこだ。
そこへ行くと、疫病ってやつは萎縮が長い期間を経て習慣になる･･･という、需要にとっての負のスパイラル化が厄介。 半分くらい死ねば産めや育ての再来で経済が湧くけど死なないからタチ悪い >>169
さすがに阪神大震災よりはましやろ。大震災時は西宮より西側の駅舎や軌道の大部分が破壊されて、再び開通するまで数ヶ月かかったんだから。今回は乗降客は減ったが施設は健在だから。 山陽5000系リニューアル第二編成もほぼ出来上がってるね。各車両連結してなかったけど。 >>179
百貨店と甲子園の野球関係はダメージ大きいよなあ >>180
尼崎でやってるんだ……
他社アルミ車の改造もできるのか。
阪神車両メンテナンスって技術力かなり高い…？ >>181
特に甲子園の野球がないのは大きいと思う。
阪神にとっても稼ぎ頭だったので。
鉄道にも乗るし。
定期外収入だから実入りがいい。 >>182
そりゃ中身はかつて阪神の新車を設計、製造してた武庫川車両だからな
最後の作品9300系の完成度の高さを見ればわかる 乗らないけれど「気持ちだけ切符」を買ってあげる手もあります。
これなら駅までの移動は散歩か通勤途中で、不要不急の「外出」と混雑率８割減のコロナ対策には違反しないでしょう
応援がてらもっと被害の大きい神鉄粟生線込みで買ったけれど、実際の改札は通過してないので神鉄の方で粟生線と判断してくれ無いかも >>184
なる。そういやそうすね。9300系は私も大好き。
ありがとうございます。 >>180
このところ、尼崎車庫通過の際はなにかと楽しいね。 >>187
私鉄の車両基地で、これだけ他社の車両も色々入場しているところは珍しいのでは？ >>182
主に内装のリニューアルで、アルミ車体そのものには手を加えないから
阪神車両メンテナンスで行える。
山陽荒井駅での踏切事故で被災した5000系の先頭車両は、川崎重工で
修復された。 >>141
昨日から尼崎に留置してあるあれか。
確かに派手。「阪神の歴史を塗り替えたな」くらいの衝撃的な塗装だわ。 地味なあの路線には賑やかな方がいいんとちゃうか？ｗ >>188
かつてJR119系がえちぜん鉄道譲渡改造のため入ってたこともあったな。 >>192
愛知環状鉄道の車両のえちぜん鉄道向け改造も阪神車両メンテナンスで施工した車両がある(阪神車両メンテナンスのHPに写真あり)。 国からのお達しでこの期限までに車両どうにかしろではないのか 隣の会社のとばっちりを受けそうだけどね。
特に桜川なんか東隣の丸屋根がバンバン入ってきてるわけだから。
西隣も直通特急で走る車両のモーターが50年物。 >>194
撮り鉄が集まることを警戒してるな。
さすがに緊急事態解除後すぐでは、自粛警察を刺激するだろうし。 警察の意向には従うのが常識ある社会人
逆らうのは厨二病 札沼線みたいに予告なしで終わらせれば良かったのに。 撮り鉄警戒で運用離脱早めても次の車両運行で撮り鉄集まるからどうしようもないのかも
JR北海道みたく廃線なら大丈夫だが 赤胴は既にこの何ヵ月かである程度バラけて乗り納め、撮り納めに来てるだろうけど5500改の運行開始初日が一番ヤバい >>189
能勢電7200系は側面の方向幕をふさぐ程度だけど
ボディに手をつけてるよー。
だからどうしたと言われればそれまでだけど。 >>200
そんな遠い所の事例を挙げなくても阪急3000系という事例がある。 ■検察庁法改正案に抗議した人達■
https://twitter.com/chibiinochi/status/1259651894214971392/photo/1
俳優 ：城田優、小泉今日子、西郷輝彦、浅野忠信、井浦新
タレント ：高田延彦、杉本大輔、麻木久仁子
アーティスト：Chara、綾小路翔、オカモトレイジ、きゃりーぱみゅぱみゅ、しりあがり寿、大友良英、水野良樹、宮本亜門
政治家 ：志位和夫、福島みずほ、立憲民主党(公式)
https://www.sankei.com/affairs/news/200512/afr2005120025-n1.html ほかより
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ６月以降と油断させといて
来週の中頃にひっそり引退だったりして >>208
3000系6両固定になって本線特急で走り回ってた頃のR車が一番カッコ良かったなあ >>189
山陽のリニューアルって片側だけインバーター交換もしていたはず
しかも１編成目をリニューアルした会社が（以下自粛）で変えていない方の電動ユニットとの相性が悪く
不調が続いて、何度も山陽３０００系代走直通特急を出す羽目になって、
東二見か東須磨で車両交換して６両にを繰り返したので、それに懲りて武庫川車両メンテナンスにしたのかも >>208
そして阪神２０００系のように解体のための疎開留置で、深夜山陽東二見へ走行だったりして >>196
阪神電車も、7861形・7961形は、それに引っかかっちゃったね・・・
>>197
山陽電車の3000系・5000系が使ってる、125kWの主電動機（MB3020）は、近鉄電車でも使われていた、設計が古いものだけど、実際は定期検査に入るたびに、整備済みの予備品と交換されているよ。
だから、作られてからの経年が、車両と一致していない状態で、回されているんだ。
>>211
大阪車輌工業は、川崎重工業の下請けで、山陽電車の更新工事をやってるね。
界磁添加励磁制御の車両は、ハイブリッドSiC素子のインバータ制御へ改造されていて、それは富士電機が担当してるよ。誘導電動機は三菱電機の、全密閉型の誘導電動機を使ってる。
6両編成のうち2両は、あとから追加で連結された、5030系と同じもので、富士電機による、Si素子のIGBTを使ったインバータ制御装置なんだ。そして、三菱電機の開放型の誘導電動機を使ってる。
つまり、相性が悪いとすれば、大阪車輌工業じゃなくって、富士電機の装置に問題があったんじゃないかなあ。 >>213
富士電機製のインバーターに問題あったら富士電機側に一旦の責任は生じるから大阪車輛から武庫川に切り替えるなんてことは起きんでしょ
施工面で問題あったか技術的に問題あったかのどっちかやね、まあ元は車両作ってた会社だし腕は間違いなくあるからな >>208
俺も見たい。
来月以降なら、その程度のイベントはバチ当たらんと思うんだけどな、、
出来れば梅田-須磨公往復で何往復か、、 >>215
イベント形式を取らずにさりげなく須磨浦特急に紛れ込ませたら良い プロ野球も減り、高校野球はなくなり、休業や在宅勤務で通勤客も激減。
阪神電鉄そのものが「さよなら」になりそうなのに。 鉄道ニュースで見たけど引退する1両は武庫川団地内でコミュニティスペースとして使われるんだな。
ある程度長持ちさせるなら屋根も設置させて欲しいな。 >>214
大阪車輌工業も阪神車両メンテナンスも、工程の都合があるから、どちらとも契約してるだけだよ。
問題があるからって、急に契約を解除して、別の業者に切り替えるとか、できないし。こういう発注は数年前から、段取りして決めていることだから。
それに、山陽電鉄にとって大阪車輌工業は、これまで3000系の更新工事で実績があるわけでさ、いちどなにかあったからって、信頼関係が損なわれるようなものではないし。 >>220
なら最初からそういう解説しないと駄目だねえ 211氏はリニューアルが悪いから施工会社を替えたという考えを出してるから、それに対する反論もしくは指摘としては220の内容のみで十分で213はほぼ余計だったねえ
うん、残念w >>220
338 和歌山人 (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-1oJN) sage 2020/05/22(金) 03:33:12.12 ID:FCYRXwH2a
使用する機材や種類を少なくして製造工程を減らしコストや納期を減らすのはモノ作りの常套手段だしなあ
車両メーカと契約する価格について、みんな勘違いしやすいところでさ・・・
この15年で、車両に乗せる情報関係のシステムとかの、車両の価格に占める割合が大きくなってきてるし、それは基本的に、鉄道会社が別個で選んで、直接調達するものなんだよね。
そんなこともあって、トータルで車両の価格を下げるってのが、難しくなってるってところ。
車両メーカは、車体を作って、配線まではするけど、鉄道会社が調達した機器や台車を付けて、車両全体で機能確認の試験をして品質を保証するっていう立場だし、そこで価格の値切りしろは少ないんだよなあ。
マルチ乙、ｻｻｸｯﾃﾛ なんとなくだけど、5000系リニューアルに関して
道路輸送に頼らなくていい、リニューアル比較の為に阪神メンテにお願いした。金銭的にそんなに変わらない。
ってな感じじゃないの？ って書き込んだら5000系リニューアル車来たから今から乗る >>225
山陽電鉄とは川重車両テクノが契約をして、川重車両テクノが、大阪車輌工業なり阪神車輌メンテナンスへ、仕事を下ろしてるんじゃないかな。
大阪車輌工業か阪神車輌メンテナンスを選ぶかは、そのときそれぞれの工程がどうなっているかで、違うだけでさ。
>>221
>>222
いや、どちらも必要なレスポンスだよ。
>>224
それ、どこのスレッドかな？ >>228
近鉄の車両計画スレだね、ワッチョイ付き
まあ、IP表示するスレに出ない事を逆手にとった成りすましと言えなくもないw 【9000・8300】南海電鉄、車輌専用スレ24【鋼索線新型】
>>327 >>230
元はそこだからコピペしたみたいやね
中々悪質 こんな時間に香櫨園で背丈以上もある三脚を立てて撮影しているやつが居たが、何を撮影するつもりなんだ？ >>219
定期的な塗装や錆び取りなどのメンテをURが阪神に頼むんなら長持ちするだろうけど完全に阪神の手を離れるとなると年数経ったら厳しいな （誤送信）
雨を浴びてしまうな。
強い浜風が吹くと塩害も出るかもしれないし。 甲子園にラーメン食いに行ったら気持ちのいい気温だったので武庫川へ
本線を走っていた時代から見慣れた電車だけど無くなるかと思うと少し寂しいな
その後ろで今のオレンジ特急が武庫川を渡って行く
https://i.imgur.com/uk8bUEn.jpg
https://i.imgur.com/gygnh7Q.jpg 元3801形や新5001形のデザインは昭和の阪神電車の完成形だな
シンプルでこれと言った特徴は無いんだけどバランスが良くて見飽きない どこでもそうだ。
阪急は2000系、南海は6000系、近鉄は8000系、京阪は2000系、国鉄は103系で完成され尽くしているｗ コストダウン設計のR車以外は先頭車両の貫通扉が一段凹んでて幌を装着しててもボディーにきれいに収まるのが昭和の阪神デザインのこだわりだったな >>239-240
そう思ったら、尼崎市内の公園で保存されてる金魚鉢は状態がいいよな。塗色は薄いけど。 斬新なデザインは出た時は良いけど時代とともに陳腐化する。それを考えると7001形や新5001形は
飽きが来ない良いデザインだ。とは言え851形や国道線の71形、そして9300系は何年たっても陳腐化しない
良いデザイン(他社だと阪急の2000系) >>248
前面腰部のカットが余計 ＞9300系。 >>250
そう。それな。
そういう余分なものがないのが、完成された姿だということで。 国鉄･「国鉄」の近郊通勤形だと221系/223系が頂点だと思う。古さを感じない。225系は好みによるだろうけど
(と言うと何形、何系でもそうだけど)やや重厚に過ぎる。117系も名車だけどさすがに古さを感じる。構造的にも
2つドアでは京阪神の快速や新快速には無理(昔あれに乗って通勤してて乗り降りに苦労した)。でも湖西線あたりを
走らせるには117系は絵になっている。ただし塗装はオリジナルに限る。滋賀を走る全身緑とか広島、岡山あたりの
黄色の塗装は117系がかわいそう。 経営はからっきしだったけど、
車両のカラーリングセンスは国鉄の方が絶対上だったな。 207や321のカラーリング、その他の車両についても地味なのは、
425対策だから仕方がない。 阪神電車では、8000系・5500系・9300系ときて、1000系・5700系と、デザインの流れができてるねえ。
計画されている、新しい急行用の車両は、5700系からの流れを継ぐのか、イメージを新しくするのか、ってところ。 誰も書かないけど8000系も第二次編成からは良いデザインだったと思うよ。国鉄や他の大手私鉄から見れば
今頃かよだろうけど、阪神としては一時代を代表してもはずかしくない車両だった。前面に関しては賛否が分かれる
ようだけどその完成形が9300系。近鉄奈良線対応にして難波通って奈良まで行ってほしかったな9300系には。
そうそう8000系の第一編成の生き残り8502Fだっけ、この前のダイヤ改正から直通特急に入って姫路まで行ってるみたいね。 >>257
東の新幹線の色にはセンスの欠片も感じないけどね。
あと、常磐特急の血の混ざったザーメンみたいな色とか。 何も知らない人に第一編成と最終編成を一緒に見せても同一系式とはわからんだろうな
営団の05系のように >>249
もし関空が当初計画通り神戸にできていたら阪神がラピートを作っていたのだろうか >>268
対梅田は阪急になったのかＪＲになったのかは分からないが、対難波は阪神だったろうなあ。 >>265
阪急の7000系も知らない人が見たらオリジナルと初期の偽9000系リニューアル車が同じ型式とは思わないだろうね >>267
だから阪神8000系のことを言ってるのだけど。
まあ東の415系よりはましだろ。
初期車と後期車で大きく外観が変わった車両
というのはそれだけでスレが立つ話題かもしれん。 >>265
阪神の通称経済車がまさにそれ。片開きドアのやつと両開きの車、通風機も昔のやつと阪急みたいなラインデリア、
最後は冷房がついて見た目チョッパーの7001形と区別つかなくなった。 9300系は9000系と同じユニット構成だし、ロングシート化して近鉄直通してほしいわ >>273
直通特急向けのクロス車を確保したいというところだろうけど、その割に、他の種別ばかりで運用されてる >>273
阪神側の必要本数は足りてるからなぁ…
ってゆーか9300は阪神本線のままでいーよ。
クロスシート心地良いし。 >>274
途中から方針転換して、8000系後期車(8233F以降)はオールロングになったしなあ
今は社会事情で混雑はさほどでもないけど、区特はまだしも直特や区急はえげつない混雑だし
>>275
確かに今は足りてるね
もっと快急の三宮乗り入れ増やしてほしいんだがなぁ >>276
近鉄に快急の増発頼まんとな
快急と急行の交互運行だからこれ以上は無理 9300系を含めて、中4両のクロスシート車は、中2両に統一して欲しい。逆にオールロングに中2両をクロスに。 転クロでどうしても４人席になってしまうの、あれあかんわ。
近鉄5200系や東海313の一部みたいに、扉間全転換クロスがええわ。 >>277
近鉄奈良線急行を桜川で快急に種別変更してそのまま直通すれば問題無いだろ。
急行のまま直通させると御影の扱いが問題になるからなぁ。
もしくは阪神線内の急行を全く別の種別名に変更するか。 >>274
(直通)特急、急行、車庫で各1本という使われ方が多い気がする。3本とも直通特急に入れて
ほしいけど走行距離とかの関係でそうもいかないんだろうね。 直特、阪神線内では混雑しているのでクロス車は嫌われるというジレンマ。
御影に止められないので快急に輸送力を持たせられず、ゲロ混みの直特を横目に快急は空気を運ぶジレンマ。 >>282
そうでもないで。下りは快速急行の方が先やからけっこう(直通)特急との間で乗客分散してるし、
上りも朝7時台なんて快速急行が先行するのにさらに尼崎で(直通)特急の乗客が阪神なんば線
乗り換えでごそっと降る。このウィルス騒動で1年以上時期が遠のいたけど加算運賃なくなったら
難波シフトがさらに進むから快速急行は今以上に存在意義が増す。 >>264
8000系の第一編成は阪神初の6両固定であることは評価するけど、そのために貫通幌がなくなって
前面のアクセントが欠ける間が抜けた顔になってしまった。それとまだ「伝統」の二段窓だったのも
いま一つ新しさに欠ける印象。 >>284
一次型8000系の間抜け顔の反省からか5001形の4両固定改造や2000系化改造の時は幌取っ払った後にステンレスの飾り枠付けたな >>280
急行は布施で普通を追い越せないので、八戸ノ里から尼崎まで延々と普通の後追いになっちゃうのよね。阪神も一部時間帯の快急増発は検討してると思うけど、いざダイヤ組もうとしたら大変そう。 >>265
何も知らないような一般人は形式の概念がない。「電車」ただそれだけ。 >>286
急行の停車駅を布施から東花園に変更、と思ったが難しいだろうな…。 ラッシュ時のみ布施通過でなんとかなりそうだと思う
その時間帯は準急や区間準急の本数も多いから布施利用が極端に不便になるわけじゃない >>287
これ。形式を暗記してるのは鉄ヲタだけ。一般人は阪神ならせいぜい青い電車、オレンジ色の電車、近鉄の電車程度だろーね。 >>291
オレンジ、橙銀色、青銀色、山陽、赤近鉄、白近鉄くらいの認識はあるじゃろ >>289
一つの案としては、神戸方面行きは急行の前を走る普通を難波止まりにして一旦留置線に入れ、後続の急行を先行させた後、改めて難波始発の普通に仕立てるという方法があります。奈良方面行きは、まさかの難波退避。特急のこと考えたら無理ですかね(汗 >>291
それでもちょっとハードル高くね?、直特も快急も常時2社混在してるし。
そのうえ、たまにDH02みたいな阪急モドキ電車も来るし。 尼崎車庫に黄色と緑基調の車両のほかに、ピンクと白を基調に、なおかつ「武庫川」と文字をいれた車両が留置されている。
武庫川線での運用開始記念のラッピング車かな？ >>295
違うよ、武庫川線用の車両
元々4編成予定 >>273
制御装置のメーカーがなあ
1000系や9000系は近鉄でも実績ある三菱電機だけど9300系は近鉄で使った事が無い東芝
近鉄側が手間を増やすなと嫌がるだろう 在宅で週3通勤とかになると、定期買わなくなるけど、定期安いから家から遠くのJR使ってた奴も、切符安い私鉄に流れて来るのかね。
JRはかなりダメージデカそう。新幹線も。 >>300
いや…それはないんでね？
ICOCA、同じ区間を何度も使うと
定期券でなくてもポイント還元とかでかいバックあるし。
使う人が知らないとかなら意味はないけれど。 >>300
んー
片道百円単位の違いでそこまで通勤客が動くだろうか
緊急事態宣言後もテレワーク継続させてる会社ということはそれなりの待遇だろうからなぁ >>301
それ、私鉄のPiTaPaも全く同じ割引があるのですが。 【大阪梅田】ラハイナ[北区]／自己破産へ 新型コロナ関連倒産
https://n-seikei.jp/2020/05/raihana-tousan.html
【大阪梅田】代表者の死去で事業継続が困難に 水産物卸のラハイナ(北区)が破産申請へ 負債総額14億4503万円
https://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20200527_01.html
阪神大阪梅田周辺＞＞＞阪神沿線で倒産件数が多い阪神元町周辺 >>298
近鉄が気にするとしたら、インバータ制御装置が東芝だから、っていうことより、地上の信号通信設備に影響がないかを調べる、誘導障害試験が必要なのかどうか、ってところだよ。
旧東大阪線には、大阪市交通局から、東芝が作ったインバータ制御装置を使った（GTOサイリスタのころ）20系も、乗り入れていたしね。
9300系を更新工事で、近鉄線へ直通できるようにするなら、2両編成をつなぐために、通り抜けられる貫通路が必要なので、前面がブサイクになっちゃうなあ・・・
5500系でも、インバータ制御車の更新工事では、制御装置を新しくしない、っていう方針になってるから、たぶん9300系も、オーバホールだけだね。
阪神電車と言えば、チョッパ制御の時代は、更新工事で制御のシステムを変えるってのが、お約束だったんだけどなあ。 >>305
阪神が9300系を直通対応にしなかったのは単純に数が少ないからだとおもうよ。
直通対応の形式は出来るだけ少ない方が管理しやすいだろうし、3本しかないのもネックだったと思うね、改造内容だって9000系とは別に必要になるのも結構な負担だしね >>306
9300系を設計していたころ、西大阪線を近鉄難波まで延ばす話が、着工に向けて進んでいたし、具体的にどんな車両が必要なのかも、いろいろ考えられていたんだよね。
だけど、あくまで9300系は、山陽電車と直通特急を走らせることを考えて、割り切って設計されたってとこ。
だから、なんば線の開業が近づいて、作られてから15年くらいになってた9000系は、対応するために改造されたけど、まだ9300系は10年も経ってなかったし、登場したイキサツからして、そういうことの対象にならなかったんだ。
5500系のつぎに更新工事を受けるときは、8000系の取り替えも始まってるけど、近鉄へ直通するための対応は、しないだろうね。 >>307
みなさん詳しいですね、普通の電車好きとしてはイヤミではなくだただ尊敬です。
9300系に関しては、今の編成中クロスシート4両が維持できるならぜひ奈良へも乗り入れてほしいです。
9300系はクロスシートであったればこその9300系。 近鉄に乗り入れる阪神の車両を、ステンレス車体に限定させたかったのだろう。
これによって、誤った車両運用を防止することができる。
阪神に乗り入れる近鉄の車両には、乗務員室の正面と側面になんば線のマークが
貼られていて、阪神に乗り入れられる車両の識別ができるようにしている。 こっそり、武庫川線の車両を予告無しに5500系に変えたらいいのに >>291
最近は小さい子やライトな鉄道ファンでも知ってることだぞ
対して難しい話じゃない >>303
「JR」で、定期券で通勤してる人はピタバとか普段使いしてないしょ 阪神にクロスシートの車両が欲しい場合、近鉄Ｌ/Ｃカーの座席を採用すればよい。
阪神は近鉄よりも側扉間の距離が長いため、そのスペースに、１人掛けの補助いすを設置したら、
ロングシート車と同等に近い座席数が確保できる。
｜ □ □ 補￣￣｜ □ □ □ 補￣￣補 □ □ □ ｜￣￣補 □ □ ｜クロス状態
｜ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ｜
｜□□□□補＿＿｜□□□□□□補＿＿補□□□□□□｜＿＿補□□□□｜ロング状態
ラッシュ時はロング状態にして、混雑が激しい場合は、補助いすの使用を停止する。
. >>307
8000系の後継はなんば線対応になるとして、その時少数派となる9300系がどうなるかだね
個人的妄想なら山陽へ譲渡とか面白いかもな、山陽にしても旧車の置き換えに難儀してるからねえ、勢い余って山陽と阪神が経営統合とかしても･･･
流石に妄想が過ぎるなw 神戸高速線で阪神と阪急乗り間違える観光客が最近続出してるのでなんとかしてほしいわ。来た列車全てが阪神電車と勘違いしてしまっている。阪神と阪急が違うこと、阪急が茶色なんて暗黙の了解は関西以外の人間には通用せんぞ。新開地の時刻表は酷すぎないか？ >>311
覚える気がこれっぽちも無いんだが
青か赤（オレンジ）
たまに汚いの（山陽） 間違っても今津で乗り換えたらイイじゃにゃいか
つーか最寄りで降りて歩けばいい
阪急の駅から阪神方向はほぼ下り道だし（芦屋まで） >>317
阪急特急|阪急大阪梅田
の方がええやん
阪神の場合は山陽車も使うことがあるので前面は
阪神特急|阪神大阪梅田
でええ 駅の自動放送で詳しく言えばいいのにね
阪神は 甲子園、尼崎、阪神なんば線方面阪神大阪梅田行き
阪急は 西宮北口、十三方面阪急大阪梅田行き
車掌もしつこく案内した方がいいかも
愚痴になってしまうが >>316
でっかい掲示物が必要やね
マルーンカラーの列車は阪急直通ですってね >>302
近くに阪神の駅あるのに、定期安いからとわざわざ遠くのJR使わされてる奴結構いるから、そっちの方の取り込みが多いかな。どのくらいの規模になるかは分からんが。 この電車からは、御影、西宮えびす、甲子園、難波、奈良方面へはご利用できません。
この電車からは、夙川、西宮北口、宝塚、京都方面へはご利用できません。
みたいなアナウンスがあるとわかりやすいかも 特例で
西元町-花隈
阪神三宮-阪急三宮
香櫨園-夙川
阪神今津-阪急今津
阪神梅田-阪急梅田
とかの近隣の乗り換え60分以内なら乗り換え後の運賃半額とかにして欲しい >>325
詐称梅田の方が通りがいいから仕方がない。 表示を工夫したり、放送をしつこくやっても、やっぱり間違える奴は間違える。
そもそも、間違えるような奴は、表示をみたり放送を聞いたりしないから。 >>316
花隈以外の駅で、駅名標といったサイン類や、ホームの案内放送を
阪神電車と同一仕様にしてしまったのが、混乱に拍車をかけている。
これでは阪神電車の駅と変わらないので、誤乗する人がいて当然。
神戸高速線の駅は独自のものにしないと、誤乗は無くならないだろう。 >>330
それは違う
根本的なとこで同じホームで阪急阪神に向かう列車が発着するのが誤乗車の元
サイン類を変えるというよりは説明看板作ればそれで済む話、幸い阪急阪神山陽と車両は個性的で区別が付きやすいから、分かりやすく解説すれば大分減らせるよ 例えば大阪駅や名鉄名古屋のように行き先別に乗車位置をホーム上に明示するとか、発車標の表示を色別にするとかだね >>332
それを、一見さんに一発でわかるようにするのはどうすればいいのか。
しかも日本語のわからない人々にまで･･･
もはや行動心理学の世界だな。
そもそも論として、「梅田」へ行くのに2社2ルートあることからわからせる必要がある訳で。
この辺が東京なんかの相直との違いだよなぁ。 まだ(あくまで｢ほぼ｣だが･･･)同じ場所へ行き着けるだけいいじゃないか。 >>334
まあそうだな。JR尼崎がチョイややこしかったころ、新大阪駅に行くつもりだったのに、尼崎をでてから地下に向かっていったところで気づいた、あの絶望感。 >>333
ここで誤乗車する人間は、のぼり下りを でも誤乗車する。
入試での毎度のネタだね。 山手線や環状線で、3つ先の駅にいつまでたっても到着しないというネタかよ 毎度誤乗車ありがとうございます。
そういえば、いま高速線～阪神梅田への切符で阪急梅凶駅で下車できるん?
裏で阪急阪神間で精算してるんやろか。 そういえば、大阪メトロの大国町駅は誤乗が多いのかな？ >>338
三宮梅田間で公式に相互利用出来るのは定期と回数券だけだな。
ただ乗り間違えた人は有人改札で処理してるみたい。 新開地、高速神戸はホームの地面のデザインを変えるとかしてもいいかもしれないね。
阪神方面は武庫川線5500の甲子園仕様みたいに。
阪急方面はマルーン色。
駅名標や電光掲示板も色合いを変えるなど。
てか正直、それほど多大な誤乗ってないし、地元民以外高速神戸なんて使わないだろうからやらないんだろうが。笑 所用で鳴尾に行って帰ろうとしたら中間テスト帰りの中学生がいっぱい乗ってきた
急行臨時停車したらええのに >>300
通勤は週4で良くなったけど、結局遊びに行くのに使うので定期券の方が安いという >>315
9300系は、東芝の制御装置に、東洋電機の主電動機そしてTD駆動で、台車は旧住友金属を使ってる。
山陽電車は、富士電機か三菱電機の制御装置で、三菱電機の主電動機そしてWN駆動で、台車は川崎重工業を使ってる。
山陽電鉄へ有償で譲らにしても、保守整備は阪神電鉄でしてあげないとなあ。さらに山陽電車は、アルミ車体の車両でそろいつつあるしね。 阪神、阪急、山陽、神戸電鉄で車両保守部門を分離統合という手も。 >>348
8000系後期と9300系の車籍を山陽に移して運用は山陽6連と共通化しメンテや検査は阪神車両メンテナンスに委託という手もあるね >>333
関東でも成田スカイアクセスと京成本線との事例、
湘南新宿ラインと上野東京ラインの事例があるよ。
あっちは実質北総鉄道の延長線ながら、北総線という名前を使わず、
京成成田空港線で押し通して分かりやすくした。
でも半ばブランド化してる阪急神戸線の名前を変えさせる
というのは阪急が認めないだろうな・・・ アホノミクスの提灯持ちだと思われるくらいなら反日と思われた方がマシだな･･･ヒトとして。 衛生用品かどうか怪しいマスクを貰っても、ガーゼとして使うにも躊躇する。 さっさとマスク送って改憲したいんでしょ、アベちゃんは… コロナには感染しないんじゃない？･･･破傷風には罹るかも知れないけど。 >>348
三菱製の制御装置は6000系が初めてらしいね
案外拘りは無くなって来てるかも >>355
安倍が自腹でマスクを国民に配布してるんじゃないからあの呼び方はおこがましい
アベノミクスとは違う
あと>>355はアベノジュウマンエンも辞退してね(笑)。申請書に×印を入れるだけでOKだよ。 >>361
辞退も何も、まだ申請書が来ないよ。
(阿倍野マスクも気配すらない。)
アレってひょっとして冗談だったのか？
阿倍野ジョーダン w >>360
富士が在来線用から実質撤退していることもある。 >>363
何処の自治体？
うちは、先々週に来たけど 山陽5000のリニューアル始まってるけど、今後 富士電機使わない可能性あるのかなぁ
なんとなく残念 ホッと！HANSHIN
６月号と７月号発行休止と発表してました
JR西日本は発行してるが阪神とうとう休止か >>365
今日やっと申請書が届いた。
ちな、武庫川線沿線。 >>364
>>367
JR東海が新幹線電車で、富士電機にコンバータ・インバータを作らせていて、N700S系でもつづいているんだよなあ。
そんなこともあって、SiC素子を使った装置を作れていて、ハイブリットSiCのインバータを、山陽電車の5000系が更新工事をするのに、提供できたんだよね。
そうやってる時点で、まだ「在来線用から実質撤退」してないし、5000系の更新工事が続けば、そのまま作られていくわけだし。 >>375
6000系で採用されんかったのは大分不味いよ、お得意先の新車やったのに
まあ、アフターサービスだけして撤退か縮小する気なら問題ないやろうがな
今回のリニューアルはアフターサービスの一環でやったんでは？ 海外で富士の牙城だったシンガポールMRTも東芝に明け渡しているしな。
ただ富士は素子は内製しているし、産業用インバータでは大手だから、
再参入しようと思えばいつでも出来る体制。 >>377
裏方に回って、素子の供給を通じてシェアを独占する腹積もりなんだろうか
もしそうなら面白いやり方だ >>372 >>374
申請書って…ナニ？
マスクもらうのにうちはそんなのは出してなかったと思うけど…
ほかに何かもらえるの？(スレ違いすんません) >>379
給付金の方
マスクなんてどうでも良いだろw 尼崎西方留置線、7868Fが一番奥に押し込まれて、その手前に武庫川線の緑色のやつが。5017Fの手前に黄色のやつが止まっている。
残りも2両ずつに分割されて車庫に留置。 一応いつでも5500に置き換えできる状態になったのか。
この日で赤胴は全部引退、次の日から全編成5500ってやると人が集まるからしばらく併用しながら徐々に置き換えしそうだな >>656
なんだかんだいって、撮り鉄増えてるな。
昨日もスーツ姿のおっちゃんが、車内で連写しまくりの
「カシャカシャカシャ！」音を響かせていて、爺ちゃん婆ちゃんが何事かと見つめていた。 ２２日にスーツ姿じゃないやつの車内目撃情報あった
車内で一眼レフで連写して次の駅で下車
まあ最後尾ドアから車掌室向いて撮影らしいが 置き換え日を具体的に明記せず一夜明けたら5500に置き換えたらええわ。 阪神公式のプレスリリース見たら葬式厨よりむしろ、置き換え後の5500に鉄ヲ夕が殺到するのを
懸念してるように感じたんだが。 >>389
ここまで気合の入った大がかりなリニューアルしてる事だしコロナ収束したらプレスや野球関係者も呼んできっちりお披露目式やるつもりだろ 今年はこの武庫川5500の他にも西の銀河や近鉄ひのとりやらせっかく関西で熱い新顔が多かったのにコロナでタイミング悪かったなあ 時代の変り目なんだろうな。
引退セレモニーや出発式はもう昔語りになるだろう。 今度の事で｢本音ではやりたくもないイベント｣をやらずにすむ格好の理由づけが可能になった。
ただでさえ正常な業務の妨げになる鉄ヲタを排除するには、コロナは又とない機会。 普段阪急の回送や試運転とかを撮影しに来ている人は、R車の最終日の情報なんてとっくに知っているんだろうな。 何の予告もせずにR車6連を武庫川運用離脱後に定期の須磨浦特急にそっと放り込んだらどうなるだろう >>402
R車は本線特急で爆走してた時の仕様のままだから行けるかなと思ったけど3000系化されたやつと違って空気ブレーキだけで電制付いてないのがネックか >>397
武庫川線の車両交代を遅らせる発表はあっても、
じゃあ、いつから交代させるか？を明らかにはしていない
････ことからも明らかだよな、それ。 >>403
直特運転開始の少し前ぐらいまで特急運用あったと思うけど、あかんか？ いや、本線特急の7836に2000~2001年頃に乗った記憶があるから、直特運転開始後だな。問題無いんじゃね？ そういや北神急行がどうのこうのの日だな
どうせ阪神岩屋駅から地下に入るんだから新神戸へ繋いで
そのまま北神急行と接続しちゃえ！ 最近HS59がずっと本線運用だな
今日も東須磨出庫 >>401
＞どこからか漏れるだろ
そりゃ内部からの漏洩でしょ そういや引退するR車のドア横窓に付いてる謎の手摺って製造当時は路面電車扱いだったかららしいな >>415
そうか・・・
これが、このまま天井に張り付いてるイメージで捉えれば正しいのか
お前頭いいな 地図表示の常識を無視して実際の方角に合わせたんだろう
現場は見たことないけど多分南側の壁に掲示してあるのかと
図の雰囲気からして昭和43年の開通時に設置されたままって感じがする >>419
なんば線反映してたり、あちこち手は入れてあるけどな。
43年当時だと「電鉄姫路」「電鉄網干」「電鉄高砂」じゃね?って気もするが。
あと、武庫川団地前や王子公園に張り替えた痕跡があるかどうかがポイントだなぁ。
･･･そういえば六甲があって大石がないのも不自然。一度大規模に作り直してるかもな。 実際にその地図見たことあるけど、表裏両面なんだよな。
写真のやつは改札内から見たやつ。 あとで付け足したであろうウッディタウンやなんばはきれいに処理してるのに阪急神戸三宮はやっつけだなw 実際の向きに合わせて傾けるのは、街中の地図でも珍しくはない
ただ、右に姫路（西）、左に大阪（東）にするなら、
上が南、下が北になるように描かないと鏡像になる
https://i.imgur.com/38YL486.jpg
こんな風にならないといけない（画質悪くてスマン） 武庫川線古い電車ラストらしいが行かなくていいのかキモヲタども >>427
キモヲタだがラストラン伸びたからまだ行かない
大阪市は不要不急の県跨ぐの自粛中やしな
まあ守らんでも逮捕されんが 自粛えらいな
オレが言ってるのは今日？昨日？がラストって事だぞ >>411
「なんば」にワロタｗｗ
大阪難波とまでは書かなくていいけど、ひらがなはさすがにちょっとね・・・
地下鉄の駅かよと 武庫川線タイガース号今走ってますよ^_^デビューおめでとう㊗ 武庫川線の電車二編成とも新しいのになってるね
撮り鉄対策なのか普段無人の東鳴尾駅に駅員が居る R車おらんようになったら鉄ヲ夕もおらんようになるんちゃうん。 しばらくはご祝儀的にわんさかいるけど1カ月経たないうちに減るだろうね >>362
■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール >>379
届いたら自分の名前欄に×印をいれるんだ！ 武庫川線の新車両に、さっそく乗車。
おばちゃん達が「立派になってまぁ、もったいないねえ」としゃべっていてワロタ。 結局、幌を付けた理由って何だったんだろう？検査の合間で本線でも使うのではって予想はあるけど、はてさて…。 新車(改造車)にしたのか
撮り鉄集まるが赤胴よりはマシと考えたか
逆に尼崎駅に集まらん？
車庫に追いやったのかホームから見える方か >>439
おばちゃん達は元が本線普通の青色だとは知らずに新車が入ったと思ってるんだろうねえ 自分昨日武庫川線撮りに行ったがまさか最終日だったとは…。
まさにびっくり。 しかし、このまま完全に置き換えたらニュースリリースの内容と矛盾するから、またR車が入る日もあるんじゃね? あの機械音声の自動放送が武庫川線にも使われてるけど本採用なのあれ？
聞き取りづらいしやめて欲しいんだけどなぁ >>430
去年武庫川線に初乗車してるから車両は撮影済 >>429
自分は甲子園辺りまでは実質大阪と考えている。 >>449
わざわざTwitterと同じことこっちにコピペしなくていいよ…撮り鉄ニート君 >>446
むむむ･･･確かに矛盾してないな。
6月1日以降ならいつでも良かった訳だw お疲れ様でした、せめて阪神線内で最後ブツ6運用して欲しいですね >>449
その認識は正しいな
久寿川のある名神が兵庫県と大阪の境界だな >>434
わざわざ深夜に回送を走らせて二編成とも新車で揃えたのは、新旧併用すると撮り鉄が東鳴尾駅に殺到するのを避けたのだろうか 武庫川線もぐるっと浜を回るように今津へ繋げたらいいのにな
チンチン電車方式で
小曾根線～臨港線～今津西線と走り、最後は地下で今津へ
この辺り、住人や商業施設が多い割にはバスが貧弱で交通量が多くてうざすぎる
北口の住人も割とコーナン今津へ来る人が多いそうな（超でかいコーナンを含む複合商業施設）
本線や阪神高速などの課題は多いが今津線と直結もあり？
路面電車部は料金を一律にすれば使い勝手もよし？ >>460
正しいと思うよ
電車の撮影とは言え、自宅にカメラを向けられたら住人も気持ち良くないからな >>457
山陽と近鉄の乗り入れバンバン来て、尼崎で分割併合があって、近鉄特急まで入る路線が味気ないだと…？ >>451
やはり引退セレモニーはなかったな。
これからもないだろう。
コロナで変わる社会でのささやかな一例。 >>457
阪急との経営統合前はもっと味気なかったような。
イベントなんかも特になかったし。
人気球団の親会社とはとても思えなかった。 阪神は徹底して撮り鉄排除してるのは評価する
コロナで外出自粛要請されてるのに各駅にアホみたいに撮り鉄いたのはどうかしてるわ
もちろんちゃんとしてる人もいるが >>457
お前みたいなのが来なくなって平和になればええわ 巨人の2選手がコロナだって
今年はもう試合なしだな
つか、さっさと特効薬作って終息させてくれ >>465
野球が大人気な分、電車は何もしなくても知名度はあるしPRの必要なかったわけで。
鉄ヲ夕相手に何もしないってのが、ある意味阪神らしくていいじゃん。
ついでに鉄コレも止めちまってくれ。財布が助かる。 ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール 尼崎車庫正門からＲ車チラッと！あの位置はもしかして明日にはユンボの餌食やったりして >>449
商圏や通勤圏でいえば、御影ぐらいまでが実質大阪圏 撮り鉄は少ないが、一般の通勤客が武庫川駅ホームでスマホを使って撮影しまくり。
車内も撮りまくり。
SNSには画像あふれてるだろ。 >>463
それに加え京阪と神戸市交通局と阪急今津線が乗り入れないとなんとも味気ない 門戸厄神に神戸女学院があっても
誰も文句言わないんだから
門戸厄神までは神戸。 今回の武庫川5500は一般人受けするタイプだからなあ。
これがもし1000系2連投入だったらたいした話題にならなかっただろうね >>472
というか阪神沿線は全線が摂津国に属する 動画みたら武庫川線内でもなかなかのジェットカー加速で走ってるなw #大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！ >>461
武庫川線と浜甲子園線をくっ付けとけば良かった。昭和40年代に。
でも武庫川団地なんてまだ無かったか。 平面で延伸出来ればいいのだが立体化じゃ赤字だろうな。 8000系が引退する時にはリバイバルカラーとして赤胴色に戻しそう。 淡路屋、酒心館でやってるドライブスルーは行列らしいけど、本店に行けば並ばずに買える。PayPayも使える。 武庫川線での時速40キロでの走行は、武庫川から団地前間の合計でもほぼ30秒ほどかな。 >>474
どっかがちょっと狂っただけでダイヤがガッタガタに崩壊しそうだね。
そして各社局であいつが悪いからこいつが悪いからの罪のなすりつけ合いっと。 >>491
鉄道趣味誌見た感じでは
加速でのデチューンはなしっぽい。
本線走行の望みある…かも？ まあ本線での4連運用も想定してるから増設側運転台が幌付き貫通路仕様なんだろうな。 >>461
阪神間は人口密度に比して公共交通の網の目が粗すぎるんだよね。
これだけ建て込んでる都会なのに、自家用車が無いと不便で仕方ない孤島みたいなエリアが多すぎ。
特に、一歩遅れて80～90年代に住宅や商業施設の開発が進んだエリアが悲惨やね。
臨港線沿いも、80年代初頭なんて工場と酒蔵以外は何も無いうらぶれた住宅地の風情だったのが、90年代に色々と出来たけど、交通網は全く昔のままだね。
仮に今の臨港線にトラムが走っていれば、かなり活況を呈していた気がする。 >>496
車庫が浜田にしかなかったから尚更だな。 もしかするとイベント運用ということもありえるかと。
Toracoとトラッキーの方は基本本線運用にでもするのか
それともローテーションを組むのか wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ちょっとさくらたん盗撮りに逝ってくる！
向こう側線に殺到する鉄ヲタ3密の実現で100害あって1利なしの極悪違法5ちゃんねるメンバーズを1匹残らずコロナウイルスメールで撲滅すべきです。 今日デビューしたピンク色の奴はトラッキー号と言うのか
一つずつ色が違うとそれはそれで車両に愛着持たれそうだな
どういうローテーションで運用されているのかも分かりやすい >>495
昔は阪神電鉄国道線もあったな。２号線に ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール 上皇后様は反アホノミクス。
現皇后様はアホが嫌い。 >>512
右翼乙。
友好的な近隣諸国との信頼関係を破壊するアベ自民と
その仲間の維新には投票できないね。
次回の選挙は、市民のための政治
立憲民主党
共産党
で決まりやで トラッキー号乗ってきた
キッザニア武庫川線って感じだったわ 99.9%の国民はアベノマスクなんかより金よこせと思ってるでしょ～ >>514
素直にうらやましい…乗りに行きたい………
今度の土日は武庫川駅、乗り鉄撮り鉄増えそうだね。 ３密ならんように使用停止中のホームからも撮影出来たらな
武庫川駅行ったらマックスバリュで買い物して帰るか >>519
団地前は前後がギリギリだから撮影するの難しそうだね。
朝の東鳴尾とかは大変そう。 今朝始発ピンク色、追加は？4編成順番にローテーションして使う感じかな 吊り革に取り付けられたトラッキー、ラッキー、 キー太の後頭部を見たら
貯金箱を流用しとるのが判った ドア横の広告スペースに、広告の代わりに尼崎工場での車両改修工事の写真を入れてるな。
なかなか面白いわ。 >>523
そう言えば尼崎駅近くに貯金箱の博物館があったな。 武庫川線5500系は、たいせつがギュッとのシール貼らへんねんな。 いっそのこと制帽の帽章を「稲妻レール」から「たいせつがギュッと」にしてしもたらええねん。 >>513
アベノマスクを中傷している反日ども！
アベノジュウマンエンは辞退するんだよな
申請書に×印を入れて送り返すだけだぞ
簡単だな >>533
この10万円は、
嘘ばかりつき続け、しかも肝心なところで遅れを取り続けたチームアホノミクスから国民への、
せめてものお詫び若しくは賠償金としての税還付だから、
堂々と受け取ればいい。
むしろ、アホノミクス信者どもがその原資を負担すべき。 なんでこのスレで政治の話題出すかな
他所のテーマのスレでやれよ 昨日久しぶりに梅田出勤したが朝夕の電車の込具合はホボ戻ってる感じだった。 トラコはいつデビューしますか？
これだけまだ走ってない？ トラコ電車出す時はあのモデルさんまた使ってよ
可愛い子で宣伝してたでしょ
最悪石川梨華でもかまわん >>543
トラコなら、関東住まいだかの、例の阪神ファン姉妹で。 >>531
ヘイトスピーチ乙
>>533
日本を軍国主義に進めるアベ支持の右翼乙。
友好的な近隣諸国との信頼関係を破壊するアベ自民と
その仲間の維新には投票できないね。
次回の選挙は、市民のための政治
立憲民主党
共産党
で決まりやで １本は赤胴車カラーにして欲しかったなぁ ＞武庫川線の 5500。 5500系を赤胴カラーにしたらほぼ赤胴時代の8000系後期車になるね 昭和50年代に神戸に居たから赤胴車は懐かしいいんだが、
新型コロナのせいで乗りに行くのを諦めてたんだよ。
でも、引退が6月以降になるって言うし、緊急事態宣言も無くなったから、
武庫川線に行く予定立ててたら・・・ぬか喜び。明日行く予定だったんだがなあ。
2月頭に大阪行った時は青胴を見たけど、足伸ばして武庫川行ってりゃよかった。 >>550
自分は今日武庫川線に行ってみる予定。
4編成もいるからコンプリートするのも大変ｗ
そういえば置き換えが決定してから何回か行ったけど7890形には乗れず。
でも保存されるのは両開き扉のこっちなんだね。 >>545
日本人でも20才以下は選挙権無いんだぜ？
それのどこがヘイトになるんだ？
自らさらけ出して差別だ差別だって言ってるの滑稽じゃん 笑 >>552
18歳から投票できるようになったはずだけど… >>553
はいはいわかったわかった
とっとと半島帰れ >>554
ヘイトスピーチ乙
友好的な近隣諸国との信頼関係を破壊するアベ自民と
その仲間の維新には投票できないね。
次回の選挙は、市民のための政治
立憲民主党
共産党
で決まりやで
あと、阪神は遅い >>555
そもそもあんたなんでこのスレ書き込んでるの？
電車のスレだよ？自民も民主も関係ない。
言いたいこと言いたいならTwitterでやってろよ。 >>550
沿線民以外はなかなか武庫川線行く機会ないな…。
自分も今年に入って何度か撮影に行ったがその前は5年前だったし。 >>558
熊野の郷？
歩くとだいぶ遠いような。
俺なら甲子園から無料バス使う。 鳴尾浜の球場行くのに使える訳でもないしな。
いま脚光を浴びても、これからずっと歴史の海の中に埋もれてしまうんだろうな武庫川線。 >>560
フツーの銭湯やで。ただ、小さーーーい露店風呂があったはず。 阪神や阪急、近鉄は車内に防犯カメラを設置しないのだろうか？
ホームにもほとんどないよな？
あおり運転で広まったドライブレコーダーのように今後広まるような気はするが、ホームドアより優先して欲しいな 阪神と近鉄でそんなの設置しても速攻で叩き壊されるから無駄な投資はしない
阪急は設置しても大丈夫そうだけど、民度が高いから設置する意味ない >>534
> 安倍に反対したり安倍を批判すること=反日???
違う
右とか左とか安倍支持とか野党支持とかは人それぞれ
でも日本を潰す、中国や韓国の利益のため・・・そういう輩はダメだ
あくまで日本のため日本人のため、そして外国人を差別しない・・・それが俺等のあり方だ ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール 他所で相手されないのが右左揃ってこんな所でヤリ合ってるのか。
絡み合って沈んでるだけなのに w >>561
団地前の駅から鳴尾浜球場まで結構歩く。
途中で公園を抜ける必要があるので慣れないと迷う。 >>576
けっこう歩く鳴尾浜球場のもっと先の工場まで、ベトナムや中郷から来たバイトの人らは歩いてる。
日本人も、彼らに負けないように歩け。 >>573
親中アベを支持する偽右翼乙。アベに忠実な維新公明もダメ。
つぎは、市民のための政治の立憲民主党
立
憲
民
主
党
に絶対投票するわ。 武庫川線5500系は元から運転台があった側と増設側で側窓の寸法が違う（増設側が小さい）んだな
小物を置ける棚は増設側にだけある
2本連結可能だが使用機会あるのか？ >>581
三井住友VISAゴールドホルダーもひれ伏す関学卒の超エリートですが、何か？ >>582
単純に考えると武庫川線は2本4両使用で、残った2本4両で4連組めるじゃんだけど、
検査時には4連組めないし、本線の各駅停車しか使い道ないしなぁ。
武庫川線に貫通路の向きが同じ編成が2本入っちまっても4連は組めなくなるな。 >>584
エリートさんは阪神電車を愛する仲間が楽しく情報を共有してる場に自己満足する為に自己主張して場を荒らす、マスターべーションやわ我慢汁流しながらオナニーしとけアホ⁉、 大学名を堂々と名乗れるのは旧帝大、最低でも神大レベルだよなぁ >>584
エリートさんは阪神電車知らないの？みんな楽しく情報を共有してたのしんでいるのに、、、かわいそう
阪神電車もっと勉強してみんなについておいで
待っててやるわ、爆笑🤣 >>589
土日だったら、武庫川線は運用1予備1でいけるので、本線を2+2でイベント運行とかは出来そう。 >>589
元々の先頭車も幌対応に改造しておけばよかったんだろうけどね。
ただ、9000系の貫通化改造の時は新しい顔の部分新製して付け替える位の大がかりな工事だったからコストはかなり上がってしまうな。 >>594
そんなアンパンマンみたいなことしてたのか9000って･･･ >>579
消費税減税に反対枝野がいる経済オンチのリッケン >>595
まあ9000の場合元々ステンレスの本体に鋼製の顔をボルト留めする工法だから顔交換はまだ簡単な方だけど5500でやるとなると切って溶接だから更に手間だしな >>593
休日ダイヤでも朝夕は東鳴尾で交換してるから運用2じゃないかな？ >>597
むしろ鋼製の方が前面の改造とかやりやすそう。 甲子園始まったら本線運用に入れるんちゃう？
インパクトありすぎやろ >>598
あ、そうだったんですね。じゃあ本線で使用しちゃうと予備無しになっちゃうのかあ。 #大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編 >>603
親中アベを支持する右翼乙。アベに忠実な維新公明もダメ。
つぎは、市民のための政治の立憲民主党
立
憲
民
主
党
に絶対投票するわ。
あと、青木に快速急行を停車して、緩急接続すべき。 コロナ増税されてもいいのなら、リッケンに投票してもいいが。 武庫川団地駅前にサンディとダイソーが出来るのか。あのへん観光地的なものは出来ないね >>582
あの棚は水戸岡デザインの車両みたいに
不燃化された木が使用されとるように見える >>608
あの棚は、野球のバットにも使用されている谷地ダモの無垢材とのこと。 土地さえ確保出来てれば建つのはすぐだと思うけどね。
某田舎でなかなかデカいスーパーが建ったけど、
4月初旬に県に届け出、予定地を更地にするのに6月一杯かかって、
そこから建築工事して12月初旬にオープンした。工事開始から5ヶ月だな。
問題は従業員の確保だけど、武庫川は田舎じゃないし、この御時世、すぐ集まるだろう。 >>611
いま既に更地だし、小学校跡だからガス・水道もある。
軽量鉄骨建てらしいので、間に合うのでは。
ただ、コロナ騒動どの影響がどうなんだかね。開業延期も考えられるが。 >>608
阪急9300系の肘掛けもそんな感じだったな。 >>612
その頃のコロナの影響ってどんなもんなんだろうね。
まだまだ新規感染者が多数のアメリカやイギリス、フランスではコロナの事なんて忘れてデモで密集して大声で叫んでるけどね。 >>614
頭がおかしいんやろうね
マスクもせんと大声出して抗議してるし
こりゃあ感染爆発するわ >>582
置き換え前の武庫川線車両が連結して本線走ってたわけじゃないから無いと思う
あるとしてもせいぜい貸切イベントくらいだろ >>614
中断や着工延期していた建設工事が動き出して、職人や資材が奪い合いになってるようだし、その煽りをくらっての影響はないのかなって思うわけで。 >>618
野球関連のイベントで貸切はありそうだけど「武庫川」って書いちゃってるしなあ 本線
阪神なんば線
神戸高速線
武庫川線
末っ子だけ仲間外れは可哀想だし
たまには日の目を見たい 武庫川線が梅田方から直通可能な構造だったら直通する急行が運転されてたかもなあ >>623
武庫川線が阪神国道線の線路規格、車両で運転され、延伸されてる世界線の夢を見た いちいち乗り換えないといけない場所に住むような時代やないで >>625
バスに乗り換えるのと比べれば、盲腸線でも遥かに便利 祝、春のセンバツ甲子園を無観客など条件付きで１試合ずつ開催
センバツ３２校、８月甲子園で交流試合…高野連会長「全国の３年生代表の思いで」
https://www.yomiuri.co.jp/sports/koshien/spring/news/20200610-OYT1T50230/
無観客だから阪神電車には影響は無いだろうけれど、休校要請やステイホームで練習ができなかった高校と、できた高校間のハンデがあるとは言え１試合ずつでもできたら思い出に残ると思います。
※コロナ対策三密予防で時差出勤する人のための臨時列車を出して欲しいけれど朝のラッシュ前はスジが有るのでしょうか？（朝ラッシュから終電後まであるのは有名） >>627
電車のスジは入れられても乗務員が確保できんかもな。 てかぶっちゃけ阪神電車なんて客を詰め込んでなんぼの商売やってるんだから、それが嫌なら他に移るのが一番得策だぞ。
あ、移る先は電車とは限らんぞ。 素人質問でスミマセン。
団地前の未使用ホームは意図があったのですか。 知らない間に武庫川線武庫川駅の未使用ホームに架線が貼られてるね。
武庫川団地前駅の方の未使用ホームは元々架線あるんでしたっけ >休校要請やステイホームで練習ができなかった高校と、できた高校間のハンデがあるとは言え１試合ずつでもできたら思い出に残ると思います。
この状態で完璧にやるのはもはや無理だからな。
できる限り選手が試合できるように手配するしかないわな
関係者のみなさまに感謝だ。 >>633
> 知らない間に武庫川線武庫川駅の未使用ホームに架線が貼られてるね。
> 武庫川団地前駅の方の未使用ホームは元々架線あるんでしたっけ
武庫川駅の方は、動画などを確認して3年前には確実にあったということは昔からありますね。
早とちりと勘違いをしていました。失礼。 ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; Ｒ車どこ運ばれて解体されてるの？情報ありませんか？ 武庫川駅の未使用ホーム架線は最初からある。団地前は未使用が洲先側から続いてるコンパウンド、
現在使ってるホーム側がシンプルで変てこな架線の張り方になっている 武庫川線は高速運転しないのにコンパウンド架線である必要あるの？ 当初はゆくゆくは大幹線に成長して阪神の屋台骨になると予想されてたからね 阪神国際空港の開港にあわせて武庫川線を複線化して阪神空港線を建設すべきです。 >>627
阪神電車に影響がないと言うか無観客だと運賃収入ないからどうでもよくね
それより春の選抜、つまり招待試合なんだから優勝決める必要はなく
来年の春からは観客はありで親善に１試合ずつでいいんじゃあ
高校野球No1は夏の選手権の優勝校だから コロナの死者って千人いってないのか
もっと増えれば社会保障の観点(ry 武庫川線、どうせなら武庫大橋まで復活させればよかったのに
国道からの乗り継ぎ期待できたのでは 武庫川線、どうせなら甲子園口(敵に塩
マンションあるよ 武庫川線、どうせなら伊丹市西野(
みな鉄ハウスあるyo 経済優先して経済もダメになったスウェーデンというのがありましてね 鳴尾はともかく福島は昼間の利用が少ないんよな。
福島は夕方ラッシュは止まってもいいような。
利用者数でいうと、あと深江と千船は夕方ラッシュに手当てがいるかと。深江は朝ラッシュの下りも。 >>656
その深江の利用者はどこへ行くんだろう。
各停しか停まらない駅に行くのがほとんどなら優等停めてもしょうがないよなぁ。 >>656
鳴尾はいちばん立ち寄りたい駅だ。
なにしろ、朝から夕方まで女子大生の波が途切れない。
ま、武庫川から鳴尾にかけては「ムコジョ帝国」の支配地なんだけどな。 急行西宮ゆきをすべて三宮ゆきにして西宮～三宮間も快急・急行あわせて
10分間隔にしてほしい！！ 阪急武庫川駅作って武庫女とその周辺の類似施設ごと移転したらもっと人気出る
阪神は飲んだくれのオッサンのゲロのイメージしかないからね >>661
御影に快急が停められたら御影は直特特急通過、快急急行停車と出来て
直特の混雑緩和と体感速度向上も図れるんだけどねぇ。
現実は、ゲロ混みの特急系と空気輸送の快急という構図が永遠に続く。 >>664
快急土休芦屋通過という事実がこの傾向に更に拍車をかける･･･
だから三宮急行なんて要らんのですよ。 >>665
御影～三宮無停車なら需要有りそうだけど>三宮急行 >>666
下りは特急に先行するからか。かつての梅田快急にもその傾向はあったな。
そして急行特急の連続運転はかつての朝ラッシュの運転方法でもある。
6両目と7両目の連結面が離れた12両編成みたいな感じで。 みなさまの足
神戸新聞NEXT｜総合｜阪急・阪神全車両を抗菌加工 計１６００両、９月末までに
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202006/0013419991.shtml
＞阪神電車は全３５８両、阪急電車は全約１３００両が対象で、 >>668
部落予備の主役を喰らいド腐ってやがるC#8035×8RやC#8031×8Rにしても無駄で意味ないぞ！ C#8032×8RやC#8042×8RにしたらC#7851にしよるようなもんやから全くの大無駄！ >>663
出屋敷のホルモン鹿児島屋の悪口はそれまでだ
そんな出屋敷はかつて阪神尼崎海岸線の分岐駅 >>673
陸送画像やリサイクル工場にまだ解体前の姿とか無いんですか？ ちったぁ目の前の便利なデバイスでツイッタランドでも掘ってみたらどうだw リサイクル工場で琴電かえち鉄仕様にリサイクルしてほしい 10:15頃、香櫨園駅をVE75+EEの回送が三宮方面へ通過
一体あれはなんだ？ >>681
ごめん。近鉄スレじゃないんで電算記号はやめてくれておくんなまし。
みんなわかんない。 三宮方から1252系2両(1275F)+9020系2両(車番確認できず) >>679-680
西宮ケーソンの接続部ぐらいかな
釣りに行く人が写真撮ってそう >>685
近鉄の通勤車の形式は大ファンでもかなりきついからなぁ。 ブツ6本線一往復運用してから旅立つて欲しかった、長い間お疲れ様でしたありがとう >>686
あそこ、金属回収業の解体工場じゃないか。
昔風に言えば「屑鉄屋」。 切ない…。 >>685
阪神線内を走る近鉄の見分けなんてかんたんかんたん。
近鉄のは赤かねずみ色の2種類。
ねずみ色は5820系か、9から番号が始まってる。(他に9で始まる赤色もあるけど
そいつらはなんば線とは関係ない路線に異動済み)車内はLCかロングの違いだけ。
いろいろ設備の違いで番号で分けてあるけど
ヲタ的には普通に赤(阪神9000系並みかそれ以上の経年の古参車。
性能足りなかったから高加速スイッチ入れて乗り入れに入ってる)か
ねずみ色(通勤車で近鉄最新)って判断で問題ないよ。 >>690
あれって「ねずみ色」なん？ 自分は「井村屋のあずきバー」か和菓子の「村雨」かなと思ってる。 >>691
んん？失礼。
説明不足だったか。ねずみ色といった方は「上半分グレー、黄色のラインを挟んで下半分は白」
のいわゆるシリーズ21と言われるもの。
赤といった方は「マルーンレッドに白のラインが入ったもの」のシリーズ21以外のもの。
氏がおっしゃった井村屋色は後者の方ではあるまいか？
変な例えをして申し訳ない。 あずきバーの周辺部のあずき成分が薄いところは尻痛の色に、
内部のあずき成分が濃いところは旧型車の色に似ている。
ということでｗ 意外とシリーズ21を阪神電車だと思っている人って結構多いんだぜ。
逆に阪神1000系を近鉄だと思っている人もいる。 >>695
それそれ、
シリ21自体が近鉄沿線では阪神専用車両というイメージがある ところで…車両の話だしついでに。
9000系のリノベーションってどうするんだろうね。
そろそろ製造から25年。
5500系のリノベーションが始まってるから9000系もいつかやるんだろうけど
運用離脱が伴うし…運用に余裕がないなら運用から抜け出せられない(改造できない)し…
急行系新造の話もまだ無さそうだし、どうするんだろうね…？
ガタが来てないから当分そのまま…？ いや、急行系新造と併せてやるでしょ
再来年度には急行系新造という理解なんだけど 8000系置き換えで新車投入がそのうちあるかと。
コロナで延期かもしれんけどね。 >>692
いえいえ、こちらこそ例えが分かりにくかったかも。自分があずきバーと例えたのはシリーズ21の上半分の色(アースブラウン)のこと。カチカチに凍って白っぽくなったあずきバー本体…とういうか牛乳で割ったお汁粉っぽいかなと思ったもので…。ねずみ色っていうとどちらかというと連結器周りのスカート(排障器)の色を連想する。 >>684
夕方7時前に御影で電車待ってたらいつもはない回送が来るので何かと思ったら近鉄の4両編成が
三宮方向から来て通過して行った。快速急行のないスジをつかって行ったり来たりしてたのか石屋川の
車庫にずっといてたのか? >>701
乗務員の訓練かなんかだろうね。
こういう場合は昼間石屋川車庫に留置されてることが多い。 >>700
なる。
ご説明いただき感謝いたします。 >>677
野球終了後臨時列車の大阪方面は主に臨特、三宮方面は臨急だから、臨急梅田は珍しいな。 >>706
んー…ったって、9300系って9000系より5年も後に製造されたし…
さすがに9000系のほうが更新工事は先でしょ。 >>708
あれ、リノベーション…かね？
連結用にマスク変えたり抑速ブレーキの追設はやってるけど…
そんな大規模な更新含んでました？
(まぁ、なにをもって更新だのリノベーションだのってつっこまれたら
返せませんけれど…) >>709
シートも全部交換（なんば線開通時は交換しなかったけど後に全部交換されてる）。
他になんかやることある？ >>711
んーーー
ドア上液晶？制御器更新は…5500系がやらなかったし、ないすかね。
ちょっと要求が贅沢だったかな。
でも、なんば線対応の工事が10年前。製造から12、3年？ばかしのことです。
寿命を仮に40年超と考えると、30年近くも未更新のままでいるかなぁ…と。
どっかで更新挟むと思うのですよ。 >>712
ドア上液晶は近鉄に対応させないといけないから当面ないでしょ
編成数も少ないから30年で切られてもおかしくないと思うけどな 阪神は他の関西私鉄みたいにボロくなった車両をとことん延命して使う会社では無い。
9000は8000が全廃された次にそのまま廃車になるだろう。
8000だってVVVF化したわけじゃ無いからそんなに長くは使わないはずだし。 あと9000はJR東日本209等と同じ走るんです車体で作られてるからな。
延命しての長期使用が難しい車体。
8000系タイプ4辺りより先に廃車される可能性もある。 いつの間にか8000系も35年選手なんだな。
そりゃ俺も歳取るわけだわ、、 阪神の車両も昔に比べりゃ寿命伸びたけどね
初期の青胴なんて20年そこそこで廃車だし赤胴も機器と内装をリニューアルして40年近く使った2000系や3000系以外は30年前後で引退だった 車やバイクなんかと比べると長寿命だな
毎日あれだけ走ってんのに
バイクなんて下手したら店屋を出た瞬間に廃車にするアホもいるからなｗ
下手したらつーか、下手だからかｗ 先日引退した武庫川線の片開き赤胴車は50年走ってなかったか？
歴代の阪神車ではすごい長生きの部類に入りそう
京福譲渡車も負けてないけど
あと阪神は8000系第２編成より前の車両は古くさいデザインだったから実年齢よりボロく見える >>719
キハ285、元クロ683-1「せやな」 >>720
本線R車よりだいぶ長生きになったのはワンマン化してから武庫川線専用運用になって走行距離が伸びなくなったのと45㎞しか出さないから消耗が少なかったのも大きかったな >>716
9000系は戸袋部分はJR東の209系と同じ2シート工法だが、それ以外の部分は通常の軽量ステンレス工法。
なので、車体寿命が短いわけではない。 >>718
阪神に限った話ではない。
阪急も今でこそ50年以上使うが昭和の頃は概ね30年前後で廃車になっていた。 9000系は悪い車両ではないが、震災復旧用の急造品。コストかけてまで機器更新せずにそのまま使い潰すのでは？ でも、9000系が仮に早期に廃車とかになったら
地方の私鉄とかには最高の出物でしょうねぇ。
19メートル車でステンレス、インバータ制御とか。
狭軌でも台車履き替えさせれば良いし。
でも、設計や作りがいいのかガタも全然来ないし
ふつうに40年超使うでしょな。 >>729
2連で走れないぞ。下回りに手を入れないとすれば最低4連。
2連で走るようにするんなら今積んでる制御器使わず新しいのを積みゃいいし。 >>730
Tc付きの4M2Tだもんね…
でも、そこはほら、改造で…(適当 >>729
もし欲しがるなら旧北神急行7000系を狙うでしょ
置き換え確定してるし尚且つ足回りは最新鋭ときたもんだ >>732
6連で先頭がTcだと使い道限られるね
改造にも経費掛かるし
狭軌の地方鉄道で欲しがりそうなとこほぼ無いだろうな 9000系は、作られてから13年くらいで、近鉄線へ直通するための、改造をされてるね。
印象が大きく変わるくらいのものだったけど、これは更新工事ではないよ。
座席布団は、車両全体の更新の時期より、早く傷んでしまうから、取り替えるタイミングとして、よかっただけのことだし。
更新工事をするなら、5500系の次だね。川崎重工業の2シート工法によるステンレス車体だけど、JR東日本の209系とは、求められるものが違ったしなあ。
新しく作る急行用の系式を、叩き台にして内容が考えられるんだろう。
5500系の更新工事では、インバータ制御装置・開放型誘導電動機がオーバホールされただけで、5700系みたいなシステムへ、取り替えられなかったね。
そこまで長く使えない、普通鋼製車体だからかなあ、とも思うけど。9300系にも言えることでさ。
9000系はステンレス車体なので、作られてから50年くらい使うことも、目指せるし。そこで新しい系式と同じシステムに、取り替えられるかも。 まえにも書いたかもしれないけど・・・
阪神電車の車両って、8000系の第12次車のころまで、短い阪神間を往復しないから、ってことで、エコノミカルなものを志向してたね。
ほかの大阪の大手私鉄で、空気バネの台車が普通に使われる状況だったのに、急行用の車両では、3801形・3901形が初めてだったし。
発電ブレーキすらなかったり、オーバロードが前提だったっぽく、国鉄型電車みたいに、主電動機の出力も小さめだし。
そう考えるとさ、その気になれば、短いサイクルで車両を取り替えやすい、設計思想だったんだよね。
いまは、山陽電車の姫路やら、近鉄電車の奈良まで行くから、それなりになってきたけど。 8000系の更新が一つの試金石だろうね
増備期間が10年越えて形態にも結構差異があるし、実際リニューアルも前期と後期ではかなり違いがあるしね
9000系の更新は長期離脱による車両減を伴うから先に8000系後継の新車投入して9000系の更新実施、その後8000系置き換えを本格化させるだろう
更新タイミングを考えると概ね初期車は40年程度、後期車は35年程度での置き換えになりそうだね（2023年度あたりから新車投入かな？） 阪神本線は32.1km
所要時間は特急で35分で往復70分で折り返しは双方の終点で10分ずつとすると90分で阪神間を往復する訳で・・・
１日走り通すと大体500～600km位か
ま、新快速や新幹線に比べたら全然だろうが十分ハードワークな気が 8000系は、第1次車と第2次車～第12次車と第13次車～の3種類が、車体について、別モノだからなあ・・・
第13次車は、もともと（インバータ制御を使ったり、ジェットカーのような高加速・高減速の性能を持たせるとか）新しい系式を作る方向で考えられていたものが、8000系を基本に作り続ける方針に変わって、できあかったものだからね。
それまでとは一線を画す、と言うかな、エコノミカルへの志向から、抜け出した車両だよ。それまでも、徐々には抜けてきてたんだけどさ。
作られてから、更新工事がされるまでの年数が、第2次車のころは17年くらいだったものが、第13次車からは22年以上と、少し時間稼ぎができるくらいになったし。
だからね、第2次車～第12次車こそ、作られてから35年くらいで取り替えられて、第13次車からは、40年くらいになると思うよ。 何が言いたいかと言うと
１日の走行距離を決めるのは実際の距離もさることながら最高速度と所要時間も影響するので、速度と時間が変わらないなら往復便回数が増えるだけって言うこと
寧ろ往復回数増える分足周りにかかる負担も大きくなりがちなんで整備はより厳重になる可能性すらあるよ >>735
モーター出力が小さかったのは阪急ほど高速運転をやらず勾配も少ないからだろう。
阪急は西宮北口以西は結構アップダウンがある。 阪急に比べて、モーター個々の出力は低いかもだけど、
MT比高いし、モーター出力はスペックとしては低いかもだけど
過負荷かけてるから出力はスペック以上に出てるらしい(昔、どっかで聞いた。) 全線走っても1時間かからんから、1時間定格出力なんて気にせんでいいとかそんな感じなんだろうか。 公表してるモーター出力なんて目安でしかない
国鉄だと省エネ第一が求められていたので実際より小さ目の出力を公表
私鉄だと高性能アピールするため実際より大きめの出力容量を公表する傾向にあった >>735
阪神版元祖走るんですだったR車が50年も生きるとは思わなかったなあ
本線用も3000系になった一群は界磁チョッパ&電制化されてそこそこ延命されたし 使われかたの指標として、表定速度と走行距離は関係してるね。
ほかの大阪の大手私鉄とくらべて、急行用と普通用をわけているというのは独特だけど、データイムは車庫でそれなりに休ませているのは、むかしから変わらないし。
阪神間を往復しているころは、それなりにメリハリのついた走らせかたをしてるけど、ハードワーク、というほどではなかったよ。
いまはさ、姫路とか奈良まで行く必要や、地下区間や近鉄奈良線の勾配とかもあるし、そこそこの出力を持たせたり、車両の設計も変わってきたよね、って話をしてるんだ。
>>741
過負荷が前提になると、そのぶん、主電動機は傷みやすいし、寿命は短くなるよ。
7801形・7901形とかは基本的に、動力車と付随車を同じ数にする使いかたで、阪神電車の特急・急行だと、110kWの主電動機では、発電ブレーキを安定させにくいから、割り切ったんだね。
そういう意味では、過負荷になるのは加速のときだけだから、傷みかたがマシになるかな。
3000系からは、主電動機が小さめの出力でも、回生ブレーキを安定させるために、3両のうち2両が動力車という構成になってる。
>>742
そういうことなんだろうね。 >>749
昔の阪神特急は梅田三宮を27分で結んでたそうだね
よっぽど車両に余裕もたせてたんやね >>743
国鉄はメーカーから安く買い叩くために公称値を下げていた。
この伝統は東に受け継がれている。 >>723
7861形は、昔は、7801-7901-3521の3連セットと繋いだ5連で準急・区急用とか、西大阪線がメインだった筈。
ちなみに、7001形・7701形は、7801形（7835から7850までを含む）との併結は当たり前の様にあったのに、7861形との併結の記憶は無い。
本線使用末期になって、漸く6連優等列車の中に組み込まれてたと記憶する。
こんな感じで、本線高速列車使用が少なかった事も、長くもった理由だと思う。 確かに8000系以前は7801～7835までの初期R車が主に特急看板付けてたイメージが強いな かつての難波線計画用に作ったのは3801形だけど西大阪線にすら入ってるの見たことないまま一本廃車になって残りは6連8901Fと今回引退した7990Fになった ■検察庁法改正案に抗議した人達■
https://twitter.com/chibiinochi/status/1259651894214971392/photo/1
俳優 ：城田優、小泉今日子、西郷輝彦、浅野忠信、井浦新
タレント ：高田延彦、杉本大輔、麻木久仁子
アーティスト：Chara、綾小路翔、オカモトレイジ、きゃりーぱみゅぱみゅ、しりあがり寿、大友良英、水野良樹、宮本亜門
政治家 ：志位和夫、福島みずほ、立憲民主党(公式)
https://www.sankei.com/affairs/news/200512/afr2005120025-n1.html ほかより
有名人って吉永小百合以外はしょぼいメンツなんだよな(笑)吉永小百合だけですごいんだけどさ(笑)。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>755
西大阪線への入線実績そのものはあるみたい。 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね？ ちと疑問に思ったんだけど、評定速度が、遅いながら朝から晩まで加減速を繰り返す普通専用車両と
評定速度は高いが、昼寝付きの急行車両
どっちが負担大きいんだろう。 >>759
昔に青胴の置き換えサイクルが短いのは高負荷運転でガタが来るからだと何かで読んだ事あるけど5001形は結構長生きしてるし譲渡された初期青胴も琴電や京福で割りと長く使われてたからなんともなあ ジェットカーの性能をフルに発揮しなければ使えるからな
新快速で酷使されてるボロが来ている223系も130キロフル運用じゃなければ普通に使える そういえば阪神も住友金属のSミンデン台車かなり使ってるけど大丈夫なんかいな。 >>750
阪神間を、特急が27分で走っていても、表定速度は時速71.3kmだね。
速いほうだけど、停車駅も三宮だけだし、それって3011形が20分サイクルで走ってた、1963年までのことだからなあ。
>>759
ジェットカーも、データイムは車庫で寝ている編成だって、少なからずあるわけでね。
>>760
5231形くらいまでは、3501形なんかの赤胴車とくらべて、ジェットカーのほうが傷んでいて、冷房化の改造をされずに、新しい車両へ取り替えられてるし。
5101形・5201形だと、台車を新しい設計のものへ取り替えたとかさ、わかりやすかったね。
そこからあとの形式・系式は、あきらかに設計的な面で、車体や足回りを含めて、安定したんだと思うよ。 7861形の後期車でバラされて3連に組み込まれた何両かやたら早くに廃車になってたのがいたな。 >>764
3011形のノンストップ特急は梅田・三宮間25分運転で今も破られない阪神の最速記録
1954年から運行されて1960年の特急10分ヘッド化で西宮・芦屋・御影停車となり28分運転になった
ちなみにスピードの点では西大阪特急も西宮・三宮間ノンストップで表定82.8km/hを記録している 何か言えば言うほど突っ込みが激しくなるねw
不勉強を晒したらこうなる、の典型 https://i.imgur.com/1TwtuhD.jpg
マップ眺めてたら変なもの見つけた
何があるのかこんど確認しに行ってみよう 次の5500系リニューアルや5700系新製投入はいつ頃かな 野田・尼崎・甲子園・西宮・芦屋・魚崎・御影停車の直通特急・特急と
尼崎・武庫川・甲子園・今津・西宮停車の快速急行にわければいい
なお急行は運行を廃止する >>774
それやると直特ゲロ混みの快急空気輸送に拍車がかかりますが。特に西宮以西。
快急全部西宮止めにするんなら別にええけど。 >>773
そんなモン何に使う気だよ…
阪神の8000系が引退した時に
それがあったらせっかく9000系以上の性能だけでダイヤ組めるのが
性能不足でダイヤ寝ちまうわ。 >>777
1.緩急結合駅である御影に停まらないから御影に行く客/御影からの客の補充がない
2.梅田に行かない
3.上りは特急のケツ追い
4.三宮始発なので元町以西の客が乗らない
5.奈良という行先表示を見るだけで異次元に連れて行かれそうで怖い >>767
3301形・3501形が出てきたあたりで、特急が10分サイクルの設定に、なったんだったね。
西宮～三宮がノンストップで、表定速度が時速82.8kmかあ・・・
阪神大震災の前にあった計画は、8000系を使った時速120kmの運転をして、梅田～三宮を何分で走るんだったっけ？ ヒント
NTTドコモは6月18日、プロ野球「阪神タイガース」のゴールドパートナーとして、デジタル分野で協業することで合意したと発表した。
先端技術を活用したスポーツ観戦体験の開発や、デジタルマーケティングの推進、デジタルサービスの共同企画に取り組む。
ことし1月に提供を始めた動画共有アプリ「MARKERS（マーカーズ）」の活用も検討する。
「MARKERS」は、スマートフォンやビデオカメラで撮影した動画から必要なシーンを抜き出し、
家族や友人などのグループ内で共有できるのが特徴。
5G（第5世代移動通信技術）の普及を見据えたアプリで、試合の模様をグループ参加者向けにライブ配信したり、
試合後に共有したり、といった使い方もできる。
「阪神タイガーズ」のゴールドパートナーはほかに、三菱電機がいる。
同社は甲子園球場にタテ8.32メートル・ヨコ29.76メートルのメインビジョンなどを納入している。
https://www.advertimes.com/20200619/article317030/ ＞＞779
まあ今、ミナミや奈良に観光に行かないから
逆に、近鉄側から神戸に観光に行かないから
それでも着実に増えてはいる。
タイガース戦終了後
近８連が甲子園に入線する姿を早く見たいが
無観客ではつまらない 質問ですー。3301を2両含む5連や6連の本線運用って過去にあったかご存知の方いませんか？幼少期に3301+赤胴4連+3301ってのを見たような気がするのですが、ネットで探しても写真が出てこないので私の記憶違いなんかなあと思いまして。 >>783
武庫川線が2連化されて準急も6連化されて以降なら、3301形を2両含んだ6連はありまくりんぐ。
※ここでは7801形の7835～(ラインデリア車)を便宜上7835形と記載
7835形+7935形+3301形+3301形+7935形+7835形とか
3301形+7935形+7835形+7835形+7935形+3301形とか
もともと冷房電源の関係で、7835形+7935形+3301形の3両が1セットみたいな扱いだった。
なので、冷改後だと3301形が2両入った5連は存在しないと思われ。 >>783
鉄道ピクトリアル2017年増刊号で両端3301+7801両開き冷改＆方向幕装備
6連特急運用の写真がある 昔の阪神の車両はとっても分かりにくい
分かりやすさからしたら神戸高速鉄道には敵わん >>784
昭和60年の鉄ピクの阪神電車特集号でC#3301×6Rの特急 須磨浦公園行きを見た。
3301形が7835系を2編成サンドイッチにした編成。 >>786
形式称号が昭和の近鉄みたいに覚え易い。
5231形とか 5261形とか 3561形。
近鉄は2470系とか 2680系。 >>784
>>785
レスサンクスです。両端3301の6連はやはり有ったんですね。そんな究極の凸凹編成が80年代半ばまで残っていたとは。 >>780
震災前の計画だと特急が25分45秒、秒を切り捨てて時刻表上で25分にするつもりだったとか
実際は震災復旧直後の26分45秒運転がピークで以後はJR対策で停車駅を増やしたので
所要時間は延びる一方になってしまった >>790
僕が産まれる前だが鉄ピクに1981年と書いてた。 >>792
そうそう、3011形を使って、梅田～三宮をノンストップで走らせていたときと、ほぼ同じだね。
阪神大震災のまえなら、途中の停車駅は、西宮・芦屋・御影だったかな。
同じ時速120kmの、JRが221系の新快速で、大阪～三ノ宮を19分とかで走らせていたけど、ターミナルの立地で、梅田や三宮の周辺へのアクセスを考えると、阪神電車の目指した所要時分は、じゅうぶんに対抗できるものと言われてたよ。
>>778
そもそも、阪急電車で、これから取り替えられる系式（5100系・6000系）は、阪神の8000系より古いからなあ・・・
ちなみに6両編成で、阪神の8000系は、編成の出力が1760kW、歯車比が5.79、起動加速度が2.5km毎時毎秒で、減速度が4.0km毎時毎秒、最高速度が時速120（110）kmだね。
阪急の5100系・6000系は、編成の出力が2240kW（動力車は4両にしかできない）、歯車比が5.31、起動加速度が2.8km毎時毎秒で、減速度が4.5km毎時毎秒、最高速度が時速110km、ブレーキは5100系だけが電磁直通式になる。
山陽電車の5000系は、編成の出力が2000kW、歯車比が5.47、起動加速度が2.8km毎時毎秒、減速度が4.0km毎時毎秒、最高速度が時速110km・・・
カタログスペックだけだと、そこまで見劣りする感じはないけど、阪神電鉄が買う必要はまったくないよ。 阪神の問題は車両の性能ではなく信号系統。現状は車両の性能を信号システムが殺してしまっている。
例えば「S」標ね。 YouTubeにて、山陽5000系が尼崎で改造しているのは分かっていたけれど構内試運転で阪神9300と連結したということはインバーター制御を阪神9300に合わせたのでしょうか？
それとも単なる構内入れ替えの一時的な編成でしょうか？
https://www.youtube.com/watch?v=PwWNUjfKA4k 駅で流れる接近放送で
「神戸電鉄方面へお越しの方は、この(直通)特急にご乗車の上、新開地でお乗り換えください」
とか流れてるけど、わざわざ放送するほど阪神と神電を乗り継ぐ人多いんですか？
単に阪神が気をきかせて言ってるだけなんでしょうか？ >>796
山陽の方はパンタグラフ上がってねーじゃん 新開地舳先につくのって阪神の直通特急じゃなくて阪急の特急じゃないのか
先に阪神ってパターンもあるだろうけど YouTubeの説明文にある「大阪側をぶっ壊した」って何？ >>798
停車した時の動きを見てもただ繋がってるだけっぽいね。 >>801
>>798
ありがとうございます。連結器の違いもありえっと思う動画でした。 >>802
IDが変わっていますが1VaFri4です。
パンタグラフが上がっていないことには気づきませんでした。 >>797
神鉄で新開地に降りる客の８割ぐらいは阪神線に乗り継ぐよ。だからその逆もあるわけだ >>802
連結器も非常用?のアダプター介してたんじゃなかったけなそれ。 >>804
そう言えば新開地での乗り換えだが阪急よりも阪神の方が多いような。 >>796
阪神の連結器もトムリンソンから柴田に交換されたのか 多いとか少ないとか、阪急か阪神かとかいう話じゃなくてさ
新開地まで行きたい人は、
今ホームに止まってる西宮行き・尼崎行きに乗っても、
どうせ次に出る姫路行きor須磨浦公園行きに乗り継ぐしかないから
最初からソッチに乗れよと案内してるんだろう >>797
昔は「明石・姫路方面、湊川・有馬方面へお越しの方は新開地でお乗り換えください」と放送していたよ。
阪急もずっと前から「神戸電鉄方面は新開地でお乗り換え願います」みたいな放送があった。 >>811
間違いなく読解力無いだろうな
後、5ch独特のスレの流れも全然読めてない >>807
されてない
8000系以降9300系までバンドン式は両先頭側だけで中間は半永久式とノーマルの密着式が使われてる >>814
おい、近鉄との相直忘れてる
なんば線開業時に全部密連に交換済み >>795
阪神電車のATSってさ、速度照査が、進行現示で時速110（運転は106）km、減速現示で時速70（運転は65）km、注意現示で時速50（運転は45）kmなのかな。
そこから、A点が時速30（運転は25）km、T点が時速20（運転は15）km、S点で危険域の絶対停止だったっけ。
駅へ停車するときは、場内までにあるていど減速させて、ゆっくり入線してるもんね。
ほかの大阪の大手私鉄やJR西日本では、パターン制御で一段ブレーキの停車が、一般的になってきてるのにさ。 昔はアナログ故にパターンや閉塞を細かくする方が本数も速度も上げ易かったが、いまはデジタルで線的且つ動的な閉塞が実用化されたからね
阪神もその内更新されるだろうがまだまだ先だね >>815
交換したのは先頭だけ
中間は交換してない
登場時から3両+3両の+のところは密着式が使われてる 阪急神戸線は特急を夙川に追加停車したけどATSを更新したんで三宮～梅田の運転時分は増えなかったとか
どこかで読んだ記憶がある。 >>818
細かいねw
この手話題って大体先頭車両の連結器しか気にしないからなあ
中間車両の連結器なんか棒連ちゃうん？くらいの認識だわ >>819
ATS改良と最高速度の引き上げも同時に実施したから夙川に止めた上で1分短縮だったはず
最高速のアップは5km/hだけだしごく限られた区間だから大半はブレーキの円滑化によるものだと思う
あれから15年近く経つのに未だに糞みたいな停止方式を温存してるのが阪神 >>821
今なら無線式ATCが有るから、導入されたら一気に近代化やね だが、安全性という面で見れば阪神のATSは信頼性は一級品だとは思うよ。
絶対停止、S点、T点。ダイヤには悪影響はあるかもしれないが。
運転士が意図的に事故をおこせるかという悪意ある視点で見ても
よその最新のATSではできても？阪神電車のATSではまずできまい。 >>823
確かに回復運転で飛ばしてる時も少しでも105㎞超えたら即効ブザーが鳴って緊急制動が働いてるな。阪神では425みたいな事故は絶対起こり得ないと思うわ。 カーブやポイントなどの速度制限に対して、ATSを使って、ブレーキをかける仕組みを使っていたかどうかが、JR西日本の福知山線の脱線事故のあとで、問われたことだからさ。
阪神電車のシステムだと、速度に対して、1つずつ周波数を割り当てているから、細かく速度を設定するって意味では、弾力的には設定しにくいのが、安全上や運用上の、大きな欠点だね。
制限速度に対して、大きく差がある照査速度を当てるか、ATSを使わないマニュアル操作に頼るかの、どっちかになりがち。制限速度に対して、直前の区間の運転速度と、何割か大きく差があって、速度照査をかけていない箇所は、対応するように、国土交通省から指導されたはずだよ。 >>825
二重基準の話だね
国鉄とJRは大規模な路線網故(輸送密度も少ない線区も多かったけど)、お上が特例的に許容してた面があった
一方の私鉄(特に大手私鉄)側、国は妥協なんかするはずもなく、どんどん安全規制は強化されまくった
だから阪神にしろ他の私鉄にしろ速度照査は一般的どころか設置義務だったほどだよね >>826
いやいや、そういう話じゃ、ぜんぜんないよ。国鉄からJRになったあとは、JRだって、ATSやATCの充実は進んだわけでさ。
大きく速度を落とさなきゃならない箇所について、運転士の注意力だけに頼りすぎて、機械的な対象にするかどうかを、過小評価なり、ハッキリ言えば、見過ごしてきてたよね、って話だから。
ATSなりATCが充実してる私鉄とかだって、カーブやポイントなどの速度制限については、速度照査をかけるように言われた箇所が、それなりにあったし。
そのまえから、信号保安システムの更新を、大手私鉄は考えていたところが多かったけど、JR西日本の福知山線の脱線事故で、計画を前倒しにしたりして、新しいシステムへの更新が進んでる。
ATSからATCに変えたところも、いくつかあったし。大阪の大手私鉄でも、阪神電鉄のほかは、新しくなってるよ。 >>823
区間急行が千船で止まり切れず、出発信号赤冒進したのいつだったっけ。 >>829
つい最近だよね。で？
ATSの非常制動ちゃんと効いてるじゃん。 >>828
1672年に運輸省の通達によりATS速度照査機能の付加が義務になってるのだが、国鉄は(ついでに地方私鉄も)対象から外れてたのは事実だよ
でなきゃ京福の事故とかは起きなかった(経営が厳しく整備コストが捻出できなかった)訳で、尼崎の脱線事故も安全投資の不足や義務化されなかった事への甘えがあって起きてしまった
そこんとこの理解はしないと、何故ATSがらみの事故がJRや地方私鉄で多かったのか分からないかなと >>830
線路面が濡れていたとか、車両のほうの問題で、ブレーキの距離が伸びちゃう、ということはあるしさ。
当該の電車が、最後のS点までに、どういう挙動になっていたのか、わからないから、ここではウカツなことを言えないね。
ただ、ATSを機能させた状態で、冒進してしまうスキがあるってのは、やっぱり残ってるんだ。もちろん、終端部への防護は、もっと厳重にしてあるんだろうけど。
>>831
国鉄のころは、たしかに、旧運輸省の手が届きにくい状況があったのは、風土としてあったよ。
でもさ、JRになってからは、信号保安のシステムに穴があることで、事故が起こるたびに、ずいぶん変わってきてるじゃん。
すくなくとも、ATS-Sくらいのレベルでも、配線・線形に対してキッチリとレイアウトを組めば、かなりのスキは埋められるわけでさ。
それは、ATS・ATCの内容が、どれだけ良いものでも、箇所によって、担当者たちが危険なのかを評価できるかどうか、つまり、ちゃんと機械的なブレーキを自動で作用させられるかに、正直、かかってるんじゃないかな。 酉に関しては後に社長となり脱線事故の法的責任を問われた山崎氏が散々ATS強化を訴えていたのに当時の経営層に放置されて悲劇を招くに至ったという事実があるね
京福も必要だったが経営不振で整備費用を捻出出来ず大事故をおこした
ここら辺は二重基準と行政の不作為が大きいのよ、早くに義務化された私鉄、財務に余裕あった東海や東はやってこれたのだし、現場の問題にしてはいけないよ
あの事故でようやく全面義務化や補助金が出るようになってATSの根本的対策に至ったのだから 昔、こう言われてた。
A(あっても)、T(使わない)、S(スイッチ) >>837
JR西日本の福知山線の脱線事故で、現場のカーブに対して、ATSによる速度照査をかける必然性については、山崎元社長が鉄道本部長のときに、そこまで必然性に対する認識はなかった、ということを前提に、法廷で争ったんだよ？
山崎氏の証言は、元神戸新聞記者の松本創が書いた、『軌道』がよくまとまってる。法廷闘争の詳細なことまでは、触れられていないけど。
井手氏の元でやりにくかったこと、技術者としては、業務に対して愚直な姿勢で臨まれてたこと、また、新しい信号保安システムなど、技術面で専門的なことは、懸命に勉強したけど、把握しきるまでには至らなかったこととか、とても素直に話されてる。
あれくらいのカーブなら、ほかの鉄道だって、わざわざ速度照査なんか、かけるようなものではない、っていうのが、残念ながら山崎氏すら、そういう感覚だったんだよ。
たしか、被告側の主張を補うために、名古屋鉄道の実務者も法廷に立ったんじゃなかったかな。
この件については、二重行政の不作為とかじゃないから。
『軌道』では、キミが言うように、国鉄時代は、国鉄が旧運輸省を小バカにしていた、的な関係者の証言は出てくるんだけど、それもJRになって、変わったという話が出てくる。
そういうことと、運転速度の差が大きいカーブに対して、ATSの速度照査をかけることとは、本質的にちがうわけでさ。そこは、JR西日本に限らず、甘かったよね、ということだから。 運転士がちゃんと仕事してたら事故など起きようがない
極端なこと言えば運転士がちゃんと仕事してたら安全装置など要らない いい加減そろそろICで精算できるようにしてほしいね。現金のみとかいつまで昭和なんだよ… まさに速度照査仕様としていた矢先に事故が起こったからな
といっても運転士があんなスピードで進行しなければそもそも脱線なんかしなかったわけで >>840
ウテシがふつうに仕事出来る企業風土なら(ｦｲ
今でもあの会社はふつうに仕事出来る企業風土だとは思っちゃいませんぜ。 山陽元5006F、6連になって尼崎車庫で入れ換え運転していた。 どんな優れた人間でも、注意力や集中力には限界がある、ってのをよく理解していたら、安全装置がない状態のマニュアル運転なんて、無事故で成立しないことくらい、すぐ解るわけでさ。
信号保安のシステムは、新しいものだと、内容がずいぶん充実していて、それって結局は、ATOやTASCなど自動運転のための、インフラとして、とても使いやすいものになってる。
新幹線の運転士なんかが、いまですらそうなんだけど、これから電車の乗務員は、操縦のためというより、システムのオペレータみたいな役割に、なっていきそうだよ。 >>844
その通り
まだまだ厳しい目は必要だろうね
ササクッテロもな >>846
素晴らしい発狂だ
君のキチガイは十分証明された 岩屋～御影は阪神では数少ない直線区間で石屋川を過ぎるまで標識による速度制限もない。なのに普通の場合はフルスピードで走れる区間がほとんどない。
岩屋～西灘は駅間が短すぎて65km/hで加速をやめる。西灘～大石も同じく駅間が短いのと大石の場内信号で65km/h以上加速しない。新在家～石屋川も石屋川の場内信号でフルに加速できない。結局ジェットカーの性能が発揮できるのは大石～新在家だけ。下りも同様でここがネックで特急や快速急行も時間を短縮できず、宝のもちぐされ。 上の方で9300との連結動画に「大阪側をぶっ壊した」って書いてたのはこれだね。また派手にオーバーランしてるけど足周りさわってブレーキの不具合でも出たのかね。 尼崎車庫でやらかしたな
敷地外に飛び出さなくて良かった
NHKが取材に行ってたけど
阪神の関係者や警察が警備でもしているかと思ったら
車止めの下の道路には誰もいないようで
歩行者の安全は確保されていると言えるのか
それとも確認されたから撤収したのか ATSの話をしていたときに、車庫の構内なんだけど、こういう事故が起きるって、ねえ・・・
阪神電車では、車庫とか構内の入れ換え用に、AF軌道回路の時速20kmのループを、張ったりしていないの？
もしくは、ATSの車上にある演算装置に、非設備区間用の速度制限の機能とか、なかったのかな。
解除の状態で運転されていたら、どうしようもないけどさ。 阪神電鉄車庫で列車が車止め乗り上げ 社員けが
2020/06/22 19:23 神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202006/sp/0013446068.shtml
２２日午後５時４５分ごろ、兵庫県尼崎市北城内の阪神電鉄尼崎車庫で、列車が車止めに乗り上げた。
同電鉄によると、運転していた同電鉄社員がけがを負ったが、命に別条はないという。
列車は６両編成で、１両目が乗り上げた。乗客はおらず、車庫を担当する社員が１人で運転していたとみられる。
列車の運行に影響はないといい、同電鉄が事故の詳しい状況や原因を確認している。 >>850
連結器周りのダメージにもよるけど、
下手すると大阪寄り3両位、廃車も有り得る。 山陽電鉄が、5000系の更新工事を川重車両テクノへ発注して、実際に仕事をしていたのは、阪神車両メンテナンスだったんだよね。
実際のダメージがどれくらいなのか、それこそまだ誰も、ハッキリとしたことは言えないけど、修繕して、使える状態にはなるんじゃないかな。
そうだとしても、納期はかなり遅れるわけだから、その間の代わりの車両、つまり直通特急の運用に入れる1編成は、阪神電鉄が所有する車両を、貸し出しするしかないよ。 懐かし板で六甲事故ネタでレスした同日に事故発生(山陽車)でびびってる >>868
積車に吹っ飛ばされてホームに激突した5630が復活出来たんだから大丈夫だろうよ。ただ尼崎では手に負えずに川重の工場に行くかもしれない。 なんかやらかした上にまたやらかした感じ？
大阪方3連になんか致命的な問題が起こってるのかな？ 低速だし、台車痛んだくらいで済むんじゃない？
車体は傷がなさそう…？ ＞致命的な問題
内装的に見れば座席間の手摺の取付け方だな。阪神5500リニュもそうだが
直付けだと圧迫感半端なく(公称値よりも狭くなる)トラブルが起きやすく占領行為も助長しかねない
神鉄6500のやり方(仕切板挟んで手摺差込)ならGJだが・・・
あと、最近逝った武庫川線の赤胴車みたいに乗務員室側の座席を車椅子スペースにしていない
駅の出入口やエレベーターとの兼ね合いであの位置は車椅子の客が好んで使うのに かつての3901脱線原因分からず廃車にしたからな。
まだ赤胴車の中では新しい部類だった頃だけど。 いきなりGに3連敗
ウテシも相当来てたんじゃマイカ
それにしても、コンクリの車止め倒しは
大したもんだ 阪神社員が山陽車ぶっ壊したってことか
開幕３連敗で狂ったか？ 折角のリニューアル車を廃車にしたらかなりの弁償求められそう 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>870
先頭車両は、車体の台枠が ゆがんでいたら廃車だろう。
>>850 の画像を見る限り、台枠は、その状態で ゆがむほど
軟弱ではないと思うが、ともかく大変なことになってしまった。 >>:880
あれは仕方ない。どんなに調べても直しても脱線グセはなおらなかったんだから。 JRの脱線は、狭軌なのも要因だろ？
JRには極力乗らないようにしてる。 >>872
>>850 の画像を見る限り、見た目では車体に大きな損傷が無いため、車体が ゆがんでいないかが焦点になる。
車体に異常が無ければ修復は早いだろうが、ゆがみがあったら廃車だろう。
阪神はたぶん、ガクブル状態なのでは。
それ以前に、まず第一難関は、その状態の車両をどうやって線路に戻すかだ。 リニューアル工事完了間近に車止めにごっつんこは笑うわw
まあ東京メトロが新木場で同じようにぶつけたときの車両は復旧してるしこれも大丈夫とは思うけども Googleマップ 尼崎車庫付近の“航空写真”
https://www.google.co.jp/maps/@34.7179982,135.4196172,753m/data=!3m1!1e3?hl=ja
上記の航空写真の右下付近に、「創価学会尼崎平和会館」 という文字が書かれている。
事故現場は、上記の建物名の 「尼崎」 の文字の上部付近にある、車止めだろうか。
上記の位置が事故現場なら、道路を通行止めにすれば、クレーン車が設置できそう。
ただ運輸安全委員会から、すぐに復旧の許可が得られるかどうか…。 阪神電鉄車庫内で電車脱線、車止めに乗り上げ 運転士けが 尼崎
https://mainichi.jp/graphs/20200622/hpj/00m/040/006000g/1
>>868の言う通り、1～3両目は連結器が壊れて端面同士が密着しているね 運転してたのは検車の者だそうだと
多分神戸側の運転室で前に動かすのを間違えてバックしてしまったんだろ >>895
現場付近に比較的道幅が広そうな道路があるね。道路を通行止めにすれば、クレーン車が設置できそう。
後部５両は切り離して撤去。先頭車両をクレーンで持ち上げて線路に復旧。 随分前だけど、推進ではないが、京急も神奈川新町で同じことをやらかしてる。子安側の留置線の車止めにぶつけてる。今回ほど車体は乗り上げてないけど。天候は雨だった。 自称リニューアルして悪化させた車両が事故かよw
もう阪神も山陽電車に対して梅田方先頭車のロングシート化を強要したり、自社車両のロングシート車を優先的に直通特急の運用に入れるのを止めろよな。
もうザマァとしかw おわびに8000系を4連化して3000系4連の置き換えに使ってもらおう アルナならまだしも、阪神でアルミ車の構体補修は無理か？ アルミ車体の修理は、技術的に困難だから、車両メーカーに持ち込むしかない。
京阪プレミアムカーに改造したアルミ車両は、２つの側扉のうち１つの扉を埋めたが
寝屋川工場の技術では埋めることができず、川崎重工の人に出張で寝屋川車庫に
来てもらい、埋めてもらった。
旧3000系の平屋車をダブルデッカー車に改造した京阪の技術力でも、アルミ車体の
加工は不可能だった。 >>905 >>906
アルミ車体でも、阪急や京阪みたいに塗装車両なら、塗装の前に凹んだ箇所を
パテで埋めて修復できるが、山陽は無塗装車両だから、それが出来ない。 >>907
そう考えたら阪急正雀工場の技術力ってなかなか凄いんだな。アルミの7000系の顔を偽9000にしたり8000の顔をちょこちょこいじったり。 >>910
阪急には、アルナ工機があったからね。“アルナ”の語源は、「アルミの浪速（ナニワ）」 だから。
ただ、改造の費用をかけたくなかったらしく、最近はアルミ車体の大幅な改造は行っていない。 >>855
時系列的に
>>796
の動画は今日ではない。
ただ、それっぽい事が書いてあると言うことは、その時から既に何かしら不具合を抱えていた状態で、この盛大なやらかしなのでは？ でもこれ、単独で車止め自爆だったのは不幸中の幸いだったな。
近鉄車や武庫川用5500に突っ込んでたら大惨事だったわ。 >>900
ならば直特止めようぜ。それがお互いのためだ。 >>889
京成の脱線復旧見る感じだと、まずは後ろよりの無事な車両を切り離して他の番線に持っていく。
当該の部分は吊り上げて線路上に載せる
ただ、台車にダメージあったら仮台車持ってきたりしないといけないな。 とりあえずはその車両のリニューアル工事
費用は川重と阪神車両メンテナンスで持つことになるな いっそ、廃車して6000系で代替した方が良いかも試練 >>919
大阪方だけ6000顔の5000系爆誕w そういや福井の京福で死亡事故を起こしたのは武庫川車両で魔改造された電車だったな どうやったか知らんが少し西側に移動されてたから、線路の上には戻せたみたいだな ガチでブレーキ効かなかったらしいけどこれ賠償的なやつどうなるんだろ 修理ができるまで壊した編成の代わりにとりあえずクロスシートの8000系1本を山陽に「代車」に出す。山陽が良いと言ったらそのまま譲渡。 >>926
制御装置さわってるから組み付けミスや操作ミスなら阪神が賠償だし部品不良ならメーカー持ちになるんじゃない？ >>927
山陽に代車出す必要はないよ
山陽直通特急用6両は、まだ休み1編成ある
あと1編成の6両全車が故障しない限りは
山陽明石駅で直通特急用の山陽5000系6両がパンタグラフ破損した時の様に
山陽普通・S特急で使っている山陽5000系4両と大阪寄りから4両目と5両目を組んだ緊急の6両編成 や 6000系3両の2列車増結など直通特急で代走する方法はいくらでもある 荒井事故の当該も修復したのだから、川重の匠がなんとかするだろう。 >>655
阪神車両メンテナンスじゃ…無理かな？
あそこも匠はいると思うが。(ってゆーか、長年同じ仕事一所懸命やってたら
それなりにみんな匠じゃね？ >>933
荒井のヤツは流石にオシャカかと思ったが、やっぱり鉄道車両は乗用車とは違うんだなぁ。 ？
なんか、レスアンカーが変な仕事した…
ちょっとiPadぶつけて直してくる… >>932
代車というより補償だな
車体が元に戻せるなら良し、無理なら6000系追加生産して阪神がその分の費用を負担するか、8000系辺りから山陽に無償譲渡になるかと 山陽も阪神車のレンタルなら承諾しても一編成だけ使い勝手の違う車種なんて譲渡されても迷惑だろ。 >>830
本来は、非常が効いても信号の手前で止まらないといけない。 >>940
確かにいう通りだが高速鉄道で
それを完全に満たすATSなど他社にもそうそうあるまいに。 >>937
仮に阪神が全額保障となると、
6000系を阪神費用負担で6両分追加製造になるんだろうな。 仮に阪神側に落ち度が発生したとして、
補償をーするのは阪神車両メンテナンスかな？阪神電車のほうかな？
億単位の補償は結構な痛手かね。ただ、大事故っていうか、
死傷や大怪我が発生しなかったことは幸いだね。こんなこともあるさ。 >>942
せいぜい3両編成1本じゃない？
脱線したの3両ほどだし編成組み換えれば6連の特急は無理でも
各停には使えるしょ。 >>946
譲渡…車種にもよりますが例えばどんな？ >>945
5000系は3両組める？
先頭車化も必要だし、素直に廃車で6000系3両2本で代替したほうが楽そう >>948
T抜けば3両で走れる
リニューアルしてからは知らん >>934
標準化して誰も出来るようにしておかないとおかしいぞ
そんな余裕が現場にないのかもしれないが あの辺りを寝ぐらにしてた赤胴の呪いか・・
運ばれたアレはもう召されてるのか？ 山陽5000初期車乗り心地悪いから廃車になって欲しい。 >>932 とは言っても阪神の責任で山陽が無理に編成替えまでする必要はないと思う。ひとまず6連1本貸し出して、修理完了か新製投入まで使ってもらうしかないだろう。 逝ったのは大阪側2両て事は5000Fか5002Fの大阪側ユニットに交換すれば暫定6連出来る
代替新造ならば6000系を大阪側2両のみ作って5000リニュとの混結辺りもありかな？ 乗ってたのは阪神の車両部員二人と子会社のメンテナンスの二人だと
性能試験でもちゃんとした運転士乗せた方がいいんじゃね
知らんけど 問題はブレーキが遅れたのか効かなかったのか。
そのどちらだったのかという事だな。 ブレーキが効かなかったに1票
車庫内は10㌔規制だから掛け遅れは無いと思う 上にあるYouTubeに大阪側をぶっ壊したって書いてるのが気になるよな
そのせいでブレーキがきかなかったのか
それとも予言者なのか 代金は阪急阪神HDが肩代わりして山電の株を所有するで良い 車体と台車の間のBC締切コックを全部閉じたまま走らせたに1万ペリカ
そのコックが全部閉まっていれば、運転台ではブレーキが立ち上がっているように見えても
台車のブレーキは締切になっていてノーブレーキになるから
カワサキなら数年前も新車をBC締切コック閉じで動かし車止め特攻の前科有 >>961
もしそうならばBC締切コックが閉じてるときはエラーメッセージが出てノッチ入れても発進できない様に対策しておかないと今後も同じ様なことを繰り返すんじゃないか？ >>944
山陽電鉄と阪神電鉄が直接契約してるわけじゃないだろうから
阪神電鉄が直接の責めを負うことはないだろう
発注元の山陽電鉄、元受け(設計、施工管理)の川重車両テクノと施工業者の阪神車両メンテナンスで話をするんだろう >>964
やっぱりそうなるか…負担としてはどういう落とし所になるんでしょうね。
設計ミス…では無い……か？
>>949
いいねそれ！(解体済みじゃん >>951
どんな工場でも多能化多能化と気軽にいうけれど
個々人の個性や技量の差があり
ﾊｲﾚﾍﾞﾙな技術が要求されるところでは
そんなもの夢物語に過ぎないよ。
頑張ればできるかもしれないのに横着して嫌がったり楽な方に逃げたり
中途半端に解釈してさもわたしはできる人ですよｰって周りに自分流儀を教えようとしたり、
ベテランの正しい方法差し置いて連絡もなしに自分流に仕事の仕方変えたり。
出来はしないけどできる人が途中までやった仕事を完成の仕上げだけやって
成果の上前はねたりする奴もいる。
長文、連投すんません…少し日頃の鬱憤入った… 山陽スレによれば
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570338714/l50
調整に手間取った１編成目と同じく制御器のメーカー違いの混結（片方だけ交換？）の可能性があるそうです。 阪神車両メンテナンスなどによる車両リニューアル工事中の事故なので、山陽電鉄に過失が無いのはほぼ確定。
あとは、阪神側がどうやって補償をするかだろう。
【最も損害が小さくて済む事例】 → 車両に致命的な損傷が無く、修復が可能
修復完了まで、阪神の車両を無償で貸し出す。貸し出した車両の検査などは阪神が行う。
【損害が甚大になる事例】 → 車両の修復が不能で廃車車両が発生
車両の補償が完了するまで、阪神の車両を無償で貸し出す。貸し出した車両の検査などは阪神が行う。
仮に先頭車両のみの廃車でも、製造を終えている車両形式。同一車両の代替新造による補償は困難。
６両編成のうち、何両まで阪神側が弁償をするか、山陽電鉄と対立も？
＿＿
余談だが、京阪の置石脱線事故では、先頭車両が廃車となったが、当時の最新車両形式だったので代替新造ができた。
その後京阪側が、置石をした中学生グループとその保護者に対し、損害賠償を求める裁判を起こした。 山陽は笑って許すだろ
阪神には逆らえない
直特やめてもいいんだけどな もう直特はやめられない。山陽が中止を決断することは考えられない。「補償」と「直特」は分けて考えないと。
百歩譲って直特をやめるにしても、神戸高速線内に山陽と阪神の列車が折返しをできる余地が無い。
阪神にとっても、須磨浦公園まで乗り入れをするなら、わざわざ直特をやめる意味が無い。 >>904
武庫川車両時代にはアルミ製の鉄道車両こそ製造していなかったものの、アルミ製のロープウェイ搬器の製造実績はあった。
阪神車両メンテナンスになってからもアルミを扱えるかどうかは分らんけど。 >>972
阪急山電乗り入れのようには止められん罠。 >>961
>>962
山陽電車の5000系が、どういう設計になってるか、更新工事でどのように変えられたか、わからないけど・・・
更新工事を受けたあとを想像すると、ブレーキ作用装置から、2つの台車のブレーキシリンダへの流路は、ブレーキシリンダ側を排気可能かつ、電気接点付きのコックで、締め切るのが一般的だね。
コックをカットした状態だと、電気接点の情報で、モニタリングシステムが検知して、アラートを上げるし、インバータ制御装置も、マスコンが投入されても、加速しないようにしてる。
車体の配管と台車の間を結ぶ、（アーマード）ホースのすぐそばに、むかしは、締め切りコックを付ける設計が多くて、床にトラップドアがあれば、底の面に、コックのハンドルが締め切り位置だと、トラップドアの邪魔板で、トラップドアが閉まらないようになってたりしたし。
この位置の締切コックって、いま新しく作る車両や改造する車両からは、なくなってきてるんだけどなあ。 >>961
あまり詳しくないから教えて。
BC締切コック全閉したら最初からブレーキ効かないの、それとも徐々に効かなくなるの？ アウディやホンダＮＳＸの場合ボディーが凹んだら専門の板金屋に持って行かなくてはならないらしいね >>974
武庫川と名鉄はアルナと阪急電鉄に世話になってるからね。
名鉄旧5000形の車体の劣化問題の時は散々阪急の世話になった。 入れ替え運転士のミスか車両不具合かで全然違うよね？ >>980
山電側から見たらそんなに変わらん。とりあえず川重メンテナンスとのやり取りだわな。 ま、その前に
まずは、事故にあって病院に行かれた当該の運転士さんは
今、心身ともに良好な状況かな？
良好であれば良いのだけれど。はっきり言ってただの災難よねこんなん。 すべては想定内。
事後のことは手順に基づいて粛々と行われる。
外野が騒ぐことではない。 >>982
運転してた人は顔をちょっと切ったくらいの軽傷らしいね。 >>986
ありがとうございます。
心的ストレスないのを祈りたいですわ～。 >>958
１０キロ走行でブレーキがきかなかったからと行って車止めがあんなに壊れるわけがない
もっと出てたよね？
直接の原因が運転ミスだとしても、完全に車両不具合が最大の原因 >>989
車両の破損があまりないから、いい具合に車止めが運動エネルギーを吸引したかも >>985
間抜けな事故を巡って、外野による的外れな論評の山。 >>990
あれって狙った設計なのかね。もっと強い衝突ならジャンプしそう。 電車は、組み立てが終わって、実際に通電して走行させるまえ、主電動機の動作を確認するとき、直通予備ブレーキを引き、マスコンの1ノッチを短時間に入れて、電流値や、継手の回転方向などを確認するものだけど・・・
それで、電車が少しでも勢いがついて、転がってしまえば、直通予備ブレーキが効いていないとか、ブレーキシリンダにエアが正常に行ってないとか、そういうこともわかるはずでさ。
それに、ブレーキシリンダへの配管が、コックでカットされていたとして、何両かでもカットされていなかったら、多少はブレーキが効きそうなもんだけどなあ。 >>991
運ちゃんの負傷だけで済んだお陰で面白おかしく言えます
営業車で客に死傷者出なくて良かったです そうそう、ブレーキシリンダのストローク長さ（ブレーキを作用させていないと、わからない値）も、走らせるまえに確認するしなあ・・・
事故のとき、運転状況記録装置が機能していたなら、ハンドル操作などの挙動は、すぐ答がわかっちゃうわけでさ。 リニューアル工事中というのが肝
通常なら安全でも装備が外されたり配線がカットされてたりして不安全な状況になってたんでしょうな
ブレーキの不具合なのか操作ミスなんかは未だ判然としないが動かす前の事前点検にミスがあったんじゃないかな
恐らく製作段階でミスがあって点検でも見落として突撃した感じだな >>969
山陽車両を使った直特を一つ減らすとかあんのかね >>998
そのために6000系が６連で運行できるようになってるんじゃ？ このスレッドは１０００を超えました。
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