【HS06】続々・阪神電車を語ろう 次は千船
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>>264
だよな。
運用減だけでも十分メリットがあるからな。 >>267
ね。
山陽の乗り入れは十分メリットあるかと。
むしろ問題なのは某大手私鉄…直通先の車両が◯ロばかりなのが…。
阪神に入るのは性能要求を満たしてるけど
直通しない勢が自社線内で故障起こしてダイヤ崩壊とかちょっと多い。
向こうは向こうで小型車邪魔とか言うだろうけど。 安全装置類を解除してるからこそ場内10キロ制限
直接の原因が本当にブレーキミスだとしてもすぐに非常停止させれば止まれるようにしていたはずなのにな
車止めにはぶつけただろうけどボディがへこんだスカートが壊れた程度で済んでいたはず >>262
山陽電車が、6000系をドンドン作っているから、車両の運用に余裕がある、ということは関係ないんだよ。
道義的な問題として、阪神電鉄が山陽電鉄に対して、誠意を見せなくっちゃ、いけないんだ。
阪神電車のほうで、山陽電車のぶんを肩がわりして、それで走行距離が上回ったぶんも、阪神電車が実費を負担する、それしかない。 誠意というなら車両使用料を払うか
ひと編成貸し出せば良いのでわ ただ阪神車が山陽の代走をしてるのをみたいだけやろ？
正直に言えばいいのに >>273
誰に対して言ってるのか意味がわからん。
悪いがレスアンカ付けとくれ >>271
それは交渉、というか話し合いで解決させることで
現実の運用都合には関係無い話
つまりドライに事は進むというこったな いずれ近鉄の支配下におかれ、奈良の様に播磨や加古郡を近鉄が網目の様にネットワークを広げるよ >>277
妄想乙。
近鉄のどこにそんな体力あるん？通勤車両の更新や
自社線内の田舎末端の線区のやりくりにも苦労してるのに？ >>272
しばらく直通特急で、阪神電車のほうの運用を増やして、阪神電車のほうが、乗り入れ距離を超過するぶんは、阪神電鉄として負担するんだよ。
>>273
趣味的には、べつに面白くないけどねえ。
>>275
すっごく関係あるね。まずは、山陽電鉄のほうに生じた車両の不足を、一時的に補うってことができるのは、大きいよ。 >>281
それこそ、ドライに賠償を求められるし、しばらく車両も出さなくっちゃならない、ってこと。 >>278
図体というか路線網の大きさばかりに目が行って企業業績に考えがおよばないんでしょ。
よくいますね外見で判断して中味がわかってない人。 >>284
路線規模は近鉄の方が大きいが稼ぎは阪急の方が上なんだとか。
お陰で運賃も安く特急料金を取る列車は存在しない。 儲かる路線だけ所有でこじんまりまとまる阪神
田舎まで面倒みなきゃならない気の毒な近鉄 おけいはんICOCAポイント入れて回数券廃止するね。さて阪神はどうするかな。 >>286
阪急も京阪神間に路線網があるので儲かる路線ばかり
南海も近鉄と事情は似ている。
京阪も大津線と中之島線がお荷物。 >>289
たまたま恵まれた場所に路線があるってだけ
それで優良企業とかぬかしておるからね
採算とれなくても交通インフラを担わなければならない企業だってあるんだよな
JRの地方赤字路線なんかもそうだけど 阪神もそのうち廃止かなぁ
京阪は券売機も廃止の方向らしいしなかなか思い切ってるな… >>290
使命感で路線を敷いたんではなかろう。近鉄だって儲かると思うから路線開設したり他社合併しただけ。
路線を敷くにしろ存続、整理して廃止にしろその判断が健全経営につながる=近鉄は判断が悪い。 阪神や阪急の料金体系では、片輸送になれば朝夕すし詰めの路線でも採算が取れないと言われている。
双方向に需要がある路線は今の時代強いよね。 富士通のような超一流企業までもが全社で恒久的なテレワークするとなると、鉄道会社は益々厳しい時代になるね。 >>294
山陽なんか沿線大規模工場に三交代勤務があるから昼でも分散ラッシュ
しかも製造業なのでテレワーク対象外 阪急は住宅を売る為に線路を引いたり
娯楽、買物、ｅｔｃ
だいたいおまえらボンクラに線路を引く理由がわかる訳ないだろｗ >>296
そこが神鉄と違うところだね。
山電は神戸方面への対都市圏、西方向への工場通勤者と双方向の需要がある。
神鉄は典型的な片方向、加えて車・バスへの移転、沿線人口減少、・・・
90年ごろの鉄ピク特集号には「将来は北神急行と合併して大手私鉄の仲間入りへ」なんて書いてあったのに。 近鉄はコロナのせいでハルカスも赤字になってしまったしな。 >>298
山電は近鉄名古屋線と似ているような気もする。 >>298
東二見や高砂あたりは大手の工場が結構ありますよね
なかでも別府あたりか、神戸製鋼加古川？があって24時間操業だし。
神戸高速線〜山陽明石間をJRでワープできないような方策はありませんかね 定期代下げる
特急の明石駅通過
停車駅削減で高速化
明石駅移設でJR明石駅まで歩く距離を伸ばす
お好きなのをどうぞ >>301
それワープじゃなくて役割分担だろ。
直特もラッシュ時はかなり乗客あるし何ら問題ないんじゃね? 運賃には遠距離逓減が働くことを考えたら、乗客が入れ替わるということは初乗り収入が二度入る訳で決して悪い話ではない。
むしろ明石以西の乗客が通しで乗り込んで来るとなると、山電には（全体からしたら瞬間的な、ピークに対応するためだけしか
使わない）輸送力増強に係る費用負担が大きくのしかかってくる訳で、その方がよほど経営に悪影響を与えるだろう。 >>300
ＪＲとの競合状況が全然違うけどな。
片やＪＲ路線がメチャクチャしょぼいので、ずっと圧勝状態。
片やＪＲ路線が高頻度高速運転で、ずっと苦戦。 >>300
加古川≒四日市か。
産業の業種はかなり違うが確かに雰囲気は似ているｗ そういや武庫川線の赤胴車、コトデンに譲渡という話があったけど
結局ガセだったのね？ >>302
むしろ明石〜板宿を内陸に移設して独自のエリアを開拓する >>307
結局も何も、最初から明らかなガセネタだったでしょ。 尼崎車庫の山陽脱線車放置したまま、、、、どうするのか？ >>306
戦前だったかに山陽も阪神みたいに第二線というか急行線の計画があってその終点が当時の神戸の
繁華街だった湊川。阪神も元町からそこまで延伸して相互乗り入れする予定だったと読んだことがある。
何しろ戦中まで須磨辺りは併用軌道で、だからそこに神戸市電の線路をつないで明石方面に下肥、神戸方面
には野菜を運ぶ貨車の乗り入れをしようとした(実際に乗り入れたけど車輪の規格が違ってうまくいかなかった) 山陽が完全に路面電車を脱して本格的な鉄道になったのは戦災復旧で63型だったか省線規格の
車両を入れたからでしょ。その更新車だかが神戸高速鉄道開業くらいまで走ってましたな。 屑鉄業者に引き取られていない尼崎車庫の7890、どこかに保存？ 神戸製鋼やＩＨＩクラスだとだと（社宅）→ＪＲ駅→山陽駅→工場への社員送迎バスがあり
それを無料と考える通勤経路の経費削減の交通申請で
ＪＲの土山、東加古川、加古川の方が山陽より定期代・切符代が安くなると言う現象でＪＲ客として逃している分もあると思います。ＪＲ駅から社員送迎バスが出る以上
神鋼は神戸に発電所を増設するならその分グループ全体で二酸化炭素を減らせとして、社員送迎バスを山陽ルート打ち切りへ誘導して山陽の駅〜ＪＲ移動分のバス本数削減分の二酸化炭素削減要請はできるかも。加古川市内の交通渋滞対策も兼ねて。 >>313
武庫川団地のコープさんとこ
引退前にリリース出てるよ 昨日から甲子園駅で快急の問題児っぷりが遺憾なく発揮されてますな。観客はホームで戸惑ってるわ、階段で人が溢れてるわで最悪やな、これからどうすんだろう。 8連やから降車ホームのない線に入線してきて構内がコンドルって話やろ。 >>316
何事も慣れの問題。野球の観客は何度も何度も足げく通うのが多いから2、3回で学習する。 5000系車両は廃車までまだ数年は使うんやから、ドア開閉チャイムやバケットシート化なんかの簡単な改造をすればいいのにな >>321
5500系が登場した頃同系と同じ車内、塗装にするリニューアルを妄想したことがあったわ。
今から考えたらやっておいてもよかったな。 >>316
外側線は折り返しを諦めて西宮で折り返しとか、折り返し線は途中から入線して6連までにげきないのかな。
西宮の折り返しは2線も使ってない気がするけど。 5000系こそコトデンかえち鉄か富山地鉄へ譲渡でいいと思うわ >>326
201系か205系か東武8000系の台車をもらってそしてまた事（省略 >>315
コープって大学生協みたいなところから完全に共産党の下部組織のやばい医療生協までいろいろあるんだよな 武庫川線は路面電車みたいな運転の仕方になってるよな
勢いよく加速するが45キロでノッチオフするとか変わった運転になってる
性能選択スイッチで武庫川線内だけ加速度下げるとかはしてない 武庫川線と尼崎海岸線向けに特化した金魚鉢がいたぐらいだしねえ・・・ >>331
いや単線ではあるが駅間は平均1kmかそれ以上あって本線よりも長かっ。ただし単線で途中の
東鳴尾と武庫川で上下交換する票券閉塞だったので今と同じでスピードは出せない。連結両数は
小型車ながら最大で4両、今の3両編成に相当。 別に仮に共産党系でもやばくないし、構わないけど灘神戸生協(その昔は組合マーケットと言った)は一番代々木と縁遠いよ。 >>332
特化と言っても集電器をいじって海岸線用に連結器を復活させただけ。その代わり排障器を取った。
足まわりや制御関係はそのまま。 ８連快急って球場出口側のホームに停まれないのか・・・
はみ出して停車はダメなのかな？ どうしようもないから神戸三宮の次は甲子園にホームドアつけそう
8両が降車側に止められないのは致命的欠陥だわ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>336
甲子園で終点ならドアカットしてもいいかもしれないが、臨時特急のような渡り車両を置くのが現実的かな 甲子園、降車ホーム延長して、乗車ホームだけドアカット、でも人の流れは問題ないと思う。 >>334
スーパーやってる生協は別にやばくないでしょ？
生協発祥の地灘生協は純粋に生協だし共産党とか社会党とかは関係ない
やばいのは医療生協
普通に共産党志位書記局長のポスターとか辺野古基地反対のシールが貼ってあって香ばしい
看護師とかは完全に構成員だからね でもそういうところは低額・無償医療提供とか書かれているからお金がない人低所得者の人は無償だったり普通より安かったりするのかしら？
でも生活保護受けてる奴はそもそも無償だよね？ >>342
新規のドアカットって認められたっけ？
あと校舎側のホームにはクスノキが邪魔をしていたような。
下手に伐採したら祟りがあるとか言われてるし。
ドアカットと言えば梅田駅の4番線降車ホームもあったな。 阪神なんば線の高架化踏切０化がカタついたら次はどこで何をするか
まだまだ課題多いからね、次は何をするんだろうか？
・西宮〜深江の高架化（芦屋駅打出駅の高架化）
・御影駅の線形改良（旧長崎屋に駅移転か？）
・小型車時代から変わらない尼崎車庫のスペース問題
・主要駅のホームドアの設置（関西私鉄で唯一ホームドアがないのは阪神）
・直通特急の一部座席指定設定（南海のサザンみたいな感じで一部座席指定が妥当か？）
・阪神そばにおぼろそば復活 クスノキは神木なのか？
そういうのを切り倒したら悪い事が起こると言われてるが切らなくても悪い事ばかり起こってるので関係ないだろ >>347
京阪のやつは祟りが起きると言われて残したんだな。 >>346
甲子園駅に甲子園そば復活してもらいたいな 阪神電車こそ赤色の車両出さないと
フェラーリと一緒でお家騒動繋がりなのに 観客数が限られれている今は試合終了時の臨時列車は出してないの?
興味があるのは高架が完成して新設された青木の折返線、あれを甲子園の臨時輸送に使うかどうか。 5000人だから、何本かは臨時出すんじゃね。
試合終了後の短時間に集中するしな。 なるほど。
あんなもの何に使うんだと言われていた折り返し線ですが、活用されてますね。
朝は青木発の区間急行2本(尼崎からの送り込み)に使われているようです。 富士重工のLE-Carが登場した時
これは台車を標準軌仕様にして武庫川線で使えるのではないか？と思った俺がいる >>358
本来は臨時列車用で、区間急行はサビ取りとして運用を設定したように思う。
土休日ダイヤだと甲子園の2・3番線での待機ができなくなったから使用頻度は増えそう。 >>356
試合終了後分散して阪神電車に乗るようにヒーローショーをする >>363
タイガースファンやけど、そんなん気にしたこともないわ >>365
しかし打出駅の南側の４３見てみ？
踏切が閉じた時と同時に４３が青信号になった時の惨状を
阪急バスが４３の大阪方面の進路妨害になってしまってる事がよく起きている
昔武庫川女子大のところにあった踏切と同じような状態だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
