【HS06】続々・阪神電車を語ろう 次は千船
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
阪神電車は、のちに、川崎重工業の鉄道車両部門になる、川崎車両・汽車製造で作られていたり、武庫川車両工業は、川崎重工業の下請けの仕事を、やってたりしたし、5500系・9000系のまえから、つながりの深い車両メーカだったんだ。
また、8000系の第13次車から、車体を設計変更することになって、イメージの変化をつけてもらうために、近畿車輛のデザイン室にアドバイスをもらったことが、近畿車輛とつながりができた、最初だったかな。そのあと、5500系・9000系・9300系と、車体のデザインをしてもらってる。
そういう流れがあって、1000系から、近畿車輛に車両を作ってもらうところまで、いよいよきたってところ。 >>481
阪急電車の更新工事は、基本的にアルナ車両が、作業をしているよ。ただ、北大阪急行の9000形を、近畿車輛で作ったころ、阪急電車で7300系の、アルミ車体の一部の編成が、近畿車輛で更新工事をするっていう、異例のできごとがあったけど、そのときだけで、そのあとはやっぱり、アルナ車両だけでやってしまってるよ。 >>460
>>461
阪神車両メンテナンスの主要取引先に川重が入っているので断絶状態とは思えないけどね。
本当に絶縁しているなら阪神の子会社とも取引しないだろう。 ってーか、阪神車両メンテナンスっていろんな鉄道事業者と取引してんのね。
えちぜん鉄道、嵐電、叡電はある程度知ってたけど、
神戸市営地下鉄の車輪の研削や、京都市営地下鉄のオーバーホールまでやってるとは
知らなかった。 っていうか、今日市営地下鉄、
オーバーホールみたいな大規模更新は近鉄の五位堂にでも発注してるんかと思った… >>483
言われてみたら武庫川車両の製造銘板は川崎車両のそれとデザインが似てるな。
やっぱり川崎と繋がりが強かったのか。
>>484
近車施工分も銘板はアルナになっている。
最終仕上げはアルナでやったためか。 阪神は震災後発注の9000は川重なんだっけ。
阪急は川重を切ったんだっけ。最後の発注車が今津線で活躍してたね。
古い話だが。 阪神と川重の間で具体的に何があったんだ？
＞ドア窓のことでそこまで思ってるかねー
もう十数年前のことだが、ドアだか窓だかのことでもめたというのは当時の2chにも書き込まれていた
ただし具体的にどういうことだったかは語られず。
川重の何か工法(かといって特許はとっていなかった)を武庫車がパクったみたいな話だったが、さて？ ＞阪急は川重を切った
別に切ったわけじゃないと思うが。自社グループに車両メーカーがあればそこで作るのが当たり前。
アルナ自体は末期まで仕事を回してもらったり、川重におんぶにだっこだったじゃないか。
これも古い話だが、9300系を建造するという話が出た時に川重は興味を示さなかったという話が。
近車と日立が名乗りを上げて、近車も本気で取りに行ったが日立に価格で負けたとかどうとか。
どっかの古〜い掲示板の過去ログとかに誰かの書き込みがあるかもな。 阪急があまりに細かいところにガーガーうるさいので日立は関係を持ったことを後悔したとかなんとか まあ阪急も車両を日立に頼まなくなっても情シスや運行システムに関して日立と付き合いを切るわけには行かないからな >>495
阪急自体は川重に発注していないが子会社の神戸電鉄や北神急行の車両は川重製。 >>488
神戸市営地下鉄の車両整備は、川重車両テクノがやっていて、阪神車両メンテナンスがやってる車輪削正は、（実質的に）その下請けだね。
川崎重工業とはいまも、やっぱりつながりを持ってるわけでさ。
京都市営地下鉄が、10系の更新工事を発注したのは、近畿車輛だから、阪神車両メンテナンスは、やっぱりその下請けだよ。 今だ！>>500ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 阪神なんば線の桜川からドーム前の走行音がうるさいのは何ともならないのかな？
車内放送も聞こえないって異常やないのか？ あのカーブであの勾配なら仕方ないでしょ、騒音が出るのも。車輪がレールを削りながら走っているわけで
音を無しにするのは無理。しかも狭いトンネルの中だから発生した音が外に逃げようがない。 今時の新線だし、窓を開けて運行するなんて考えてなかっただろうしな。 水曜日は西宮の電留線･折返し線に甲子園臨時特急用と思われる編成が待機してたけど青木は
1番線にも折返し線にも列車はいなかった。観客5000人では臨時も1本で間に合うね。 窓閉めてても車内放送ほぼ聞こえないよ
車内が空いてても無理
車掌によってはしばらく放送しないで肉声対応にするくらい 久しぶりだ、電車の窓が開いているの。近年はクーラーがあるのが当たり前で窓を開けると周辺から
にらまれた。窓開けない、カーテン下ろすのが当たり前の世の中がちょっと「正常化」したのはコロナ騒動の
副産物。 久しぶりだ、電車の窓が開いているの。近年はクーラーがあるのが当たり前で窓を開けると周辺から
にらまれた。窓開けない、カーテン下ろすのが当たり前の世の中がちょっと「正常化」したのはコロナ騒動の
副産物。 >>507
俺なら開いてたら閉めるけどな
効きが悪くなる 石屋川駅の売店遂に閉店してるな
小駅なのに今までよく持ったと思うわ >>507
その辺に座っている人に訊いてからにしようね。閉めるも開けるもちゃんとコミュニケーションを取ること。
>>509
お歳を召していたからその関係? >>506
窓が開いてるのがなぜ「正常」なの？爺さん。 >>507
空調が効いているのに窓あけたら、周りから睨まれるのは当たり前やろ。あなたは常に自分が正しいと思っている、最近急増しているめんどくさい人なんだろうね。 コロナで換気のために窓を開けているのが現状なんだが閉めるとかいっているやつらは
電車にも乗れない引きこもりなん？ >>514
そうじゃないだろ。507はコロナ以前から空調が効いているのに窓を開けるのが正常と言っているから変なんだよ。
誰も今の窓開けのことを言っているわけではない。 >>515
507の「クーラーがあるのが当たり前で窓を開けると周辺からにらまれた。」という文言は、非冷房車が大半を占めていた時代を知る者として理解出来る範囲だ。
それを「空調が効いているのに窓を開けるのが正常」と読んだのか。そこまでは書いてない。
クーラーが作動してない状況で窓を開けると白い目で見られる、という状況も含むであろう。
時期や気候によっては、クーラー作動より窓を開けた方が気持ち良いと感じる場合もある。 >>509
京阪なんか売店を徹底的に閉店してるのに。 Twitterで見かけた情報だけど阪神線駅の自販機釣り銭受けに宗教系YouTubeのURL書いた紙切れが入れてあるってマジ？ >>516
おまえ、507だろ。自作自演ご苦労さん。 電機子チョッパの神戸地下線に比べたら静かなもんやで >>520
ちがいます。わたしが>>507です。言いがかりはやめましょう。というかバカですかあなた?
>>516さん、巻き添えすみませんでした。 >>454
>>460
西大阪線を近鉄難波まで延ばす、って計画が進みだしたとき、5500系と、そのつぎに考えられてた、普通用の新しい車両（5700系の、もとになるのかな）で、阪神本線の普通を基本的に、高速神戸〜近鉄東花園で走らせる、って話があったんだよ。
5500系と、その新しい系式は、6両編成にするってことも、言われてた。直通運転で必要になる、新しい急行用の車両（あとの1000系）は、近鉄の車両と、長さとドアの数をおなじにする、ってことまで考えられてた。
阪神電車と近鉄電車で、直通運転に使う車両の、種類が増えすぎるってのも、ダイヤが乱れたときに、収拾がつきにくくなるし。5700系は、1000系なんかと、混ぜて使えるわけでもないし、試運転は、別の目的だろうね。 >>524
某鉄道本で触れられてたねそんな計画。乗り入れが東花園までならそういう計画も日の目を見たかも知れん。
5700系の試運転の目的はなんだろね。
単純に深夜とはいえ本線よりなんば線(旧西大阪線)区間の方が線路が空いてるし、
試運転ついでに走行データ取っとくかー
みたいな？ダイヤ改正はこないだやったばっかだし。
三宮〜なんば線直通普通は6連なら久寿川がネックだね。他はなんとかホームが6両編成に工事で対応できるが。
なんば線各停のジェットカー化は…いまの時点では無理だろね。
近鉄の車両を快急、急行に専念させて神戸三宮まで運用させて、代わりに準急、普通は阪神が担当でもする？
それはそれで運用の不釣り合いが発生しそうだ。
クダラネー妄想スンマセ なんば線はLCD設置車両がまだ無いから、LCDがなんば線内で
ちゃんと動くか試したんじゃないか？
LCD装備の急行用新車か、1000系のLCD設置を考えてるのかも知れん。 >>525
久寿川はネックでもなんでもないよ。1両なら名神側にホームを造る余地はある。今津に上る勾配が
始まるまでにも余裕あるし。甲子園側を伸ばすとなると地下道の出入り口を移さないといけないけど。 >>511
煙が入るからトンネル入る前に窓は閉めるよな 8月号の情報誌置いてあったけど数少なくない？
出たばかりでみんな取ったあとだからか？
>>509
新在家にはコーヒー屋作ったのに 新在家と石屋川じゃ人通りが全然違うからな。
新在家は南から六甲道へ向かう人通りが常にあるけど、石屋川から北に行っても駅ないもんw。 >>528
マジスカ…余裕がないとばかり。
教えていただきありがとうございました。 >>526
1233系で、車内案内表示装置に、LCDを使ったものが出てきてるけど、阪神電車へ直通できる、1252系・1026系には、まだ設置されていないのかな？ >>535
近鉄のLCD装備車は阪神線内での情報受信は出来るの？ 近鉄のLCDって以前乗って見たけど
広告一切なしの文字情報だけだった気が。
駅と乗り換え案内のみ。
阪神みたいに広告とか流したりしてなかった。
あんなんじゃLEDのほうが情報量多くていい気がした。
今は違うのかなー？ >>537
LCDの方が案内可能な情報量は多いからね、コストも恐らくは汎用品を転用するだけだろうから実は安いというオチ >>538
ホームのLEDをLCDにしたのもそういう理由かもね ホームの案内用なら32インチとか40インチ辺りかな、近鉄のは大体そんなサイズだな
昔は何十万もしたけど今なら3万代位から普通に手に入っちゃうしな、液晶テレビ めっちゃ小型のを設置してる駅もあるし、特注してるんじゃないの？ >>543
小型だと西大寺あるようなやつだね
あれだと17インチじゃないかな？
これも市販されてるようなものだから手に入り易いよ 淀川〜大物の区間は基本普通のみとなっており大阪に近いにも関わらず所要時間が掛かる
客が少ない訳では無くそれなりの結構な乗降があり阪神としてもボリュームゾーンとなっている
特に西側の方は尼崎以遠より不便となるなど住民が割りを食わされている区間
そこで救済として黄直をこの区間全駅に停車してみてはどうか
競合路線のJR東西線への対抗策と同時に西淀川区の新陳代謝を促し街を若返らせ人と文化と経済を呼び込む起爆剤となる事は請け合いであろう。 （大阪行きたい人はみんな東西線を使うから要ら）ないです 競合してない区間で手を抜くのは基本中の基本だよね。 >>548
大半の人間は北新地(笑)じゃなくて梅田に行きたいんだよなあ そりゃ各駅停車を使うボリュームがないと誰が各駅停車使うんだよ >>547
千船の退避は嫌になるね。
野田で特急通過待ちとか。
千船で急行に接続して欲しいね。 どうやってもＪＲには太刀打ちできないから阪神なんば線を作った。10年経っても好調を維持している。だからダイヤ改正の度に増発されている。 >>553
いっそ千船とプールにも特急止めたらどうや。
代わりに緩急結合のない芦屋と魚崎通過で。 急行の千船停車はアリかもな
福島も停車して普通は野田で直特退避、千船で急行接続
そうしたら梅田時点での歪な発車間隔を改善しつつ、西宮まで急行が逃げ切れる >>557
大阪市内脱出しないうちに2回待避かまされるのは悲しいモンがあるな。 >>558
現状でも野田で急行接続して千船で直特退避してるし変わらん変わらん ところでなんば線どの程度客足戻ったんだろう。
緊急事態宣言以降テレワークで乗る機会がないので >>556
阪急神戸線で「武庫之荘停めずに園田に停める」
宝塚線で「豊中停めずに曽根・庄内に停める」
京都線で「南茨木停めずに正雀・相川に停める」
くらい、アホやな ツーブロック禁止は清風高校生徒の独占的髪型清風カットだから他校は禁止だったのか。 >>551
阪急バス加島線はJR東西線と大阪シティバスに負けて廃止になったな。
大阪シティバスも本数は減らされてるし。
JR東西線の威力は大きい。 有料ライナーはいらんけど直通特急はもうちょい速くならんのかな？
神戸高速の制限を90kmにアップと新開地以外通過運転、板宿から明石までの停車駅を半減で15分ぐらい削れんかな？ >>561
阪急神戸線で「塚口停めずに夙川岡本に停める」
くらい、アホやな >>564
駅間短いから90で走れる距離ほとんどないだろうね
全駅にホーム柵つければ、75で通過はできるかもしれん >>565
塚口はほっていても客が乗るが、
夙川、岡本をほっておいたらJRに客とられてしまう。 阪急はさくら夙川が出来て慌てて夙川に特急を停めるようにしたからな
ＪＲはそのうち住吉と六甲道の間に新御影を作って来るかも？ｗ >>569
岡本はJRの甲南山手対策
特急を止めたことで甲南女子のスクールバスターミナルを岡本に維持した。 大開は90キロ通過イケるだろ
西元町は半径だけで見れば65キロだが見通し悪いせいで45制限orz >>546
昔、クイズダービー型のモニター置いてた場所かな？
伊勢市のホームとかあと小さな駅とかだともっと小さいLCDあった気がするが >>573
そうそう、昔の近鉄と言えばブラウン管式 一方で阪神は改札口にテレビ用モニターをそのまま吊るしたような、情報表示装置があるな。
あれ、小駅のホーム上にもおいて欲しいな。 >>574
近鉄のブラウン管式のは上本町とか色々あったよね
南海難波にもブラウン管式のがあったよね JRの地方の駅だとモニターでホーム上の発車案内標をライブ中継してる所もあるよね。
新たな設備を構築しなくともできるから頭いいと思ったｗ 金沢駅でそれ見た。
駅ナカの商業施設に繋がる改札口でそんなに人の流れが無いからかな？ >>566.>>572
やっぱり速度出しにくい事情があったんですね
でも出来るところからやっていかないと対JRでジリ貧のままなのは辛いかなと >>577
そのライブ中継方式、一昔前まで空港でよく見たな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
