【HS06】続々・阪神電車を語ろう 次は千船
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>892
阪急伊丹線から阪神難波線へ超苦痛特急を走らせることはみな鉄さまの持論でアリアス！ >>891
それら未成線は全て旅客需要が無い
阪急で新大阪に向かう乗客はゼロ ゼロって言い切っちゃうと、馬鹿だと思われるだけだよ、僕ちゃん。 10何年前のもぐれ何ちゃらのみなさんもそんなこと言ってたね、造っても誰も乗らないって。 w
そんなのあったなあ
で、作ったらおもくそ乗ってると 阪急の塚口〜尼崎は単独では難しかっただろうから高度成長期でイケイケだった頃の尼崎市と組んで市営地下鉄としてやれば良かったかもね
そしてその頃まだ土地買収の余地のあった伊丹〜宝塚間は阪急単独で建設としていれば
伊丹と尼崎は南北交通的に現実より遥かに便利で発展してたと思う >>902
尼崎市辺りの地盤ってどうなんだろうか？ >>894
神戸市営の高速度交通機関ってのがちょっと気になった
大阪市営地下鉄が開業した次の年なのに神戸でも地下鉄とか考えてたんだろか？ 塚口〜阪神尼崎はバス利用の南北移動が割とあったがそこに集中してたわけじゃなくて武庫之荘〜立花〜出屋敷ルートや尼宝線の阪神バスに分散してたからな
現在はどのバス路線も閑古鳥傾向 近鉄8連はやっぱり長いな
4連の普通が短すぎるから何ともして欲しいな >>908
ふつうはそうだな。
グモとか非常時には近鉄車も車庫に入るが、8連が入るかはよくわからん。 昭和40年頃からの伊丹や宝塚の宅地化はすごい。阪急は伊丹駅を高架にした時わざわざ
宝塚延伸に備えて駅を北西に移した(そして待避線も準備した)んだから延伸を実現していれば
沿線住民は便利だったろうし今みたいにバスをたくさん走らせずに済んだのに。宝塚に伸ばさない
なら能勢電の伊丹延伸を認めてこれと直通していればと思うが、こちらはどういうわけか兵庫県が
反対したとか。 能勢電が走ってるのは大阪府だしな
それに伊丹線と繋いでも人の流れに合致しないだろうし 伊丹線が宝塚に延伸してたら阪急平野の中央線みたいな感じになったろうけどそれ程の高密度な住宅地になったかどうか
宝塚線の川西能勢口以西ががもっと南側を走ってたら阪急平野の中央部が鉄道空白地にならずバランス良かったのに >>907
ゆーても4両の混雑ってラッシュ時以外たいしたことないしね。
待避駅で優等がどんどん普通の客を吸い上げてゆくし。 >>914
それが阪神のコンセプト。ただし時間帯、区間によっては4両では きびいところもある。 >>915
そのきびい所のために各停全部6連化は効率悪すぎるわな。 >>912
宝塚〜梅田の直通需要がどれだけあるかわかりませんが、伊丹線が宝塚まで伸びていれば
宝塚〜梅田の最短経路になってたでしょうね。震災前の伊丹駅の構造を見れば伊丹で普通を
追い抜くことができる構造になっていたから当然特急なり急行を走らせることを想定していただろうし。 >>864
アベノマスクと言ってる反日野郎を皮肉ってるだけだぞ朝日新聞とか(笑)
安倍首相が私財を投じて国民に配ったマスクならともかく
>>881
乗ってるように見えるのは高校生が乗ってるだけだからなあ
大和広陵高校と西大和学園 >>910
震災前の伊丹駅は島式2面4線の構造になっていて明らかに延伸を想定していた。
震災後は島式1面2線に縮小され車止めの先に改札があって延伸を諦めたかのように見える。
ただ車止めの先に大きな窓があってそこから線路が延ばせそうな感じもして延伸は完全に諦めていないのかも。 延伸するなら延伸予定地に建築物を建築しないだろう
一から用地買収するのはかなり厳しい 今さら言ってもだけど、尼宝線沿線は結果的に鉄道不便地帯になっちゃったので、なんとか無理してでも作って欲しかったな。 JRも阪急も阪急平野の北の端っこに寄りすぎてるのが問題 今から尼崎-宝塚間の県道潰して線路にして奈良から宝塚まで直通電車を走らせるべき >>929
一旦川西能勢口・川西池田で北に迂回してるな。 理想を言うと園田カーブから分岐して北西方向にまっすぐ行って阪急伊丹、昆陽池付近を通り宝塚
箕面線が南西にまっすぐ来て昆陽池付近まで来て接続、そのまま西宮北口まで
真・阪急帝国の完成 >>929
そもそも箕面有馬電気(箕有きゆう)は阪鶴鉄道が国有化されたことに対する補償として軌道法による
とは言え完全な並行路線の建設が許可されたんでしょ?
いまさら実現しないとは言えそもそもの伊丹駅から宝塚への延伸線は路線としては悪くない。市役所と
昆陽池の東ないしは西をかすめて宝塚の安倉に出てさらに小浜を経て宝塚に至る路線で重要なポイントは
ちゃんと押さえているし昭和40年代ならまだ線形に悪影響を与えるような障害はなかった(自衛隊基地は
東西どのルートをとっても東側になる)。
それはそうと震災前だったかバブルのころに尼崎市営地下鉄とかいう話もあったけど、その後立ち消えになったね。
あれは市営にこだわらず阪神、阪急を抱き込んで神戸高速鉄道みたいな形で造れば良かったのに。 >>934
不急不要自粛ですからその意味では当然です。
阪急も大変だと思いますよ、見かける電車は特急も普通もガラガラですもの。 今だ！>>937ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>933
端っこに寄りすぎてるのは事実
経緯など関係無い 昨日、西宮北口の車庫横をバスで通過した時にまっ黒い車両を見た
調べたら救援車両との事
こいつが阪神の線路を走る事ってある？
前に元西宮東口駅辺りでちらっと見た気がするので 阪急の救援車は阪神大震災の時でさえ出動しなかったくらいだし
自走も出来ないから阪神線を走る事はまずないだろうな >>628
少なくとも武庫川を通過しなければ速達の意味がなくなる
武庫川ごときに優等列車は不要
普通も武庫川線に接続しない便は通過にして、まともな利用者が余計な停車を食らわないように改正すべき >>938
採算考えたら阪神の線形もそうだけど、旧街道に沿って沿道の集落を結ぶ線形にするのは常識。
それまで徒歩と遅い蒸気機関車牽引の客車列車しかなかったんだからあの線形でも十分早いのに
わざわざ人口希薄な地域に直線で線路を敷く意味は1905年当時にはなかったんとちゃう?
**急行電鉄なんて二番手、三番手で新規参入するときに意味をもつ企画だと思う。 >>942
またか.... まあこの暑さではしかたないかもしれんけど。
ついでだから質問です、先生! 「まともな利用者」ってどんな利用者? わたし武庫川で乗り降りするの
1年に1回あるかないかなんですけど、別に迷惑受けてるって思ったことないんですけど... >>654
西代〜高速長田を埋め戻して、阪神がそこから西神線に乗り入れたらいい >>934
近鉄も大赤字だから土休日の快急8両は6両に戻したほうがいいと思う。
もう奈良線8両いらんやろ。 >>945
長田駅の西側は学校・警察署・消防署なので土地取得に苦労しない
そこから入れば三宮を掘り返すより安上がり >>933
伊丹と宝塚を結ぶ阪急平野に鉄道がないのはおかしいとは思っていた
伊丹線は重要な路線になっていたはずだ 近鉄奈良線は阪神なんば線直通後に急行・準急の停車駅を爆増して乗客を快急に誘導して近鉄は激混みという演出をしてるだけだから
普通・準急は6両でガラガラ >>943
京阪も同様に京街道にそって線路が敷かれたな。
だからくねくね曲がりくねっている。 現在建設中の伊丹市役所新庁舎の場所は、もともと阪急伊丹市役所前駅のための用地だったと
聞いたことがある。 >>949
嘘つけ、近鉄奈良線急行の停車駅は全く変化してない >>952
そっかw
でも快急に偏重してるだけなのに快急だけ見て近鉄は長編成が必要なんやと多くのヲタが錯覚してるのは事実や >>949
準急の停車駅追加は阪神なんば線乗り入れの3年前。 まあ実際、難波着時点で見ると快急・急行は乗ってるのに区準・普通はガラガラだよね
急行以上は緩急分離ダイヤだから仕方ないんだろうけど 快急は平日朝夕も8両運用をするべきだな
今でも平日のラッシュ時間帯に6両のまま爆走している意味が分からん 近鉄のために8両にしたのに全く意味なかったな。
傷を広げて赤字を拡大してるだけの状態。
インバウンドはそう簡単に戻らへんぞ。 いや、予定通り連解要員は削れているはずだから、阪神的には損はしていないと思われ。
2両増えたことによる動力費の増なんて微々たるもんだし。
そら結果論ふりかざしてホーム延伸費用が無駄になったじゃんとか言うんならアレだけど。 芦屋通過と奈良線混雑を天秤にかけたらどう考えても奈良線混雑緩和やろ
芦屋なんか快急に頼らなくても選択肢は多い
逆に休日だけ止まらないとか誤乗車であたふたしている客も見かける
鉄ヲタ目線で考えるのはよくないが運営陣がそもそも鉄ヲタか >>959
ホーム延伸で何十億とかけたのにね。
簡潔に済ませたのは賢明だったな。
人件費節約はあんまり関係ないと思う。 >>960
芦屋厨じゃないけど、さすがに朝ラッシュは特急/直特以外の優涛剽ﾔは要るだｂ�･･特に下り。
それと、芦屋だろうと打出だろうと住吉だろうと御影だろうと、選択肢はそんなにかわらないよ。
西宮以西なら快急の停まる駅なら遊軍みたいに快急が増えるだけで、それ以外使える列車は1サイクルに1本なことに変わりはない。 >>960
>逆に休日だけ止まらないとか誤乗車であたふたしている客も見かける
しょっちゅう乗ってるけど見たことありません。
>>961
>ホーム延伸で何十億とかけたのにね。
あの工事でそんなにかかります? 魚崎なんか高架工事のついででしょ。 一つ言えることは
御影辺りに住んでいる人はチャリで西宮まで走って来た方が色々と快適かもよｗ
行きは２号線
帰りは鳴尾御影線だと坂の具合でラクチンｗ >>962
言ってることが分からない
僅かな優遇と奈良線混雑緩和のどちらを優先するべきか関係者が真剣に考えてないだけだ
芦屋通過も実践すれば慣れる 快速急行通過でも特急や急行が止まるから別にな
なんば方面に行くのだって尼崎で楽に乗り換えが可能 >>963
どの区間をしょっちゅう乗ってるか知らないが、芦屋通過で慌てて魚崎で降りて折り返す人は今日も見た
13日の休日ダイヤ運行日にも見かけた
昔の快急のように御影、芦屋通過で統一した方が利用客には理解しやすい 未だに、区特が西宮通過してあたふたしてる人を見かけるしな。 >>967
だから芦屋には急行ないってば(深夜の1本除く)。 区間特急はどうせ朝だけだし初見殺しなのは普段利用しない人だけだからな >>953
本数を減らすことは意味があるかもしれないが、両数は電気代だけだな
人間のほうが高い そもそも近鉄奈良線は快急、急行以外は6両がデフォルト？ 梅田を8両対応にしたら一部の優等列車は8両編成に出来るから代わりにラッシュ時の本数を減らしたり普通の本数を増やしたり出来る >>973
区準・普通は6両、準急・急行は6/8両 だからデータイム16本の電車のうち10両と8両が3本づつ、後は全て6両
ハッタリ路線 >>942
ID:Rb1IFgUw様
西代〜高速長田を埋め戻しはどうでも良いから
>まともな利用者が余計な停車を食らわないように改正すべき
の「まともな利用者」が誰なのか早く回答お願いします。誰が(快速)急行の武庫川停車で迷惑してるの? >>929
なんか京都のJR奈良線と京阪の宇治線みたいだな
かつて平野の真ん中に大きな池でもあったんだろうか
昆陽池程度なら大きく迂回する必要性ないし >>982
拾い画像だけど
市役所建設前は昆陽池と今池が一部埋め立て前で今より大きい
https://i.imgur.com/JqZPfaK.jpg >>981
武庫川に快急が停まるのは確か
だからと言って本当に乗ってしまうのは武庫川以前から乗ってきた先行客に対してマナー違反となる >>972
1両増結するのに走行距離1キロメートル当たりに必要なコストというのを昔見たことあったんだけど、いくらだったかな？ まぁそれ言い出したら快急なんで全部尼崎で打ち切った方が儲かるって話になっちまうし。
電気代だけでなく人件費まで削れるぞw
故に6連と8連の運行コストの違いなんて誤差の範囲。 もう近鉄線内でも8両が必要なほど混雑することはないだろうから、近鉄線内土休日快急は朝の難波発着のみ10両、その他6両、急行終日8両で良いのでは？
そうすれば阪神が無理やり三宮まで8両で運転せざるを得ない負担が減る。 夕ラッシュ以降は快急とそれ以外でサイクル噛み合わないのがなあ
>>990
その割には急行終日8両なんだな >>928
バスがポコジャカ走っているし
おまけに甲子園からも >>992
直通特急をずっと立ちっぱなしで乗る権利を与える 阪神尼宝線？
今頃は阪急の今津北線の様な存在になってたのか
他社競合の無い路線になって阪神にとって重要な路線になったろうな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
