JR宇都宮線 Part90
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part89
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586673968/ >>225
イギリスの都市計画家エベネザー・ハワードの著書『明日の田園都市』は、ご存知ですか？
現在の東急の母体となる企業「田園都市株式会社」を設立したのは、埼玉ゆかりの三偉人のひとり渋沢栄一ですよ >>231
「田園都市」という言葉の説明ですから、高崎線かどうかは関係ないです 「田園都市」という言葉は、固有名詞ではなく一般的な普通名詞ですから 蓮田、白岡、久喜で合併したら？
宇都宮線沿線には20万都市ないから、優位性は高いと思うよ。 幸手・五霞の久喜編入で埼玉北東部＋α地域解決では？ 平成の大合併は10年前に終了
平成の御代は昨年4月30日に終了
いまだに合併云々を話題にする人はいつから時間が止まっているのだろう？ >>236
幸手は周りの市町とあまり仲がよろしくないからな
合併したくても拒否されそう 時間が止まった人は白岡が市になってすでに8年目なことも知らないのだろう 埼玉都民からしたら蓮田より北は埼玉じゃないってさ
上尾がギリギリ 埼玉都民とは？
埼玉県から東京都内（23区に限らない）に通勤・通学する人を指す
15歳以上の埼玉都民はピークだった1995年の115万人から激減し2015年は93万人
これは生産年齢人口の減少が影響している
＊本来の「埼玉」は蓮田より北と東の地域であり、忍（行田）、加須、羽生、久喜、菖蒲、岩槻、粕壁（春日部）、越ヶ谷（越谷）とその周辺地域を指す 次のダイヤ改正からSSLの宇都宮線内快速は宇都宮線内普通になりそうだな
土呂、東大宮、栗橋ほか通過駅利用者の利便性向上のため
乗り換え解消で野木、間々田も利便性が向上 >>251
もし停車駅を変えたら、各種案内表記を変更する新たな費用が発生するし、顧客心理にも不便になったとのマイナスイメージを与えるだけ。収益が悪化しているＪＲにはメリットがない。
あり得るとすれば、現行の古河発着と上野止まり便の廃止、代行手段としての有料ライナーの新設だろう。 2019年度の乗車人員と前年比
土呂 15861 +90
東大宮 33531 +180
蓮田 20839 -60
白岡 12854 -115
新白岡 6954 -56
久喜 35347 -610
東鷲宮 9750 -216
栗橋 12297 -241
古河 13050 -295
野木 4619 -78
間々田 4225 -109
小山 22471 -250(新幹線-195)
小金井 4136 -58
自治医大 3520 -77
石橋 4860 -144
雀宮 4663 -127
宇都宮 37724 -600(新幹線-390)
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大宮〜宇都宮 通過人員 94652 (-1196)
岡本 2704 +45
宝積寺 2251 -28
氏家 3222 +7
片岡 730 +13
矢板 2728 -101
野崎 1306 +32
西那須野 3740 -37
那須塩原 5291 -40(新幹線-74)
黒磯 2316 -21
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宇都宮〜黒磯 通過人員 16391(+380) 久喜市内の利用者落ち込みがひどいけど、どう弁明するんだい？ >>252
>各種案内表記を変更する新たな費用が発生するし、
ウェブサイトの修正はそれほど経費はかからない
駅や車内の掲示物は上からシールを貼るだけ
>顧客心理にも不便になったとのマイナスイメージを与えるだけ。
実際には快速の存在により不便を感じている顧客の方が明らかに多いので
快速廃止で便利になったとのプラスイメージを与えることになる
顧客の移動は都内〜埼玉県内間や埼玉県内完結、すなわち同一生活圏内の移動が圧倒的に多い
というか同一生活圏内の移動がほぼすべて（だから「生活圏」と言うのです）
>収益が悪化しているＪＲにはメリットがない。
収益が悪化しているJRには快速廃止はメリット
生活圏を共有しない都県をまたぐ移動、すなわち都内大宮〜小山宇都宮間の移動は、新幹線の利用を推奨することができる
>あり得るとすれば、現行の古河発着と上野止まり便の廃止、代行手段としての有料ライナーの新設だろう。
有料ライナー用の車両はなく収益が悪化している中で、新たにわざわざ利用者状況に合わないことはやらない
新幹線と在来線特急では来春まで半額キャンペーンを実施するぐらい生活圏をまたぐ移動、すなわち長距離移動の人がいない >>255
ホワイトカラーのテレワーク推奨と出張の自粛、学校の休校、商業施設の臨時休業などによる影響でしょう
ブルーカラーの場合はテレワークや出張とは無縁ですから >>257
それって久喜だけの話じゃないから、理由にならないよ？ 引きこもりガイジがイキってた割に久喜市内だけ露骨に減ってて草 >>256
近距離利用の通勤定期代を値上げし、通勤時間帯の本数や車両も極力減らしてピークシフトを促す。
(通学定期は現状維持で批判を避ける)
ホリデーパスのようなお得感のある切符を年中利用可にし、乗車率の低い中距離の新規利用者を促す。
本気で収益を改善しようとするなら、この方が費用対効果が高い。 収益改善が目的なら山手線内相互発着と電車特定区間内相互発着の旅客への割安運賃の適用をやめれば良いだけ
制度と情報システムがシンプルになるので他のJR特に西日本が喜ぶ 競合する私鉄との比較でかつて割高とされた特定の区間は国鉄時代に個別に運賃を設定しているので競合私鉄への旅客逸走の心配もない 小山から新幹線誘導すんならさっさとなすの増発とトクだ値設定しろってんだ糞ダ埼玉 >>252
今はチケットレスのスワロー風サービスが主流なのに有料ライナーっていつの時代カナ？？？
>>254
駅が無人だから？
客が無賃だから？
グリーン車タダ乗りだから？
>>258 >>259
いろんな客層の人が電車を利用してるけど、その客層の比率は全部の駅で同じなのカナ？？？ 久喜と都内は同一生活圏内じゃないよ
どちらかといえば栃木側の地域ね >>266
そんなごじゃっぺだれが本気にすっか
悔しいからって事実をおっぺしょるな
ちくらっぽゆーと、えんまさまにべろ抜かれるど 蒲須坂駅って去年から無人駅だったんだね。知らなかったよ。まぁあの規模だと無人になっても仕方ないかな。 >>253
宇都宮〜黒磯 通過人員が増加した要因は留学生アルバイトと外国人技能実習生か？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
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♪いつでも、ちゅーぷる
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♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>255
新宿、秋葉原並みの減少率だ
上野ほど酷い減少率ではないがどうしたのだろう
JR東１９年の大半の駅は減少しているが 本日、宇都宮線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか？
感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 今朝熱海行きに久喜から乗ってきた中年ババア
マスク顎に掛けたままゴホゴホ咳してんじゃねえよ 工場勤務だけど最近、宇都宮北線で電車通勤はじめた
栃木、ましてや県北で電車通勤って公務員や銀行員以外無理だろって思ってたけど
考えたあげく職場側の駅にも車置いて電車通勤してみたら意外とスムーズにできた
時刻表合わせなきゃいけないのと、駅前に月極やパーキングが無いとできないのが珠に傷だけど
今まで車しか頭に無かったから国道4号の渋滞待ちが無いってのがかなり新鮮だった >>280
君の敵は久喜市民ではない。
「対抗輸送機関との競争力強化」と「ご利用状況に応じた輸送力の適正化」を掲げ、古河〜小金井・宇都宮間を切り捨てて生き延びようとする「ＪＲ資本」だ。 久喜は田舎でしょ
駅前にほとんど店なかったイメージ 野木駅でオーバーラン ＪＲ宇都宮線、約390人に影響
（下野新聞 2020/7/8 12:28）
ＪＲ東日本によると、８日午前７時58分ごろ、宇都宮線野木駅に到着した宇都宮発熱海行きの上り普通電車（15両編成）がホームの端から約10メートル行き過ぎて停車した。同駅での乗降を見送って運転を行い、野木駅で降車予定だった乗客約20人は、次の古河駅で下り電車に乗車した。
電車が停止した位置は所定より約30メートル前方。電車を退行させると、駅の約85メートル先にある踏切が正常に作動しなくなるおそれがあったという。
上下計２本が最大６分遅れ、約390人に影響した。
https://smart.shimotsuke.co.jp/articles/-/332265 普通電車15両編成の定員は普通車13両1,844名＋グリーン車2両180名＝2,024名ですので、平日朝8時前後の野木駅付近の乗車率は10%未満でしょう。
コ ロ ナ の 流 行 に よ る 宇 都 宮 地 区 の 乗 客 減 少 は 相 当 深 刻 で す ね 。 もしかして下野新聞の誤報ですかね、影響した人数を1桁間違えたとか。 どうして乗ったこともない人が乗車率なんか気にしてるんだろう 栃木の乗車率を晒されると何か困ることがあるのだろうか 2020年7月15日
「JR東日本アプリ」リアルタイム混雑情報提供サービス拡大 〜7月15日よりサービス開始！〜
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200715_ho01.pdf 栃木の乗車率と久喜が田舎であることになんの関係が？ >>291
栃木県内がガラガラって分かっちゃうよ。
みんなで重い物持って乗車率あげよう。 埼玉県川口市
埼玉県蕨市
埼玉県さいたま市
ーーーーーー超えられない壁ーーーーーー
栃木県蓮田村
栃木県白岡村
栃木県久喜村
栃木県古河村
栃木県野木村
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栃木県宇都宮市 この時間の宇都宮線の混雑状況
埼玉県内の下りは体感どおり（当たり前だが）「少し混み合っています」か「ゆったり立てる程度です」だな
栃木県内は上りも下りも「座席に座れる程度です」だって
あれれ〜？
大都会宇都宮小山の勤務先とか学校とかから自宅へ帰る人はいないのかな？ >>298
それが宇都宮線の混雑状況と何の関係があるのかな？ 石橋〜自治医大で上り通勤快速10両編成が「ゆったり立てる程度です」だって
帰宅時間帯なのに栃木県内で1本だけ「ゆったり立てる程度です」 自治医大〜小金井で上り通勤快速10両編成が「座席に座れる程度です」に変わったな この時間帯の小金井〜宇都宮は上りも下りも毎時4本しかないのに「少し混み合っています」は1本もないんだな
宇都宮小山は大都会なのにおかしいね
もしかしてシステム障害かなあ 宇都宮〜雀宮で上り普通平塚行10両編成が「ゆったり立てる程度です」だって 雀宮〜石橋で上り普通平塚行10両編成が「座席に座れる程度です」だって
短い10両なのにもう全員座れるのか >>303
久喜よりは都会だけど大宮に比べたら田舎でしょ >>307
栃木には行かないからどれぐらい電車が混雑してるのか興味があったんだよ
宇都宮小山は大都会で電車が混雑してるって主張する人がいたから
ホントなのかなってずっと気になってたんだよ（笑） >>308
>>75, 77, 78 を見るとそうでもないよね
国勢調査が実態を表してないのかな？ 大宮や浦和から見下されてる鬱憤を栃木に晴らしてるだけの久喜ガイジ（笑） >>310
埼玉南部民にとって久喜も栃木も同じ扱いなのが許せないのかな？カナ？ 統計データの書き込みは全部同一人物だとか「見下す」だとか、そう考えるのは病気だよ
私は「宇都宮小山は大都会で電車が混雑してる」という主張の真偽をJR東日本アプリで確認しただけですよ >>314
具体的にどのレスが宇都宮が大都会だと言っているのか教えてくれないか？
乗ったこともない人がガラガラの空気輸送とか言ってるからそれを否定したレスは多数見たけど誰も大都会とまでは言ってないと思うけど、記憶違いでしょうか？ >>316
久喜古河栃木は都会側から見れば同じ田舎扱いなんだから田舎同士仲良くやれよ アプリの列車混雑状況に「座席に余裕があります」表示の追加を要望した
実装されればいいな
最低ランクが「座席に座れる程度です」では甘過ぎる 栃木県の地図を見れば分かるけど
宇都宮や小山って南東北かつ山奥の栃木県のなかで最大限東京に距離的に近づけるとこなんだよ
そこに県民の努力によって人口を集めたから比較的発展してる訳で
群馬県埼玉県茨城県みたいに元から関東かつ都会で線路さえ通せば人が集まるところと比べないで置いてほしい 実際に栃木で電車使ってない奴や、電車「通学」、そしてサンデートレインの奴には栃木の実情なんて分からないよw
俺は車二台使ってまでこの車社会の栃木で電車「通勤」してるから何でも知ってる
まず栃木の対首都圏輸送なんて、たかが知れてる
いわゆるフツーの事業所に矢板方面から那須方面、氏家方面から塩原方面なんかの国道4号を挟んだ流動が非常に多い
そこで、栃木で「通勤」電車を作るためには、国道4号に並走した東北本線による渋滞の回避こそ訴求力にしていくしか無いと考えてる
それ某市の某路面電車で言ったら散々バッシング食らったみたいだけど
カーシェアリングやセカンドカーで二次交通を車に全ぶっぱして無いから
栃木県民は意外とセッカチなのでバスなんかで交通の拡充を図ろうとするのはナンセンス 栃木の混雑率が高かろうが低かろうが南関東から見れば久喜古河栃木なんてどれも同じ
どんぐり乗せ比べ 乗せ比べって何か可愛いな（笑）
正しくはどんぐりの背比べ 今見たら大宮以北にいるの全部座席に座れる程度になってるね 久喜は東武伊勢崎線がメインだから通勤快速と快速ラビットは通過でも良いだろう 久喜市内を始発とする東武線がガラガラなのはスルーする久喜市民なのであった。 特急で稼ぎたいのはわかるけどそれを差し引いても
急行より上位の種別を設定しない東武の怠慢。
小田急が経堂成城遊園通過の快急を設定してるんだから
東武だって西新井草加越谷通過の快急があってもおかしくない。
小田急並に本数出せとは言わないけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
