JR宇都宮線 Part90
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part89
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586673968/ >>873
へー、東京↔�ｬ山でも50%引きなんだー
詳しく教えてよ！ >>873
栃木県内発着はほぼ対象外という残念な企画
一度大宮まで行かないとならない >>874 >>876
えきねっとトクだ値50って「内方乗車」は禁止なの？
通常のえきねっとトクだ値は「内方乗車」が可能だよｗ
>>875
それJRへ質問してみてよ
ニュースリリースと違って実際には用意されてないぞ、ってさｗ
ニュースリリースの本文
２（１）
えきねっと会員限定「お先にトクだ値スペシャル（50%割引）」 （乗車券つき）を今回初めて全方面新幹線などにご用意します！
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200707_ho03.pdf
まあ快速乞食には関係ない話だけどね
あと、そもそも電車に乗らない人にも関係ないね >>879
＞あと、そもそも電車に乗らない人にも関係ないね
急に自己紹介してどうしたの？ >>879
https://www.eki-net.com/top/tokudane/kakaku_osakini_sp.html
「なすの」に限り東京・上野・大宮−那須塩原間の利用が対象になるけど、それ以外は栃木県内全て（小山・宇都宮・那須塩原）対象外。
因みに「なすの」についても小山と宇都宮は対象外。
小山から札幌（新函館北斗）まで行こうと思ったけど大宮まで一度在来線で南下しないとダメか。仙台まで在来線はキツすぎるし。
ところで内方って何？ 久喜ガイジくんは大宮浦和山手線方面に出かける場合に快速が来ても乗らずに各停待つんだよね？ ガイジ君は「東京圏」て言葉がお気に入りのようだけど、久喜が東京圏に属することが出来てるのは久喜市民のうちの10%の都内通勤者のおかげだよね？
その10%の都内通勤者にとって仕事で疲れて帰る時に通勤快速に遭遇したらやっぱり有難いって思うんじゃないかな？
でもガイジ君はそんな通勤快速を全否定だもんね。
都内に通勤する久喜市民(主に久喜駅利用者)を敵に回したも同然だよね。 内方乗車
券面区間内の途中駅（発駅および着駅以外の駅）から使用を開始することをいいます。
https://www.jr-odekake.net/shohindb/ticket/explain/rule.html
「えきねっとトクだ値」は途中駅で下車（乗車）できますか。
https://secure.okbiz.okwave.jp/eki-net/faq/show/161?category_id=21&;site_domain=default
内方乗車は、「えきねっとトクだ値」に限らず、国鉄時代から個人法人を問わず一般的な利用方法だが、このスレのガイジ連呼さんは違うのか？
まさか・・・ >>885
東京に例えると
東武駅前(東武宇都宮駅の通称)=渋谷
西口(JR宇都宮駅西口の通称)=浅草
東口(JR宇都宮駅東口の通称)=上野
でしょうね さいたま市の渋谷的なポジションはやはり大宮駅の西口なんでしょうか？ >>884
昔あった常磐線の通勤快速を思い出した
いつも松戸から乗ってたんだけど最混雑区間が松戸→北千住な常磐快速線において
北千住を通過するってだけで笑っちゃうくらい乗車率が低くてめっちゃ快適だったんだよ
ラッシュ時間帯で本数も多いから北千住から日暮里まではクッソノロノロ運転だったけど
それでもすし詰めの快速なんかよりずっと快適だったよ
めちゃくちゃ重宝してたのになくなっちゃったんだよな
多分通勤快速で久喜まで帰る人も土呂近辺の混雑避けられてめっちゃ助かってると思うよ
>>888
どっちかというと東口だと思う(渋谷と比べられる代物でもないけど) そもそも通快とかは遠近分離のための列車だしね
あとは通快の前後の普通の間隔をなんとかしてくれれば 通勤快速ってＪＲだと停車駅が少ない種別だけど、他社ではむしろ停車駅が多いんだね。
区間快速とか準急行みたいなものか >>884
次のことばの意味を調べましょう
「東京圏」
「通勤・通学10%圏」 中距離電車を使って、通勤・通学で東京都内・埼玉県内⇔自宅を毎日移動する人にとっては、
「運転間隔の均等化」
「普通列車のスピードアップ」
「上り初電の繰り上げ」
「下り終電の繰り下げ」
の方が利用しやすいです
「混雑の偏りが減る」
「他の路線との乗り換え時間が一定になる」
「総所要時間が少なくなる」
からです 「全列車の15両編成化」
「無駄に足の長い列車を減らして古河発着を増やすことにより、列車遅延リスクを下げること」
「上り初電・下り終電を古河発着とすることによる上り初電時刻の繰り上げ・下り終電時刻の繰り下げ」
など、中距離電車の利用状況に合わせた列車ダイヤの設定を望みます ID変えての醜い自作自演はもうやめようね
蓮田在住しもつかれさん あーもーめんどくせぇから大宮〜土呂間廃止しろよクソ野郎
大宮以北のクソ土民どもは歩いて連絡しろバーカ 大宮以北ガーとか言っているのは昭和中期、昭和30年代頃で思考停止している老害。
令和においては、東京圏の連続市街地は圏央道までは余裕で到達している。
宇都宮線においては、東京圏の限界は久喜であるが、栗橋、古河は大目に見て東京圏に編入してよい。
宇都宮線分割は、久喜が最も合理的な選択であるが、古河とすることも認める。高崎線の分割が鴻巣が最も合理的、熊谷が許容範囲であることと類似する。
ただし、宇都宮線は久喜での分割がより強く推奨される一方、高崎線は熊谷での分割がより許容される点が異なる。簡単に言えば、高崎線沿線の方が宇都宮線沿線よりも発展しているのである。 京浜東北線、埼京線は久喜まで乗り入れすることが合理的である。大船、高尾、鴻巣、久喜、取手、蘇我が同レベルで並ぶ。平塚、大月、熊谷、古河、土浦、佐倉、成田空港、茂原、木更津は既に同レベルだ。 京浜東北線、埼京線は久喜まで乗り入れすることが合理的である。大船、高尾、鴻巣、久喜、取手、蘇我が同レベルで並ぶ。平塚、大月、熊谷、古河、土浦、佐倉、成田空港、茂原、木更津は既に同レベルだ。 >>897
1975年（昭和50年）の東京23区10%通勤圏
東北線野木まで（栗橋まで20%以上）
高崎線吹上まで（北本まで20%以上）
詳しくはこちら↓の資料の「通勤圏と宅地開発」の項目を参照
https://www.gsi.go.jp/atlas/kokudo-etsuran.html
1985年（昭和60年）のラッシュ1時間あたりの鉄道輸送状況
東北線 土呂→大宮 輸送量44,700人 混雑率246%
高崎線 宮原→大宮 輸送量46,610人 混雑率257%
詳しくはこちら↓の資料を参照
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0109/public-traffic/documents/h30jrkonzaturitu.pdf
東北線は埼玉区間が短いことと東武伊勢崎線・日光線があるため
輸送量は高崎線よりやや少なくなるのだろう >>884
上野→久喜間 普通 平日最短45分
（例）上野16:55発→久喜17:40着
下り通勤快速 時刻表（所要時間）
上野18:19発→久喜19:04着（45分）
上野19:17発→久喜20:01着（44分）
上野20:19発→久喜21:01着（42分）
上野21:20発→久喜22:04着（44分）
上野22:20発→久喜23:02着（42分）
通勤快速の平均所要時間は43.4分
最速の普通列車の所要時間は45分
埼玉県内の利便性向上のために快速・通勤快速は廃止・普通列車へ格下げすべき
車両性能向上によるスピードアップとダイヤのパターン化ですべての普通列車の所要時間を45分にすれば良い
115系の普通列車でも上野→久喜は45分で走破していたのだからE231/233系なら余裕だろ（当時、さいたま新都心は未開業） 遠近分離される側からしたら、ドアが開かないだけでも楽だったりするもんよ
普通の間隔がもう少し均等になればとは思うけど >>894
引きこもりしてないで、たまには外に出ろよ？
コロナ禍で久喜以南でも席空いてる時あるんだぞ？ 大宮〜小山・熊谷間の快速運転をやめれば、宇都宮線・高崎線は運転間隔を均等にできるだろうな
そして、列車によって混雑が偏ることもなくなる
一般利用者にとって悪い話ではないと思うが、乞食客にとっては・・・ 毎日の通勤通学で使うから乗車機会が多い方が嬉しい埼玉の一般利用者
vs
おのぼりさんの時しか使わないから10分時短できる1時間に1本の快速が嬉しい栃木の乞食 久喜、栗橋は東武と接続している点で鴻巣よりも極めて有利な地位にある。茅ヶ崎、高尾に匹敵する可能性が高い。佐倉よりも有利と言える。久喜以北、栗橋以北は古河以外は努力が足りない。久喜分割、古河分割以外の論が絶無なのはそれが原因。 >>909
久喜みたいなチンカスが何ほざいてんの？ >>897
＞大宮以北ガーとか言っているのは昭和中期、昭和30年代頃で思考停止している老害。
笑った
平成生まれなんですがね もう大宮以北は毎時4本15分間隔で小金井行きと宇都宮行きを交互に15両編成で走らせとけばいいんじゃね？
それとは別に快速を古河止まりで走らせれば久喜ガイジの望みのうち
「ダイヤパターン化」
「栃木県民から快速を引き離す」
「久喜と栃木の差別化」
の３つは叶うんだしw 東武線の久喜〜和戸の通過人員は6万人以下にも関わらず、同区間の運行本数は上下200本以上もある。明らかに供給過剰だ。
引きこもりの久喜市民は、まず東武に無駄な本数の削減を叫ぶのが先ではないのか？ >>898
＞京浜東北線、埼京線は久喜まで乗り入れすることが合理的である。
全くもって合理的ではない
＞大船、高尾、鴻巣、久喜、取手、蘇我が同レベルで並ぶ。
×鴻巣、久喜
○大宮
藤沢茅ヶ崎平塚が久喜以下とか頭に蛆沸いてるとしか言えないわ 【電特内】
東京発終電時刻 23:54
(大船駅は23:58発の京浜東北線が最終)
戸塚駅 112,598人
大船駅 98,926人
【電特外】
東京発終電時刻 23:54
藤沢駅 108,873人
辻堂駅 59,409人(快速通過駅)
茅ヶ崎駅 55,778人
平塚駅 60,941人
上野発終電時刻 23:38
蓮田駅 20,804人
白岡駅 12,854人(快速通過駅)
新白岡駅 6,954人(快速通過駅)
久喜駅 35,347人
はいどう見ても妥当ですねえw 東京〜藤沢 51.1km
東京〜東鷲宮 51.8km（尾久経由）
東海道線の藤沢〜平塚の距離帯に相当するのは、宇都宮線だと東鷲宮〜古河だよね... 東京駅からの所要時分
東海道線 藤沢 快速47分
宇都宮線 久喜 快速47分
どちらも東京駅から7つめの駅 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>918
俺んちは東京駅から47分。
徒歩で。
久喜と同じなのか。。 >>912
普通｜宇都宮 ３本／時
普通｜小金井 １本／時
特快｜古河 ２本／時（大宮〜久喜の途中駅通過、久喜〜古河は各駅に停車）
普通｜久喜 ２本／時
とすれば宇都宮線の遠近分離と新幹線との棲み分けが両立するな 実際の輸送量なら
大宮ー古河 15分間隔
古河ー宇都宮 30分間隔
くらいになりそう。
コロナで減便するのもそう遠くは無さそうだし >>923
実際の輸送量と輸送力は他路線のどの区間との比較？ そういや朝のニュースで久喜・佐野・伊勢崎あたりの辺境で気温が39度まで上がるって言ってたな
ガイジくん暑さで頭やられちゃったの？
…じゃなくて元からヤバかったね笑 >>917
＞東海道線の藤沢〜平塚の距離帯に相当するのは、宇都宮線だと東鷲宮〜古河だよね...
大船駅 98,926人
藤沢駅 108,873人
辻堂駅 59,409人(快速通過駅)
茅ヶ崎駅 55,778人
平塚駅 60,941人
蓮田駅 20,804人
白岡駅 12,854人(快速通過駅)
新白岡駅 6,954人(快速通過駅)
久喜駅 35,347人
その久喜よりも遠方のはずの藤沢〜平塚にボロ負けの蓮田〜久喜って一体… >>918
＞東京駅からの所要時分
＞東海道線 藤沢 快速47分
＞宇都宮線 久喜 快速47分
＞どちらも東京駅から7つめの駅
藤沢駅 108,873人
久喜駅 35,347人
なお利用者数では3倍以上の差がありますねえw
それなら本数も三分の一が適正なんじゃ… >>922
＞普通｜宇都宮 ３本／時
＞普通｜小金井 １本／時
＞特快｜古河 ２本／時（大宮〜久喜の途中駅通過、久喜〜古河は各駅に停車）
＞普通｜久喜 ２本／時
＞とすれば宇都宮線の遠近分離と新幹線との棲み分けが両立するな
なんで藤沢の三分の一以下の久喜に
藤沢と同じ毎時8本も必要なんですかねえ？
上記のうち特快２本を取りやめ
普通久喜のうち１本を小金井行きに
残り１本を快速古河行きにしたらいいんじゃないですかねえw
それでも久喜は毎時６本もあるんですよねえw
藤沢の三分の一しか利用客のいない駅なのに過剰だと思いますよ？？w >>930
東海道と比べてはいけない理由はなんですか？w
東海道に比べたら宇都宮線なんて全区間で相当厚遇されてるじゃないですかwww 久喜ガイジの大好きな「ご利用状況に合わせた列車ダイヤの設定」を宇都宮線で実行するとなると
日中ダイヤは
普通 宇都宮行き1本
普通 小金井行き1本
快速 宇都宮行き1本(野木と間々田にも停車)
毎時3本ってことになるんだけどねえwww 東海道だけじゃなくて高崎線と比べても大宮時点で明らかに空いてるしな
乗る分には空いてるに越したことはないからありがたく使わせてもらってるけども ↑
やっぱり野木と間々田は通過でいいかなw
こんな糞ダイヤじゃ使いもんにならねえだろ？wwwww 比較するなら同じ基準で比較しないとな
東京駅起点の営業キロ
【東海道線】戸塚 40.9km 藤沢 51.1km
【横須賀線（新川崎経由）】東戸塚 39.6km 北鎌倉 51.7km
【宇都宮線（尾久経由）】蓮田 39.4km 東鷲宮 51.8km 東京駅起点で40〜50km程度の駅
【東海道線】戸塚*1、大船*2、藤沢
【横須賀線（新川崎経由）】東戸塚、戸塚*1、大船*2、北鎌倉
【宇都宮線（尾久経由）】蓮田、白岡、新白岡、久喜、東鷲宮
*1...東海道線、横須賀線
*2...東海道線、横須賀線、根岸線 駅名を見ただけでも宇都宮線がショボ過ぎて泣けてくる 東京駅起点の営業キロ
【東海道線】大磯 67.8km 二宮 73.1km 国府津 77.7km 鴨宮 80.8km 小田原 83.9km
【横須賀線（新川崎経由）】衣笠 68.7km 久里浜 73.3km
【宇都宮線（尾久経由）】野木 69.6km 間々田 73.5km 小山 80.8km 小金井 88.3km 結局のところ輸送量と輸送力がアンバランスなのは宇都宮線の古河〜小金井・宇都宮だけなんだよな 利用者として空いてて何が問題なのか理解できない
埼玉県内の駅で降りるけど、別に増発しなきゃならないレベルでは混んでないし
もしかして例の引きこもりかなんかの人？ バカは死ななきゃ治らないからな
ヒガハスでグモって死ねば？ >>944
コロナ減便対象区間の当てっこでしょｗ
もしかして例の自称栃木じゃない人？
それとも自称大宮までの人？
蓮田在住しもつかれ？
中電の都内（特に東側方面）から大宮までは宇高両方をほぼ平等に走らせざるを得ないから実は輸送力過剰気味なんだよ？
（本社は湘新の方を増やしたい意向はあるものの山貨線内が埼京線との兼ね合いで難しいとのこと） >>901
上野21:15発→久喜21:47着（32分・沼津始発上東通勤特快黒磯行き）
上野23:15発→久喜23:49着（34分・沼津始発上東特快黒磯行き終電）
上野〜久喜の停車駅
上東通勤特快：大宮のみ
上東＿＿特快：赤羽・大宮・蓮田
だと？
>>922
上東特快：黒＿磯 0.5本/h
上東特快：宇都宮 0.5本/h
湘新快速：宇都宮 1本/h
上東普通：宇都宮 2本/h（久喜で湘新快速に接続1本/h、小金井で上東特快に接続1本/h）
上東普通：小金井 1本/h
湘新普通：宇都宮 1本/h（久喜で上東特快と緩急接続）
特快：赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮以北各駅
快速：赤羽・浦和・大宮・東大宮・蓮田・久喜・栗橋・古河・小山以北各駅
だと？ まともな反論されるとID変えて発狂するから分かりやすすぎるよ久喜ガイジ君 栃木の輸送力過剰を指摘する人がいると必ず久喜とかガイジとかのワードが登場するのな
栃木が輸送力過剰ではないことをデータで示せないからか？
栃木がガラガラなのは栃木県民の問題であって久喜もガイジも関係ないだろ
東大宮より小山の方が電車ははるかに便利なんだぞ？ 南からの旅客流動は久喜までで8割だろ
古河まで広げるなら9割だろ
栃木から在来線を使う大宮東京方面との流動なんてほとんど無視できるレベルだろ 乗ったことない人が数字だけ見たって、混んでるのか空いてるのか分からないでしょ？ 停車駅なんてこれの通り大宮、小山、宇都宮、西那須野、黒磯、白河、郡山でいいよ
https://youtu.be/YbbhiynpRiE 【JR東日本】座席に余裕があります。
【栃木ガイジの主張】空いてて何が問題なのか理解できません。
【JR東日本】座席に座れる程度です。
【栃木ガイジの主張】混んでる。たくさん乗ってる。みんな鉄道を利用してる。
【JR東日本】ゆったり立てる程度です。
【栃木ガイジの主張】超混んでる。赤字区間ではない。減便どころか増発が必要。小山〜宇都宮間でも快速運転をするべき。
【国交省の基準】混雑率100%の定員乗車
古河〜小山〜宇都宮間で最も混雑する状態は「混雑率100%の定員乗車」で、そのレベルに達するのは1日に5〜6本だけ。
なぜなら朝の下りは10両だからさ（笑）
日中の列車は1両に0人かせいぜい数人しか乗ってない。
夕方の上りだとなぜか18時台の通勤快速10両だけ宇都宮から1〜2駅が「混雑率100%の定員乗車」で、他の列車は探せば必ず座れるというか正直言うと東京埼玉基準ではガラガラ。
工業団地も商業施設も駅からは遠いから多くの人が電車に乗らないのは当たり前だ。
栃木ガイジは嘘をついているか乗ったことがないから妄想で語ってるかのどちらか。 混んでる方が望ましいみたいな考えの方がよっぽど理解できない
都会の電車に憧れる田舎の中学生じゃないんだから 乗ったことなくて妄想で語ってるとか自己紹介しちゃってるし 何かしばらく見ないうちに荒らしばかりが出入りするスレになっちゃったね。鉄道版って昔から一定数荒らしがいたけど、今じゃどこのスレも荒らしばかり。 地政学を理解していない無知が多いが、地政学的には久喜＝藤沢ということは動かない大前提なのである。
東海道線と宇都宮線の違いは、宇都宮線利用者は東京に通勤通学している者が多いが、東海道線利用者は、東京に加えて、横浜、川崎に通勤している者が多いということなのである。
宇都宮線利用者にも大宮、浦和通勤通学は多少はいるので、決定的な差は、東海道線でいうところの川崎通勤者にあたる層が、宇都宮線には欠落しているということにある。
東海道線の川崎に該当する宇都宮線のエリアは、ズバリ言うと、蕨、川口エリアである。戸田を含んでも良い。川崎に対して、蕨、川口が比較にならないほどに劣悪、醜悪な最下層極貧地区となっているために、宇都宮線利用者数が少なくなっているのである。
川崎は、若干問題がないわけではないが、それでも曲がりなりにも日本を代表する工業地帯であり、一流の企業も集まっている。
一方、蕨、川口は、ロクな産業はなく、不良外国人が多数流入しており、自称日本人も多数生息する最下層極貧地域である。
東海道線と宇都宮線の差は、即ち川崎と蕨・川口の差なのである。
地政学的に藤沢と一致している久喜は、東京圏の北限に近い。実際は古河が北限であろう。久喜、または古河で宇都宮線を分割するのが、最も合理的である。
東海道線は、川崎>>>>>>>>>>蕨・川口である分、地政学以上に東京圏の範囲が広がる。具体的には平塚までは東京圏なのである。さらに、小田原までが東京圏に組み込まれているとも言えるのである。 久喜土人は朝からうぜぇな
まずは電車に乗ってこい
話はそれからだタコ >>939
>>940
ねえねえそれだと宇都宮線の駅が余計悲惨に見えるんだけどそれでいいの？
東海道線の三分の一どころじゃ済まなくなるよ？
戸塚大船藤沢と同じ距離なのに利用者三分の一以下の蓮田白岡久喜wwwwww >>943
いやどう見ても同距離帯の東海道各駅の三分の一以下の利用客しかいないのに毎時６本も走らせてる古河以南を無視しちゃダメでしょ？www >>946
>>954
気に入らない意見は全部栃木人だと決めつけてるのは君じゃないかwww >>949
君が栃木を小馬鹿にしてるからだろ？www
久喜も栃木寄りのくせにwww
>>639 >>959
なんかいろいろ御託並べてるけど結局宇都宮線の利用客数が少ないってだけじゃん 大磯駅 8,053人 67.8km
二宮駅 13,165人 73.1km
国府津駅 5,845人 77.7km
鴨宮駅 12,432人 80.8km
小田原駅 33,460人 83.9km
古河駅 13,050人 64.7km
野木駅 4,619人 69.4km
間々田駅 4,225人 73.3km
小山駅 22,471人(うち在来線17,569人) 80.6km
ガイジくんの言う通り同距離帯同士で比べると
埼玉区間よりはまだこっちの方が健闘してるじゃんwww 同じ距離帯同士で比較するようになったとは、ようやく進歩したな
「駅乗車人員」と「輸送力」の両方を合わせて比較しろよ 小山で水戸線乗り換えなんだが、暴風半端ない。
さっきまで晴れてたがどーしたんだ >>967
君久喜の人？
やめといた方がいいと思うけど･･･ >>967
【40キロ台】
戸塚駅 112,598人 40.9km 毎時8本+横須賀6本
大船駅 98,926人 46.5km 毎時8本+横須賀6本
蓮田駅 20,804人 39.2km 毎時6本
白岡駅 12,854人 43.5km 毎時5本
新白岡駅 6,954人 45.9km 毎時5本
久喜駅 35,347人 48.9km 毎時6本
【50キロ台】
藤沢駅 108,873人 51.1km 毎時8本
辻堂駅 59,409人 54.8km 毎時6本
茅ヶ崎駅 55,778人 58.6km 毎時8本
東鷲宮駅 9,750人 51.6km 毎時5本
栗橋駅 12,297人 57.2km 毎時5本
【60キロ台】
平塚駅 60,941人 63.8km 毎時8本
大磯駅 8,053人 67.8km 毎時5本
古河駅 13,050人 64.7km 毎時6本
野木駅 4,619人 69.4km 毎時3〜5本
【70キロ台】
二宮駅 13,165人 73.1km 毎時5本
国府津駅 5,845人 77.7km 毎時7本
間々田駅 4,225人 73.3km 毎時3〜5本
【80キロ台】
鴨宮駅 12,432人 80.8km 毎時5本
小田原駅(在来線) 33,460人 83.9km 毎時7本
早川駅 1,386人 86.0km 毎時3本
小山駅(在来線) 17,569人 80.6km 毎時4〜6本
小金井駅 4,136人 88.1km 毎時4〜6本
【90〜100キロ台】
根府川駅 1,071人 90.4km 毎時3本
真鶴駅 3,133人 95.8km 毎時3本
湯河原駅 5,833人 99.1km 毎時3本
熱海駅(在来線) 10,820人 104.6km 毎時3本
自治医大駅 3,520人 90.7km 毎時3本
石橋駅 4,860人 95.4km 毎時3本
雀宮駅 4,663人 101.8km 毎時3本
宇都宮駅(在来線) 24,491人 109.5km 毎時3本 蓮田は40キロ未満だけど参考までに
これ見ると古河以南がいかに厚遇されてるかが丸わかりだわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
