びゅんびゅん京成@5ch[第212部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
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びゅんびゅん京成@5ch[第211部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590851041/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>455
詳しいなw でもサル(マイチッチ、モンチッチの小型バージョン)のお友達のたぬきだよ >>456
本物のたぬきだよ 大人しくて可愛いい 緑でない 臼井とユーカリは二駅連続で2面4線想定されてる造りだけど過剰設備な印象受けてしまうな
土地とかたくさんあったのか
余裕がある作りなのはいいことだけど
市川市内の駅を見てると特に思う >>446
志津は曲線がきつくて上り列車の視界が確保できないのでグモの名所 >>458
そりゃ開業時から市街地だった区間と比べりゃ佐倉は広いわ 志津とか大神宮とかなんであんなカーブしてるとこに駅を作ろうと思ったんだろうね
当時は何もなかったから駅は好きな位置に作れたろうに >>462
建設当時から用地買収に苦しんでいた。
船橋だって本当は北口に作りたかったんでしょ。 3500の8両なんて勘弁してくれ
どうせ上野スジでしか使い物にならないクセに
快特・特急であんな窮屈な車両来たら地雷 3500また何かのツアーの予行じゃね?
あるいは、アクセス特急を高砂止まりの4連化とか。
臼井は線路敷にエレベータだの階段だの作っちゃってるから、4線化する気微塵もないね。
昔の関西私鉄だと、土地買収したくないので地下通路にする例が多かったが、エレベーターだのエスカレータだの国から要求されるようになって、地下駅舎化は出来なくなったらしい。 2駅連続じゃなくて佐倉も連続で3駅だった
まぁそんだけありゃ臼井を今更4線化する必要はないよなと >>467
線路敷にエレベーター作ったけど、取り壊し移設した豊洲という前例・・・ >>476
これをファイアーオレンジと言われても違和感しかない 臼井、ガッツリくっつけてないから
何とか待避線作れる程度のスペースは空いてる気がするんだよな
江原台が出来ない前提だと鹿島川、手繰川の増水懸念があるから
ユーカリは上野方、臼井は両方向に折り返せた方が良いんだよな
稼働可能性加味するとユーカリは線形変更、臼井は引上線を駅に移動しての
京急久里浜、岩本町型の2面3線くらいが良さげな気もする >>479
元のが良いというか赤青帯がアレというか そりゃオレンジ帯前提でデザインしてるんだからその方がいいに決まってる
青赤帯は3700のためのものだしそれを無理矢理全部に使うのもデザイン的には問題でも無闇に客を迷わせない点で間違いとは思わん 京成の暗黒時代に登場した3600形が当時の姿に戻った今は、
コロナで当時程では無いにせよ経営に陰りが見えている。
なにかと呪われた車両。運用開始前にお祓いを受けた方が良いと思う。 >>485
人身事故スレによると
新京成のグモは今年10回目らしい やはりロートルも日銭獲得に動員かあ
出錢もダメだし、30年振りの危機到来か? 調子に乗って作ったホテルが完全に不良債権になるだろうなあ。 さっさと京成は潰れろよ
オリエンタルランドは東急に売れば正解 向こうの赤い電車はスレがやけに伸びてると思ったら三角関係でM同士で殺人事件とな? 一度に2人も有資格者抜けたら回らないだろとか心配されてて笑った 初代AE形(の足回り)が俺もスカイアクセスを走らせろと言っております >>498
既に走ってるだろ
北総にレンタルされてた時
日医大以西だが >>499
京成持ちの北総運用にもちょいちょい入ってなかった? >>498
お前はアクセス行ったらモーター死ぬだろ
二度と帰ってこなくていいけど トンネルの向こうは痴話殺人ですがこっちは大丈夫ですよね。 >>503
東京に近くていろんな人との接触機会が多い乗降客や乗換えが多い西船橋や船橋があるからなか? 3500も登場時の帯にして六角形の特急板出してよ
って思ったが更新顔しか無いんだったな‥ >>505
京成電鉄社員で逮捕といえば、変態課長さんだな 江戸川渡ってから露骨に線形悪くなるの
千葉の区画整理がいかになってないかを象徴してる気がする >>511
上野〜青砥って、そんなに線形よいですか? 恥ずかしながら、京成上野〜京成高砂がほぼ直線だったらという妄想は数十回したこととがある >>505
女が男と会う予定の調整怠って、逝っとけ発動したせいで大脱線。 >>511
スカイアクセス線にも同じ事を言えるか? 線形が悪い上に、北千住をギリギリ通ってないのがな >京成上野〜京成高砂 >>511
京成が通った当時はまだ区画整理するほどの市街地はなかったかと。
低湿地と台地の起伏を避けた結果のような気がする。 >>513
荒川区内もな・・・
隅田川〜町屋もどうにかしろと思い続けて30年・・・ 都内区間の蛇行に文句あるやつは、河川は直角に渡るという大原則を知らんのかね
まして鋭角になればなるほど河川管理者からOKが出ないのだよ >>512
良くないけど都心の河川沢山あるところや住宅密集地はどうしようもなかったんじゃない?北千住以南の東武だってぐにゃぐにゃだしな
でも船橋周辺なんかは元々は区画整理で真っ直ぐになるはずじゃなかったんだっけ?
>>516
元々成田新幹線の計画があったから路盤的に恵まれてるところと
北総線が建設されたときはド田舎もいいところだしニュータウン自体鉄道の導線も考慮された上で作られてるでしょあそこは
そもそも比較的新しい上高架やトンネルがあって高規格に作られてるからな >>523
そんな原則を超越したぐにゃぐにゃ具合だから困ってるんですけど 線形が真っ直ぐだったとしてターミナルが上野じゃ意味ない気がする。
しょせん通勤という意味ではローカル線なんだから今のままでいいのでは、 蛇行して遅いことがマイナスになっているのは否定しようがないからな。
SA線内で頑張っても相殺されてしまう。 日暮里とか開発したら…とか妄想はするけど無いだろうな 日暮里とか思っくそ再開発やったやんな
そういうのでなくて? >>528
都心側ターミナルが股裂きだからな。
>>533
両方。
上野線は昭和になってからの開通だが
荒川・隅田川に挟まれた湿地帯を通るため
予想外の難工事だったと言われている。 >>523
都内の総武線もよく見るとその原則通りで汽車由来にしてはかなり線形わるいよね。
>>525
川と東武線に直角に交差して途中を最短で結ぶコースに忠実だと思うよ。 >>535
引退興行に都営も一枚噛むつもりかな。
馬込車庫公開も絡めつつ。 東京市内は接続駅を除いて私鉄が路線を引けなかったのは常識でしょ
総武鉄道(総武線)は本所(両国・錦糸町の中間)、京成・東武は押上(スカイツリー、震災後に浅草追加)、
城東電軌は錦糸町と東陽町、京成本線は上野だけが市内の駅
今残っている都電も元々は王子電軌だから起点終点だけが旧市内の駅だね
南千住駅のすぐ南まで東京市内だから上野に行く線路は大回りせざるを得なかった 河川と鉄道と言えば、京王/小田急/東急も多摩川の直前で線形が
ぐにゃっとしてるね。神奈川県側は険しい丘陵地帯だからしかたないけど >>538
> >>525
> 川と東武線に直角に交差して途中を最短で結ぶコースに忠実だと思うよ。
町屋〜隅田川のグニャグニャとか
千住大橋の東側カーブとか
青砥手前のキューカーブとか
川と東武関係なくね?
そもそも、東武と直行するためにカーブしている箇所ってどこよ? 東急なら川に鋭角に接しようが何しようが最短距離で作り直すだろうし、
そのためなら後始末まで全額自腹での
「道路直下に拘らない地下化」も辞さないだろう
よって川や道路に直角に接するためだとか
既にある建物の邪魔にならないようにするためだとかは全く理由にならない 上野線ってそもそも京成じゃなくね
たしか、工事の発注者は筑波高速電気軌道だったような 堂々と河川を斜めに突っ切るつくばエクスプレスがうらやましいわ 上野線は線形が悪いから都心直結線を作ろう
そんで上野線はローカル化 >>548
筑波高速度は初めから投機目的のペーパーカンパニー。
事業免許だけ取って東武や京成など大手に売りつけるのが目的。
当時は現代以上に官庁の許認可を取るのが大変だったのでこういう商売が成り立った。
実際に用地買収・設計・発注したのは京成だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています