びゅんびゅん京成@5ch[第212部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第211部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590851041/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>853
西武もおかしくなっちゃたよね デザイン、デザインでデザイナーのオナニーみたいになってる >>863
スカイライナーの勝利のカギは、デザイン発表時にモックアップとCGアニメーションも同時に見せたとこだと思う。
謎は上戸彩…なんでCMに起用しねぇんだw
西武のはぶっちゃけ、イメージパースのインパクトに実車が負けまくりだった。 >>854
あれは政府が「成田新幹線は実現不可能」という『歴史的事実』を受け入れた結果だと思う。
京成はそれに付き合ったというか。 >>864
ダサくてもあんくらい振り切ってくれた方がみんな同じ顔より面白くて良いわ >>856
160km/hで窓開けは超マズいだろ。 >>864
あのデザインで外殻がブルブルと高速振動しながら走ったら完璧だったと思う(´・ω・`) 乗ったけど、あれは全身外から丸見えで、なんだか落ち着かないよ >>872
まあ、マジックミラー号はアレとしても、
当初はマジで鏡面の車体になるのかとw
実車を見て拍子抜けしたことこの上なし。 西武の説明だと女性向けにデザインしたと言う事だが 女性向けだと何でチ〇ポ型になるんだ!女性差別だ!と瑞穂は訴えた方がいい スーパーひたちの方がカリ高で気持ち良さそう(°▽°) >>874
> 西武の説明だと女性向けにデザインしたと言う事だが 女性向けだと何でチ〇ポ型になるんだ!
女性向けにデザインしたからでは? 573 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ b3b8-p9oO) sage 2020/07/28(火) 15:57:41.22 ID:J9nUhiYj0
>>567
「中国語」じゃねえ「台湾国語」と言え微差栗微差栗と突っ込まれる
「台湾語」はかつて「高砂族」と呼ばれていた台湾原住民の言語だから全然別物
「青砥族」はなんで居ないんだろう >>863-864
TENGA EXPRESSだろ >>880
誰 これ?
なんかオカマにも見えるけど >>881
ドアに京成パンダのステッカー有るから盗撮でもしたんだろ 元モーニング娘?
ラブマシーンの時にいた娘しか知らん
オカマ発言は失礼だった
謝る 別にいるでしょ マツコも船橋とか言ってるけど新京成臭いし 昨日も小岩バカにしていた 出身の場所とかそんなに気になるかねえ
人口少ない田舎ならともかく 小岩と船橋のどっちで子供育てたいかってふつーに船橋だろ。
南側は微妙だけど。できれば津田沼のがいいし俺なら市川だなw >>890
普通に本当の船橋駅近辺に住めるって相当高収入者 殆ど新京成か野田線 >>892
小岩と竹ノ塚はネタ提供してくれて感謝してるわー とは言ってた >>888
マツコは稲毛か四街道じゃない?
船橋から犢橋(こてはし)高校
まで通ってたのなら不便だろう >>894
詳しく調べる気も無いが東習志野辺りでマツコが通った学校とか話題出るんだよね なぜ押上線の立体交差化は支援されるのに、市川や江戸川区の立体交差化は国から支援されないの? 江戸川区は葛飾区(高砂)と一蓮托生でおあずけ
市川は金を出すに値しない事業と判断された(効果がさほど出ない) >>897
江戸川区で踏切があるのは京成小岩−江戸川の1駅間だけだが。
柴又街道の踏切はギリギリで葛飾区。
市川市は外環道と京成線の両方を地下または半地下にすると莫大な費用がかかるので大揉めの末断念。
高架は騒音対策が難しいのと東西に走る路線では北側に広い日陰ができるので嫌われる。 >>897
> 市川や江戸川区の立体交差化は国から支援されないの?
地元がokしないから。 堀切菖蒲園側の75の制限は緩和される可能性がでてきたかな 色々セットでやらないといけないのがなぁ
高砂〜江戸川間だって葛飾区と江戸川区が絡む
葛飾区内だけ高架化ってわけにもいかないしな
その点では押上線はまだスムーズだった >>897
市川に関しては、渋滞の原因が京成の踏切ではなく、14号への右折(東京方面に向かう)車が原因だから。
こちらを改善しないと京成だけを立体化しても無意味。 架替え、5カ年計画だけど北側の戸建て立ち退きは間に合うのかね。
中洲のホームレス小屋は不法占拠で排除だけど。 せっかくの直線の鉄橋だから制限緩和してもう少し飛ばせるようになるといいよなと思う 久々にJR乗って座ると、椅子固えなって思ってしまう >>897
連立立体は、あくまで道路事業だから、踏切が撤去されて渋滞解消される経済効果と事業費用のB/Cが一定の基準を越えないと国費はもらえないよ。 上野線とうとうラインデリアだけじゃなく冷房も止めるようになったな >>902
4年で完成予定とはかなり早い部類だな。
去年の台風で国交省が本気出したか? >>911
4年272億円って本当かな?
押上線荒川橋梁架け替えは10年600億円かかったらしいが 押上線は駅2つ作り替えもあったから、費用も期間もかかるだろう。 2026年度だから2027年3月とみれば約5年。
それでも早い。
確か関屋駅も多少手が入る予定じゃなかったかな? スーパー堤防とかも以前は予算欲しいだけだろと思ってたが2015年に鬼怒川が氾濫した時初めて線状降水帯味わってヤバいと思った
江戸川区が江戸川が氾濫したら皆水没と騒ぐが中川系の方がヤバいと思う何度か危険水域まで行ったし >>905
数年前に市川区間の地下化の具体案が出たけど、あれ国の補助が出るんじゃなかったのか?
なんで立ち消えになったんだろうか? 市川の京成立体交差化は国が予算つけなかったのか、それとも市川が反対したのがどっち? http://vivit.blog.jp/archives/71911688.html
こっちの方が新しいけど、地下化か高架化で揉めてる感じだな。あと、江戸川区や船橋との関係もあるし。
全くのボツではないんだろう。 10年少し前に武蔵小金井の高架化見たがあれに比べたらね 今の電車が発車してないのに次の電車がまいりますとか流れてるし
中央線も失敗だな 緩行線は余裕があるが三鷹以遠の客は皆快速線に乗る ヒストリア 愛新覚羅溥傑やるね最後は稲毛で過ごした今も家が有る 市川区間をそのまま線路上に高架化してもクネクネだから、速度で無さそうだよな。
やはり、地下化しかないか。 最悪そうだったとしても真間のノロノロ上り線ポイント改良はできるでしょ 京成ってドア近辺に立ってる人が固まるよな。
JRとかだと座席の前に立つ人が多いけど。 朝の快速特急なんかあからさまに押上の階段付近だけ異様に密だよな
通特だって♀車の分差し引いても上野方だけ混んでるし >>928-929
乗車時間・距離にもよるな
短距離客が多ければ当然ドア付近に固まりやすいし
座席の譲り合いもしない割合が増える ドア付近に集まりやすい理論でいけば
20m4ドアより18m3ドアの方がドア比率が低いから
混んでるように感じやすいと思う >>933
JRみたいな幅広車体ならともかく、普通の車両だと混んでる時に奥まで行くと降りづらいんだよな
停車時秒が20秒みたいな駅もあるし、浅草線内なんて特に酷い ウィキペディアには、大佐倉駅1日あたり乗降者401人と書いてある
降りる人は半分として200人
ざっと数えてみたが、停まる列車は上下合わせて170本くらいある
つまり、一本の列車あたり1人以上は降りてる
大佐倉すげえ >>940
170本という数字の方が驚きの対象になるように思える。
いわゆる秘境駅のそれと比べたら、桁違いの多さだよね。 大佐倉ってドア開き終わってから閉め始めるまで常に5秒なんだけど、
そういう規定あるの? 停車時間10秒って決まってる
開閉時間考えるとそんなもんになる
新千葉とかもそう >>943
JR何て千葉見りゃ凄いが少し奥地入ると1時間に1本何て普通に有る >>947
総武快速緩行東京方面以外見ると時刻表のスカスカ振りにちょっち震える 汚い爺だらけのイメージが強い京成線普通電車に亀井みたいな美少女が乗ってたとか素敵やん 京成の魅力はドアの開閉が早いことだな。
だからほんと早い。
総武線とか発車メロディ鳴らしてアナウンスがあってクソ遅い。
その点、京成のドアの開閉のスムーズさは海外みたいで痛快 開閉は早くても乗り遅れグズに甘いからなぁ
閉まったと思っても開けること多数 >>945
知ってるとは思うけど、停車時間はドアが開いている時間ではなく
停止してから動き出すまでだからな 京成普通電車は亀井みたいな美少女>>887より幌で小便する爺のほうが多そう >>951
いや、総武緩行線も20秒停車で気持ちがいい メロ2秒で即切り ホームドアも停車時間増で害悪
ホームドア設置は京成には向いてない。 大昔のように完全停止前にドアを開き始めれば時間短縮w レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。