近鉄大阪線(大阪上本町〜三本松)・信貴線・西信貴鋼索線スレ 74
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近鉄大阪線(大阪上本町〜三本松)・信貴線・西信貴鋼索線沿線について語るスレです。
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前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557557450/449-549 名張駅、この時間から上本町行普通の出発…
1日早い終夜運転だな 普通や区間準急が邪魔になって急行がどん詰まりになっているな 最終はおそらく伊勢から来る列車を名張で待っている高安行きだな
五位堂行き区間準急は運休かな 無人化された駅でも風呂や布団とか宿泊設備残してあるの? >>807
高安行きが榛原に変更ぽい
最終五位堂行き区間準急は高安始発みたいだな 大和高田で下車し、JR高田から大阪難波駅に到着。
難波駅近くのビジネスホテルに23:30過ぎにチェックインした。
まじで疲れた。
これから就寝。 >>809
名張に、93分遅れ表示の大和八木行き普通があるな。 >>811
長谷寺朝倉あたりに止まっている区間準急、急行が全く動いていないな >>800
空転して後ずさりしてるやん。
VVVFの制御設定に問題があるのか、運転士の腕が悪いのか…
後ずさり空転なんてSL時代ならちょくちょくあった事だし、
国鉄でも古い抵抗制御車なら平坦加速時でも雨が降れば
進段-空転-失効-再ノッチ?を繰り返していたけれど。
今時、こんな情景が見られるとは珍しい。 特急(NN10)、快速急行、アーバンと3本連続で空転で立ち往生、さらに最終間際にも立ち往生か
相当砂を撒いただろうにここまで酷いのは珍しい
雪でも毎回立ち往生するわけではないから
落葉直後で落ち葉の油が多い時期だとか、雪質や気温だとか色々悪い条件が重なったんだろうね 昨日の夜奈良から津まで近鉄で移動したんだけど自分が通過した直後にこんなことになってたとは
予定より早い電車に乗ってよかった 西青山のホームが雪国みたいで
名張あたりから大勢人出さんといかんな
これで気温下がって凍ったら危険悲惨 奈良線の富雄や瓢箪山も発車直後に急勾配あるけど空転で登坂できないって聞いたことない。なぜにいつも長谷寺周辺なんだろ。 凍結するからかな?
雨の降り始めのときは線路のゴミと雨水が混ざってヌルヌルになるんで滑りやすいらしい、逆にある程度大雨が降った後は線路が洗われて滑りにくくなる、っていうのが元運転士の本(中公新書 電車の運転)にあったが、雪だともっとヤバいんかな
BVEで粘着係数(?)をいじる項目で晴・雨・雪とか設定できる所で一番滑りやすいのが「雪」ってなってた。
晴が110くらい、小雨95、雪は30とかエラい低い値だった
電車運転中に雪が降り始めたら運転士は顔真っ青だろうな、4両チョッパ車なんか雨でもガタガタに滑りまくりだし。
ツイの動画は妻窓無し一般車としか分からんが タイヤフラット音がひどいな
取り替えるのに時間も車輪も足りないか 夕方に高安普通と朝倉区準が連続で5200系だったが
こんな謎運用って普段からなの? >>822
フラットができるたびに輪軸はめ替えって贅沢な会社だな笑 あけましておめでとうございます。
終夜電車ないから、初詣には行ってません。
昨年は、橿原神宮・伏見稲荷大社・大神神社には行ってました。 名前欄に !omikuji!dama
明けましておめでとうございます。 私も
あけましておめでとうございます
このスレを見ている皆さんの健康を祈ります ごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすん
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ごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすんごっすん 国分が10両対応にできたら、
ラッシュ時の快速急行を
10両急行にできるだろうけどな。 そうしたら準急が区準になって、普通が短縮されて減っちゃう 今年は桜井の特急停車も、臨時快急もなかったんだな。 2両編成の電車!近鉄名古屋線の9000系FW01編成 近鉄四日市駅
2,077 回視聴
9000系準急名古屋行きです。
近鉄名古屋線では2両編成の電車もよく見かけます。 近鉄から見えた
大名古屋温泉
は無くなってしまった。 駅西、それは嘗て東京吉原に匹敵する中村遊郭の玄関先だった
仮に今も健在ならば飛田を凌ぐ存在感 今朝の遅れの原因は鶴橋〜日本橋一時的に架線停電、大阪線も鶴橋〜上本町同じく停電 近鉄と言ったら、
構内踏切
緑色テント生地の屋根
変な音の踏切警報機 >>296
こういう糞みたいな替え歌するからマッチがああなった 五位堂駅停車中の大阪上本町行き普通に、定時運転していた高安行き普通が追いついた。
https://i.imgur.com/ziXuog5.jpg
大和八木では大和西大寺行き普通が接続待ち
https://i.imgur.com/xl9p3d0.jpg 30日といい今日といいまさか2回とも車内待機するとは思わなかったわ 近鉄アプリより
今、名張駅に青山町行き急行がいるw で、今日は河内国分ー高安間踏切で人取り越された影響で高安8分遅れの延発するも八木で5分、交代する中川で定刻に戻したウテシ、サニー4連でよく頑張ってくれましたわw 昔と違って信号とかATSとかいろいろでがちがちに規制されてるから運転士の裁量だけで回復運転するのが難しくなってる 高安駅4番のりば
大阪上本町行き準急の扉開いてない
3番のりばの電車に乗ってとアナウンスしてる。 新型ATS導入以降は爆走はないよね。橿原線や奈良線で130km/hは二度と見れない。 大多数のアホ日本人は
"私は感染者じゃないしw"
という発想。
当然感染しているか否かは
検査なしでは分からない。
結局移動後に突然体調が崩れて発症。
最終的には
"感染してるなんて気付かなかったしw"
って言い放って逃げる。 >>853
プゥーカプーカプーカプーカ
なのと
ブーッブーブーブーブー
があるよな
後者は橿原神宮前の橿原線構内踏切でたまに聞ける >>869
新型ATS以前に一度論理装置を更新してるけどその時に最高速頭打ち機能が追加されて130km/hのようなかっ飛ばしはできなくなった 北勢線の楚原等古い駅構内踏切は
トゥートゥートゥートゥー 130キロはともかく110キロや120キロくらいは橿原線でも出せるよね
ダイヤ構成上普通は出せないけど遅れたときに 名張駅車両確認があり数分遅れ
ちょい、山本駅1本退避、弥刀駅4本退避、こちら大阪司令終わりって聞こえたぞ? >>874
120キロは無理
ATS論理装置で最高速度パターン引いてるからそれに当たったら非常制動で停車させられる >>876
ATS最高速度制限解除の裏コマンドがあって
前照灯 on
窓ふき 2回
で非常制動を気にせずぶっ飛ばせる
とかだったら良いのにね >>871
ズギューンーープーカプーカプーカや
ティルルルルループープープープープー
もあるよ ( 'ω' )
/ \
/ 虹 虹 \
/ / ヽ \
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\Ԏ キラキラキラキラキラキラ Ԏ/
卜− 黄色の丸黄色の丸―イ
\ キラキラキラキラ ノ
\ ノ \ /
︶ ︶ >>877
昔はATS速度照査に当たりそうになると制御スイッチを切ってまた入れるとかできたけど今じゃ制御スイッチを入れた時点で照査45がかかるからそれも無理になった
あとATSレコーダーは3回しか事象記録できなかったから速度照査に引っかかったのを誤魔化すためにATS車上子に空き缶近づけてワザと動作させるとかそりゃもう色々あった 香芝市でジジババが
カラオケ大会を開いてクラスター。
若い人はジジババのための自粛をやめましょう。
ジジババが若者を介さず自らクラスターを発生させたんですし。 カラオケ危険とさんざん言われてるのにやるんだね。
この際感染させるだけさせて、高齢者や病気持ちが消えたら、年金財源助かる、医療費保健財源助かる。職場も高齢者消えて若返りがはかれる。良い事づくめ >>880
更新後のATSは点照査?それとも連続照査?
出発信号とかの手前に線路の真ん中に信号線と思われる電線が張ってあるところがあるけど、あそこの区間だけが連続照査なのかな >>885
福知山線脱線事故後に「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」が改正されて曲線部の速度超過防止・運転状況記録機能の追加が求められた時にATS論理装置を更新して点照査・パターン照査併用になった
信号現示や終端駅過走防護は従来通り点制御だが曲線部の速度超過についてはJRのATS-Pのようにトランスポンダ地上子から情報を得てパターン照査している
速度制限がかかる曲線手前に今までのATS地上子と違う少し小ぶりな地上子がついてるのがそれだ なるほど
パターン制御なら速度超過はできないな
超過してるときはいまも即非常ブレーキなのかな
ATS-Pのように指定速度まで落ちたら自動的に緩解するのは費用的に高くなりそうだし >>888
東海のATS-PT車上装置もコスト削減のためにパターン照査に当たると即非常制動だな
近鉄も同じ
パターンに当たっても危険がない限り運転の邪魔をしないというのがATS-Pの基本思想だけど
速度制限区間までに所定速度まで減速させるのが基本動作だからそこから逸脱した時点で即非常、という思想なのがATS-PTや近鉄ATSの建前だな
どっちにせよ鉄道に関する技術上の基準を定める条例に合致してるから思想上の違いともいえる 車上装置のハードウェアでは常用最大ブレーキ出力用継電器一つつけるかつけないかの差だけどソフトウェアの作り込みが増える
地上子の設置位置やらそこに書き込む設定やらも変わってくるのでコスト的には常用最大出力ひとつ省略するだけでだいぶ変わってくる 朝倉折り返しの電車が増えたおかげでハセハイの凍結がきたからしかたない 沿線民なら早起きして自分の目で確かめるのが良いと思います 近鉄五位堂駅と五位堂車庫、カンテラ準備の為、係員を降ろします。注意して運転してください。
こちら近鉄大阪司令終わり。
カンテラって聞こえましたが。 >>895
近鉄ではよほどの閑散線区に行かない限りカンテラが残ってるよな 電気融雪器をつけてるところも多いけど、ついてたらついてたで、それの融雪器のメンテも必要だしな
カンテラは油をマメに補充するのが手間だけど、あまり積もらないところはカンテラにしてるところもある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています