大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線122
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1591613459/ >>787
大和川は2017年に実際に三郷で氾濫しただろ
穴がなければ氾濫しないはずだが? >>789
確率もだが、万が一氾濫しても昔のようにならないように減災対策も取ってある。
氾濫したらもれなく1982年以上と勝手に解釈しているようだが。堤防一つにしろ崩壊による氾濫ではなく越水の氾濫になるなど被害の内容も質も全く違う。 >>791
三郷駅の線路のあたりはなんて川の一部みたいなもんだからな。あれは氾濫のうちには入らない。 >>792
また被害妄想か
もれなく1982年以上なんて言ってないが?
減災対策があるのは分かるが豪雨サイドも地球温暖化でパワーアップしている
だから堤防崩壊は否定できない >>793
あれは氾濫と報道されたのに無理やり黒を白にするのか あのくらいまで行かないと車両がダメになるような水没しないけどな。
しかし全部大阪は?って返せるんだが。
あれもダメ、これもダメと言ったら大阪の河川もアウトやろ。奈良盆地だけずっとふるような大雨は地形的にありえないんだしな。 >>796
球磨川は人吉盆地が水没して河口部の八代はそれほどの被害はなかった
奈良盆地だけ水没することは十分あり得る >>795
選挙報道に負けるくらいのレベルだったよな。
浅香駅水没してたよな。 阪和線の水没て取り替えてそんな経って無い改札機が結構な数お釈迦になったん違ったか >>797
十分ね。留置場まで浸水する確率は?
しかも車両が全部ダメになるクラスで。
これがさ毎年くらいなら王寺やばいになるが、数十年に一度なら他の災害の方が危険だろう。
その値だしてから語ろうや。 つかさ、梅雨と台風の時期だけ王寺への留置やめる運行形態とれば済む話だろう。
柔軟に考えたら済む話だ。 気候変動の結果がここまで明白になってきた以上、絶対安全なエリアなど何処にもない。
「お前の住んでる場所の方がオレの住んでる場所より危ない」の応酬には何の意味もない。 >>802
確率は知らんけど王寺はリスク要素が複合してるからハイリスクだよ
水没実績に加え盆地に加え中流に加え合流点に加え低地だからな
関西では王寺と淀がヤバそう 平常時、災害時などにわけて行程や運用組めばいいだけの話。
今は平常時のパターンしかないから危険がある時に対応できない。BCP考えるならこのくらい固定概念変えるくらいの発想は必要。 >>804
絶対安全はないけど比較的安全はあるぞ
泉北丘陵や枚方丘陵や千里丘陵は王寺よりは比較的安全 >>804
まさしくそうだよな。
しかも確率は知らんけど、とか舐めた理由でのマウント合戦。いいかげんにしろだな。 >>803の案で解決だな。リスクが怖いなら使わないただそれだけ。
リスク受容を拒否するなら回避するだけ。
廃車にする損害より運用を調整する費用の方が安く済む上、復旧も早い。いいことづくめ。 >>808
都合が悪くなってからのマウント批判はダサすぎ >>809
JRがそれをしないのは何らかの事情があるんだろうな >>811
リスク分析して大丈夫と判断しているからだろう。お前よりはよっぽど賢いから心配しなくていい。
JRのやり方が気にくわないならJR西日本に文句言ってくれ。 >>812
リスク分析して王寺に置く数が多い大和路普通は中古で固めてるんだろうな 結局は、奈良は危険だからボロで十分ザマーミロと言いたいだけだろ。 >>814
ボロで十分までは正解
ザマーミロはおまえの被害妄想 ボロで十分は、誹謗中傷だろうが。
しかも賞まで取った221系に対しても失礼だな。
225系とも遜色ないしな。 プレスや報道陣呼んでアピールして全車両をきちんと更新しきった221系。JR西日本はボロとは考えてないと思うがな。 >>818
初めから221系も相当数あるが。
転属を中古というなら、福知山線も中古になるな。 221の置き換えは新快速落ちの223かな
新快速で酷使した車両はもれなく転用されてる歴史があるしな >>820
大和路普通に初めから使った221はない
大和路快速落ちの221ということになる 実は221系そこまで酷使されていない。
223系の方がひどいな。こちらは20年以上使われているが転属される気配はないな。 朝晩には普通の221系運用あったが。
無理矢理中古といいたいだけだろ? >>823
確かに223のほうが酷使がひどいのは同意するわ >>821
221がガタ来る頃には大和路線には快速が無くなって普通のみになるよ。コロナでラッシュが無くなるから。 >>824
間合い運用でドヤ顔できる神経がある意味すごいな >>829
ラリーが返ってくるからしゃーない
テニスと同じ >>832
じゃあその程度の経年車両なら問題ないということだな 221系であれば問題ないだろう。
大和路線は221系と運命共同体みたいなものだからな。 >>835
225や227や323もしくはそれ以降の新型に準拠する形に調整されていれば問題ないだろう。
昔と違いJR化以降、車両のレベルは相当上がっている。悪口の意味で使っていた中古とは時代が違う。 確かに221系は、ボロや中古とか暴言吐くようなレベルの低い車両ではないよね。
投入時も気合入っていたし、リニューアル時も気合入っていたよね。
207系や223系は知らない間に始まってたしね。
221系はJR西日本の思い入れが強いのだろうね。 とっとと大和路に新型入れろや知恵遅れ会社。
221とかいつまでゴミ転がしてんだよ死ねよ基地害どもが。 >>836
つまり223では問題ないと言えずに発狂コースになりそうだな >>840
223系も順次リニューアルされてるぞ。
それに直通快速に223系入ってたよな。特に問題なかったが 大和路を馬鹿にしたいがために批判したはすが、221系で意外と満足してて慌ててるな。
223系以降でも大丈夫だぞ。次は225系転属で発狂作戦か? >>843
じゃあ中古の223で問題ないな
発狂作戦という被害妄想ワロタ 103系に戻すとかなら発狂かもしれないけど、221系以降なら車両レベルも高いので発狂コースはまずないと思うよ。
じゃあロングで我慢しとけ?
じゃあ323系?これだと新型になっちゃうし、207系はホームドアの兼ね合いで無理だしね。
ボロや中古の言葉が空回りして残念だったね。 中古でいいなら問題ないんじゃないの?
新車だと水没ダメージが大きいからな >>844
発狂といいだしたのはお前なんだが。
次は223系批判か?数年前まで新製されていた車両を中古って、頭大丈夫か? >>846
誰がダメージ受けるんだ。JR西日本が受けるだけの話。お前には関係ない話。
そうか水没したら新しいのくるのか?だったら毎年水没させた方がいいな。10年位内に225系がくるな。 >>847
カリカリしてるなぁw
発狂というワードが身近で敏感なんだな >>848
JRがダメージ受けたら利用者にも影響出そうだけども
ただでさえ昼特廃止窓口削減終電繰り上げ検討と改悪ムードだからな 大和川は支流を含めダムの建設余地もほとんどない
となると支流の集まるエリアに遊水池を作り決壊前に人と重要物資が避難できる時間を稼ぐ
王寺車庫をその遊水池の上の高架に移転する計画はポシャりはしたが再検討の時期が来た >>850
王寺がどうであれ避けられない。
自身のライフスタイルを時代の流れに合わせろ 改悪の件、王寺はまったく関係ありませんよね。
少子高齢化に、コロナウイルスもあるから変化は避けられませんよ。
生活習慣を元に戻したら2波きましたよね。キャンペーン強行する気でしょうけど、必ず出鼻挫かれますよ。
そもそも今までがおかしかったんですよ。
企業も通勤のあり方を見直し始めてますからね。 王寺駅自体が減便で改悪されてるから無関係ではないよ >>850
>>852のいう通りです。変化に対応できるものが生き残れる時代になります。
昼特廃止→正規運賃で乗りましょう
窓口削減→e5489やみどり券売機使いましょう
終電繰り上げ検討→常識的な時間に帰りましょう
減便→それに合わせて動きましょう
たったこれだけのことです。
これは私鉄などの他の交通機関にも間違いなく波及しますからね。 >>855
王寺が水没するから減便になったのですか? >>857
どう考えたらそういう思考になるのか思考プロセスが分からない >>848で水没でJRがダメージをうける
>>850で利用者に影響が、すでに改悪。
>>852と>>854は王寺の水没と関係ないとレス
>>855減便されていると反論
え、まさか水没だから減便? >>854が言う少子高齢化が王寺でもあるから改悪されてるんじゃないの?
だから改悪は王寺と無関係ではないよな >>855
減便により速達化したり、増結されたり、東線との接続が改善されたりと、減便が必ずしも改悪になってるわけではないですね。
それに東線開業で新大阪直通ができてルートがふえたなど明るい話もありますよ。 >>861
明るい話「も」あるというのはその前に暗い話があることが前提になってる証拠だな ラッシュ時は、速くなってしかも難波、大阪、新大阪、学研方面と選択肢が増えて昔のダイヤより便利になってるんだよな。
昼間も無駄な難波快速無くして環状線直通が増えてしかも全部8両になったしな。
減便=改悪と短絡的に考えるのもどうなんだ >>862
不満が全くないわけではないですからね。
日常使っていれば改善して欲しいところはありますよ。その言葉のあやを突いて鬼の首を取ったみたいにドヤ顔で言われ方しましてもね。
私は大筋満足してますけどね。 >>863
その減便でJR難波に行きにくくなったし大阪駅へは天王寺での停車時間増加で時間が余計にかかるようになった
これで便利になったというのならJRは沿線民をうまく飼い慣らしてるな >>865
難波なんて地下鉄使えばすぐいけますしね。
対大阪といっても、環状外回り方向が2分伸びただけでしょうに。
それでJRが大改悪だとか言うほうが大げさですよ。
それにそもそもつかってないでしょうあなたは。 >>866
減便しても信者が擁護してくれるのだからJRはうまく飼い慣らしてるということだな >>867
改善点あげただけで、信者のレッテルですか…
コロナウイルスが起きるまで利用者数は、会社全体では増加していましたからね。
あなたみたいなクレーマーは乗車拒否しても痛くもかゆくもありませんよ。 >>868
うまく飼い慣らしてると高評価してるのにクレーマー扱いかよ
それで乗車拒否なんて聞いたことないわ >>869
飼い慣らすが高評価なの?皮肉を酷評だと思っていましたけど。 >>870
減便でコストを削減したのにそのダイヤでうまく飼い慣らしてるなら高評価になるよな >>872
本人は「上手いこと言う皮肉屋」のつもりなんだろうけどね。回りからは「めんどくさい人」扱い。
>>864
>>865は鉄道マニアによくいるタイプですな。ダイヤの穴を見つけて「改悪だ」と大騒ぎ。
万人が満足するダイヤなんてあり得ない、なんて少し考えればわかるだろうに。 加茂行き遅れてる
すごい、郡山までは19分遅れだったのに、奈良に着いたら10分遅れに回復してる。
すごい飛ばしてくれたんやね。
おまけに加茂でははぼ折返し定時発車だよ。
すごい速く走ってる感じしないのに。 郡山〜奈良で9分回復ってマジかよ。
奈良の停車時間削ってるんだろうけど。 >>878
いっそ郡山を通過したらもっと早く着いただろうな。 定時なら奈良に10時3分到着14分発車。
バカ停ダイヤが良い感じに生かされた。
加茂も定時折返しできたし。 JR難波、日中は普通しか発着しない過疎の駅と化した 王寺方面から難波行くとき
途中から南海か地下鉄使う人ばっかなんかな?
俺は電車賃勿体ないんでJR1本やったけど
お陰で不便になったわ 難波のどの辺りを目指すかによってはJR難波の方が便利な場合もあるんだろうけど、
そういうケースはどちらかと言えばレアなんじゃ? 天王寺乗り換えだと特定運賃で安いから、たまに新今宮 近鉄奈良線移設で合意らしい。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/nara/20200716/2050004845.html
JRも新駅設置、近鉄は移設で途中3駅設置、大阪方面から奈良中心部への所要時間は増えそうだな。油坂でJRと接続、これはどう影響でるか。
しかし近鉄は一切お金出さないか、これは揉めそうだ。 仮にすぐ着工出来た所で完工し供用開始は相当先の話だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています