小田急電鉄を語ろう!Part171
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part170
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1591508967/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>19
ムダな悪あがきはやめろ
ﾜｯﾁｮｲコマンドを勝手に変えて立てる荒らしのスレは誰にも相手にされないからw ローカル鉄道の旅
伊勢原～強羅
伊勢原はローカル線だとさ >>20-21
言っている意味がよくわからない
とにかく貴女方が偏屈だということはよくわかった >>22
伊勢原から西側がローカル線と受け取った。なぜ実態に合わせ本厚木スタートじゃないのかと疑問に思った。 本厚木スタートだと15万駅ビル駅を撮さないといけないけど、番組イメージに合わなすぎる。
愛甲石田だと中途半端、本厚木以西最大客数。
伊勢原だと千代田線の最遠終点駅だし、大山観光拠点だから丁度いい。
と考えたのではないか さりげなく厚木人の厚木ヨイショが入りましたw
厚木、充分田舎だしさびれかけてるし
愛甲石田の乗降自慢したところでその数字は朝夕だけで
撮すような場所なんか何にもないし以下略 マイネオガシマは厚木の事になると急に見境なしにファビョる。
前に厚木署にでも痴漢で捕まったのかな？ 圏央道繋がりで沿線の都市を目の敵にしてるとか？
東京様には敵わないから神奈川に吹っかけて来てるとかそんなんじゃない？ 伊勢原より秦野のほうがローカルの拠点駅っぽくていいと思うけどな。西武の飯能みたいで。 伊勢原や秦野って田舎には違いないんだけど田舎らしい風景が撮れるような地帯だっけ？っていう疑問が…
なんというか田舎にもなりきれない田舎というか 伊勢原はまだ郊外って感じだが秦野は独特な地方都市感がある
渋沢でまた郊外になるけど ＞地方都市感
分かる。その地方の中心都市っぽさがあるんだよね。
本厚木や平塚、小田原にもすごく感じる。
どんなに駅前が発展しても海老名なんかには感じられないし、人口が多くても大和にも感じられない。 上りも以前みたいに新百合ヶ丘で緩急接続して欲しいわ
あと6番線に快速急行とか急行が入るの、いかにもゆとりを感じないわ 朝8時頃の新百合上り線行ってみ。
元の発想はそれだから >>40
急行が各停を待って発車しても良いと思うんだが、
後続の快速急行が遅くなるし難しい。 今は急行と快急で接続してるからある意味緩急接続とも言えなくはないな 町田登戸を逃げ切ろうってのが無理
ロマだけでも新百合で各停を抜かせるといいんだが いっそのこと
町田の次は鶴川で各停抜かせば。
新百合ヶ丘は現状維持で。 >>44
急行を待つ快速急行はどうにかならんのだろうか あっちを立てればこっちが立たずになるから一部だけ見てあーだこーだ言ってもな… 最適かと言われるとうーん、って思うが、プロが全体を見てダイヤ引いてるのに素人がそれより良いものが作れるとは思わんな そりゃ10分サイクルに各停急行快急時々ロマなんか入れてたらどれかしら犠牲になるわな
他社でもこれだけ日中に優等種別詰め込んでるところないでしょ 新百合ヶ丘まで複々線なら待ち合わせした急行と快速急行が同時発車できるのに >>50
それは分かるんだが、対新宿の利便性を重視したダイヤだから
町田から新宿に行くのは便利だけど
小田原方面に行くのは不便なんよ。
成城学園前での緩急接続は良くても
相模大野での小田原線と江ノ島線の接続は悪い時有るし。 町田から小田原「方面」ってそんなぼんやりした括り…
日中のパターンダイヤで有効列車が20分毎に程近い栢山～足柄と小田原のこと言ってるならわかるが ／'´＼
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┌-く ＞' 」ﾆ┐ ,､_〉､〉「 ,.-､′ >>汚物1000形 ）
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{._＿＿ ノ 三三三
三三三 三三三三三
三三三三三三三三三
三三三三三三三
三三三三三 やっぱり新百合までの複々線は欲しかったな
そしたら各停と準急系統を唐木田千代直系統に統一で緩行線に走らせて
ロマと快急と渋谷3駅と新百合から西が各停の急行の小田原江ノ島線系統を急行線にって走らせ方もできたのに >>56
そもそもどこに新百合までの複々線があるのか 新百合まで複々線作ってたらそれに合わせた車両増備してるでしょif論なんだから クッソ理想を言えば、新百合ヶ丘ー新宿で快速急行とロマンスカー専用線があってもいい
ラッシュピーク時にロマンスカーの設定が可能になりそう
夢物語だが >>59
特急線→特急、快急、通急
急行線→急行、準急、通準
緩行線→各停
くらい線路がないと小田急に高速運転は無理だからな _,.. ---- .._
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| ::::::::／ ＼ ､＿, _.,.,_ ﾉ::: ! >>54 ク葬祭馬鹿ッ下が
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.. `´ /＼＼ `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/ はやくくたばりますように。
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!:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, / ,!:.:`､ そろそろ新宿～代々木上原を本気で考えないと
肝心かなめの場所が複線のまま >>64
その区間なら下りのみ増線で充分では？
各停が百合ヶ丘停車中に優等が追い付いて新百合ヶ丘に同時に進入が可能になる。(登戸の上りみたいな感じ)
上りは柿生から増線できれば良いが、用地買収が面倒。 新宿発各駅停車02 06 12 16 25 32 36 42 46 55分の10本時代は1990年頃までだっけ？、今は05 15 25 35 45 55だが >>68
各停10本時代が全部6両とすると
10×6で60両
10両各停を6本走らすのと同じ輸送力だな。 昔の小田急は良心的だった
サバー区間の各停は8本の大原則があった サバー区間知らない香具師ハケーン
1970年代からのピクトリアル増刊小田急特集読んで出直しな >>72
サバーブからくる言葉。小田急では新宿－向ヶ丘遊園間のこと。 香具師なんて今時使う奴がいるから見てみたら
ファミマから繋いでて更に草 昔の鉄道ピクトリアル臨時増刊は赤地白抜き文字で小田急柄でカッコ良かった 今遊園以東で日中の各停増やせなんて言っても千代田線から成城の区間列車しか無さそうね
区間準急があった頃が8本運転の最後だっけ？ 8本つったって不等間隔で使いにくかったじゃん
あれなら6本でも一緒 前は急行15分間隔だから各停8本等間隔で最高！だった 汚物1000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 急行が15分間隔の時なんてあったか？
毎時4本の時はあったけど1、11、31、41という10、20分間隔だったし >>81
上の人の言う通り
デマと時分語りな連投は不要 >>83
急行が20分空くところに準急が入って実質10分間隔。 >>85
遊園まではそうだけどそこから先は20分開いてたし
その時代の準急も10分後の急行から新百合までしか先着しなかったんだよな
その後急行が10分間隔になっても大野から先は20分開いて
連絡する各停も本厚木までしか先着しない時代が長く続いた 朝の９時台の上り各停新宿行きに、相模大野時点で成城学園前まで急行より先行する猛者もあった。
各停も急行も猛烈混雑していた。 >>86
その時代を考えると
今は本数増えたね。
新宿発が快速急行6本に急行が6本
さらに千代田線からの直通が加わる。
各停の本数は変わらずか減ってるが。 サバーを知らない人をディスるクズ >>73 に対し、
丁寧に解説する >>74 はぐう聖人 >>79
今の準急が通過駅あり各駅停車みたいなものじゃない？ カタカナは意味不明になりやすいので
suburb・・・郊外、市外
suburban・・・郊外の、市外の 形容詞
こう説明すると辞書で調べやすい
*どっかの鉄道会社がurban networkとか言ってるが地域的広がりを考えれば
suburban networkが正しいな >>87
昔夕方の本厚木上りで自分の乗ってる急行の5分位前に各停が出発して
新百合あたりで抜かすと思ってたら「この急行は成城学園前で各駅停車に連絡します」
ハア？5分前の各停を成城まで抜かさないとかありえんだろうと思ってたら
本当に途中で連結やら特急退避やらでノロノロ走って成城まで抜かさないで唖然とした
しかもその各停より10分も20分も前に走ってる各停は経堂や東北沢ですぐに追い越したりして
バランスが滅茶苦茶だと思うようなのが一部時間帯にあった 1994年の時刻表で93のを見つけた
本厚木では4分しか開いてなかった
各停 本厚木発17：14→成城18：01着06発
急行 本厚木発17：18→成城18：04着04発
急行が大野で連結、新百合で時間調整、遊園で特急退避して
各停は全くなんの退避もなく成城まで着いて特急と急行を退避 分割併合が無くなった時は老人たちが嘆きに嘆いてたが
あんなん無くて済むなら無い方がいいわ >>96
小田急はKQや近鉄と違ってちょくちょく併合に失敗してたケースあったしなぁ… 平日朝下りだと急行の4分後に新宿出るのに大野まで追い付かない(接続もない)快急もあるよな
急行と快急の順序入れ替えればいいような気もするけど何でなんだろ 1709と3001は藤沢での折り返し時間が短すぎるのが理由では？(3分
下北沢から登戸まで11分かかる快急が何本かあるけど、登戸で緩行線からの回送が挟まってるのかな… あと下り急行がほぼ等間隔、新宿での折り返しの都合、とか他にも色々ありそう >>96
今の3000形10連快急より
HE車4連箱根急行の方が快適だったとか
ボケ老人の思い出美化にも程がある 快適とかそういう話しじゃなくて不便になったっていう話しだろ
例えば江ノ島線の各停だと毎時6本中4本は新宿直通だったのが乗り換え必須になったとかそういうこと >>101
イスだけだな、HEの快適性は。2478以外は非冷房だし、乗り心地も案外固かった。 >>96
京王も無くなったみたいだし。
途中駅での増結、解結は京急で有るね。
小田急はロマンスカーに残ってる。 京急川崎のあのスピード作業は一見の価値あったな
着いてすぐに後ろに羽田からの特急が連結してた
折り返し線で待機させて、品川発が駅に着いたらすかさず連結してたんだよな
３分もかからなかった 京急も分割併合は削減傾向で、日中の快特は8連になり、横浜方面からの羽田空港直通はエアポート急行として単独列車化したし >>106
川崎で品川方面と羽田空港方面の分割していたね。
配線上、分岐点である蒲田で出来なかったんだろうが
小田急だと小田原方面と江ノ島方面の分割を相模大野大野ではなく町田するようなもの。
(えのしまが町田停車時代にしていたかな?)
京急の手際さだから出来た技。
小田急でしたら、後続が詰まって渋滞になる。 >>105
京急は、分割後ホーム後部に停車していた編成をわざわざホーム中央に移動、客扱いしてから発車！
小田急と違い、非常に親切で感動したわ
しかも早業！
小田急はチンタラ何分も停車して動かず客を疲れさせるだけ >>108
だが京急は速さのために無理してるイメージができちゃった >>108
その移動中に退避していた各停が先行するから
蒲田までゆっくり走ってたね
でも、ホーム中央に移動させる優しさには感動した 汚物1000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>109
ここ何年かで大分やらかしちゃったからな
何が悪いかで言ったら運なんだが たかが踏切点検で遅れ30分とか相変わらずな会社だよな あ～あ、新百合ヶ丘の各駅停車待ちの列が凄くてパニック状態
これで「黄色い線の内側をお歩きください！！！」
とか駅員が必死に叫んでも無理だろ
誰か落ちるよ 散々待たせておいて今度は急行と快急待ちとか（笑）
各駅停車差別が惨いな
貧乏人にしわ寄せするってか
田園都市線だと急行よりも各駅停車の方が偉いのにな～ >>117
キセル？
てか30分近く待たせておいて
「この電車は3分～5分遅れております」
っていう車内アナウンスは何なんだよ！！（笑）
何にも大したことありません！的な（笑） ダイヤが乱れてる状況で、優等に乗って戻るみたいなので杓子定規に不正乗車を適用すんのかな
各駅を待ちたいなら別にいいけどさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
