小田急電鉄を語ろう!Part171
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
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前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part170
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1591508967/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured まぁ、確かにそうかも。
着服ごときでいちいちプレスリリースするのは役所くらいだな。 [当該係員は、社内規定に則り、厳正に処分いたします。]
と有るから処分はこれからでしょう。
警察に連絡するとは思うけど、警察発表前に公表するのは感心。
名前は警察が逮捕すると警察が発表する。 >>243
10枚の無記名ICカードを使い分けチャージ金額115,000円には驚いた
イイトコ2枚〜3枚だろう 小田急って給料高そうだけど、生活に困るとは。
女かギャンブルかな？ 着服の動機は必ずしも生活に困窮してるからとは限らない。
魔が差したとかバレないだろうと思ったとか結構フワッとしたものもあると思う。 >>250
数年前、町田駅に凄く可愛い駅員いた。今どうしてるかな？ >>256
生活に困ったと書いてあるのだが。
文盲？
情弱？ >>258
俺たちには縁がないから心配しなくていい >>255
酔っ払って置き忘れて、翌朝気付いて大慌ててな感じなのかな? >>264
プレスも読まずにあれこれぼやいてんなよ 忘れ物チョンボ、公金着服そんなのいくらでもあります
今回はマスコミにばれたから発表しただけです
現場の人間がやれば大体は懲戒解雇です
本社の総合職がやれば大甘処分です
人事の若造が社内研修の泊まりで婦女暴行を行い捕まりましたが降格でした
兵隊はいくらでも補充できるので今回は懲戒解雇だと思います 単なる駅員じゃ、採用を1人増やせば終わりだな。
運転手だと教育に時間がかかるから痛いだろうが。
人手不足でワンマン運転検討してる会社有るぐらいだし。 >>267
だからプレスのどこに犯行の動機が書かれてるのよと 小田急もそのうちワンマン化するかもなあ
ホームドア全駅整備が前提だが >>271
ああすまない、公式のリリースではなく報道の記事だ
何社か本人の供述として記載している 逆にワンマン運転計画進めない限り
いつまで経っても生田〜座間の飛び込み多発駅にホームドア設置されなそう 大雄山線でさえ車掌いるから
コストダウンの為のワンマンは無さそうだ。人手不足になると検討するかもしれん。 それどころか完全子会社の箱根登山鉄道や江ノ島電鉄でも車掌乗務
これらは小田急本体より人件費が安いから、ワンマン化は遅れるかもしれない >>272
２０２２年度（平成３４年度）末までに相鉄線全駅にホームドアを設置全てのお客さまに安心してご利用いただける駅へ
小田急は？ ワンマン化は車両と設備に投資が必要だからな
長期的にはコストダウンでも一時的に金が必要になる
東急みたいに体力ないと厳しいだろ
小田急も財務状況悪い訳じゃないと思うけどさ ワンマン化やるとなると今の4+6も10ｺﾃで置き換えないといけないしな >>280
いやいや、複々線投資の減価償却が始まったところでコロナによる旅客減。
投資回収出来ないじゃん。
コロナは収束しないかもしれないし、しても在宅勤務やリモート授業が定着したら、やはり旅客減が継続して厳しいよ。 今日初めて5052F編成のに乗ってるけど、今現在5000形は2編成運行？ 小田急でワンマンやるなら多摩線の線内ピストンか小田原ローカルからだな 小田原から来る登り電車は、なぜか飲み食いする輩が多いんだよね。 温泉卵を手摺りに当てて殻割って食べてる中国人のオバハンにはフフッとした ワンマン化するったって、小田急車両だけじゃだめだろ？
メトロの車両も、JRの車両でもできるようにしないと。
でないと、福岡地下鉄・JR筑肥線の二の舞になってしまう メトロは副都心線で10両ワンマンの実績あるからやりたそうな気がする 関東でワンマン運転をやってない大手私鉄は小田急の他には京急もそうだけど
その京急ではかつて大師線でワンマン運転が検討されたことがあるものの
そのために設備投資を考えると車掌にやってもらう方が低コストだったらしく結果的に見送りになったらしい。
あの大師線クラスですらワンマンやらないんだから多摩線や小田原近郊でもワンマンやるのは容易ではないだろうね。 小田急ワンマンやってるよw
※ただし踏切が無い多摩線の回送列車のみ >>288
むしろ常磐緩行線がワンマンやる気満々
小田急が足引っ張るかどうかにかかってる >>292
踏切の数とか考えると都市型ワンマンは
新宿から多摩線でやるのでは？ >>293
運用考えたら新宿方はやり辛いんじゃね？
小田原から来たのが折り返して唐木田行きになるのとかあるし 「狂気じみてる…」北海道〜鹿児島まで3泊4日で鉄道縦断ツアー 小田急トラベルが発売
https://news.careerconnection.jp/?p=98869 他社の私鉄社員だが約２０年前電車に定期健康診断の書類を忘れて途方にくれていたら
書いてあった電話番号から家に電話をかけてくれた
町田にとりにいったがふっくらしたお姉さんに嫌な顔もされず困っているだろうからと対応された
お菓子くらい渡せばよかった 感謝しています >>295
新幹線コンプツアーとは頭沸いてる
大体稚内に現地集合ってなんだよそれw 乗り鉄旅行っていうよりも
どうでしょうスタイルの旅行と言った方が… >>290
小田急はワンマン運転してたような。
向ヶ丘遊園のモノレールね。 >>301
あんなバスに毛が生えたようなものまで入れないでｗ >>298
分かりにくい文章を書くなあ
良かったね JR東は人件費削減に必死でワンマン化を遂行しようとしてるけど小田急はそうじゃないからなぁ
他社がやるからうちもやるとかそういうものではなさそう 一番ワンマンをやりそうな小湊鉄道がワンマンをやらないのだから、そういう考えもあるのだろう。 投資家目線ではともかくワンマンを積極的にやらないってのはマクロでは雇用対策にもなるので個人的には好印象。
経営が崖っぷちじゃないならそういう所はできるだけカネかけて欲しいね。
だから江ノ電や箱根登山鉄道もいいし
小湊鉄道や豊橋鉄道も素晴らしいと思う（まあ小湊はまずIC乗車券入れろよって話だけどｗ） >>305
JR東は人件費削減ではなくて少子高齢化対策じゃなかったっけ
日本は相当人口減っても移民なんて受け入れそうにないから、小田急も近い将来導入せざるを得なくなるんじゃなかろうか >>307
非電化でも機関車に引かせれば行ける
というか電化区間でも交流だと自走できないだろ
4日じゃ済まなさそうだが ３０４さん 会社でも使い物にならないとよくいわれています
今回の遺失物事件で こういう人もいると言いたかっただけです ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>309
20年以内には新松田ー新宿、多摩線江ノ島線全駅にホームドア整備されそうだしね
その頃にワンマン化されると見てる >>313
そこまでやるなら開成〜足柄も分け隔てなくやりそう 小田原ローカルは子会社を作るor登山鉄道に業務委託で駅員派遣でも良いかもしれない ||
Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
| | | ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫
∪ 亅|
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∪∪
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‐ニ三ニ‐ >>315
10両が停車する開成は別として、足柄区間の各停はJR東日本の中編成ワンマンのように、車両側にカメラ取付したワンマン運転で十分そうなんだよね。 全駅10両対応にして小田原〜新松田各停を本厚木まで走らせて
そしたら本厚木〜新松田急行運転出来るから ||
Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
| | | ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫
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‐ニ三ニ‐ >>322
多分鶴巻くらいしか飛ばさないけどいいですか？ >>326
新松田から本厚木の途中駅全部通過でよろ 間の駅がどうこうと考えるのはいいが、小田原の制約がありすぎる設備に言及しないのは何故なんだ 通過駅なくていいから最高速度あげろよと。
その方が現実的。 少しスレチだけど
３０年くらい前にTOMIXが箱根登山鉄道１０００形ベルニナ号のビデオ
を作ったんだけどそれを検索しても出てこないんだよね。
また見たいなと思ってるんだけど
もし知ってたらタイトルとか売ってるサイトがあったら教えてください。 >>322
本厚木止まりを新松田止まりに伸ばして通過運転。
通過駅でも小田急相模原と同じ本数が
止まるから
小田急相模原以下の乗降客数の駅を通過と考えると
本厚木の次は新松田になちゃうな。
愛甲石田、伊勢原が5万超えだけど
通過駅の小田急相模原のほうが多い。 ヒント
ウエストエクスプレス銀河、小田急新宿駅乗り入れはよ！
ウエストエクスプレス銀河号、小田急新宿発下関行きの到着駅は、
南新宿、成城学園前、鶴巻温泉、松田、御厨、三河安城、西岐阜、大津、西明石、新倉敷、厚狭、そして終点下関となります。 >>331
新松田だってオダサガどころか渋沢より少ないんだから本厚木〜小田原ノンストップでいい
なんなら小田原も鶴川より少ないわけだしロマ以外本厚木分断でもいい
現実は開成も停車駅に追加したわけだし小田急的には通過運転とか全く考えてないでしょうが >>333
本厚木分断なんてやったらホームから人があふれるぞ 停車駅は乗降客数だけで単純に決められないということでしょうね。 末端は本数上どうしても各駅になるというだけの話
はっきり言えばオダサガや座間が末端にあれば優等は止まるし
厚木の自慢の愛甲石田なんか
本厚木より東にあったら各駅しか止まらない >>322
それはロマンスカーの仕事でいいと思う。 ただ言う通り乗降数だけが基準じゃないので伊勢原が本厚木の東にあったら止まる
愛甲石田より乗降数が少なくても 小田相模+相武台前+座間+厚木＝138,940＜＜海老名+本厚木＝304,161
愛甲石田+伊勢原+鶴巻+東海+秦野+渋沢＝229,365＞＞＞新松田+小田原＝85,342
通過運転と各停運転してる区間の違いは明確な理由があって決まっている
この乗降客数を見ても本厚木〜新松田間の通過運転や
大野〜本厚木間の各停運転を唱える奴は頭がいかれている 新宿愛甲石田間ノンストップのロマンスカー「あいこう」を走らせるべき >>338
そういう政治的な話なら
座間市とかいう完全スルーされてる市のことを忘れないで 座間市は両方向とも優等停車駅が今まで通りでありさえすれば特に困ることないどころか極めて便利だから現状維持で何ら問題ないかと
政治的な面子は知らぬ >>340
それあれば、打ち合わせに呼ばれた時に、便利だけども Web 会議ばかりになったから、いらなくなった これだけ快急だらけになった今となっては急行はもう大野か新百合から西はもう各停でいいじゃん
それで毎時２本ずつ走らせようよ ID:LR9Ehytn0
厚木コンプレックスマケガシマは相変わらずドそっぽな事言ってるな
一般車通過運転なくなるのは末端じゃなく途中だし、
愛甲石田伊勢原については整合性のない意味不明な話しかしてねーし
ワゴンタクシー銀座は何が言いたいんだよ。 そんな末端方面よりメトロ代々木上原の30万越えの方が余程ホットな話題かと思ったんだか、
来てみれは何時ものループ話だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
