小田急電鉄を語ろう!Part171
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part170
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1591508967/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 一番ワンマンをやりそうな小湊鉄道がワンマンをやらないのだから、そういう考えもあるのだろう。 投資家目線ではともかくワンマンを積極的にやらないってのはマクロでは雇用対策にもなるので個人的には好印象。
経営が崖っぷちじゃないならそういう所はできるだけカネかけて欲しいね。
だから江ノ電や箱根登山鉄道もいいし
小湊鉄道や豊橋鉄道も素晴らしいと思う（まあ小湊はまずIC乗車券入れろよって話だけどｗ） >>305
JR東は人件費削減ではなくて少子高齢化対策じゃなかったっけ
日本は相当人口減っても移民なんて受け入れそうにないから、小田急も近い将来導入せざるを得なくなるんじゃなかろうか >>307
非電化でも機関車に引かせれば行ける
というか電化区間でも交流だと自走できないだろ
4日じゃ済まなさそうだが ３０４さん 会社でも使い物にならないとよくいわれています
今回の遺失物事件で こういう人もいると言いたかっただけです ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>309
20年以内には新松田ー新宿、多摩線江ノ島線全駅にホームドア整備されそうだしね
その頃にワンマン化されると見てる >>313
そこまでやるなら開成〜足柄も分け隔てなくやりそう 小田原ローカルは子会社を作るor登山鉄道に業務委託で駅員派遣でも良いかもしれない ||
Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
| | | ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫
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‐ニ三ニ‐ >>315
10両が停車する開成は別として、足柄区間の各停はJR東日本の中編成ワンマンのように、車両側にカメラ取付したワンマン運転で十分そうなんだよね。 全駅10両対応にして小田原〜新松田各停を本厚木まで走らせて
そしたら本厚木〜新松田急行運転出来るから ||
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（ / ⌒ヽ
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‐ニ三ニ‐ >>322
多分鶴巻くらいしか飛ばさないけどいいですか？ >>326
新松田から本厚木の途中駅全部通過でよろ 間の駅がどうこうと考えるのはいいが、小田原の制約がありすぎる設備に言及しないのは何故なんだ 通過駅なくていいから最高速度あげろよと。
その方が現実的。 少しスレチだけど
３０年くらい前にTOMIXが箱根登山鉄道１０００形ベルニナ号のビデオ
を作ったんだけどそれを検索しても出てこないんだよね。
また見たいなと思ってるんだけど
もし知ってたらタイトルとか売ってるサイトがあったら教えてください。 >>322
本厚木止まりを新松田止まりに伸ばして通過運転。
通過駅でも小田急相模原と同じ本数が
止まるから
小田急相模原以下の乗降客数の駅を通過と考えると
本厚木の次は新松田になちゃうな。
愛甲石田、伊勢原が5万超えだけど
通過駅の小田急相模原のほうが多い。 ヒント
ウエストエクスプレス銀河、小田急新宿駅乗り入れはよ！
ウエストエクスプレス銀河号、小田急新宿発下関行きの到着駅は、
南新宿、成城学園前、鶴巻温泉、松田、御厨、三河安城、西岐阜、大津、西明石、新倉敷、厚狭、そして終点下関となります。 >>331
新松田だってオダサガどころか渋沢より少ないんだから本厚木〜小田原ノンストップでいい
なんなら小田原も鶴川より少ないわけだしロマ以外本厚木分断でもいい
現実は開成も停車駅に追加したわけだし小田急的には通過運転とか全く考えてないでしょうが >>333
本厚木分断なんてやったらホームから人があふれるぞ 停車駅は乗降客数だけで単純に決められないということでしょうね。 末端は本数上どうしても各駅になるというだけの話
はっきり言えばオダサガや座間が末端にあれば優等は止まるし
厚木の自慢の愛甲石田なんか
本厚木より東にあったら各駅しか止まらない >>322
それはロマンスカーの仕事でいいと思う。 ただ言う通り乗降数だけが基準じゃないので伊勢原が本厚木の東にあったら止まる
愛甲石田より乗降数が少なくても 小田相模+相武台前+座間+厚木＝138,940＜＜海老名+本厚木＝304,161
愛甲石田+伊勢原+鶴巻+東海+秦野+渋沢＝229,365＞＞＞新松田+小田原＝85,342
通過運転と各停運転してる区間の違いは明確な理由があって決まっている
この乗降客数を見ても本厚木〜新松田間の通過運転や
大野〜本厚木間の各停運転を唱える奴は頭がいかれている 新宿愛甲石田間ノンストップのロマンスカー「あいこう」を走らせるべき >>338
そういう政治的な話なら
座間市とかいう完全スルーされてる市のことを忘れないで 座間市は両方向とも優等停車駅が今まで通りでありさえすれば特に困ることないどころか極めて便利だから現状維持で何ら問題ないかと
政治的な面子は知らぬ >>340
それあれば、打ち合わせに呼ばれた時に、便利だけども Web 会議ばかりになったから、いらなくなった これだけ快急だらけになった今となっては急行はもう大野か新百合から西はもう各停でいいじゃん
それで毎時２本ずつ走らせようよ ID:LR9Ehytn0
厚木コンプレックスマケガシマは相変わらずドそっぽな事言ってるな
一般車通過運転なくなるのは末端じゃなく途中だし、
愛甲石田伊勢原については整合性のない意味不明な話しかしてねーし
ワゴンタクシー銀座は何が言いたいんだよ。 そんな末端方面よりメトロ代々木上原の30万越えの方が余程ホットな話題かと思ったんだか、
来てみれは何時ものループ話だな。 もう厚木民か愛甲石田民ってすぐわかるな
もっともなこと言ったら鶴ヶ島扱いとか不憫すぎるわwww
愛甲石田なんか工場しかないからあの人数
朝晩以外快急通過でいいわ 工場のおかげで朝の下りは意味不明レベルに激混み
朝の各停を伊勢原まで延長運転するだけで緩和しそうなものだが 朝の下りは東海大の通学客も滅茶苦茶多くて
本厚木を発車した時は激混みで東海大学前を出たら
座席が埋まらない位ガラガラになる
昔はそれに対処する為急行秦野行きを運行していた >>347
大台乗ったところで今年度以降は見る影もないくらい落ちるので話のタネにもならんよ >>346
前にも厚木や愛甲石田をしょぼいとか書いた人に鶴ヶ島認定してたろw
でもまぁ何でもかんでも鶴ヶ島にしとけばこっちも楽か
確か越谷でも中心駅と隣の北越谷で乗降数が逆転してる
急行は片方しか止まりません
さてどっちでしょうw というか本厚木や愛甲石田のこと(主に事実)を書いたら
何でガシマンになるのか、
どういう思考回路してんだかそこが知りたいww 愛甲石田もなめんなよ！
ま、平日朝夕に集中してて昼間ガラガラなのは否定しない ほらな、厚木の話になると特にあぴってもないのにファビョりだすし、
以遠の話題よりホットな上原だろって言ってるに突然越谷持ってくるし何なのこのガシマン気質。
本人がどうたらとかどーでもいいんたよ。
だからさ、厚木警察署に捕まったのか? 後愛甲石田本気で自慢してる奴何ていねーって、誰かさん過剰反応過ぎだって。
定期的に来る通過厨があれだから相対的にそう見えるだけ。
本質は本厚木以西で客が多いのは市中央駅の伊勢原や秦野でなく、通過候補の愛甲石田ってので使われてるだけだろ。
そういえば昔特急停めろな愛甲厨っていたよな。 ロマンスカー「あいこう」を走らせるべき
当然GSE限定で 開成小田原間を10両対応にして急行は本厚木以西各駅停車でいいよ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
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( /￣∪ 今更ながら今年度の設備投資予定を見てきた
ホームドアの設置、藤沢だけでなく新百合も未定になったんだな
駅の大規模改良工事←これ藤沢だけだと思ってたんだけど新百合でもやるんだ？
どんな工事になるんだろか 駅ナカいじるだけで大規模にはならなくないか
ブルーライン延伸絡みで地下改札新設とかもないだろうし謎 ¨Y｀
＿＿i|＿_
／＼ ,;；.,;＼
＼／|￣∪￣￣| ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫だったモノ
＼|＿＿＿＿| ブルーライン絡みでホームドアに影響する程の改造するものかね。
というかホームの形状を変えるとかじゃない限りホームドアつけない理由はなくないか？ 新百合ヶ丘は、地下改札設置じゃないかなぁ。乗換専用かもしれんが。
地下への階段設置予定地以外を先に付ければと思う。 >>376
開業当時のあの写真インパクト凄かったな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ 複々線とは言わないが、読売ランドあたりに待避線作れると大分違うよね。
スペースないけど。 どうせ複々線になっても各駅利用者は登戸、逆方面なら新百合ヶ丘で快速、急行、ロマンスカーの3本をお迎えして差し上げなきゃならんのだからカス 多摩線作る金で相模大野まで複々にしとけばっ
ていう今更 ||
Λ||Λ
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| | | ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫
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‐ニ三ニ‐ >>380
登戸から百合ヶ丘まで複々線にするのにどれだけ費用がかかるか？そしてなぜ百合ヶ丘なのか教えて >>390
上りが柿生から新百合ヶ丘
下りが百合ヶ丘から新百合ヶ丘
これで良い。
新百合ヶ丘から複々線にするより安上がり。 今、江ノ島線の上り快速急行乗ってるけどいつもより明らかに乗客多いんだが、このご時世に何かイベントやってたのか？
通勤者にはいい迷惑なんだけどな >>387
上原〜新宿を複々線にしよう
千代田線？そんなの代々木公園どまりにして代々木八幡から乗換させればいいよね 川越や春日部過ぎたら末端同様
本厚木過ぎたら末端だよなぁ 千代田線を地下のまま延伸すればいい
代々木上原は小田急が貰う 千代田線問題はメトロが現状に満足しきってるから小田急が全部金出さないとまず動かないぞ >>395
新宿駅が5線しかないから千代田線に流さないと折り返しがパンクするぞ >>399
んじゃ地下ホーム2-3本増やしましょうね >>399
京王本線
西武池袋線の3本に比べたら
恵まれてると思うよ。
乗務員が遅くて、折り返しに時間がかかって生かしきれてない。
JRなんか遅延して到着すると
降車が終わってないのに
発車ベル鳴るもん。 >>399
実際、現状でもパンク気味だもんな。
折り返しはポイント切り替えも伴うし、小田急は各駅と急行で編成も違ったりするから、複々線のまま新宿に流れ込んできたら大変なことになりそう。 中央線の東京駅みたいにシーサスの制限を緩く、停止位置から車止めまでの距離を長く取れば2線でも捌けるくらいの列車間隔だよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
