小田急電鉄を語ろう!Part171
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part170
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1591508967/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ごめん、ワンアウトだったわ
って言ってるそばからツーアウトになった >>649
OER1059F本線運用ウテシサングラス着用激レヤ駅端撮り鉄集結クラスター恐れ有り ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>671
これが変わることによって何ができなくなるの？ >>671
モバイルIC乗車券の相互利用に関する部分が丸ごと削除されてるんだが
モバイルSuicaの取り扱いに変化が出るのかなぁ。 >>673
第４章ＩＣカードの相互利用（モバイルＩＣ乗車券の相互利用）第２０条株式会社パスモが
相互利用を行う東日本旅客鉄道株式会社が発行する「モバイルＳｕｉｃａ」については、
第４条第１項第３号に定めるモバイルＩＣ乗車券として取扱うこととし、本特約を準用する。
↑これが全部削除されているが他の条文で代わりのがないなら使えないってことになりそう
そんな馬鹿な？ あるいはモバイルスイカで出来なかったことが出来るようになるとか。 そういう事です
〜等とある"等"がモバイルスイカ・パスモを表しているようです まさか、モバイルSuicaに小田急の定期を載せられるようになったりして。 >>677
モバスイの扱いを特約から規則本体に委ねた上で特約の定期券発売の内容を全面的にモバイルPASMOに限定した
読めよ Suicaもそうなんだけどモバイルにクレカ含めた情報統合したら戻れない
やっぱり端末もアプリも不安だよね 小田急ユーザーになって3ヶ月だけど何でここのユーザーは電車乗るの下手なの？
何で車内の真ん中まで詰めずにドア付近に固まるの？
何でドカタは我が物顔で短い足を組んで座って幅取るの？
相鉄に乗ってた時は民度高くて良かったなぁ もしかして小田急のシートって相鉄の車両より狭い？
車両幅も相鉄より小さい？ >>680
相鉄のが多いように思うが。
小田急のほうが多いと思うのなら、それはどっちもどっちということだろう。 >>680
たまーに小田急乗るけど、せっかくの複々線なのに接続で各駅停車待ち過ぎw
もっとサクサク運行しろよって思った、全部の駅にいい顔して、逆に不便になってる感じ >>683
明らかに小田急の方が民度低いよ
車両も臭いし
エアコン効きすぎて寒いし エアコンが効きすぎるから民度が低いという謎理論は置いといて
相鉄の方がきたねえジジイが乗ってる率は高い気がする 汚いジジイは小田急の方が多いよ
相鉄もドカタはいるが礼儀正しい >>686
あのぉ、待ち時間が長すぎるって言ってるだけですけどw
0か100でしか考えられないヒト？w 相鉄なんてDQNだらけだろ。
民度を争うなら小田急じゃなく京急と競えよ ドア付近に固まるのが民度高いのかよ
小田急はそれが多い
真ん中に行けば空いてるのによ >>682
車体幅は相鉄10000中期1100012000は小田急5000より広い
相鉄20000と小田急4000がほぼ同等 各停をサクサク運転しようとすると接続を犠牲にしないとならないからなあ
同着同発（せめて同発）出来ないのかなどと感じるのはわかるけど、設備や前後の列車等の条件か制約かでこのようになっているのだろう
あとは長すぎるの基準も分からないので共感出来なかったわ >>695
待ってもせいぜい1,2分でしょうね
この前なんて約5分停まってたわw次の電車来ちゃう勢いw 小田急民と京王民がやけにドア前に固まるのは事実よ
あれ何でなんだろな オダサガ→玉学とか百合ヶ丘→柿生は複数退避があるのでちと時間かかるが
日中は上下で待避駅違うから往復でみればそんなでもない
登戸や成城の退避は十分スムーズでわざわざ不接続にするほうがおかしい >>694
やっぱり小田急のが狭いんだね
シートの前に立ってるとやけに後ろぶつかる事多いなと思ったら
>>697
民度だろうね 偶然自分が乗った時に遅れが出ていて数分待たされたのを騒いでるだけだろ
複々線区間で何分も待たせるような接続は早朝以外ほぼ無いよ >>680
相鉄ｗ
ゾンビ電車ね
遠距離のが多いから奥に詰めても平気なだけだろ
普通は数駅だから一々中に入ったら出るとき却って迷惑
状況を見て乗車位置というのは変えるものなんだよ 田舎もんにはわからないだけ >>702
ドア付近に固まるのが正しいの？
さすが低民度小田急民だな >>703
状況を見てと言っているのにこの頓珍漢振りｗ
日本語も通じない世界の住民か 相鉄はそもそもそんなに混雑しない上に小田急より幅広車が多い気がする
主要目的地も横浜、海老名、大和、二俣川、湘南台ぐらいしかないから、奥に入っても出やすいよね
小田急はそこそこ大きい駅が連続したりもするからなあ >>704
その駅から乗る人には逆に迷惑になるのでは？
このドカタ脳こそ状況把握できてないね マスコットもそうにゃんの方がかわいい
小田急はアマビエ3姉妹をマスコットにしたいのか知らないがかわいくない >>707
人に迷惑をかけてばかりのドカタには言われたくないね 人がいれば、あるいは多く乗ってくるなら詰めるとかそういう話なのでは…？
それが状況を見て、でしょ T4tT+c23d っていう例の奴の亜種が現れたか… つり革もJR方式を採用してるのか相鉄の方が楽
そうにゃんのつり革もかわいいし
小田急はつり革掴みにくい
>>710
人が多くても明らかにドア付近に固まる
率先して中に行かない >>708
>アマビエ3姉妹
それ、小田急エージェンシーという系列の広告会社が液晶モニタに
出してるだけであって、小田急がマスコットにしたい訳ではないと思う。
あと、このアマビエって3匹とも女なんだろうけど、だったらなぜ
「アマビエ3『兄弟』」
としているのかが、常々疑問ではある。 >>713
あとはあれだね、ひとつふたつ先の駅で階段やエスカレーターの正面に来る乗車位置に知らずに乗ろうとしたとかだなｗ
上りなら町田手前で5号車1番とか、下りの町田や大野から各停に乗ると3号車3〜4号車1番とか
降りる人が凄まじく集中してるからそうもなる 代々木上原から日比谷まで千代田線使うけど千代田線から明らかに民度が上がる
小田急線が民度低い >>685
まったくもってその通り
各停がサクサク走るのが複々線
東武のると各停が速いから乗り通す客が多く、急行も混まない
バカ急は無駄に接続とるから各停が使いものにならず、途中で急行に乗り換える客がいまだに多すぎて複線時代と変わらず優等劇混み
莫大な金と時間が無駄に！ 接続は成城の下り優等待ち以外は全面解除で
経堂は東武で言えば西新井、接続全面解除
てか経堂に優等とまりすぎ、もっと通過 落とし物(財布)を駅員に届けてもその駅員はThankカードくれなかった
相鉄はそういうのは無いが親切丁寧に対応してくれる >>722
小田急には思うところは色々とあるが、あまりしつこく書きたて過ぎるのもよくない。
賛同してもらえる考えも賛同してもらえなくなるので、そろそろいい加減に収めておいたほうが。 ラッシュ時間帯に接続解除すると車両流動がよくなり回転効率が上がるから、3編成30両くらいの所要車両数削減可能
その分で下り本厚木付近の混雑緩和も可能
西武は、ラッシュ時下り豊島園行を準急にして所要5編成のところ、4編成にしてたのは有名な話 >>696が言うように、5分も停まると次の電車が来るから、前と後のスジを繋げれば1本電車が浮く計算
かなり膨大な無駄をラッシュ時に毎日やっとるんだから、かなりの脳足りん 金と時間かけたわりに複々線は時短効果が今一つだよなあ
複々線の使い方は、京阪東武に一日之長があるわな >>726
いやいや何言ってんのよ
朝の町田新宿が70分から40分くらいまでに短縮してるんだから凄い効果だろ
一体何と何を比べてんだ 新宿→小田原の一般車の優等が早くなってない！とかそういう考えなのでは？ 複々線区間の接続に5分も止まる電車あるか？遅延してただけでは 90年代の朝の町田新宿を調べたら55〜60分だったぞ
盛ったらいかん >>733
それはダイヤ通りに走れた場合の事じゃない？
そんな事はお盆くらいだと思ったけど。 >>735
確かにそうではあるが、最悪の複線時代の脱却が複々線であったからその時代との比較は間違ってない。 ぶっちゃけ相鉄もJRと比べりゃ全然奥に詰めてくれないのはナイショだ 先日5053Fが運転開始したみたいだけど、5000形って3編成全て稼働してるのかね？
あまり見かけないし、逆に8000形をやたら見かける気がする（朝夕ラッシュ時） >>729
おそらく急行系が１１０キロ運転してないとか
ドア閉めから発車までの間が全体を遅く感じさせるとか
各停は接続待ちがうざすぎるとか
そういう話じゃないかね。
ようするに走りに全力感というかキビキビ感が感じられないって言いたいのかと。 >>742
それはわかるのよ
実際今の快速急行と停車駅が3つも多い湘南急行とで所要時間が同じだったりするから
でもそれらは全部複々線とは全く関係無い話しだろ
あと上でも出てるけど各停の接続待ちで5分近くも待つようなことは早朝の成城学園前くらいしか無いからそれも間違いだし >>742
ドア閉めてから発車まで、多分関東の大手紙鉄では一番チンタラしてるよね
システムの問題なの？秒単位でダイヤ組んでるのだから、まぁ改善できるに越したことないよなぁ ちょっと前までの小田急に求められてたのは急行から各停への誘導なんかじゃなくて
快速急行から(通勤)急行への誘導だったよ
コロナでどうでもよくなったけど 最高速度がどうこうより主要駅にホームドア付けて停止定位やめれば嫌でも早くなると思う >>745
降車した客が電車から離れて歩かないからじゃなくて？
客が馬鹿なんだろう。 JR東日本式のドア閉め発車にしたら
スジが立って所要時間が短くなると思うけどな。
常磐線内で4000乗った事無いけど
同じ車両でも走りが違うんだろうな。 余所に乗ると電車が動き出してしばらくしてから、戸閉力弱め機構の「プツッ」音が聞こえるからね。
小田急も昔はそうだったが今や6両編成でようやくブレーキ緩解と同時くらい ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 犯行予告は犯罪！
・ 脅迫〔刑法第222条〕
・・２年以下の懲役または30万円以下の罰金
・ 偽計業務妨害〔刑法第233条〕
・・３年以下の懲役または50万円以下の罰金
・ 威力業務妨害〔刑法第234条〕
・・３年以下の懲役または50万円以下の罰金 >>754
そんな呪縛も全駅ホームドア化すれば解けると思いたいがいつになることやら
そもそも八幡や他社を見るにホームドア化で余計に遅くなる可能性もあるんだが >>758
バスの運転手だったら接客もするから
クレーム来そうだな。
古い人間だとヤクザというイメージを持ってそう。 この糞暑い時期なのになんでドア付近に固まるの？
小田急ルールなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
