小田急電鉄を語ろう!Part171
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
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前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part170
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>726
いやいや何言ってんのよ
朝の町田新宿が70分から40分くらいまでに短縮してるんだから凄い効果だろ
一体何と何を比べてんだ 新宿→小田原の一般車の優等が早くなってない！とかそういう考えなのでは？ 複々線区間の接続に5分も止まる電車あるか？遅延してただけでは 90年代の朝の町田新宿を調べたら55〜60分だったぞ
盛ったらいかん >>733
それはダイヤ通りに走れた場合の事じゃない？
そんな事はお盆くらいだと思ったけど。 >>735
確かにそうではあるが、最悪の複線時代の脱却が複々線であったからその時代との比較は間違ってない。 ぶっちゃけ相鉄もJRと比べりゃ全然奥に詰めてくれないのはナイショだ 先日5053Fが運転開始したみたいだけど、5000形って3編成全て稼働してるのかね？
あまり見かけないし、逆に8000形をやたら見かける気がする（朝夕ラッシュ時） >>729
おそらく急行系が１１０キロ運転してないとか
ドア閉めから発車までの間が全体を遅く感じさせるとか
各停は接続待ちがうざすぎるとか
そういう話じゃないかね。
ようするに走りに全力感というかキビキビ感が感じられないって言いたいのかと。 >>742
それはわかるのよ
実際今の快速急行と停車駅が3つも多い湘南急行とで所要時間が同じだったりするから
でもそれらは全部複々線とは全く関係無い話しだろ
あと上でも出てるけど各停の接続待ちで5分近くも待つようなことは早朝の成城学園前くらいしか無いからそれも間違いだし >>742
ドア閉めてから発車まで、多分関東の大手紙鉄では一番チンタラしてるよね
システムの問題なの？秒単位でダイヤ組んでるのだから、まぁ改善できるに越したことないよなぁ ちょっと前までの小田急に求められてたのは急行から各停への誘導なんかじゃなくて
快速急行から(通勤)急行への誘導だったよ
コロナでどうでもよくなったけど 最高速度がどうこうより主要駅にホームドア付けて停止定位やめれば嫌でも早くなると思う >>745
降車した客が電車から離れて歩かないからじゃなくて？
客が馬鹿なんだろう。 JR東日本式のドア閉め発車にしたら
スジが立って所要時間が短くなると思うけどな。
常磐線内で4000乗った事無いけど
同じ車両でも走りが違うんだろうな。 余所に乗ると電車が動き出してしばらくしてから、戸閉力弱め機構の「プツッ」音が聞こえるからね。
小田急も昔はそうだったが今や6両編成でようやくブレーキ緩解と同時くらい ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 犯行予告は犯罪！
・ 脅迫〔刑法第222条〕
・・２年以下の懲役または30万円以下の罰金
・ 偽計業務妨害〔刑法第233条〕
・・３年以下の懲役または50万円以下の罰金
・ 威力業務妨害〔刑法第234条〕
・・３年以下の懲役または50万円以下の罰金 >>754
そんな呪縛も全駅ホームドア化すれば解けると思いたいがいつになることやら
そもそも八幡や他社を見るにホームドア化で余計に遅くなる可能性もあるんだが >>758
バスの運転手だったら接客もするから
クレーム来そうだな。
古い人間だとヤクザというイメージを持ってそう。 この糞暑い時期なのになんでドア付近に固まるの？
小田急ルールなの？ >>759
40年前の小田急バスはパンチパーマ当たり前。怖かったな。 というかバスの運ちゃんなんてほとんどそうだった。
雲助ばっか タレックスは本当にいいサングラスだよ。最高峰といっても過言じゃない。無駄に高いオークリーの偏光なんかより遥かにいい。プロスポーツでも愛用者多いよ。
タレックスも値段は高いけど、安全に金をかけてると考えば良い話だと思う。
小田急は鉄道もバスも安全には金かけてる方だと思う。どこかの美しい会社は見てくれ重視で安全なんて明後日の方向だから小田急が羨ましいよ。 >>752
JRはドアが閉まればセンサーが働くから早く発車できる
センサーが付いてるJRに乗り入れる車両からまずは導入して
小田急専用車にもセンサーを取り付けて時間短縮してほしい いまだって小田急バスにグラサンの運転手少なくとも何人かいるよね
しかもスキンヘッドだったりしておっかないわw >>765
運転台のドア閉めランプ点灯で発車なんてやってるのはもはやJRでも東日本だけでは？
小田急線内専用車にもドア閉めランプぐらい付いてると思うが、今は安全性と時短なら安全性を取る世の中だしなあ >>766
�ﾟ◎≡
ミ●●彡 <なんか文句あっかｺﾞﾙｧ! >>588
経堂民だけど近所に京王のクソ遅い快速があるのでみんな快急か快速急行呼びだなあ 収益減っているなら
車掌廃止すればいいのに
ワンマン運転出来ないのかね >>770
そもそも世田谷エリアはあんま快速急行に馴染みなくない 別に金余ってるから雇用対策で車掌乗っけてるわけじゃないぞ 快急なんか使ってる所あるか？
大和だけど快速だぞ
京急も快速特急を快速と略して放送してないか？ >>772
下北沢と代々木上原しか止まらないからね。
相鉄は快速走ってるから、大和だと快速で違和感なさそう。
ただ、相鉄は急行の下位で小田急とは逆。 >>775
それ浸透してないから、どこかに
書いとくといいよね >>757
ホームドアをつければ安全性は大幅にアップするが、
その見込み通り安全確認に時間がかかるので所要時分は伸びる可能性もある。
大江戸線が全線ホームドア化された後、スピードダウン改正された。 山手線、京浜東北線、横浜市営地下鉄ブルーラインもホームドア設置とともに若干所要時間が伸びたね 福知山事故以降鉄道事業者はスピードより安全を取るようになった。 >>774
大和住民ですが「快速」なんて全く言いません。 >>781
知り合いの大和市民は普通に快速って言うよ 快急って略す非鉄もいっぱいいるだろうけど
「ただの快速ではないから」って理由なのは業界関係者とここにいるような鉄オタくらい そもそもお前が人づてに聞いたことを第一に言い出したことだろうに >>772
逆に乗っちゃいけない種別として認知度あるのよ >>789
かなしい 快速急行
で検索かけると哀愁漂うまとめが >>777
表記も放送もすべて快特だし
快特しか浸透してないぞ >>783
相手に伝われば良い訳で、どうでもいい事にこだわるのが鉄道オタク。 快速急行ばかり話題になってるけど、通勤急行や通勤準急、
かつての区間準急や多摩急行、湘南急行はそれぞれどう呼んでる(た)の？ 多摩急ぐらいしか略してるのを聞いたことない気がしないでもない
略すと音だけで意味が分かりづらいからなんだろうか…？ 小田急沿線の一般人だと 快速という略し方が増えているように感じる
でも快速急行という人の方が大多数 呼び名でこんなに会話引っ張れるなんて
よほど今ネタないんだねｗ
確かにネタと言えば５０００形のROM更新でLED文字が大きくなったくらいだけどさ。
ちなみにあれ予想はしてたけどがっかりした。
あの小さな文字の表示スタイルはすごく好みだったのにな・・・ さすがに各駅停車を普通と言うのはいないか。
小田急民だから、東海道線でも京急でも各停って言っちゃうけど。 >>793
>>794
さすが鉄道オタク。
訳わからん事書くのがウマいな。
これだから、鉄道オタクをバカにしたくなるんだよな。 呼び名で引っ張ってるっていうか単に快速急行の略称は快速だって喚いてる人間がしつこく掘り返してるだけにも見える >>813
どっちもだろ
頑固に快急しか認めない奴と快速呼び知らない奴を余所者扱いしてマウントとろうとしてる奴両方いる
上でも言ったが各駅と各停くらいどうでもいい 略称どころか呼ばれることすらなく誰にも覚えられることなく終わった区間準急のことも思い出してあげて… 快速って大体急行より遅いから、快速急行を快速と略されるとモヤっとするんだよ
快速が急行より速いのは東上線くらいだろ 通勤急行とかもそうだけどあくまでも本体は急行の方だからな
それに対して快速はより速い等の意味で付けたされてる立場 >>825
阪和線の天王寺？と思ったら昔の小田原駅か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
