【三密本線de】JR西日本広島支社160【カンセンジャー】
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ふざけるな!いい加減にしろ三密本線 _________ ___  ̄──_/ / _) (__/ / ̄──___  ̄ ̄ ̄ ̄ PSYCHO-PASS JAPAN! [酉告金失・廣島] 祝・末 期 色 全 廃 喜・シ テ ィ ラ イ ナ ー 再 開(AA略 ―――――C I T Y N E T W O R K ◆ H I R O S H I M A――――― 豪雨被害でようやく直った芸備線、またもや豪雨災害(無限ループ ★次スレ立て時にはレス内容の一行目に !extend:checked:vvvvv:1000:512 入れてください VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>369 そんなの伊予鉄になかったな? 坊ちゃん列車とか >>369 原子力かなんかのハイテクエネルギーとAI付きATO搭載の蒸気機関車風機関車 なんかの漫画だなw >>375 原子力機関車は現実に開発の動きがあったんだけど、隔壁が重くなりすぎて設計段階でポシャった。 最先端の原子力と化石技術の湯沸かし器こと蒸気機関車を比べるな >>378 原電と湯沸かし器の蒸気機関車を一緒にすんな 原理は同じだな 蒸気でピストンを動かすかモーターを動かすかの違いしかない やめとけよ。 原子力船 「むつ」が漏らしただろ。アメリカは原子力潜水艦いるみたいだけど。 おい ガムテの応急処置とはレベルが違うぞ。 >船舶用の動力として使えば、万が一の場合、海中投棄でメルトダウンは防げる。 https://newswitch.jp/p/23594 今回は原子力で走ろうとした機関車をご紹介します。 https://originalnews.nico/51998 いずれにしろ広島には不向きじゃけん。 >>381 >ガムテ 國鐵廣島だったらデットニング用の鉛テープで補修だなw 尾道駅せっかくリニューアルしたのに、8割のテナントが撤退って・・・ 転クロで奥の人が出て出るとき 今は無言でたつやつばっかだな たまに一言ある時もあるが 若いやつだけじゃなく年増(50以上とか)でもそうだよ 一言すいませんとかも言えんかなあ 前はみんな何かいってたよね? いつからこうなったの? 歳行ってるやつまで何も言わないのを見ると暗黙の了解みたいになってそう >>385 通路側に座るお前が悪い 足蹴られても文句は言えない 通路側に座っててもそう思ったことはほぼないけどなぁ。 むしろ通路側に座る自分が気を使う方だと思ってる。 指定席で通路側に座らされると窓際の人に気を遣って立ってる以上に疲れる これが普通 通路側にドカッと座ってふんぞり返る奴は刺されても文句は言えない 尾道駅のテナントがコンビニを除いて全撤退らしいが、 広島駅の建て替えも金がないテナントが見込めないで見直しになるかもしれんな 福山駅北口の計画も見直しが入っているし >>390 横川駅はどう?テナント料5倍になったらしいけど。 グリルみき美味しかったけど無くなった。 唐揚げ屋もいつまで続くかな?息短そうw 山中酒店がリーダーだな。 解体始めるってのに撤回あるか? 駅本屋を 規模縮小なら契約内容によってはまだ可能かもしらんが というか尾道駅に関しては親会社の常石の都合もあるんじゃないの? >>390 じゃあ新千歳空港にあるようなラーメン道場作ろうや。 尾道ラーメンストリート。 ホリエモンも喜ぶw あの船作ったばかりだろ? 駅にパンフ置いてあるのに やまぐち号C57、今季は終了 故障でD51に代替 17、18日は急きょディーゼル https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=690173& ;comment_sub_id=0&category_id=256 政治献金して役人黙らせて C57のハチロクのような更新(大部分は事実上の新造)か、いっそC63新造しちまえばいいのにね 蒸機の新造認めない役人のやり方がおかしいよな 今の台枠ボロボロ状態のC57そのまま走らせたらそっちの方がいつか大事故になりかねん こんなに何回も故障状態繰り返すのを常態化させるって異常だろ もし橋梁上で台枠破損して脱線転覆して転落して死人が大勢出たら一体どうすんだろうね? 中国運輸局さん、禁固刑レベルの刑事訴訟になるでこれコトが起これば 客車は限界が来て作ったのになんとかならんのかね 製造当初の物ってナンバープレートぐらいじゃないのか? 事故って横転してるからナンバープレートすら違うかもしれんが >>398 つ 市街化調整区域のリフォーム名目で柱一本以外取っ替える手法w >>399 じゃあ釜が駄目ってことなんじゃねえの? パーツ自製して台枠直してこれだけぶっ壊れるっておかしいし 新規にできないのはそこだけじゃん ボイラーも腐食が酷くて取っ替えたはず 電気機関車かディーゼル機関車感覚で整備してるんじゃねーのか? 構造が旧式すぎてメンテの手間や周期が超が付くぐらいめんどくさいはずなのに最近の機関車感覚でやってるとか 車軸軸受け一つでも最近のベアリング軸受けとは比較にならんほど摩耗が超特急だぞ >>403 今蒸機のボイラーは新製NGなのでは? できれば大金かけてD51直そうとしない筈だよ JR西 9月運輸収入上向き GoToとカープ戦で https://news.yahoo.co.jp/articles/694648ec7efdb38e880aaee630e7c55ecee42577 JR西日本広島支社の9月の運輸収入は、GoToトラベルの利用や観客数が増えたカープ戦の効果で上向きました。 広島支社管内の9月の運輸収入は、前年比47・3%で8月より7・4ポイント上向きました。 距離別の収入では、「在来線などの近距離」は観客数が1万6500人に増えたカープ戦の効果で8月より6・8ポイント改善し前年のほぼ6割まで回復。 GoToトラベルで新幹線利用が増えた「中・長距離」は落ち込み幅が8月より11ポイントも縮小し前年のおよそ4割でした。 広電の最終が繰り上げか 来春のダイヤ改正でJR各線もアストラムも早くなりそうだな 最終の新幹線に接続しなくなるのは痛いが >>407 最終新幹線に乗っても在来線接続が何もないのなら最終新幹線そのものを繰り上げるでしょうね 現在の最終のぞみ109号を繰り上げないのなら10分くらいの繰り上げが限界だね 山陽線は深夜も貨物がひっきりなしに走っているから保線作業時間の拡大は効果薄そうだが。 俺は広島市内から岩国方面利用だが、今でも反対方向と比べて始発は遅いし終電も早い。むしろ運転時間を拡大して欲しい位だ。 >>409 人口が増えてる東広島市がある東方面と 人口が減りまくってる大竹市、岩国市がある西方面を 同じ土俵で語ろうとするのが間違い 西条も岩国も呉も終電早すぎ 広島からと比べて40分早いのにこれ以上本数切られたら使い物にならん いい加減にしろ >>411 乗る人がいないんたから 走らせるだけ無駄だろwww 郊外バスに倣って特別(料金)急行便を なお車両は昼行便と一緒 >>412 最低限の日本語さえもまともに書けないのなら黙れや >>409 それは広島駅の新幹線が基準になっているからだな 西条も岩国も新幹線併設駅だったらまた違ったな コロナで夜の繁華街で飲食する人が減ったから、 仕事終わっての飲み会も減ってるだろ。 みんな早く帰るんだよ。 全てコロナのしわざだよ。 >>410 東広島だけなんであんなに人口が増えてるんだろう? >>420 広大があるからやろ つくづく大学と空港の移転は大失策だと思う 広島空港のお陰で山陽新幹線大勝利だから痛し痒しだな 東京発の最終のぞみは19時ちょうど位だろう これで広島からの在来にちょうど良い >>424 もう泊まるしかないだろ 終電過ぎたら 宿泊割引プラン ◆朝食付き◆ 表示価格より割引!お支払額1,000円〜! 【速報】広島電鉄、ホテルニューヒロデン閉館 来年1月末 ホテル事業から撤退も 中国新聞 10/19(月) 14:40配信 広島電鉄(広島市中区)は19日、広島市南区大須賀町にあるホテルニューヒロデンを来年1月末で閉館し、 ホテル事業から撤退すると発表した。ホテルは1974年9月に開業。 大きな耐震改修工事が避けられない中、新型コロナウイルスの感染拡大による影響の長期化から、 設備投資をしても回収が見通せないと判断した。 広島電鉄、全路線で終電30分繰り上げ コスト削減 日本経済新聞 中国 広島 2020/10/19 15:57 広島電鉄は11月16日から、広島市内の路面電車など全路線で終電を約30分繰り上げると発表した。 新型コロナウイルスの影響で収入の落ち込みが続いており、利用客の少ない時間帯の運行をやめてコストを削減する。 市民生活のほか、繁華街の飲食店などにも影響が広がりそうだ。 市内を走る路面電車や鉄道の宮島線(広電西広島―広電宮島口)の終電を25〜32分早める。 例えば、広島駅発の広電宮島口行きはこれまで午後11時26分が最終だったが、午後10時59分となる。 通勤や帰宅のピークを除いた日中や夜間を中心に減便し、全体の運行本数も約1割減らす。 コロナによるテレワークの広がりや外出自粛などで広電の利用者数は減った。 8月時点で日中が前年同月比2〜3割減、午後9時以降は半減した。 当面は利用者数がコロナ流行前の水準に戻らないと判断し、減便を決めた。 広電は「サービスを継続するため」(担当者)と理解を求めている。将来的に利用者が大きく回復すれば、従来のダイヤに戻す予定という。 同社はコロナの広がりを受け、4月末に運行本数を3割程度減らし、5〜6月に通常のダイヤに戻していた。 最近広電がいつも座れるので国鉄を使う機会が激減したんだがw 広電選ぶ度に国鉄さんが人身事故だの倒木だので草生える 繰り上げ言ってるが、間引き減便だけにすればいいだろうにねえ昼は1割でなく2割削るべきでは?スッカスカすぎる まああの客の減り方を見れば広電が困ってるのは分かるし 広電ならタクシー乗っても知れてるが しっかしこんなん国鉄さんがやったら困るで ほんまにかなわんちったあ国に金出せ言えや どうした広電? 昨年のスーパー撤退に続いてホテルもやめるんか? 同じ電鉄系の静鉄のホテルは地元以外にも東京、京都、博多と着実な事業展開ができているというのに。商売が下手なのか? 事業への影響でかすぎるんだよ コロナがなければホテルは建て替えた筈 現金が数年はあるJRとは違う あの西がホテル建設休止したからな >>423 広島駅20時発の、のぞみ64号は東京駅まで3時間50分台で結ぶが、特に金曜日の混雑は酷い。 グリーン車は、一番先に埋まるほど満席である。 コロナの緊急事態宣言当時の4月当初でも、グリーン車は座れることは座れるが窓側の予約は、いつも一杯であった。 これは、指定席予約でも同様であった。 最終上りのぞみは混雑しか記憶にない。 62号相当が最終だったときに広島ー東京の指定席をBをやむなく取ったが、広島駅時点で両方の肘掛けを奪われており、新横浜まで開くことはなく、肩を丸くして横っ腹を押されながら耐え忍んだ。 >>436 画像が綺麗すぎる。撮ってるカメラが気になる。 高級1眼デジカメの動画もモードでここまで取れるのでつか。 旧客末期の山陰線みたい どっちかというとSLよりこういう風景の方馴染み深い 広島のホテルニューヒロデンが閉館へ 2021年1月末で 2020/10/19 19:24 日本経済新聞 中国 広島 広島電鉄は19日、子会社が運営する広島駅近くの「ホテルニューヒロデン」を2021年1月末に閉館すると発表した。 新型コロナウイルスの影響で宿泊客が減っており、耐震工事などの投資も必要だったことから運営の継続を断念した。 閉館後の建物や土地の活用方法は未定という。 閉館後、運営会社のホテルニューヒロデン(広島市)は解散する。 ホテルで働く122人の従業員には広電のグループ会社の仕事を紹介したり、他社への就職を支援したりする。 ホテルニューヒロデンは1974年に開業。客室数は256室で、宴会場や会議室なども備える。 運営会社の20年3月期の営業収益は9億3900万円、最終損益は6000万円の赤字だった。 建物の老朽化で工事などが必要だったが、売り上げの落ち込みにより設備投資を回収できないと判断。閉館を決めた。 コロナの影響で出張者や観光客が減り、同ホテルの今年4〜9月の宿泊売り上げは前年同期比で約9割減っていた。 広電は不動産会社として活路を見出し、スーパーはイズミに、鉄道事業は広島市交通局に売却すればいい 赤字部門を手放したい広電と交通網を一体整備したい行政の思惑が一致してWinWinだぞ アストラムを一度債権放棄させた上に懲りずに冬季の滑走で正面衝突しかねん単線のヒバゴン専用ラインを今更作ろうとする広島市に 経営能力なんかあるわけねえだろ バカも休み休み言いやがれや >>434 >>435 東京発は新幹線、広島発は飛行機という印象あるが本当にそうみたいだな 広島発は自宅からが車になるのでそのまま空港に行った方が楽ということで >>442 じゃあアストラムを広電が買い取る? 一体経営してスケールメリットを出さんと持たんだろう 現実的なのは上下分離でしょ 債権放棄するくらいなら最初からコストとして負担する方が運賃が安くなる 民営で広電で通し運賃やゾーン制にすればそれこそスケールメリットが出るんだが? 久しぶりに呉線に乗ったんだが ポンコツ原型115や爆音103系じゃないとどうも馴れなくて違和感ありまくりで困るw 軌道線バス間ですら通し運賃できないのに なんで新規参入して売上減らさにゃならんのや? ひょっとして「現実的」という言葉の定義が昨日一日で変わったのか? 運輸連合を作ろうとして公取委に止められたのは一体どこの会社ならや 鳥頭かな? 今年の3月にオープンしたばかりの「ユニゾイン広島駅前」が11/5(木)で営業終了! http://hirogura.com/2020/10/19/post-49675/ 「10年後の悪夢が突然現実に」 JR西日本社長が語る巨額赤字・終電繰り上げ・3密防止システム〈AERA〉 https://news.yahoo.co.jp/articles/c5717b631fdb4a42bac91c5c22daace087bfabca?page=2 ──コスト削減と安全確保の両立は簡単ではありません。 近年急増するゲリラ豪雨への対策はその一例です。 従来は平均12キロ間隔で自前の雨量計を設置して運行可否を判断してきましたが、ごく局地的な豪雨の観測は難しく、16年7月には広島県内の芸備線で列車が線路上の土砂に乗り上げる事故がありました。 そこで国土交通省や気象庁のレーダーによる雨量情報を活用し、点ではなく面で降雨状況を確認できる仕組みを9月から一部で導入しました。 コストを下げつつむしろ安全性を高められると考えており、全ての路線に順次導入する予定です。 芸備線 西三次〜志和地間の事故で運転見合わせ 三次〜志和口 志和口より北の折り返し設備は全部休止中? >>457 甲立で折り返し可能なはずだけど、利用者も少ないし、車両のやりくりが難しくなるからじゃないかな? あと志和口には車掌運転手の休憩施設があるのが大きいのかも >>457 列車にはねられ高校生死亡 https://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20201024/4000009433.html 23日午後8時すぎ広島県三次市にあるJR芸備線の線路で、広島駅発三次駅行きの3両編成の普通列車の運転士から、「走行中に通常と異なる音がして停車した」とJRの総合指令所に連絡が入りました。 かけつけたJRの職員が調べたところ、現場付近で男性が倒れているのを見つけたということです。 警察によりますと倒れていたのは現場近くに住む15歳の男子高校生で、病院に搬送されましたがおよそ2時間半後に死亡が確認されました。列車の乗客にけがはありませんでした。 警察やJRによりますと現場からおよそ200メートル離れた場所に踏切があるということで、警察は高校生は列車にはねられたと見て事故当時の状況を詳しく調べています。 この事故の影響で、JR芸備線は三次駅と広島市の志和口駅の間の上下線でおよそ2時間半、運転を見合わせました。 山陽はもう大分進んだよな JR西日本が北陸の駅運営体制を見直す。北陸新幹線の主要駅以外で切符販売の有人窓口を廃止し、約8割を無人駅にする。 従業員の大量退職などに備えて効率化を進め、新幹線の中長距離輸送で稼ぐ収益構造をつくる。同社が経営資源の「新幹線シフト」を鮮明にしたことで、 見直し対象の駅の地元自治体は利便性の低下などにつながらないか身構えている。 「沿線住民の不安を軽減するため丁寧に説明し、無人化によるサービスの低下を https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65381640T21C20A0ML0000/ コロナ戦隊カンセンジャー。 クラスターー、カーーーンセーーーーン。 コロナ2020までに、 227系置き換え広島アーバンを完成させといて良かったですね。はい。 でも広島駅はまだ途中だけど。尾道駅の例があるからねぇ。今は。 >>465 それはほっといたら車かバスでしか週末に広島に行かない田舎もん向けだからな 俺みたいなこだま駅在住の鉄オタでもこれとか前のシティカジュアルきっぷがなきゃ車でしか行かんが あれば10回に1回くらい新幹線に乗るので 都会人は安いきっぷが無くても新幹線や在来線に乗って県内こだま駅に来る人がそれなりにいるんだろ 50歳以上かつ、こだまでよければ おとなびWeb早特が激安だけどね。 ワシらが50になる頃にその切符どころか 西がまだあるんかのう >>470 実際潰れないと国有化はねーな JALや東電みたいに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる