リニア中央新幹線を予測するスレ103
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このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
オブライエン(元も含む全静岡県人)と建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
5chルール違反（コピペ荒らし等）は5ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
アスペ対策として、必ずNGワードに静岡、大井川、水、トンヘ、撤退を入れましょう。
スレ立ての場合必ず先頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずにつけてください。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ99（100）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590050226/
リニア中央新幹線を予測するスレ101
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1593221982/
リニア中央新幹線を予測するスレ102
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1594473469/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured キチガイ妨害しているのは静岡県のみ
民意は即刻着工 新型コロナ、南アルプスルート、どちらの対応も裏目。というか打ち手不足。
静岡を叩き、新型コロナを恨むだけでは世間の評価は弱い。
将棋界、藤井聡太七段は名古屋出身ではなかったか。
盤面全体に視野を広げる必要ないだろうか。 >>310
それで旧国鉄の長期債務を返済している。
目処がついてリニアを着工している。 >>271
見切り着工ではあるが、期限を切って世論を着工容認に向けることを必要と考えたのだろう。
あまり前例にはしたくない手法。
国土交通省が戦前の陸海軍省のイメージとダブる。 >>315
だな、着工か中止か日本全体で多数決なw 青森 六ヶ所村 核燃料再処理工場 審査に正式合格 原子力規制委
2020年7月29日 12時45分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200729/k10012538381000.html
＞青森県六ヶ所村にある原発から出る使用済み核燃料の再処理工場について、
原子力規制委員会は、審査に合格したことを示す審査書を取りまとめました。
国が進める核燃料サイクル政策の要の施設で一つの節目を迎えましたが、
取り出したプルトニウムの利用計画は不透明で、操業開始に向けては、課題を抱えています。
日本原燃は来年度上期には残りの工事を終えて完成させ、再来年には本格操業に入りたいとしています。
しかし、再処理工場は27年前の建設開始からトラブルなどで完成が大幅に遅れていて
総事業費はおよそ14兆円に膨らんでいるほか、プルトニウムの利用も当初の計画どおりには
進んでおらず不透明です。
また、本格操業には地元自治体の了解も必要で、今後、国と事業者にはこうした課題に
どうこたえていくかがポイントになります。＜
ー核燃料サイクル事業破綻してるのに、再処理工場を稼働？ー
＞工場の建設は平成5年に始まり、当初は平成9年末までに完成する計画でしたが、
プールから水漏れが起きるなどトラブルが相次ぎ、建設が始まってから27年たった、
いまも完成していません。
この間も各地の原発からは使用済み核燃料が搬入され、4年前には工場内で貯蔵できる
限界の3000トン近くに達し、現在、各原発からの受け入れを停止しています。＜
ー工期は4~5年なのに、27年経過後も未完成？・・・
「リニア計画」も同じ運命か？・・・ー >>259
その速さを皆が理解せず、経済効果を考えてないから南アルプスルートになっているのではないか。 >>320
そんな調子を続けて株価が下がっている。
南アルプスルートは迂回すべきと考えるが、JR東海の株価下落には対策が要る。
既に迂回ルートを検討中とか言う人もいるが、そのような事実はなく、公式にも社長はその可能性を否定している。 >>157
紋切り型の議論というのも、レッテル貼りの親戚筋だろう。
例えば、静岡県には国交省の予算が回らず、冷遇されている。というような例。
実際に静岡市、浜松市の道路と名古屋市のそれを比べると雲泥の差だが、これは政令市としては後発なので仕方ない部分もある。
大井川の下流域は、浜岡原発の立地交付金の効果と言うのだろうか、東名、新東名インターと御前崎港間の南北道路、静岡空港周辺、掛川にもエコパスタジアムがあって、県内から見れば、比較的に相応の投資もされている地域。
遅れている国一バイパス、150号も４車化すれば相当の人口、企業を収容し、経済成長を見込むことができる。
JR東海、名古屋側とは別に、静岡県民的には紋切り型議論への違和感というのがあって、流域自治体の市町長にも、当惑感があるのではないか。 >>313
じゃあ
車で言う所のロータリーエンジンか
テレビで言う所のアナログハイビジョンだな ふつうに考えて所要時間半分でのぞみの７００円、
千円増しならリニア一択だよな。席が取れなくて
仕方なくのぞみ。どこが失敗するのかな。 時間半分なら値段は倍出す人もいる。
リニアが赤字というのは新幹線並みに運賃を抑えた場合であって、
便益に見合った適正運賃なら十分黒字化できるだろう。 >>314
国は第三者。
民間企業と県との話で、問題があって不許可と言うだけの事、 >>320
愛知、岐阜、長野の極く一部、山梨、神奈川の相模原のみ、
vs
その他の全国、
だと完全に否決されるだろうな。 新幹線
東京駅→大阪（のぞみ） 150分
リニア
東京駅→品川駅（のぞみ） 7分
乗り換え 20分
品川駅→名古屋駅 40分
乗り換え 15分
名古屋→大阪（のぞみ） 50分
合計 132分
乗り換えだらけで18分しか差がない
乗り換えの待ち時間でさらに優位性が無くなる
延伸するまで愛知県しかメリットが無い
JR公表のファクトシート（2018）では
東京ー名古屋 7.8万人/日
東京ー大阪 14.5万人/日
岡山、広島、福岡合計で5.4万人/日
全体の3割に満たないものしかリニアに流れない。
予定では17年に大阪後延伸だけれど、それまで3割の乗客の為に3倍以上の電力を用いて運用するのは、無理があると思うわ >>327
地下ホームまでの乗り換え標準時分は地下30mの上野駅新幹線ホームで17分、それを品川と名古屋で、というか品川は地下40mだからもっと不利
つまり地下への行き来で34分以上潰れる
新幹線の品川-名古屋は現状90分程度のところ、リニアは40分と言われる
40+34=74
つまり時短効果は20分に満たないことになる
その程度に毎度メンドい思いしてまで地下に行き来するバカどれだけいるの？
あと言っておくけどこれはあくまで品川の話であって、東京だとリニアの出る幕無いから >>332
時間計算の時に、のぞみの起点を同じ品川にしていない時点で
考察する価値は無し >>331
大阪を含めていないし
兵庫や千葉埼玉などの人口が多く時短メリットのある値域が含まれていない
自分に都合のいい多数決でしかない 反対派って自分の決めつけ以外目が見えないから
都合の悪いデータは隠すよねw >>310
元国鉄だろうが今は民間企業だぞ
利益を求めるのは当たり前の事 >>334
7分減って、143分と125分になるだけの話。
新横浜、東京駅から利用する人も多いので、十分参考にはなると思うけどね。 >>335
そこいらがどうかは分からんが、
日本の大半はリニアに無関係、そこに国費を不当に入れるにはほぼ反対多数。
まぁ、最も多数決の話ではないし、お前らのバカさを否定してやっているだけ。 >>326
アナログハイビジョンはないが、
ロータリーエンジンはいい線行ってるな。
ファン多いし、でも多分JRSCM方式はこれが最初で最後だろうし。 >>337
JR東海の株価が一気に下がっている。
コロナの影響で急降下たが、その後も下がり続けているな。 >>328
のぞみが名古屋に全停車。
これを名古屋通過を復活させれば東京大阪間は短縮できる。
のぞみ12本なら、数本は名古屋を通過させれば良い。
つばめが復活したように、改めて往年の名称「平和」を復活させるのはどうか。 >>332-333
乗りなれたヒトなら乗り換え２０分、１５分は過大だよ。
新幹線上野駅ホームと山手、京浜東北はふつうに
歩いて７分。(エスカレータは静止)
在来からリニアに乗るときは余裕を見て１５分ぐらい前に
上野駅到着の電車にするが、リニアから山手、京浜東北
乗り換えは１０分見ておけば充分。
名古屋開業時の東京―新大阪は、まだのぞみ選択の
余地はあると思うが、時間優先ならリニアだね。 >>343
>在来からリニアに乗るときは
上野駅の話だからリニアでなく新幹線だねｗ
ただリニア品川駅も在来→リニアは１５分前到着。
リニア→在来は１０分程度で考えるよ。
品川駅の深さは上野駅と同じ。 >>344
今調べたら品川駅は地下４０ｍだった。
エスカレータの高さが１０ｍ分。どれだけ
時間は伸びるかな。 >>343
https://www.j-cast.com/2013/09/19184290.html
>品川駅は「JR東日本の山手線や、横浜や羽田空港につながる京浜急行の品川駅と20分以内で乗り換えできるようにする」と説明している。
公式での目標が20分だからな。
10分とかお前は駅構内を走り回るつもりか？ リニアは高速化の余地があるから更なる時間短縮もありえるで >>346
歩いても１０分あれば充分だと思う。
公式の乗り換え時間はかなり余裕を見ているよ。
新幹線上野駅をよく使うので感覚的にわかるよ。
品川駅もリニアとつながる地下コンコースが新設
されるでしょ。 >>337
大井川下流域が低開発地というのは違うだろうし、水需要がないと結論することに違和感。
水田単作から脱却も水不足から地域の農業者が努力している結果であって、水需要がないから水利権は要らないとはならない。
首都圏や大消費地に近い地域の農業を禁止とする法律もない。自由化交渉の議論で感覚が麻痺していないか。 >>317
藤井7段はハンカチで目を抑えてる時は盤面全体を記憶し、相手の立場から眺めて考えてるんだよ、ヒフミんが50年前にやった手法
JRもやって見なよ >>327
お客が乗らなくて失敗ということではない
リニアは金がかかりすぎる
建設費が10兆円弱、年間費用が4000億円
のぞみ＋1000円じゃ大赤字
かといって高くすると利用者は減る
リニアに客が移行すると新幹線の利用者が減りリニアの赤字補填が難しくなりJR東海は経営危機に陥るのではということ
ちなみにJR東海の純利益は4000億円 >>351
年間費用4000億って何処からの数字？ >>346
京浜急行とJR在来線では乗り換えの手間違うんでは？ >>352
2009年にJR東海が国に出した調査報告書
リニアの維持運営費は年1210億円、設備更新費は年1210億円、合わせて年4290億円 国の敵静岡が真っ赤にして頑張ってんなw
売国民静岡は黙ってろよ >>327
ただし、もしも炭素税が増税した場合、増税の税率にもよるが、
新幹線とリニアとではCO2排出量が違う為、料金差が開く可能性がある。 >>356
静岡を冷遇する日本には愛想を尽かし、静岡の玄関は中国の友人のためにあるのです
王毅外相,静岡県知事と会見 ２１世紀の中日地方交流の新時代開拓を強調
http://www.china-embassy.or.jp/jpn/zrdt/t1723442.htm
川勝氏は静岡と中国との友好交流の歴史的源泉と発展の状況について説明し、次のように表明した。
日中関係が順調に発展しても、また困難に直面しても、中国に対する日本人民の友好的な気持ちが変わることはなかった。
静岡県は中国の複数の省・市と友好関係を確立しており、特に浙江省との友好交流の歴史は３７年の長きに及ぶ。
静岡県民と中国は特別な縁で結ばれており、日中友好を促進するために貢献してきたことに大きな誇りも持っている。
静岡は習近平主席が提案した「一帯一路」構想を高く評価しており、この構想を静岡と中国の友好協力を開拓する
重要なチャンスとしてとらえ、「一帯一路」共同建設を全力で支援し、積極的に参加していく。
静岡の玄関は中国の友人のために常に開かれており、より多くの中国の観光客が静岡を訪れるのを歓迎する。 >>316
民意というがリニア沿線の人は歓迎してないぞ
リニアで金儲け企んでる奴らがリニア推進と言ってるだけ 頑張れ、吉村知事
くたばれ、川◯知事
大阪府・吉村知事が定例会見7月29日 リニア新幹線建設は進めるべき
https://news.yahoo.co.jp/articles/05c62ebf7e4ec425a6517c271666911a79fe52ca
吉村：リニア新幹線については、東京と大阪を1時間でつなぐというまさに大動脈になります。
これは国家の国力を高めるという意味で、この時間でまさに東と西の拠点をつなぐというのは、
まさに国力、国家、日本の成長そのものにつながってくるというふうに思っています。
だからもちろん、コロナにおいていろんなリモートワーク等々、これはたぶん広がってくるとは
思いますが、こういったインフラ、強力なインフラづくり、これは並行して進めていくべきもの
だというふうに思っています。
吉村：コロナが今起こっているコロナ禍の状況にあります。だから移動を自粛すべきだとかって
いうのもありますから、当然、新幹線なんかの利用なんかは減っているとは思いますが、
このコロナというのも未来永劫ずっと続く、ウイルスは存続するかも分かりませんが、
ワクチン、治療薬等ができて対応ができるという時期も、これは必ずやってくると思います。
そうなったときには当然、人々の移動が自由になってくるわけですから。
人々の移動が自由になったときには、より速く、迅速に、的確に移動、大都市間でできる新幹線
というのは国家50年、100年の計で見たときには必要だと思います。進めていくべきです。 >>356
火災のスパイが必死ですなｗ
不要不急な移動を控える時代なのにリニアをゴリ推す国賊はコロナに罹ってもらいたい
コイツらのせいでIT産業も在宅勤務も海外に遅れてるのだ >>351
リニア(品川ー新大阪)の維持運営費は３０８０億円、
設備更新費(１年あたり)１１６０億円、計４２４０億円。
どれだけ乗ったらこの金額を超えるでしょう。
簡単な計算。
>ちなみにJR東海の純利益は4000億円
これ、どういう意味で言ってんでしょう。 >>362
リニア反対派は人間として不謹慎なことを平気で言えるんですね >>348
迷惑顧みず人垣掻き分けて走るウザいキモヲタいるよなw >>365
ド田舎は高層ビルがないから知らないだろうけど、最近のエレベーターはすごいよ
90人乗れるエレベーターなんて想像できないだろ？
70km/h超え！ 世界最速エレベーター、どう実現？ 「新幹線」などのノウハウ注入も
https://trafficnews.jp/post/73502
1階から95階まで43秒
「住友不動産六本木グランドタワー」に国内最大となる90人乗り大型エレベーターを納入
https://www.toshiba-elevator.co.jp/elv/newsrelease/2016/90.html >>365
ああたしかに周りを見ないヤツはいるな。
東京駅も時々使うが、ヒトの流れに沿って
いれば、多少早めに歩いても人とぶつかる
ことはないね。 >>366
その９０人乗りのエレベータは何基設置されるんでしょう。
第１巡目に乗れなかったら何分待つことになるんでしょう。
４０ｍ(ビル１０階分？)は速度何キロ出せて何秒ぐらいで
到着でしょう？
エスカレータの方が早かったりしません？ >>366
>定員90人のエレベーターはかご内の床面積が10.55㎡、畳6.8畳分に相当
元記事を見たけれど狭くね？
イナバ物置が18.3㎡で100人
https://contents.trafficnews.jp/image/000/017/518/large_180215_inabamonooki_01.jpg
面積で言うならこの写真の密度で57人。
この1.5倍の密度になるとか朝の満員電車よりやべーよ。
マジレスすると人数は目安で、現実には重さで決まる。
90人x65kgの搬送能力を表しているだけ。
多分、君が思い描いている搬送能力は無いよ。
キャリーケース持ち20人くらいが関の山。 >>366
何が言いたいかというと、
90人という数に違和感を感じない程、高層ビルとは縁のない底辺が、地方民を見下していて滑稽。 リニアの建設で色々と問題が出てきて、意地でも作ろうとしているようにしか思えないJR東海というか、JR東海の葛西氏。
自身の野望の実現のために政治家まで動かすのは国鉄と変わらない。
そんな、見栄だけでリニア建設をしてもと思う。
作るのはJR東海の新線建設と見ているが、大井川の水量や川枯れの問題は何年経っても平行線のままだから、静岡県をルートから外してさっさと作ればよいと思う。
静岡県や静岡県知事を叩いても先には進まないよ。
むしろますますJR東海が強引にやっていることが目立つだけ。 >>362
地域振興策の目玉が、IR法でカジノ誘致なんてのも変テコな時代ではある。
静岡県の海岸線は500km。これも日本全国ではほんの一部に過ぎない。
地方にはカムラン湾のように各国の軍艦の入港で稼ぐという方法もある。
東京や大阪を短絡するだけで国が維持できるなんてお目出度い話はない。
静岡空港の廃港も、例えば開港地は東京、大阪、神戸に限定なんて話をしたいならば、日米和親条約の19世紀に戻そうと言うに等しい。
発想力を失っている名古屋側の前時代感こそ先の大戦の後遺障害。 JR東海が金を払ってというか、民放の場合スポンサーだからJR東海を悪く伝えようとすると、営業部から広告収入がへるから辞めてくれと、テレビ局だったら報道部に圧力がかかり、報道しない自由になる。
それで、静岡悪者論をだしているとかという噂もある。
地元の静岡新聞はリニア建設問題で、ネット上で静岡叩きがすごいと掲載した。
静岡県庁のご用新聞と県外の人間は叩くが、どこの都道府県庁にも記者クラブがあって、大手や地元の新聞社、地元のテレビラジオ局、共同通信、時事通信、NHKが加盟していている。
定例記者会見もあるし、毎月幹事社を持ち回りで担当していて、代表取材もある。
あとは、それぞれの社の考え方の記事になる。
ネット上で静岡叩きがひどいから、静岡県としての意見を全国に伝えるべきたという意見もでている。 >>374
すべてはJR東海の不誠実な姿勢が招いたもの、
1企業にリニアを任せた国交省にも責任がある。
最近では、水が減らないとかぬかす不遜さは呆れる限り。 >>374
大半の人は無関心かあればあったでいいかなくらいじゃないかな
直接影響受ける住人は反対が多いはず
何せ1日にトラック1000台以上通過とか尋常じゃない >>378
そんなこと言うならもう静岡県では土木工事一切出来ないね >>379
お前の家の前をトラックが1日に1000台通過するようになってもいいの? >>374
2027年に間に合わない。
早期開業を望む多くの国民がJR東海を支援している。
ここまではJR東海側の一連のオーダーによる。
ともあれ、株価下落は危険な状況になっているな。 >>382
国民がJRトンヘを支援するわけ無いだろうよｗ
リニアなんざ無くても困らんし、今さら高速鉄道が増えた所で何の効果も無い >>383
アンチ倒壊のお前は乗らないかもしれないが、他の国民は乗るよ >>379
太平洋側は多雨。
そこにため池が多いというのも基本的には水稲栽培も二期作、二毛作地域なんですよ。
田代ダムなどで水利権がないから出来ない訳であって。 >>379
県や地域へのメリットが無いか極小なのに、
迷惑だけ食らって強行される土木工事なんて出来なくても別に構わん 大井川流域１０市町連携確認 清流を守る研究協議会が総会
（2020/7/29 09:04）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/005/791777.html
＞大井川流域５市２町の首長、議長でつくる「大井川の清流を守る研究協議会」
（会長・鈴木敏夫川根本町長）は２８日、島田市内で本年度総会を開いた。
新たに焼津、藤枝、袋井の３市の入会を決め、流域１０市町がそろうことになった。
リニア中央新幹線工事に伴う大井川流域への影響や対策を考えるフォーラムや調査活動を通じ、
連携を深めていく方針を確認した。
鈴木会長はリニア工事の影響を議論する国土交通省専門家会議で
「下流の水利用への影響は軽微」との認識が示されたことに触れ
「到底納得いくものではない。
１０市町で活動することで多くの人に水問題に関心を持ってもらいたい」とあいさつ。
本年度は新型コロナウイルス感染症対策を踏まえつつ、市民向けの源流部や下流域の視察、
環境教育出前講座などの啓発活動に加え、リニア工事に伴う問題を考えるフォーラムや
先進事例の調査実施などを検討する。
同協議会は２０００年、当時の榛原郡８町の首長、議長が大井川の水量を増やして流域の
環境改善を図ることを目的に設立した。＜
流域10市町村の結束はさらに強まりました。
一枚ずつ強引に引き剥がす作戦は通用しませんよ・・・ >>382
＞2027年に間に合わない。
国の有識者会議でもでてるけど、
排水能力が足りないポンプアップと10kmの斜度0.1%の導水路トンネルを見直して
山梨県境からすぐ横の大井川に最短距離で自然放流すれば今の遅れているヤード工事は不要になり
工期短縮、排出土砂の削減、ポンプ不要で省エネになるよね
たまには有識者会議の意見も聞いたら？ >>388
お前さん、現地見たことないだろ
清流釣りの有名地だよ >>376
少し前に静岡県のSBS静岡放送がJR批判をした次の日にJRがスポンサー下りたからな >>376
JRは知らんけど、特定の会社を擁護する記事を書くといつも以上にアホみたいに広告料が貰えると聞いた。 >>380
静岡県と10市町が抵抗している理由の一つが、JR東海が提供するトンネル位置
リニア工事のトラックが通行する上で障害となるのが、井川に繋がる道路
当初、JR東海は大井川沿いに閑蔵トンネルを建設し、その費用100億円を川根本町と折半する計画でいた
しかし、井川での住民説明会で、住民らは静岡市中心部を結ぶ三ツ峰トンネルを要望した
その直後、田辺市長は井川住民の悲願である三ツ峰トンネルを作るならリニア工事に協力すると発表
https://www.youtube.com/watch?v=7_MnJ-f4edo
結局、JR東海は静岡市に同意し、140億円の三ツ峰トンネルを全額負担で建設することになった
井川住民は三ツ峰トンネル建設と引き換えに、トラックを通ることに同意した
トラックは静岡市内のみを通ることになり、川根本町や島田市を通らなくなった
川根本町や島田市は静岡市を抜け駆けだと非難しているが、静岡県がのらりくらり条件闘争して埒が明かなかったのが原因
川勝知事の作戦ミスだよ
https://i.imgur.com/HrwcTbX.jpg >>393
閑蔵トンネルから三ツ峰トンネルになったことで
・トンネルの過半が安倍川流域となり、大井川流域の水資源への影響が少なくなった
・大井川流域をトラックが通らなくなった
となれば、大井川流域市町村の大勝利としか思えないのだが。 >>387
自民党と国交省動きがとろいな
島田市長は国交省の話を聞きたいと言ってたはず
気が変わらないうちに速攻で集中攻勢しないと >>394
その通りだね
普通に考えれば、大井川流域にトラックが通らなくなって良かったでおしまい
しかし、川根本町の鈴木町長は烈火のごとく怒った、早い話が閑蔵トンネルを作って欲しいということ
川勝も作業員の安全のためと詭弁を使ってJR東海にいちゃもんをつけている
つい先月の定例会見の話だよ
命の水と言っているが、いまだにクレクレ乞食を続けていることが明らかになった
2020年6月10日(水) 川勝知事記者会見より
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kishakaiken.nsf/WebDateView/5A92BBDC4C3822484925858B002E06DC
（知事）
なぜ、川根本町の鈴木町長がですね、烈火のごとく怒ったのかと。
それはですね、ここを通ることが、つまり閑蔵線のトンネルを掘ればですね、
安全にその井川の工事現場に行けるということをＪＲ東海もそう思っておられたわけでしょ。
それは突然ひっくり返ったわけでしょ。だから怒られたわけですね。だけどこれはですね、
どういう脈絡でそのトンネルの工事が出てきたのかというと、ＪＲ東海さんの南アルプスの
作業をするための作業員が通る道。言い換えると作業道なんですよ。
だから整備をすると約束された。それでその整備をその２年前に三ツ峰落合線に変えられてですね、
そして２年たってようやく、ＪＲ東海は施工するということを表明されたと。 >>396
硫酸もたくさん流してるよ
山梨工区の工事が始まってから富士川の水質が悪化 >>395
島田市長は数十年に渡って調査しろって言ってるぞw >>400
何年か前の新聞記事
静岡県が山梨県に調査を依頼したら、峡南は人がほとんど住んでいないので、と調査を拒否された
長野の新聞でも10年位前に工事土砂対策で指摘してる >>402
情報に疎すぎ
川勝がサクラエビ不漁はリニアトンネル工事が原因といちゃもんをつけ、山梨県と静岡県で合同調査を行った
結果は、降雨時以外は富士川に濁りは見られないということで決着
一方、サクラエビ不漁は漁師が禁漁破りをしている実態が明らかになり、獲りすぎが原因というのが一般的な見方
富士川等の水質調査（山梨県・静岡県合同での水質調査）
https://www.pref.yamanashi.jp/taiki-sui/fujikawasuisitutyousa.html
駿河湾でサクラエビが不漁となっていることに関して、富士川やその支流の早川などの濁りとの関係を指摘する声があります。
サクラエビの不漁と、河川の濁りの関係は不明ですが、静岡県から本県に、山梨県内の富士川やその支流の
早川などの濁りについて、両県合同での水質調査を実施したいと要望がありました。
このため、山梨・静岡両県で協議し、早川水系及び山梨県内の富士川本流の濁りなどの状況について、
両県が、科学的根拠に基づいて把握することを目的に調査を行うことになりました。
合同調査では、早川水系及び山梨県内の富士川本流の濁りなどの状況が可能な限り正確に把握できるよう、14地点を選定し、
浮遊物質量などの項目を調査することとし、令和元年5月から7月までの3か月間で計9回の調査を行いました。
月ごとの調査結果（速報値）については既に両県で公表したところです。
早川の中流域や雨畑ダムなどで、降雨の影響などと思われる濁りが見られましたが、静岡県との県境の富士川においては、
調査の直前にまとまった降雨の見られたときを除き、濁りは見られませんでした。
なお、合同での水質調査の終了後の8月から実施している山梨県独自調査では、調査前にまとまった降雨の見られたときを除き、
目立った濁りは見られませんでした。 リニア工事 有識者会議「水の影響軽微」 結論の有効性、県が判断
2020年7月29日 05時00分 (7月29日 11時24分更新)
https://www.chunichi.co.jp/article/95982
＞リニア中央新幹線の南アルプストンネル（静岡市葵区）工事を巡り、川勝平太知事は二十八日の定例会見で、
国土交通省・有識者会議の結論はそのまま受け入れず、県の有識者会議や地元が価値判断をして
初めて結論が有効になるとの考えを示した。
国の有識者会議は、工事による大井川・中下流域への影響は「軽微」とする見解で大筋合意し、
近く中間結果を取りまとめる構えで、その結論が独り歩きするのをけん制した形だ。
国の有識者会議は十六日に第四回会合を開催。トンネル周辺では地下水位が三百メートル以上下がるが、
影響は現場周辺にとどまることなどを示すＪＲ東海のデータを根拠に、表流水や地下水への影響は
「大きくない」との見解でまとまった。
川勝知事は「実質的な議論が始まったばかりで、いきなり価値判断したのは驚きだ」と強調。
生態系への影響や残土問題にも触れ「どんな方向を出せるか、言うべき時期ではない。
（大筋合意は）勇み足だ。私どもはそんな判断はしない」と批判した。
二十二日に非公開であった自民党のリニア特別委後、古屋圭司委員長は、
知事は有識者会議の結論に従うと発言したとの趣旨を述べたが、知事は否定。
「（県の有識者会議で）公開で議論し、地域住民に理解してもらうことを通じ、
初めて（国の）有識者会議の議論が尊重される」と語った。
川勝知事は、国の有識者会議の発足時から何度も求めている「全面公開」にも言及。
「これはお願いではなく合意事項。（国交省は透明性の確保は果たされていると主張しているが）
詭弁（きべん）は弄（ろう）さないほうがいい」と述べた。＜ >>404
もう引き伸ばし工作の域だね。
どういうつもりだろう。 >>400
リニア汚染土 海洋処分計画
ＪＲ東海が岐阜県に報告 法の“抜け穴”利用
https://www.jcp.or.jp/akahata/aik19/2019-05-23/2019052315_01_1.html
＞ＪＲ東海がすすめるリニア中央新幹線の日吉トンネル工事（岐阜県瑞浪市）の際に、
ヒ素など有毒物を含む汚染土が発生した問題で、同社が汚染土の一部を海洋埋め立てで
処分する計画を岐阜県に報告していたことが２２日、分かりました。
汚染土は本来、産業廃棄物として処分するのが原則ですが、
ＪＲ東海は法の“抜け穴”を利用する形で海洋埋め立てを計画。
環境問題に詳しい専門家は「ヒ素が溶け出し海の汚染につながる恐れがある」と
警告しています。（「リニア」取材班)＜
リニア工事強行には何でもアリですね・・・
「残土処理 海洋投棄で リニア詰み」 >>407 続き
リニア汚染土 三河港に 愛知 豊橋の埋め立て地搬入
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik19/2019-10-12/2019101201_03_1.html
＞ＪＲ東海によるリニア中央新幹線の日吉トンネル掘削工事（岐阜県瑞浪市）で、
土壌汚染対策法（土対法）の基準を超える有害物質のヒ素やフッ素を含む汚染土を
同社が三河港明海（あけみ）地区（愛知県豊橋市）の埋め立て処分地に
搬入していることが分かりました。本紙の取材に対し、瑞浪市の担当者が認めたもの。＜
大村愛痴県知事へ
静岡工区でヒ素フッ素等を含む汚染土発生の際は、速やかに三河湾の埋め立て予定地に
搬入していただくよう、重ね重ねお願い申し上げます。 >>404
川勝発言は典型的な詭弁
中下流域の影響にしか述べていないのに、生態系や残土問題に論点をずらす詭弁
＞有識者会議は、工事による大井川・中下流域への影響は「軽微」とする見解で大筋合意
川勝：生態系への影響や残土問題にも触れ「どんな方向を出せるか、言うべき時期ではない 妨害をするからにはその弊害もあることを認識させることだね。 >>403
何度も依頼して山梨県がやっと動いてくれた
ただ梅雨の水量が多い時で、かつ調査はJRにも筒抜けだったから
＞目立った濁りは見られませんでした。
硫酸を混ぜてる現場を押さえなきゃ意味ないのよ 今日自民党がJRの話を聞いてるはず
追加のカネの算段は進むかも知れん >>413
アルカリ性の排水に酸で中和するのは一般常識だと思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
