東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 148
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THライナー1号の後続の北越谷行きアカンな。
各駅で積み残ししまくり、混雑で遅れまくり。
入谷や三ノ輪であんな人待ってるの人身事故以外で初めて見たわ
前の竹ノ塚以北直通と10分も開けるなよ、ラッシュはな、北千住で急行乗り換えない客多いんだから竹ノ塚止まりをあいだにいれんな >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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新スレに儂登場！ 本所、千住、草加、越ヶ谷、粕壁、杉戸、久喜、加須、羽生、館林、足利は、物産の豊富な殖産興業の地である。
にもかかわらず、ＪＲ（京浜東北線、高崎線、宇都宮線、両毛線）の利便を享受できていない。
これをテンプレートにしよう。 以北民の願望は荒れるだけなので内容はよく考えて書き込みましょう JR東の首都圏ネットワークの隙間で生きてるのが東武鉄道だから
ま、他の私鉄も同様だけど 日光、川越とかJRがゴミすぎるから東武の圧勝だがなw >>2
そんな状況でなんでTHライナーは満席にならないのかな まぁテレワーク７０％までにしろとか言われてるから通勤利用減るね それにしてもリッツ・カールトン日光は嵐の中の船出となってしまったね。 >>15
THライナーは新越谷以北しか利用しないからだろ 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
バブル期だった昭和62年頃の東武鉄道の計画。
半蔵門線を新栃木まで直通
藤岡、静和間に新駅を設置しニュータウン構想
記憶が曖昧だが昭和62年の7月か8月頃の朝日か読売の栃木版にそんな内容の記事がでてた。
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 束武「THライナーの利用率が芳しくないので、他の列車をもっと不便にします」 北千住で先行を追い抜く
草加で急行を追い抜く
THはせめてこれくらいやれ THライナーに限らず利用率は芳しくない
日比谷線も東武スカイツリーラインも THライナーの霞ヶ関〜北千住〜西新井は実質的に全駅へ停車している状態と同じなのに、どうやって草加で急行を追い抜くの？
急行との距離を詰められないでしょ >>15
谷塚から蒲生の人が各停を乗り通すからな
THライナーに乗りたくても乗れない人たち まあ千代田線のメトロはこねでも同じような状況になるけど コロナのせいでいくらかマシだけど日比谷線は混雑ですぐ遅れるから、本線特急みたいにガンガン追い抜きしようとしても遅れたらグダグダになるわけで
北千住出発が5,6分遅れたときは急行の後の区準に先行させて草加で抜かせるようにしてる。遅れたときだけ西新井以北でTHライナーの本気が見られる 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
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♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる THライナーの西新井以南は実質各停なのに何を期待してるんだか ＴＨは、メトロの遅れでダイヤが乱れないようにわざとゆとりを持たせてるのに。
いつまでも、スピードスーピドいう奴湧くね。
ライナーがうらやましい、ライナーがない路線民の荒らしかねぇ。 利用できる駅が新越谷以北なのはどういう意図何だろう
直通客をメインターゲットにするんだろうから北千住停車は論外だとしても
もっと手前、西新井か草加にも停車させて利用できるユーザーを増やした方がいいだろ
Sトレも最初から石神井公園や保谷に停車させて、これらの駅からの利用者が増えている
所沢まで停めなかったら今以上に閑古鳥だっただろう 快速･急行･快速急行停まらない駅にSトレイン停める西武はバカ｡ >>41
有楽町線ユーザーが一番多いらしいぞ
あと下りはひばりまで接続の各停が逃げ切れないから保谷で緩急接続させてるのもあるね
いずれにせよTHライナーは利用者を制限し過ぎだな
日比谷線使う人はやっぱり近距離が多いと思うから
足立区や草加市内の駅には停車させた方がいいだろうに >>42
こっちでいうと竹ノ塚にTH停めるようなもんだぞ｡ >>43
配線が仮に可能だったら、西新井停車より竹ノ塚停車でもいいと思うぞ
あの駅は乗降多いし日々直ユーザーも多い 西武池袋線はそもそも石神井公園から先はどの駅も大差ないし
通勤時間帯の千鳥停車は有名だしな
現状THライナーが外しているのは間違いないし THライナーのターゲット顧客は、新越谷以北の人々です。
私鉄ナンバーワンの通勤環境を目指す東武鉄道が、埼葛郡市のゆとりある戸建てに住まう、選ばれし田舎モンのために用意した座席指定制列車です。
都心近くにコンクリートの箱（しかも区分所有）を買って２馬力で働く、カツカツのくせにミーハーな貧民どもを対象にした列車ではないのです。
JRの中電グリーンも、都心30〜50キロ圏（土呂〜栗橋・宮原〜吹上）に住まう人々がターゲット顧客です。 竹ノ塚にTHライナー停めるより竹ノ塚行きを増やしてくれた方がいい 竹ノ塚で踏切を早く上げすぎた人は罪に問われたの？
昔住民から早く開けろとか責め立てられてるのを見たことあるが気の毒だね >>43
竹ノ塚は配線が許せばTH止める筆頭候補だと思うけどな
竹ノ塚霞ヶ関は日中で40分くらいだから乗る人はぼちぼち出てくる距離 西武線のSトレインが停車する練馬区や西東京市と違って
足立区って23区内でも民度低いと思う
追加料金払って通勤通学する文化は根付かないと思うよ 足立区より越谷の方が今は熱い
レイクタウンの影響で人気が出てるし ニュー速にスレまで立った日比直車内盗撮マスク警察野郎 https://twitter.com/nanisore269 、やっぱりこのスレ見てたな
ツイッターに上げた画像の宅配便伝票のぼかしから本名らしき四文字の下端がハミ出していた4月10日のツイートも消しがった
未だ謝罪の気配すら無くシレッと続けてやがるんで晒すが
・本名 ○川啓治？？(○の字の下が口っぽい、谷とか吉とか皆みたいな)←キャプチャ画像がアルヨ！
・自宅 松伏町大字松伏、内前野バス停付近(自宅外観の一部らしき画像も晒しちゃってる、ベランダとテレビアンテナの向きと電柱電線！)
・通勤ルート 内前野→北越谷→秋葉原(夕方以降立ち寄る秋葉原のいろり庵きらくがお気に入りw)
晒しても意味無いのに勝手に公開処刑したんだからせめて謝ろうよ○川サン
マスクしてないだけで顔晒しちゃった皆さん本当にごめんなさい、しちゃった方がいいんじゃない？ね、○川サン
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) THライナー、どうせノロノロ走ることしかできないんなら西新井・草加・越谷にも停めちゃえばいいのに。
急行と同じ停車駅なら管理しやすそうだし日比谷線遅延しても融通効くんじゃないかなぁ。 THライナーの種別は「THライナー」
駅に停車するしないにかかわらず
霞ヶ関〜西新井間は普通列車相当
西新井〜北越谷間は特急列車相当
北越谷〜東武公間は急行列車相当
東武公〜久喜間は特急列車相当
ということ >>40
何度も言われているがライナーってやつは長距離客の有料着席保証サービスなんだよ
おまえ学習能力ねーのか、ああん？ 足立区民と草加市民は、無料で乗れるTH≪ロングシート≫ライナーをお楽しみくださいｗ 貧民越谷民としては帰宅時間帯に北越谷以北行きが20分間隔になるのがイライラポイント >>57
その戦略がガラガラの空気輸送で失敗してるから叩かれているんだろ 全部コロナのせいです
この時間の電車はガラガラです 高過ぎるんだよ
580円とか680円とか
せめてSトレの510円だろ はぁ〜便所も無えデッキも無え
リクライニングはナニモノだ >>60
Sトレインだって初めはガラガラだったんだから、乗客が定着するまでもっと長い目でみようよ
きっとコロナが収束する頃にはSトレイン並みに盛況してるよ 乗れない人や乗る気のない人は値段がいくらであってもどんな車両であっても高いって言うだろうな
急行を追い抜くと特急誘導ダイヤだ！
急行を追い抜かないと料金払ってるのになぜ急行を追い抜かずにチンタラ走る！
てな具合に何でもケチ付けたがる THもSトレインも､もうちょい安くしないと乗車率上がらないよ｡
それに比べてTJと拝島ライナーは満席に近い｡
安いから？ >>64
そうそう、まだ始まっても間もない段階で
失敗失敗と煽り立てる短絡思考のバカさ加減に辟易してくる >>57
じゃあ民度関係無いやん。
>>58
クロスシート嫌いだから、願ったりかなったり。
>>64
長い目…具体的にどれ位の期間？ THライナーも伊豆箱根鉄道の指定席並みには成功するよ！ コロナの影響で鉄道利用者は減ってる
「定期」は20〜30％減？
「定期外」は70〜80％減？
THの料金が高い安い以前の問題
THはデッドスペースが多く車内に占める座席の割合が少ないから空席率50%でもガラガラに見える 何にでも文句言って、うさ晴らした気になってるんだろ。
くだらん奴ら。 25 名無し募集中。。。 2020/07/29(水) 08:00:12.99 0
常磐線や東武線は民度が低くても許される風潮、誇張すれば民度が低くあるべき路線みたいな風潮が社会に根づいてるのでさらに民度が低くなるんだよ >>76
乗客には爆音で繰り返し在宅勤務呼びかけてこれか
こんど同じアナウンスしたらクレーム入れるわ >>71
つまり、他のトコのライナーも同じ状況という事？ 正直、コロナの影響が多分にあるとはいえ、
THライナーがこんな惨憺な状況になるって予想してた奴いないだろ。
念願の日比谷線直通優等なら失敗するわけがないって、みんな思い込んでたと思う。 帰宅時間帯の特急が空席まみれの東武に過度な期待してたやつも少なそうだがな 特急とTH、列車によっては乗車率50パーセントぐらいだろ >>81
TH前後で竹ノ塚以北の各駅を減らして体のいいライナー誘導をしてるのが完全にヘイトになってる THライナー久喜以北からの利用者はいないだろうな
下りは久喜で下ろされて15分待ちだし >>83
見てると乗車率一桁も多そう、例えば大井町線のqシートみたく一時間に3本程度＆有料シート
1車両だけでも足りるのでは？？ホントにガラガラ、逆に乗ってるのがKYにすら思えるくらい >>84
帰宅時間帯の緩行線のご利用状況に合わせて、ガラガラの毛長川以北区間を減らし混雑する竹ノ塚までの区間を増やした。
さらに、その運用変更で浮くリソースを有効活用して、THライナーを新規設定した。
こんな感じがする。 THの次の列車の混雑は朝も酷いな
コロナ禍のなか追加料金を払わないと感染の危険を増大させるとか人権侵害だろ >>90
電車で感染症が蔓延するなら過去から現在までの感染症患者（新型コロナに限らず）はもっと多いはずです
>>92
中距離客向けのTHライナー批判が生き甲斐ですか？
せっかくの機会ですから、草加始終着で東武線内各駅停車の近距離客向けTHライナーでも提案したらどうですか？ THライナー「あだち」
東武線内停車駅は、小菅、五反野、梅島、西新井、竹ノ塚、谷塚、草加
THライナー「さいかつ」
東武線内停車駅は、新越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、久喜
私鉄No. 1の通勤環境を目指して、朝の上りと夕夜間の下りにそれぞれ60分ヘッドで運行すれば、誰も文句が言えなくなるなｗ 上野〜小菅で480円とかですかね(現行の越谷区間-100とした) >>86
下りは久喜から無料開放の各駅停車で羽生まで行くか５分以内に久喜で普通電車へ乗り継げるようにすればＴＨライナー利用者はたぶん１〜２割ぐらい増えるよな
日比谷線内⇒鷲宮〜羽生の場合は所要時間と料金の両方にメリットがあるからね
東武はアフォだな 何が私鉄ナンバーワンの通勤環境だよ
680円はさすがに高過ぎ 50050系LCD設置あくしろや
>>98
No.1なのは線路の長さだけ 職員の態度、車輛、ダイヤ、グレンリネスは大手私鉄最底辺 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
