!!!!埼京線で語れ!!!!75
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JR東日本の埼京線・川越線、大崎〜川越について語るスレです。
大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎!
※前スレ
!!!!埼京線で語れ!!!!74
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1585589301/ >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! 本日、埼京線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか?
特に新宿を通る路線では感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>6
「ごはんがなければ、お菓子を食べればいいのと同じように、トンネルから外部に連絡できなければ、そのままトンネルの中だけで生活すれば良いのです。」 駅がない都営三田線を除いて、北区は区外を経由しなくても、区内を通る全ての路線を乗り継ぐことが可能。
新宿区とか豊島区などの山手線や私鉄のターミナルを擁する自治体は当たり前のことだが、周辺の自治体ではなかなかない。
(葛飾区、江戸川区、世田谷区、板橋区、練馬区など。) 日中の川越線内はポンコツりんかい車ばっかりだな。田舎だからって冷遇してるのか あれは、209の岩椅子ともまた違う、東急8500みたいな岩椅子だからね。 埼京線車内の痴漢映像見たけど生々しいな〜興奮したわ 日中の快速はりんかい車の運用が多いのかな。
通勤快速にも充当してほしいけどな。 >>6
毎回同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ! >>12
夜のりんかい車両での通勤快速使用、普通にあるよ。 >>9
りんかい線内でE233をこき使いまくってるから自社車両を遠出させないと車両使用料が相殺出来ない 本日、埼京線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか?
特に新宿を通る路線では感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 >>15
ワタシは大人になるまで直通車両の持ち主側が乗り入れ先にいくらか支払い、その路線でショーバイさせてもらってるとオモコしてますた、ははは。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>19
それはJR貨物の場合ね。
線路を借りてショーバイをさせてもらうパターン。 埼京線の発展は相鉄線との直通でこれで終わりかな。
もし大きな発展が今後あるとしたら、りんかい線をJRが買収し京葉線を経て蘇我まで行く可能性ってどうよ。 https://event-checker.info/mask-sounyan/
埼京線より相鉄線方面をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 埼京葉線ねえ。
さいきょーよーせん
大して変わらんな。 >>27
羽田線山手西ルートがまだあるかな
まあ実現するかどうかすら怪しいけど >>27
(新宿〜)赤羽〜武蔵浦和〜大宮の終電大幅繰り下げ >>32
終電繰り上げが検討されてる流れなところにそれは無理でしょ 新宿からの早すぎる終電
23:02 SSL宇都宮線直通(東武線接続)
23:33 SSL高崎線直通(宇都宮線接続)
00:00 埼京線川越線直通(野田線接続)
も繰り上げ対象? 糞束は4ケタ億の赤字決算を錦の御旗に今後やりたい放題仕掛けて来る。
糞束の赤字とか節税対策に相違ないんだが。 >>36
乗客が減っているのに本数そのままで赤字垂れ流しならその経営者はアホだし、株主にも訴えられる。 繰り上げてくれとは言わないが、終電が早いと駅周辺が静かで助かる。
夜行性の人たちが集まるとうるさいから。 埼玉方面のJR各線は京浜東北線を除いて現時点で充分に終電は早いと思うが 東京駅からの早すぎる終電
22:48 UTL高崎線直通籠原行
23:08 UTL宇都宮線直通宇都宮行
23:23 上野乗り換え宇都宮線宇都宮行
23:29 上野乗り換え高崎線線高崎行
23:33 武蔵野線東所沢行
23:41 赤羽乗り換え埼京線川越線
23:53 南浦和乗り換え武蔵野線南越谷行
00:00 南浦和乗り換え武蔵野線東所沢行
も繰り上げ対象? だからそれが過剰サービスだと言って繰り上げ、間引きをするんだよ。 終電の過剰サービスは、山手線、京浜東北線、中央線快速、中央・総武線各駅停車、京葉線、常磐線快速、常磐線各駅停車では? >>37
ところが今の時代、下手に減便して混雑率を上げてしまうと
コロナ感染症予防に対して逆効果になってしまうという社会問題になってしまうよ >>37>>44
ガラガラな電車をどんどん走らせろとまでは言わないが
そんな程度で株主が訴えるならその株主は間違えた銘柄を選んだバ株主だ
さっさと手放して他の銘柄買っとけってことだ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 本日、埼京線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか?
特に新宿を通る路線では感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 >>22
意味がわからない。
大宮〜武蔵浦和間も前のように通過運転に戻して欲しいと言っているのですが。 >>49
もしダイヤそのままで快速を通過にしたら南与野とかは1時間に3本になるな、っていうジョークだよ >>46
毎回同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ! >>52
お前が一日に何度も乗って乗客数増やせよゴミ
コレはお前が主張してたカス提案そのものだから実行しろよ白痴クズ
そもそもここに何度も書き込んで何になるの?答えろよキチガイ
何がキベンヌだ、面白いつもりかチンカス >>54
ガキかシチサン馬鹿じゃないと買いませんよ 本日、埼京線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか?
特に新宿を通る路線では感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 大宮〜日進と、中浦和〜武蔵浦和、
どっちが乗ってる人間の数、多いの? パヨクやコロナ脳がまたデマを流してる。
コロナが収まらないと経済を回しても意味がない。
すごい詭弁。
コロナは一時的に収まるだけで自粛に経済は耐えられない。
経済は人が生きていくために暮らすための活動。
金儲けの経済というのは玉川徹が毎日視聴率アップのために
煽り報道をすることや岡田が芸能プロダクションに入ったことだろ。
イソジン買い占めにしろ畜度が高いなあ。
テレビ型のデマウイルスは強毒性が強いなあ。 パヨクやリベラルは倒閣運動のために新しい差別をしても
構わないと思ってるのではないか。
感染者を村八分のいじめをしたり誹謗中傷したりする自粛警察
への対応が鈍い。普段人権だ差別反対と言ってるのにな
緊急事態宣言出しても遠くがダメなら近場に出てくるんじゃねえの
そしたら自粛警察が出てきて大声で怒鳴り散らす。
300人パチンカスが並んでいる所に正義を示しに来た自粛警察は
迷惑ユーチューバーだったことが判明
所詮銭かよ
しかも刺身会計前に食って捕まったし。
自粛警察は専門家の権威を笠に威張り散らしたいだけの屑だろ。
だからおどろおどろしい予言をする専門家や煽り専門のキャスターの意見を重視する。 >>60
お前が一日に何度も乗って乗客数増やせよゴミ
コレはお前が主張してたカス提案そのものだから実行しろよ白痴クズ
そもそもここに何度も書き込んで何になるの?答えろよキチガイ
何がしろやだ、面白いつもりかチンカス >>66
中浦和〜北与野の各駅乗降客数の合計が2012年のデータで約10万人、川越線の日進〜南古谷が約7万7千人くらいだったので。あとは大宮からの乗り換え利用者も含めたら埼京線のほうが多いかなと。
川越〜大宮の流動や武蔵野線からの乗り換えで埼京線大宮方面への流れがどれくらいあるかのデータが無いので、それは気になります。 >>67
この記事には中浦和〜武蔵浦和の輸送密度が235,792人/日・往復と書いてあります。
https://www.train-times.net/article/jreastsaikyo20191130-html
川越線のWikipediaには大都市交通センサスとやらを引き合いに、大宮〜日進間の通過人員が116,594 人/日と出ています。
https://ja.wikipedia.org/wiki/川越線
輸送密度と通過人員をいっしょくたに比較していいのかどうかは正直よくわかりませんが。 本日、埼京線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか?
特に新宿を通る路線では感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>70
毎回同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ! >>66, 67, 68
12回 大都市交通センサス調査(概要版)
https://www.mlit.go.jp/common/001178977.pdf
の8ページの図を見ればギモンは解消します
平成27年度調査の結果ですが ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 排他的な田舎のコロナ脳への疑問
東京からの来訪者を拒絶する癖に昼カラや会食やバーを
利用して感染する奴が後を絶たないのは何故?
コロナ脳は認知障害、学習障害で極度の退行した状態。
感情的になっているなら、日本も隣の国の国民の情緒法を
馬鹿にできないな。
アパルトヘイト車両をマンセーしてる馬鹿も同じ臭いがするが。 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>76
毎回同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ! 夜8時代の通勤快速川越行、なんでりんかい線車両がやたら多いんだ? 昨夜の埼京線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしたでしょうか?
特に新宿を通る路線では感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 >>78
その後の上りをJR車にするとハエに戻す時間が無くなるから 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>84
毎回同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ! 横須賀線の乗客へ
窓を20cmから30cm位空いている窓がありました。
冷房効果が悪くなるばかりか、熱中症で倒れる方が多くなります。
窓は、5cm以上、開けないようにお願い致します。
席が空いているのに立っている乗客が多いです。
席が空いているのに立っている方がいると、換気が悪くなり、新型コロナウイルス感染拡大の元です。
席が空いていたら、座りましょう。
優先席は、身体の不自由な方、妊娠中の方が近くにいなかったら、座りましょう。近くにいたら、譲りましょう。
皆さんのご協力お願い致します。 埼京線の乗客へ
窓を20cmから30cm位空いている窓がありました。
冷房効果が悪くなるばかりか、熱中症で倒れる方が多くなります。
窓は、5cm以上、開けないようにお願い致します。
席が空いているのに立っている乗客が多いです。
席が空いているのに立っている方がいると、換気が悪くなり、新型コロナウイルス感染拡大の元です。
席が空いていたら、座りましょう。
優先席は、身体の不自由な方、妊娠中の方が近くにいなかったら、座りましょう。近くにいたら、譲りましょう。
皆さんのご協力お願い致します。 https://event-checker.info/mask-sounyan/
好評のそうにゃんマスク、お陰さまで二俣川グッズショップでは大人用サイズは売り切れたようです。
ありがとうございました。
引き続き、子供用サイズをよろしくお願い致します。 埼京線の乗客へのお願いです。
最近、黒髪ではなく、金髪、髪の色を染めて乗車している方が多く見かけます。
電車に乗る前に、
髪の色は、黒にして、
スポーツ刈りにして、
前髪を切ってから
乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い致します。 >>92
毎回同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ! いい加減南古谷まで複線化しろ無能
必要なのは投資だ投資 >>96
電化する時に川越線の複線化を約束させればよかったな
詰めが甘かった (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>98
池袋は早朝や終電近くで既にやっているでしょ。
赤羽は引き上げ線が大宮方にあるから折り返しが面倒くさい。
それ以前に、赤羽7番線大宮方に入信あったっけ? 北行き新宿止まりが新宿到着直後に、新宿始発北行き出発するんだけど新宿止まりがそのまま北に行ってくれれば良いのだけど行けない理由ってなんかあるのかな? 相鉄車を埼玉側で使うと車両使用料や運用の面で面倒くさいからでは >>106
相鉄・JR直通線の新宿乗り入れは、相鉄・東急直通線が開業するまでのつなぎだから。 相鉄に乗り入れるメリットは埼玉方面利用者からするとほとんどない。海老名も大和も新宿経由で小田急を使う。 川越〜大宮は日中3本維持してくれるのかな?平気で2本にしそうで怖いのだが。 >>112
2本に減ったらまじで東武西武だけ使うようになるわ。別にバスか車で本川越か川越行けば乗れるからな 2本になったら連鎖的に北赤羽〜大宮(戸田公園、武蔵浦和以外)15ヘッドか快速消滅のどっちかがセットになりそう 川越線毎時2本ということは埼京線内の快速が3本から2本に減って純減ということ。それをわかってたら怖くてそんな発言はできない。 >>112
儂は6本に増発すべきやと思っとる
川越線の限界は6本や >>116
野田線は単線区間でも1時間6本走らせてる
JRは怠慢過ぎるな 今の快速なんか快速してないんだから1本が新木場発各駅停車大宮or武蔵浦和になるだけでしょ 昼間の快速の停車駅が増えた結果、
指扇から池袋に行く場合、東上線経由と埼京線経由でほぼ同じ所要時間になってるよ
南古谷は東上線経由が圧勝 埼京線は10両でこれ以上の増発は過多
ちょっと前まで3両のディーゼルで充分だった癖に、
埼京線のおかげで
ついでに10両なんて、とんでも身分不相応の長大編成電車走らせてもらっておいて感謝するどころか、
なに調子に乗って高望んでんだボケ。 >>120
ただ、平日の快速がある時間帯に日進・西大宮・指扇・南古谷⇔池袋以南の旅客需要がどの程度あるかだよなぁ・・・
大宮では結構な割合で人が入れ替わるよね
土休日ダイヤでも平日ダイヤと同様に通勤快速を運行すれば良いだけのような気がする 種別名は現・通勤快速を新・快速にして現・快速を新・区間快速にすればわかりやすい 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 武蔵浦和折り返しを大宮まで延長すれば快速はそのままで良かったのでは? >>123
3両のディーゼルで充分だった時代って何時だよ?
40年前でも大宮-川越は4〜7両だったぞ >>129
改正前はそうだったがそれだと日中が過剰だから今のダイヤになったんだろ
中浦和、南与野、北与野の利用者は乗り換えなしで快速を利用できるようになって便利になった
何か問題でも?
そもそも快速は平日の通勤・通学時間帯にはない(代わりに通勤快速がある) ダイヤ改正で不便になったのは、日中に大宮で宇高線などに乗り継ぐ人、日中に川越線内から赤羽線山手線西側まで乗り通す人など、少数派のパターン >>131
従来なら武蔵浦和で緩急接続ができたからな
快速がのろくなる方が大問題だろ 平日昼間は現行の快速を廃止の上、大宮分断で川越線を毎時2本かな。
大宮〜新宿は減らさない形にして、りんかい直通は武蔵浦和か大宮で折り返しにするとか。
来年春改正はどれだけ削るつもりなんだろうか。 日中は現状でいいけど、大宮17時〜20時代の川越線下り増やしてくれんかな…。
11分と51分がかなり混んでる。
常時積み残しが出ないと、検討すらしないだろうけど 何で減る前提なのか。
そんなに減便してほしいのか。 >>128
毎回同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ! うん
相鉄直通の方がよく使うからその分そっちが増えてほしい >>134
武蔵浦和〜大宮間が各停になって4分程度の所要時間増だけど、どこからどこまで乗る人?(日中にね)
中浦和・・・埼玉県庁最寄り駅の1つ(徒歩約13分)
南与野・・・埼玉大学最寄り駅の1つ(バス約10分)
与野本町・・・旧与野市の中心地区最寄り駅
北与野・・・「さいたま新都心」第2の玄関(ペデストリアンデッキで各ビルと直結) >>136
基本の20分間隔(毎時3本)に、夜は毎時1本追加挿入してるから、電車が来る間隔があまり良くないね(笑) データイムで毎時2本なら、鉄道事業やってる意味がほとんど無いから 来年春のダイヤ改正、埼京線(大崎〜川越)はほぼ現状維持でしょ すでに2019.11.30改正で“輸送力適正化”済みだよね
さらにもともと運行時間が短いよね
【主要駅の終電時刻】
東京駅 23:41(赤羽駅で乗り換え)
渋谷駅 23:46(新宿駅で乗り換え)
新宿駅 00:00(当駅始発川越線直通)
池袋駅 00:41(当駅始発赤羽駅止まり)
大宮駅 23:46(川越始発池袋駅止まり)
もしかして東京圏のモデル路線じゃないの? >>147
埼京線で終電の見直しがあるとしたら池袋〜赤羽の区間運転だけかな?
京浜東北線が早く終わるならここまで運転する必要はなさそう
>>149
新木場〜川越と新宿〜大宮が毎時3本ずつ交互に走る感じか
新宿や池袋でも毎時6本になるが、結構混まないか? 輸送力は去年冬の改正で適正化出来たんだろうけど、コロナで予想外の大打撃だから、さらに減らされそうで怖い。東日本は1500億どころか今も赤字が膨らんでるだろうし。このまま現状維持してくれたらいいよな(泣)。 >>151
車両や線路が遊休状態のほうが非効率だから
ただ本数を減らすだけじゃ意味無いよ 野田線は、今や船橋まで急行走っていたり、有料特急まで有るのに
埼京線川越線と来たら・・・ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>156
埼京線は通勤快速がありがたい
ラッシュ時にあれだけ速ければ助かる 夕ラッシュ時に通勤特快希望
停車駅
池袋、赤羽、武蔵浦和、大宮からの各駅
東西線の西葛西、葛西みたく、朝ラッシュ時まで通過すると各停が混雑するから、朝ラッシュ時の通勤快速は残しておく >>159
毎回同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ! 埼京線で板橋・十条を通過したがる人がときどき湧くけどその2駅を通過する意味ないじゃん
乗ってる電車が駅を通過することが快感なら湘南新宿ラインに乗れば良い
複々線で大塚・巣鴨・駒込・上中里・王子・東十条となんと6駅も通過だよ 池袋で並んで着席できる機会があるのはいいけど
武蔵浦和まで各停が逃げ切れるかどうか 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>169
毎回同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ 板橋十条飛ばす通勤快速赤羽発車した後赤羽始発出せば車間も取れるしいいんじゃないかなあ。
埼玉県民からみたらなんで板橋十条に停めるのかと開通時から言ってる。 等間隔で運転した方が便利
混雑も偏らない
赤羽で追い越しができないのに板橋十条を通過したところで所要時間は変わらない ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 赤羽折り返しを間に一本挟めば、後続の発射時刻を遅らせても問題ない
目の前の鈍行が赤羽まで逃げ切れば、あとは先行列車が戸田公園まで逃げ切るのは楽勝 板橋十条通過は所要時間云々より、この2駅で降りる組を乗せないためと考えたらかなり意義があるとは思う
池袋で無理やり乗ってきて板橋で降りるとか、そんな奴が減ればかなりマシにたる 混雑緩和が目的なら、板橋十条通過ではなく、池袋〜赤羽間の輸送力増強でしょう。
板橋十条通過で輸送力を増強するのなら、それは10両編成の埼京線ではなく、15両編成の湘南新宿ラインでしょう。
過去のダイヤ改正において、赤羽始発南行の埼京線を、湘南新宿ライン南行に振り替えたことがあります。 >>177
比較的空いている各停に乗ってくださいって声掛けしたところで、来た電車に乗っちゃうだろうね、池袋始発が早朝深夜以外にもあればいいんだが。
快速・通快を通過にするのがベスト。 赤羽行きを快速の前に設定して
快速、通快は板橋、十条に運転停車すれば
混雑緩和されそうだな >>177
東武西武みたいに都内だけの普通列車設定すれば良いんだけどな
成増行きとか豊島園行きとかさ。
埼京線にはその余裕がないらしい 板橋、十条に停車する埼京線を減らして大崎〜池袋の線路容量を確保し、そこに湘新を増発すれば赤羽〜大崎の輸送力が大幅に増える
定員を比較しよう
埼京線用E233系10両編成の定員は1,564名
湘新用E231/233系15両編成の定員は普通車1,844名+グリーン車180名=2,034名
JR東にとっては混雑緩和と増収の一石二鳥だ(笑) >>181
過去25年間で朝ラッシュ時と日中の赤羽始発は段階的に削減されていつのまにか絶滅した
通勤新線区間(赤羽〜武蔵浦和〜大宮)ではバブル崩壊以降にマンション供給があり定住人口が増加したため
不況で消えた工場や倉庫の跡地や景気対策で開発(再開発)した土地に団塊ジュニア世代向けのマンションを建てたから >>183
十条板橋停車を減らすとなんで大崎池袋の線路容量が確保できるんすか 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>181
三田線に一部電車を流せればいいんだけどなぁ >>190
三田線は高島平方面と日比谷・大手町・三田方面を結ぶ路線ですが。。
埼京線のうち赤羽線区間の激しい混雑は、京浜東北線、宇都宮線及び高崎線の各駅と副都心方面の各駅とを行き来する人の利用“も”あるからです。 >>186
毎回同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ >>191
うんうん>>191がお勉強が出来て頭が良いのは十分分かったから
新板橋、巣鴨、水道橋、目黒とJR線に乗り換え機会あるから何とも
例えると常磐線の遠近分離みたいな・・ >>189
相鉄線直通なんて知らない人ばかりだから買うのは沿線の鉄オタくらいだろ。埼玉からはりんかい線直通しかないからな。 会津鉄道とか愛知環状鉄道とかあるからなw
好きなの選べ >>194
埼京線から都営三田線方面なら板橋駅で乗り換えれば良いのでは?
ただし、埼京線から都心方面へは赤羽駅で京浜東北線、宇都宮線及び高崎線への乗り換えが一般的とは思いますが。 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 誰も書かないから書くけど
>>200のカス野郎に一票
川越線大宮〜日進間、鉄道博物館手前で地上に出るまでのトンネル区間は電波が届いてないらしく、漏れなく圏外になる >>200
毎回同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ >>205
ゴミ以下のキチガイは
カスで充分だボケ 結局、昼の新宿〜大宮各停の半分を武蔵浦和止まりに削減しても、武蔵浦和での折り返しに20分も割かないとダイヤが成り立たないから、使ってる各停の車両の運用数は去年の改正前より1本しか減ってないんだよな。人件費は知らんが車両のコスト削減に関しては効率悪すぎないか?JRは何かしたいんだ? >>208
一般的に日中は車両が余っている
板橋の電留線に置くか折り返しの際にホーム上で長時間停車するか南古谷の車両基地に置くか・・・
区間や時間帯によっては増発しているのでダイヤ改正の目的は「輸送力適正化」 輸送力適正化を謳って売上も利益率も悪くなるパターン
もうあきらめろよ減便厨 また止まってるよ
この路線は利用者が1割位まで落ちなきゃまともに運行出来なそう 遅延の理由が埼京線に因るものが少ないんだよな
相鉄直通だけでも切ってもらえると改善しそう >>214
うち9月からテレワーク全面移行になったから埼京線に乗らなくて良くなった
遊びに行くときだけ使うようにしよう 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>218
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ そろそろ日中のりんかい線内折り返し列車と、新宿始発埼京線の半数を直通スルー化して欲しいんだが、昼間の新宿以南に1時間に3本挿入するキャパってあるのだろうか? 個人的には新宿駅の折り返し滞留を防げて良いと思うんだが。本来なら相鉄列車を大宮か武蔵浦和まで引っ張るのがベストだが、埼京線とダイヤサイクルが合わない上、三社の車両運用が新宿以北で煩雑になるのを束は嫌がってるようだからな。 現状りんかいからの快速が3本、相鉄が2本、湘南新宿が4本とNEXが1〜2本の1時間に10〜11本でしょ?
ここにさらに3本………
貨物線だから回送スジとかも結構ありそうだしどうだろう 踏切がなかったとしても
池袋〜新宿と同じ13本/hぐらいだろうな >>221
日中の新宿は特に滞留してないじゃん
相鉄線直通は東京駅総武地下ホームへ乗り入れた方が便利
その代わりに湘南新宿ラインを増発すれば
埼京線池袋〜大宮間の通過人員が減って混雑緩和になるし
神奈川方面〜山手線西側の移動が東横線副都心線連合に対抗できるレベルになる 渋谷の旧埼京線ホームは、
まだ外から見ることできるの? 渋谷の旧埼京線ホームは取り壊して電留線にすれば渋谷折り返しができるんじゃないか? >>184
赤羽始発削減は正確に言えば赤羽以北への延長だね
だから赤羽以南も基本的に減便はされてなく輸送力は維持されてる
日中の赤羽始発があった時代は赤羽以北のダイヤで
毎時一回の20分待ちの穴があって本当に不便だった >>231
新宿止まりよりは遥かにいいだろ
渋谷需要も高いわけだし 赤羽止まり1時間に1-2本(40分サイクル)が大宮まで延長されたのが2015年の改正なんだよな。それから4年でこんなにするんだったら、そのままで赤羽止まりのままのダイヤで良かった気がする。 赤羽以北利用者にとっては現行ダイヤがベター
赤羽止まりが減って大宮まで延長してくれたことは純粋に評価する コロナでもアパルトヘイト車両は変わらず、忖度してるなんて
畜度が高い奴が多いな。
非協力乗車会は京浜東北線に特攻してるらしいから素晴らしいが。 >>232
基本的にはそうなんだけど、平成25年3月改正で朝ラッシュ時の埼京線(赤羽→新宿)が1本減って、湘南新宿ライン(高崎→新宿→国府津)に振り替わったんだよ
だから埼京線(赤羽→池袋)の朝ラッシュのピーク1時間の本数は、1本少ない19本になっている 遠距離終電の優等化は欲しいとこだな
終電が川越まで各停である必要なんか全然ないし >>243
いやおそらく北赤羽以北も30分程度繰り上げかと
駅員の働き方改革も兼ねているし >>244
2019.11.30改正で新宿駅23:47発通勤快速川越行がめでたく廃止(各駅停車化)されて大変便利になりましたが、何か? >>245
寝言は寝てから言いましょう
京浜東北線とは違います
埼京線の下り終電は赤羽駅0:13発です >>247
それが30分繰り上げられて、赤羽発23:43頃になるってことでは 赤羽-池袋は、主力の高崎線、宇都宮線、京浜東北線の兼ね合いだから
そっち側の終電が早くならない限り変わらないと思われる >>249
もともと運行時間が短い埼京線の赤羽以北は終電(川越0:57着)の繰り上げはない
通勤新線開業時から「列車間合い240分以上」を達成済みだから >>250
京浜東北線は予想が難しいが現在より1〜2本早くなるんじゃないかね
高崎線と宇都宮線は上野発23時台だから区間短縮だけだろう 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 新宿ホームの列作るための緑の目印ってなんであんな変な位置にしたん?
降車エリアとかデカデカと書かなくても電車が来てドアが開けば十戒のごとく道が出来るんだから意味ないだろうに
変な位置に目印あるせいでドア開いた時に未だに軽くカオスになるの勘弁して欲しい >>253
【質問1】埼京線の「快速」は通勤時間帯には1本も運行がないことはご存知?
(通勤時間帯は旧与野市内全駅通過の「通勤快速」の運行だから)
【質問2】都内〜与野本町の有効本数が今より少ない当時のダイヤの方が良かった?
(「快速」の運行がある日中帯の有効本数について、当時のダイヤでは4〜5本/時しかないが今のダイヤは6本/時ある) 新宿24:00発川越行きが大宮行きになるのはありそう
川越線方面の最終は新宿23:47発に繰り上げ >>256
そんなの当たり前。日中が不便。
有効本数は減るがちゃんと今よりちゃんと駅を飛ばす快速がある事のが重要。 今のダイヤになる前の各停6+快速3の状態が一番ベストだったが、今と比べたら、その前の各停4-5+快速3でも良かったってだけのお話。 >>259
中途半端に20分以上開く2015年改正以前が今よりましとか、どこの駅視点でもさすがにそれはない >>254
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ >>258 >>259
できるだけ駅は通過してできるだけ高速で走って乗車時間が1秒でも短くなるダイヤが良いに決まっとるがな
という価値観の関西人には理解しがたいかもしれんが、当時の埼京線はパターンダイヤではない
ネットで当時のポケット時刻表を探して確認すると良い
今のダイヤの方が明らかに利用しやすい
今のダイヤで不便になったのは、日中に大宮(宇高線乗り換え客を含む)〜中浦和⇔北戸田・戸田を移動する人だけ 13|00 20 34 40
14|00 14 20 40 54
15|00 20 34 40 59
みたいなダイヤが良かった、なんて人はいない >>258
新宿〜大宮間の有効列車が日中は毎時一回20分もないダイヤが便利といえるだろうかね
3分乗車時間が短くなるのと引き換えに最大10分待ち→20分待ちでは
総合的にみると所要時間増になると思うけど 有効本数の話を突き詰めちゃうと全部各駅停車にしてできる限り本数を増やすって話になっちゃうからそれも所要時間が伸びちゃってどうなのって感じだけど 本来は優等列車を設けるなら
私鉄のように比率を快速1:各停1とすべきなのだろうけど
JR東日本はそういうダイヤはやりたがらないからね 今のダイヤより2015年3月以前のダイヤの方が良かったと言うアホは当時の埼京線が宇高並みの糞ダイヤだったことを知らないだけ
武蔵野線は2013年3月改正で日中10分間隔(その前は12分間隔)になっていた
鉄道はネットワークだから乗り継ぎがうまくできないダイヤは使いにくい >>268
私鉄とは駅間距離が違う
埼京線のダイヤ、朝夕夜間は通快と各停それぞれ6分間隔、日中は快速と各停それぞれ20分間隔になったら使いやすいか? 東上の成増以北、西武の石神井公園以西なら駅間距離近いし比較しやすいな 東武東上線といえば、和光市-志木の複々線化ができる前の朝ラッシュ時は各停=駅に停車、準急=駅の手前に停車で途中追い抜き一切なし、朝上りだけはときわ台停車だったな。 埼京線 池袋〜武蔵浦和 16.1km
埼京線 武蔵浦和〜大宮 7.4km
川越線 大宮〜川越 16.1km
埼京線 池袋〜戸田公園 11.0km(池袋から各停で6駅目)
東上線 池袋〜成増 10.4km(池袋から各停で9駅目)
西武線 池袋〜石神井公園 10.6km(池袋から各停で9駅目) 幹線輸送を兼ねるJRと地域輸送に特化している私鉄を比較するのはナンセンス 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 埼京線のどこが幹線輸送を兼ねてるんだろう?
新幹線の横走ってるだけだぞ またループ論議になって正論くんが正論()で言い返してくるからどうにも・・ >>278
国鉄時代の赤羽線(池袋〜赤羽)は幹線系線区に分類されていたし赤羽は急行停車駅だった
鉄道事業法上、池袋〜板橋間の貨物列車の運行廃止は1999年6月
東北貨物線・山手貨物線の旅客化と直通運転サービス(中距離電車の池袋乗り入れ→湘南新宿ライン)の充実で
埼京線(赤羽線・通勤新線)における幹線輸送の比率は下がったが... >>257
大宮駅地下ホームにそのまま留置出来たっけ
川越の車庫に返さないといけないなら古谷まで運行しないといけないだろうし >>280
どこが幹線輸送を兼ねてたかの説明になってないわなw >>281
終電後にJR東日本アプリの列車位置を開けばわかるが、やっていたはず >>277
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ 2008年から何年か埼京線沿線に住んでたけど時刻表見れば20分開こうが気にならなかったぞ
ダイヤがどーのこーの言う前に時刻表ちゃんと見てるの? >>287
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
何が、あくしろだ
面白いつもりか、ガチ白痴 だから言ってるだろう。有効本数も今と変わらぬ各停6+快速3が一番良かったと。ただ、快速恩恵のあった与野本町民からしたら、快速の機能は保って欲しかったから有効本数より早い快速があった時代の方が良かったと言っているだけ。有効本数有効本数言ってる人の大半は今回快速が止まるようになった元各駅停車駅の人の意見だろう。 与野本町から大宮以北へ行く需要が日中どれだけあるのだろうか >271
都心から埼京線と等距離の私鉄は
日中優等10分間隔、各停10分間隔のダイヤが基本だけどね
>>289
旧ダイヤ時代は日中以外も休日22時以降は大宮発上りが各停のみ20分間隔だったり
とにかくやたら20分待ちのダイヤホールがあるとても便利とは言えないダイヤだった
今は早朝深夜ですら20分待ちはほぼ無くなってやはり便利だよ
与野本町も武蔵浦和ですらも当時は快速も各停すらも来ない20分待ちがあったダイヤよりも
今のほうがマシだと思うけどね そういえば冬は待合室が無くてすごく寒かったな
北赤羽と浮間舟渡が先駆けて待合室が設置されて
そのあと北戸田という流れで設置されていったっけか >>286
(駆け込みせずに)次の電車でいいやと時刻表を見て、えっ20分も電車来ないの?!となるw
埼玉のJRは、時刻表の確認が必須だから、事前に時間を確認しない奴が悪いのは言うまでもないことだけど。
>>289
京浜東北線の快速は山手線並行区間だけ。
一方、埼京線快速は山手線並行区間に加えて赤羽〜武蔵浦和間も快速運転だから、快速の機能は維持されているじゃん。
中浦和・・・埼玉県庁最寄り駅の1つ(徒歩約13分)
南与野・・・埼玉大学最寄り駅の1つ(バス約10分)
与野本町・・・旧与野市の中心地区最寄り駅
北与野・・・「さいたま新都心」第2の玄関(ペデストリアンデッキで各ビルと直結)
という感じだから利用者数の多さは、与野本町より南与野と北与野の方が(ry 昼間の旧ダイヤだと大宮で京浜東北に乗り換えないと新都心行けなかったからな
埼京線と京浜東北は一番遠い関係だから乗り換えに相当時間がかかる >>292
利用客の多いのに武蔵浦和は待合室が整備されていないんだよね
大義名分としては全列車停車駅で本数が多いからだろうけど
本音はおそらく駅ナカでお金を使えというところかね さいたま新都心ってイオンとスーパーアリーナ以外なんかあるの >>294
川越線民に全ての苦痛を押し付ける形で成り立ってるという・・・ >>298
新都心にイオンはないよ、ショッピングモールはコクーンシティがある
あと大きな集客施設としてはヨドバシカメラ
あと省庁の関東を管轄する部署が移転してきた官庁街
駅近に空き地が多かったから最近はマンションも増えて駅利用者は増加傾向 >>297
下りの待合室は5番線に止まってる武蔵浦和折り返しの上り電車だな。夏と冬はあれでだいぶ凌げる。 >>297
運転間隔が短いから待合室を作っても使う人がほぼいないだろうし、あったら邪魔だし
武蔵浦和から川越線方面へ行く(珍しい)人用に待合室@下りホームが必要ですか?
>>299
都内への通勤には使えない「快速」が、中浦和、南与野、北与野の3駅へ追加停車となったことで、武蔵浦和〜大宮間の所要時間がたった4分増えただけですが、何か? >>298
イオンモールは北与野から新大宮バイパスの方にてくてく・・ またまた
正論()言ってるつもりくんが他の人に噛み付いてらぁ・・ >>302
対川越線だと片道5分加算だがな
たった5分って言えるほど都心から近くはないからかなりキツい 来春ダイヤ改正の件、路線によっては日中もダイヤ弄るらしいが、埼京線もテコ入れありか? 快速を各停に格下げされて、現状の武蔵浦和行きを赤羽止まりに短縮させられるような気がしてならない。 >>305
東上線にごっそり乗客抜かれてそう
所要時間逆転で川越経由の方が速いし、急行と副都心線と有楽町線直通有るからな ,一-、
/ ̄ l | / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
■■-っ < んなーこたーない
´∀`/ \__________
__/|Y/\.
Ё|__ | / |
| У.. | 台風のせいで遅延かと思ったら線路内点検w
さすが埼京線wなんでもないとこで勝手にトラブってるwww >>302
必要も何もそりゃ利用客としては待合室があるに越したことはないでしょ
それにしても停車駅増の所要時間増加分をスピードアップで相殺できれば誰も文句ないだろうにね
新幹線はもうすぐ130q化するんだから埼京線も同じくらいとは言わずとも少しはできるはず
それこそ川越線の複線化とかも、列車交換でだいぶ時間をロスしてるし 埼京線の通勤快速は高架区間に入るとコンスタントに速い >>307
快速の設定がなくなり、各駅停車だけの10分間隔にするのかも。
新木場〜川越と新宿〜大宮の各駅停車が20分間隔で走るイメージ。 今は湘南新宿ラインもあるし、快速廃止して各停のみ1時間6本ダイヤにしても日中は足りそうだな 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 湘南新宿ラインは東海道線系統がトラブったときに運休になるから、埼玉方面は埼京線快速を維持してもらったほうが良い >>308
日進、西大宮、指扇の人が川越経由で池袋方面へ行くか?
農村エリアの南古谷はもともと微妙で彼らは東上線の上福岡も利用範囲内 北与野が快速通過だったので
川越から京浜東北に乗り換えてたのか >>317
路線バスで大宮出てきて乗り換えるのとどっちが早いんだってレベルに・・ >>313
おそらくそうだろうな。
新木場〜川越各停3
新宿〜大宮各停3
新宿〜赤羽各停3
戸田公園の有効本数かま 戸田公園の有効本数と武蔵浦和の本数が減るが、大きな影響ないとJRは捉えるだろうな。コロナ前より3割減だから、ちょうど赤羽〜大宮3本減りでそれにも見合った減便。川越線はさすがに減らせないだろうな。 >>306
相鉄から来る新宿止まりを大宮川越まで運行する列車を増やすとかあるかも
現状では朝限定だがフルタイムになる可能性がある >>322
それはまずないだろう。それをするには相鉄直通を埼京線に合わせて20分に1本にする必要がある。りんかい線車両との分け隔てもあるし束は嫌がってる。 次のダイヤ次第で、持ちこたえて回復の兆しを作るか、このまま鉄道離れが進むのか
これまでの速報値で客が減ったかどうかの問題というより、鉄道事業が継続できるかの瀬戸際だね >>320
赤羽以南も含めて10分間隔・1時間6本に減らしてくる可能性もあるかと
板橋や十条も日中は1時間6本あれば十分って感じだろうし >>327
それはさすがにありえない
板橋・十条単体の利用者だけ考えたらともかく
赤羽〜池袋間を日中毎時6本ではさすがに混雑が酷くなる 本数を減らせば客も自然と減るでしょう
そういうもんだよ 東北仙石ラインみたいなノリで、上野東京ラインの電車を大宮経由で川越まで直通させればいいんじゃないの?
池袋、新宿では相手にならないけど、東京駅直通となれば勝機もありそうだけども
大宮で切り離して付属編成をもってくか、10両編成で運転しないといけないけど
いっそのこと相鉄直通を東京、浦和経由にするか? 対東京ならそもそも大宮で乗り換えさせても勝てるのでは >>315
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ >>326
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
何が、あくしろだ
面白いつもりか、ガチ白痴 >>335
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
何が、まわせだカス
お前ごときキチガイが発言権あるとでも思ってるのかぼけ 夜の終電近くのダイヤが変わるのは確実として、仮に日中も変わるとしたら快速関連って感じか。もし全区間各停になったら、その遅くなる分川越線のダイヤがまた変わるんだろうな。 >>327
日中とはいえ、京浜東北方面との乗り換え客ってそこまで少ないか?
埼京減便して湘新増発なら話は変わるかもしれんが。 >>328
湘南新宿ラインあわせて1時間10本と考えればなんとかなるのでは?
現行ダイヤでも埼京線赤羽以南で8〜9分空く時間あるし >>339
赤羽乗換で埼京線に乗る人たちが池袋方面へ向かうとき
本数も時間も不利な湘南新宿をわざわざ選ぶ人がどれだけいるだろうか 実際上野東京ラインが開通してからは
赤羽の湘南新宿ラインのホームはガラガラ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>342
湘南新宿ラインは群馬と栃木の田舎者と埼玉北部のイマイチな奴らが席を居座ってるしな >>342
埼京線だって十条と板橋に止まるから時間かかるじゃん >>347
湘南新宿ラインの赤羽〜池袋はノンストップとはいえ上中里駒込周りなので時間かかる ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 終電の繰り上げが検討されているが、ほとんどが都心から郊外への
下り電車が対象だが、上り電車も対象となると川越発池袋行きの
最終は22時台になるのか? >>347
赤羽〜池袋
埼京線 毎時9本 9分
湘南新宿ライン 毎時4本 11分
赤羽から乗るときこの条件でわざわざ湘南新宿を選ぶのは物好きとしか >>344
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ >>349
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
何が、あくしろだ
面白いつもりか、ガチ白痴 >>353
赤羽から池袋新宿渋谷方面は、原則として先発が埼京線なら終点まで先着だろう
しかし、日中の埼京線には新宿行とりんかい線直通新木場行がある
【ここ重要→】目的地は人によって違う
よって、「湘南新宿ラインの方が先着なら乗る」が正解だろう >>358
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
何が、まわせだカス
お前ごときキチガイが発言権あるとでも思ってるのかぼけ >>356
>「湘南新宿ラインの方が先着なら乗る」
これ赤羽駅構内には池袋方面の先着案内はないので普通はわからないと思う
そりゃネットで調べればわかるだろうけど
本数が限られる渋谷以南ならまだしも池袋新宿が目的地ならそこまでするほどの距離でもないしね
だからまず発車標を見て湘南新宿ラインよりは待ち時間の短い埼京線のホームへ上がるのが一般的かと 赤羽でわざわざ湘南新宿ライン乗る人は、横須賀線方面行く連中だけ 赤羽駅構内の発車案内表示は場所によって見せ方(路線の並べ方)が違う
最悪なのは
「池袋新宿方面 湘南新宿ライン(埼京線の発車案内は裏面にあります)」
というパターン
便利なのは
「新宿池袋方面(上半分の2段が湘南新宿ラインで下半分の2段が埼京線)」
というパターン
後者のパターンが設置されている場所は「上野東京横浜方面」と「大宮高崎宇都宮川越方面」の発車案内表示もネ申
「○○駅先着列車案内」のようなヲタしか喜ばないヘンテコな発車案内表示を別に設けるより実用的 仮に赤羽線区間が日中1時間6本/10分間隔になったら、赤羽→池袋・新宿利用で湘南新宿ラインの方が先着するケースが増えるだろうな
そうなったら新宿先着案内つけるかも >>361
赤羽10:38到着(宇都宮線熱海行または京浜東北線蒲田行)の電車から、新宿へ行く電車に乗り換える時、あなたならどうする?
赤羽 新宿 系統 行先
10:40 10:54 埼京線 新宿
10:42 10:58 湘南新宿ライン 特快 小田原
10:48 11:02 埼京線 新宿
10:52 11:07 埼京線 新木場
7番線まで全力で走って埼京線に乗る?
5番線まで普通にやや急いで歩いて湘南新宿ラインに乗る?
何も考えずに7番線に行って埼京線を待つ?(5番線に入線する湘南新宿ラインを見ても何とも思わない?) >>364
実際の先着がどうであれ常に5,6番線はガラガラなんだよね
池袋方面は埼京線、横浜方面なら上野東京ラインと思いつく人が多いようで
赤羽から湘南新宿ラインに乗る人は少ないのが現実 遠回りするやつには乗らないほうが精神衛生上いいってことなのかな
遠回りするやつに乗ると追い抜かれるんじゃないかって精神的負担が >>365
赤羽駅南側コンコースにある各線の発車案内表示のレイアウトが糞だから
乗り換え案内アプリの経路案内が糞だから
旧浦和市民のコンプレックス解消のための壮大なムダ遣いプロジェクト・東北貨物線を経由する旅客列車の浦和停車が実現したから 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>368
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ 9月8日の夕方、埼京線渋谷駅のホーム、
このホームで、金髪、若い人の白髪、男性のパーマに金髪をした乗客が多く見ました。
また、髪を後ろに束ねて、ヒモで結わいた男性が多くいました。
髪を黒以外に染めたり、髪を後ろにヒモで束ねるのは、周りの乗客に迷惑です。
髪は、黒髪で(50歳以上は、黒髪か白髪)、短く切って、前髪切って、スポーツ刈りにして、地味な髪型でお願い致します。 どうしても赤羽で池袋新宿方面に湘南新宿を使わせたいなら
埼京線と同一ホームにしないと無理だろうね
そうすればとりあえずは来た順に乗るだろうから
でも実際は別ホームなので湘南新宿の南行ホームで待ってる際中に
埼京線に上り電車が入線するのを遠くから眺めるパターンの方が多くなってしまうのが現状 それなら列車線(上東ライン)と貨物線(湘新ライン)を方向別にすべきだろう
赤羽での中電−埼京線乗り換えが激減すること間違いなし ほぼ不可能なこと言われましても
浦和停車ですら相当の難工事なのに >>374
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
何が、あくしろだ
面白いつもりか、ガチ白痴 >>375
NGにして評させないようにすればいいだろ。ここの住人既にみんなやってる >>378
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回せだ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス ttps://www.youtube.com/watch?v=HwIUX-6JV7E 相鉄直通が新宿を出るのとほぼ同時に埼京線の新宿止まりが入ってくるんだし
繋げてくれと切に願うんだけど、いろいろと難しい(りんかい車は当然として
E233-7000も全編成は相鉄に入れない?)のかね
別に相鉄への直通なんかどうでもよくて、単純に池袋-大崎間の山手線快速を
増やしてほしいだけなんだけど ダイヤの発着時間が同じだからと言って直通させられるわけじゃないぞ。20分パターンの埼京線と30分パターンの直通線じゃ合わないし繋げるのは無理。南北発着時間がたまたま同じなだけ。 オレンジの10シールが乗務員室扉に貼ってたら相鉄行けるだろ
でも相鉄線内で見かけるE233系はなぜか最終増備車の確率が高い >>382
池袋-大崎間なら埼京りんかい線と湘南新宿ラインで日中7本/hもあるが... >オレンジの10シールが乗務員室扉に貼ってたら相鉄行けるだろ
逆に貼ってないヤツって、まだあったっけ? >>386
池袋大崎間でさらに相鉄直通を新宿以北に直通させられたら
実質的な山手快速が日中7本→9本に増加して便利になるのにという話でしょう
多いに越したことはないし >>390
全部相鉄に行けるのか
見慣れたとはいえ相鉄線内でハエ車みると何か特別な物を感じるな
線内は圧倒的に相鉄車が多いからレアに感じる
前にダイヤ乱れ時にたまたま横浜行きのハエ車乗った時は感動したわ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 相鉄直通を毎時3本にして、いずみ野線へも振ってあげたら良いのにね
というかむしろ、大和、海老名ともろかぶりの本線より、
湘南台はかぶるがそれ以外は独壇場のいずみ野線のほうがメインになると
思ってたくらいなんだけどな
まあ、東急との兼ね合いもあるし増やせないのか >>392
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ >>395
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
5ちゃんねるに、低脳丸出しの糞書き込みする事が行動してるとでも思ってるのかカス
何が、あくしろだ
面白いつもりか、ガチ白痴 北総線は京成高砂〜新鎌ヶ谷間の開業後、しばらくしたら新京成線松戸方面への直通をやめた。
同様に、相鉄東急直通線の開業後しばらくしたら相鉄JR直通線は恵比寿渋谷新宿方面への直通はやめて、品川新橋東京方面へ直通するようになって、代わりに湘南新宿ラインが増えると思う。
その方が人の流れに合うだろうし、人口減少社会が進む中で鉄道会社にとってはグリーン料金が減収補てんになるだろうし。 >>398
西大井武蔵小杉間の線路容量が増えてないのに湘南新宿増やせんのかな >>399
相鉄直通の湘南新宿ライン経由やめてその分ってことじゃ??? すまん寝ぼけてたわ川崎経由で相鉄いけるわけねえじゃん 品鶴線の設備改良とか大崎短絡線の建設とかしてピーク時は2分〜2分20秒間隔で1時間あたり26〜30本ぐらい走らせるでしょ(需要があれば) >>388
束はりんかい線との完全一体運行や羽田空港アクセス用に新宿始発はとっておきたいはず。 >>403
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回せだ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス >>382
新宿発着の埼京線と相鉄直通の接続を考えると、30分間隔の時間帯だけでも相鉄直通を池袋まで伸ばせば同一ホームで乗り換え出来て便利だけどねぇ。
山手線の車庫か板橋の電留線での折り返しは30分有れば出来そうだけど、車両使用料の精算や異常時対応が難しいのかな? >>406
池袋まで行ったら車両の回転率や運用が増えてコストになるから新宿なんだろう。 >>371
>埼京線に上り電車が入線するのを遠くから眺めるパターンの方が多くなってしまうのが現状
ホームの階段登る前にコンコースの発車標をよく見ろよ。
ただでさえ湘南新宿ラインの方が本数少ないんだから、武蔵小杉方面に行きたいとか、
大崎始発のりんかい線に乗り継ぎたいとかの理由がない限り
素直に7番線の埼京線ホームに行くのが間違いないだろ。
>>372
埼京線と湘南新宿ラインとを同一ホームにするよりも、旅客線と貨物線を方向別にする方が理に適ってる。
工事的にも楽だし。 >>398
渋谷、恵比寿にもう1面2線分ホーム増設ができればなぁ 相鉄の東急直通は目黒線経由三田線が本命だろ?
目黒線の延伸ではなく新横浜線としたから
副都心線方面もあるだろうが平面交差となるし
少ないと思う
その三田線は大手町通るし >>412
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
横須賀線のスレと間違ってんじゃねえよカス >>410
もちろんあなたが言う通り池袋新宿方面なら7番線で待つのが無難だよ。
前の方レスで湘南新宿があるなら赤羽以南埼京線6本でもいけるんじゃないという意見があったから
それは現実的でないよという例として話しただけなので 埼京線と湘南新宿ラインを6本/時化するなら
こんな感じで5分間隔にして、赤羽駅埼京線ホームでも
湘南新宿ラインの発車案内を流すようにすれば
池袋〜赤羽間の混雑も緩和できるのではないか
赤羽発新宿方面時刻表
12:02 逗子(湘南新宿ライン)
12:07 新木場(埼京線)
12:12 平塚(湘南新宿ライン)
12:17 新宿(埼京線)
12:22 逗子(湘南新宿ライン)
12:27 新木場(埼京線)
12:32 平塚(湘南新宿ライン)
12:37 新宿(埼京線)
新宿発赤羽方面時刻表
12:00 高崎(湘南新宿ライン)
12:05 大宮(埼京線)
12:10 宇都宮(湘南新宿ライン)
12:15 川越(埼京線)
12:20 高崎(湘南新宿ライン)
12:25 大宮(埼京線)
12:30 宇都宮(湘南新宿ライン)
12:35 川越(埼京線) どれが新宿始発か知らんが新宿始発が抜けて相鉄直通が入るだけでは
まあ駅単体の時刻を羅列したところでダイヤグラム引いて成り立たなきゃなんの議論にもならないのが悲しいところだけど 埼京線快速は昨秋に通過区間が短くなったが、近々ノロ央線特快あたりでもやりそう。
埼京線通勤快速もいずれは廃止(現・快速化)しそうだね。
急ぎたければ新幹線や特急使えってことか。 中央線特快すでに十分遅いからなあ
やるとしたら国分寺〜立川各停・・・?
でも埼京線と違って国分寺どまりを作るわけにはいかないぞ 埼京線快速の武蔵浦和〜大宮間各駅停車化は大多数の利用者にとって便利になった
利用状況からして遠近分離がうまく機能している通快の廃止はあり得ないな
中央線の特快は今後増えることはあっても減ることはなく、早朝深夜を除いて特快(ラッシュ時は通快、一部通特)と快速の比率を概ね1:1にすることで効率化(減便)と競争力維持を目指すと思うな
普通車を減らさずにグリーン車を付ける意味を考えような ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ リニアが開通したら特急かいじは競争力がなくなって廃止だよ
高速バス対抗で東京〜甲府エリアに特快(立川以西各駅停車)を毎時2本設定するんじゃないかな 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 東京も甲府もターミナルの位置が違うし、かいじの客はリニアとは無関係なんだが
陸の孤島品川なんかに連行されてもな
逆にいうと東海は中央線に影響が少ないようなルート設定をしている >>430
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ >>421
西日本は2分からなんだよ
西日本に合わせろ >>431
山梨県駅⇔品川駅 約25分
クルマで山梨県駅60分圏内なら運賃料金水準にもよるが夢のリニアを選択するかと...
ビジネス客、観光客、一般の上客がリニアへ移転して、残ったゴミ客だけで特急かいじ(甲府⇔新宿 約90分)は成り立つか?
東北・上越新幹線開業後、急行(のちの新特急)は成り立たなかった... >>434
西日本に合わせて3扉8両がスタンダードになるのは勘弁 そもそもリニアは名古屋、大阪がメインで、いわゆるこだまタイプはせいぜい1時間おきと言われている
大月とか塩山、山梨市はリニア駅からも遠いし
転移するとは思えない
甲府盆地南部はヤバイだろうが
どちらかといえば高速バスの方がヤバイだろう
特に東京、名古屋双方から需要が見込める飯田とか 仮に中央線を埼京線に倣ったダイヤにするなら、
特快を武蔵小金井停車にして、以西各駅停車で
快速は武蔵小金井折り返しにすることかね
一旦車庫に引き上げれば武蔵浦和みたいな
階段乗り換えの問題もないし
ただ、京王というガチ対抗路線があるのと
立川で二方向に分岐していてそこまで優等運転するのが効率的なところからもやらないとは思うけど
埼京線の場合は同じJRで平行する実質的な快速線があるから武蔵浦和以北各駅停車にできただけの話だし >>435
新幹線の場合は東京のターミナルが同じ上野どころか、新幹線はいち早く東京駅に乗り入れているし比較にならない
リニアが新宿に来てたら話は変わってたけど 品川駅でも在来線乗り換えに30分とかかかってたら、東京駅から甲府駅行くこと考えたら対して差は無いだろう >>441
コロナ前からソーシャルディスタンス特急の「草津」は、通勤スワロー車両を日中に遊ばせておくのはもったいないから、とりあえず観光客向けに走らせているだけだろw >>442
都内から栃木市小山市へ出張する時、毎時1本ぐらいしかないのにわざわざ東北新幹線を使うのが一般的だろw ヒント
セクハラで社長辞任 JR東から出向 埼玉新都市交通
埼玉新都市交通(埼玉県伊奈町)は11日、南雲敦社長(54)がセクハラ行為をしたとして、同日付で辞任したと発表した。後任は未定で、当面は渡辺哲常務が社長の職務を代行する。
同社によると、南雲氏は2019年6月、埼玉県と並ぶ筆頭株主のJR東日本から出向して就任。同年8月に行われた暑気払いの会合後の2次会で、女性社員にウインクしたり、顔をのぞき込んだりしたという。
女性が社長の行為で悩んでいることを後輩の女性社員が今年4月の人事面談で訴え発覚。2次会に参加した社員らから事実関係を確認した。南雲氏は「社長としてあるまじき行為。大変申し訳なく思う」と話しているという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5ff8c0ddda51aeba0bcf065135fa4b49d3b1d5fb ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 小山だったら宇都宮線が一般的じゃねえのか?
宇都宮とか那須塩原まで行くと新幹線なのはわかるが 東京駅の掲示物で見た普通列車の所要時分
東海道線 小田原まで81分 熱海まで104分
高崎線 熊谷まで71分 高崎まで117分
宇都宮線 小山まで84分 宇都宮まで110分
常磐線 土浦まで71分 水戸まで117分 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>450
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ トラブルを意図的に起こしてるんだからまとめて逮捕しろよ 今でも揉むのは違法だが
痴漢冤罪を違法にする方が重要だろ? 男性差別の実態を指摘する活動は全然足りない位だが。 >>434
2分程度の遅延でガタガタになる予定を組んでいるような
計画性のない豚は小屋にこもってろカス。 埼京線のような「電車」は「標準時刻」で、宇高線のような「列車」は「発車時刻」と聞いたことがあるが >>454>>455
しばき隊系プロ市民のネット巡回乙
恥を知れ!差別主義者!ファシスト!
ノーマスクマンをコロナ脳が追い出したので勘違いをしたプロ市民がアパ車でもできると思ったんじゃねえの?
しばき隊系プロ市民の暴力行為や虚偽申告などの犯罪行為は激増するかもな。
断固拒否して行こう >>453熊本市交通局でアパルトヘイト車両の試験運用が始まるようだけど、hpでは性別で差別するものではない乗務員は案内するだけで注意はしないと書いてあるが本当なのかな。
実際に非協力乗車して確認しないとなんとも言えないな。 トラブルを起こすな、って当たり前だろ…
常識が無くてイデオロギーに偏った奴ははこれだから困る >>461
都立松沢病院あたりで一度診てもらったほうがいいよ >>462
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
5ちゃんねるに、低脳丸出しの糞書き込みする事が行動してるとでも思ってるのかカス
何が、あくしろだ
面白いつもりか、ガチ白痴 勘弁してくれよ!
今日に限って焼身の南側から池袋に行く用があるのに。 >>463
そんな案内をすること自体が既に差別だけどな
仮に肌の色や学歴を理由にそんな案内をしたら大変なことになると思うよ >>466>>467は人間のクズ。
アパルトヘイト車両に法的根拠がないのにゴリ押し
しようとしてくるプロ市民が人格障害かアスペなんだろう。
>>464プロ市民のババアが最初に騒ぎを起こして駅員が来ると
大人しくして被害者ぶるパターン。 ヒント
新宿駅でポイント故障 一部運転見合わせ
9/13(日) 7:45
新宿駅で発生したポイント故障の影響で、埼京川越線は大崎〜池袋駅間の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。また、この影響で直通する各線のダイヤが乱れています
https://news.yahoo.co.jp/articles/a7771f2811c96f79b3676abdc1b53bbafd31033c
新宿駅でポイント故障 運転再開
2020/09/13 11:00
新宿駅で発生したポイント故障の影響で、埼京川越線は大崎〜池袋駅間の運転を見合わせていましたが、10:50頃、運転を再開しました。なお、ダイヤが乱れています。
https://news.goo.ne.jp/article/rescuenow/nation/rescuenow-00000010032256.html >>475
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回せだ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス >>479
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回せだ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス 赤羽駅で埼京線と貨物線(湘南新宿ライン)を方向別配線に作り直すのは物理的にも難しいし、
仮に出来たとしてもメリットは薄い。
(ゼロではない。)
列車線(上野東京ライン)と貨物線との方向別ならメリット大だと思うんだが、やるとしたら交差させるのはどの辺になるんだろうか?
将来行うであろう土手の嵩上げを兼ねた荒川橋梁の架け替えを考慮すると、北側は川口〜西川口付近が思いつくけど、南側はどの辺になるんだろうか? 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>485
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ >>487
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
5ちゃんねるに、低脳丸出しの糞書き込みする事が行動してるとでも思ってるのかカス
何が、あくしろだ
面白いつもりか、ガチ白痴 >>489
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回せだ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス >>494
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回せだ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス 412 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会
新党合流代表は枝野さん一択 2020/09/10(木) 15:08:48.39
きもっ! 熊本市交通局は路面電車の県内で上手く行ったら他県にも広まるといいなんて言ってるくせに他県の人からクレームが来たら困惑してるらしい。はって感じだろ。
まあ折角だから非協力乗車に行きましょう。
京浜東北線スレに工作員登場。
非協力乗車の話しに痴漢は私人逮捕できるとかいう話をしだしてる奴がいる。
アパルトヘイト車両は鉄道営業法の対象外なのにミスリードしようと躍起になってる。
非協力乗車会では暴力を振るった女7人を警察に突き出してる。
傘で刺そうとした女と中目黒駅で虚偽申告した女は逃走中 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>501
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
412 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会
新党合流代表は枝野さん一択 2020/09/10(木) 15:08:48.39
きもっ! ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★◎○▲▽◆□▲☆■ >>505
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回せだ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
新党合流代表は枝野さん一択 2020/09/10(木) 15:08:48.39
スガ政治を許さない
きもっ >>507
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回せだ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
新党合流代表は枝野さん一択
スガ政治を許さない
きもっ >>509
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、あくしろや だ
日本語も話せないのかよクズ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
きもっ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>511
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
新党合流代表は枝野さん一択 2020/09/10(木)
きもっ! 今日の昼間の新宿駅の3、4番ホーム
金髪、白く染めた髪をした若い男性を何人か見ました。
電車に乗る時は、黒髪(50歳以上は、黒髪、白髪)で乗車するようにお願い致します。 514は、大阪出身の神奈川県内の東急沿線の方ですか。
言葉が関西弁に似ていて、せっかちで、たくさん似た文章を東急関係のスレで良く見るので。 >>514
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、あくしろや だ
日本語も話せないのかよクズ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
きもっ >>517
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、任せるわ だ
関西弁風に言うと面白い表現になるとでも思ってるんだろカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
きもっ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>520
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
なんだコレきもすぎ >>522
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回せだ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ >>524
何が許さないだバカ
とこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回すべし だ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ 別に山手線(駒込経由)で田端に出てそこから京浜東北でも
いいんだから関係無いだろう 東上線スレはネタが切れたら男衾という必殺技があるのにな。 さん♪よん♪さん♪よんきゅーいちいち♪いそむらけんーせつ(チャンチャン 記事にしてyoutubeの動画のアクセスを増やし
男性差別してる人の顔をどんどん広めるべき 女性専用車両に女性警察官を配置した方が良い。
菅首相が、女性専用車両男性乗車禁止法案を、衆議院に提出して可決して欲しい。 女性専用車両男性乗車禁止法案で、懲役3年以下、罰金30万円以下の罰則を設け欲しい。 >>538
>禁止する法律はすでにあるだろ
そんな法律はない
定期列車では鉄道会社は客を選別する車両は法的に作れない
だから鉄道会社は女性専用車両に男性が乗ることを法的に拒否できない >>536>>537は差別主義者
>>538パヨクは自分の脳内で法律を作っちゃった。
アパ車をマンセーしてるパヨクや学会員は9条だけ護憲派で他の条項は自身の都合で壊憲派になるということだよ。
アパ車を強要したい差別主義者はイスラムの国な逝け
よ。ブルネイとかインドネシアとかイランでシャーリアを守って暮らせ。
大麻おばさんが何故合法の国に行かず日本で活動するのかと同じようなもん >>539札幌の地下鉄はhpにはっきりとアンチン車両は任意だから男性が乗車しても拒否できないと書いてある。
現場ではアピールしてるように思えないが。
熊本市電も同じような記載があるので乗りに行こう。
最新の埼京線の動画では自称人権団体の女が1人騒いで呼応したのは2人だけ。後の女性客は関心を持っていない。 女性専用車両が一番要らない路線ではあると思う。
他の車両と比べてあからさまに空いてるからな。 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>538
鉄道営業法は私が作ったわけではない
そんなに長生きではない >>540
番号を間違えて申し訳ありません。
鉄道営業法は私以外の人が作ったようです >>543
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
ガチ キチガイだった >>545必死すぎ
国交省や鉄道会社はアパ車を鉄道営業法に規定される車両とはみなしていない。つまりアパ車を強制をする現在有効な法律はない。
10数年も自分の利益のためにデマと差別を撒き散らすプロ市民たち
コロナ禍でも政権を攻撃するためにコロナへの恐怖と陽性者への差別を撒き散らすパヨク一味。
政権が倒れるまで特に地方で陽性者への誹謗中傷やデマは我慢してくださいってことだろ。 >>548非協力乗車会が池袋駅で非協力乗車の際、警備員が手を出して止めようとしたことについて東本社に苦情を言いにいったら、本社の人は謝罪してお客様に手を出すのは問題なので指導しますと回答したということがあった。 >>551
どのぐらいにしておけばちょうど必死になるでしょうか
>国交省や鉄道会社はアパ車を鉄道営業法に規定される車両とはみなしていない。
となると>>537の法律を作っても意味がないと思うのですがどうでしょうか? ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●◇◎○▲▽◆□▲☆■ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>555
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
ガチ キチガイだった 頭のおかしい人はスルー
非協力乗車阻止に失敗し過ぎて気が狂ったのかな >>559
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回すべし だ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ 35年前までは戸田に鉄道はなかった。
東京との県境の市に鉄道がなかったことが今から考えると異常事態だったな。
本当なら都営三田線を戸田まで伸ばす計画だったが頓挫したんだもんな。 >>362
戸田の他にも八潮や鳩ヶ谷(一応足立区と接していた)もな
結局鉄道が通ったのは昭和末期から平成になってからだし >>561
>>563
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回すべし だ
何がきべんぬだカス
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! 新大宮バイパスの地下に地下鉄も通っていれば西浦和も乗換駅で栄えただろうに 三田線は元々営団によって開業する計画だったので、実際にそうであったら埼玉県にも抵抗なく延伸できたかもな 東京都がバカなんだよ
三田線も浅草線も半端なとこで止めてるからネットワーク化できず不便になってる。
少し伸ばしたほうが結局利便性が高まり、安定した経営もできて、都民の役に立つのに目先の費用しか考えない。
ルートも半端だから三田線は東武にも東急にも嫌われて直通反故にされてしまう。
挙げ句たまに千葉に延伸したかと思えば千葉県に裏切られてる。
実に愚かだよね。 >>568
西馬込までになっているのは
交通局の意向なの? 都営浅草線
都営新宿線
都営三田線
都営大江戸線
都電荒川線
日暮里・舎人ライナー
全く互換性が無くて笑える >>568
西馬込から尻手まで来てたらバイパスになってかなり便利だったはず 都営浅草線=1,435o=京急・京成
都営新宿線=1,372o=京王
都営三田線=1,067o=東急
乗り入れ先との互換性のためこうなったというわけで仕方ないかと・・・ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>573
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
ガチ キチガイだった 都営新宿線が千葉県内に延びてるんだから三田線や大江戸線も不可能ではなかったんだろうね
埼玉は千葉に比べて鉄道空白地域が広すぎる 埼玉も東西は空白だべ
だからスカイツリーライン沿線以外は池袋に集結せざるを得ないのだ >>577
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回すべし だ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>579
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、あくしろや だ日本語も使えないのかよゴミ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>576
池袋は埼玉の玄関と言われてもしゃーないな。
千葉や神奈川はそれなりに分散されてるってのに。 >>581
JR東民からすると埼玉の玄関は赤羽なんだけどな >>582
JR民でも赤羽駅を通過する人は多いけど改札を出入する人はそう多くないから
そういう意味では池袋の方が玄関口としての意味は大きいかと思う ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ボキャブラリーが乏しい癖に自己顕示欲は強いキチガイ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>587
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
ガチ キチガイだった >>590
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回すべし だ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>592
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回すべし だ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! グリーン車があれば川越行くのにJRって選択肢もあったんだけどなぁ
今からでもコロナ後の増収対策として付ける方向にならないかなぁ >>595
池袋から川越行くとしたらみんな東上線利用するだろうよ。しかもTJライナーという東武のグリーン車みたいなもんがあるし。
なので埼京線にはグリーン車の必要性は感じられない。 >>595
昼間余裕で座れる埼京線にはいらないよ
それにグリーン車がある車両の前後は混雑が偏って酷くなる
おまけに階段上がって目の前がグリーン車だった時の絶望感 相鉄線車両の埼京線沿線への介入。
川越〜海老名間の増発。
これはたぶんあるだろう。 >>569
東急の意向も強い
だったら駅を作らずに南武線に接着するという選択肢もあった気がする
というか東急もおかしい。
既に五反田から先で縄張り荒らされてるのに、池上線の末端で食い止めてもたいした意味ない。 >>602
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、せやな だ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>581
武蔵野線からも東京(多摩)に入れるから、池袋が玄関口だと思ったことはないな 武蔵野線外回りで東京駅京葉地下ホーム
東京メガループ >>600
マニアの発想だろ。埼京線と直通線のダイヤサイクルの違いを考えろ。車両使用料やりんかい車と運用を共通化出来ない以上どうあがいても新宿返し。 車両・人員のロスを減らすために大宮⇔相鉄方面スルー運転はありえる
現実問題新宿分断のせいで赤羽以遠⇔渋谷大崎が不便だし 相鉄直通線はあまり利用価値ないからやめようぜ?(ダイ) >>610
別に一気に増えるとは言わん。
日中の数本程度ぐらいは増えるんじゃね? >>609
武蔵野台地の一角にあるから武蔵野市という名前になっただけ
もともとは吉祥寺、西窪、関前、境という4つの村
武蔵野台地は多摩川と荒川に挟まれた台地全般をさすので練馬区や世田谷区、埼玉県の所沢とか新座も含まれる >>609
江戸時代は埼玉と東京全域と神奈川の一部が武蔵国と言われた。
それを考えたら別に武蔵野線と名前ついたのはなんの違和感もない >>611
埼京線の埼玉区間の住民も赤羽乗り換えで上野東京方面へ行く人が多いから、あんまニーズないと思うよ >>617
そういう乗客はバスとかで京浜東北に出ちゃうんじゃねーの
京浜東北のが都内を出る終電が遅いし バスでわざわざ京浜東北線の駅まで行く人は埼京線の駅からよっぽど遠い人じゃないか。
朝のバスは駅到着時刻が読みづらい。 >>609
武蔵浦和通るんだから武蔵野線でも違和感ない 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 赤羽以遠⇔渋谷恵比寿大崎は不便かなあ
池袋で湘南新宿ラインと同一方向同一ホーム乗り換えなのに...
赤羽以遠⇔上野東京新橋品川の方が不便
新宿始発北行10分間隔はネ申 >>621
>>625
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
ガチ キチガイだった 今年は川越車両センターまつり、中止かな?
go toで一気に緩んだ感あるけど。 >>620
誰も突っ込んでないのが不思議だが、武蔵浦和は武蔵野線開業当時は無かった 昔、武蔵浦和の埼京線と武蔵野線のホームの乗り換えがズレたのは、リクルート汚職事件による土地の取得の問題と散々報道された。
しかしだいぶ後になって埼京線ホームの真下には貨物線との分離の信号機があってホームをズラさざる負えなかったことを知った。
当時のマスコミ(というか今もまだあるが)偏見報道というのが蔓延してたんだなぁと実感した。 埼京線のホーム(というか新幹線線路)をもう少し東にずらしたら良かったんでないの?
と、今でも思ってる >>611
>>613
労組が相鉄車を煙たがってる上に、JRのお偉いの人達が反対してる以上はないだろう。 確かに相鉄も相鉄だよな。首都圏に出たいのなら東急だけにしておけば良かったものを、それをJRと両方を使ってしまおうってんだから。 >>632
東急に蹴られたからJRとつなげたんじゃなかった? 埼京線ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか?
マスクライフを相鉄キャラクター・そうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 もともと存在した計画は「神奈川東部方面線」だった。
その計画とは別に、相鉄がJR直通による都心直通(相鉄・JR直通線)を望んでJRと話がまとまった後に、
「その計画は新横浜を経由せず不便だ」と神奈川県と横浜市が横槍を入れてそこに東急が便乗して、新横浜経由の「相鉄・東急直通線」をも建設することとなった。
だから神奈川県と横浜市は相鉄・JR直通線の品川方面直通を要望している。
しかしJRは多方面への直通運転に難色を示している。 利便性と需要を考えると
最終的には
相鉄・JR直通線→品川新橋東京方面
相鉄・東急直通線→目黒線(一部東横線)方面
に整理されるだろうと思う。 てっきり横浜羽沢駅の貨物線側にもホームが出来て、旅客列車が走る
(東海道線の一部列車が貨物線経由で営業運転)かと思ってたら
蓋を開けたらあんな状態だからな
せめて羽沢横浜国大駅が2面4線にでもなってたらまだ変わったんだけど
マジで新横浜線が全線開通したらお役御免なんじゃないの? 川越発の一部電車を大宮から上野東京ライン乗り入れ対応に 池袋や新宿だったら東武に逆立ちしたって勝てないが、東武では行きにくい
上野、東京駅だったら(仮に多少時間がかかったにしても)少しは勝機があるんじゃないかと思うけどな
特に全国から川越への観光客誘致には
高架があるようにも思えるけど 西武が専用の有料特急を用意するほどだぞ?
立派な観光地だ 専用の有料特急・・・
まあ1両(1編成?)まるごと貸切状態だからな 海と江ノ電が無いこと以外は鎌倉に負けてないと思うよ
西武川越線があれば江ノ電にも対抗できたのにな 西武川越線だったら西大宮住みの俺は都内へ出るのに大宮で必ず乗り換えなくてはならない
JRで良かった >>640
観光目的ならグリーン車付きの運用がいいけど、川越線の駅にコストを掛けるとは思えない。
現状のぶらり号やおさんぽ号、川越まつり号からしもうさ・むさしの号レベルの本数になれれば上出来。 当面の案として上野東京ラインの運行密度空いてる隙間だけ10両のまま乗り入れさせる 西武小江戸は所沢や狭山市がメインターゲットで川越はおまけだろ? >>651
本気でそう思う?!
>>656
メインターゲットは通勤客で、川越観光の客はほとんどいないよな
川越観光で特急小江戸はマニア向け
(真面目な話、東武の川越特急や地下鉄直通のFライナーよりも快適かつリーズナブルです) >>657
どっちが良いか、というより観光の目的やターゲットとする客層にもよるんだろうね。
鎌倉より川越のほうが古い建物がずっと多い。
あれだけ古い街並みが残ってるとこは東京近郊ではなかなかない。 ドイツ人を川越連れてったらえらく喜ばれたな
鎌倉も川越に負けないくらいいいところだよ。 欲望はダメ、というなら、処女も非処女も抱かない。
欲望はアリ、というなら、処女でなければ嫌だ。 川越はせっかく古い建物がいっぱいあるのに道にバスや車がビュンビュン走ってるのが残念すぎる
しかも歩道も狭いから歩きづらいし >>658
たしかに古い建物もあるにはあるのだけれど、補助金を使ってレトロ風に修理・再建築した建物もかなりあると思う
建物以外だと、電線地中化とか近代的な看板の撤去とか石畳風の舗装とか街灯のデザイン変更とかも・・・
https://www.bunka.go.jp/seisaku/bunkazai/shokai/hozonchiku/pdf/r1392257_014.pdf
30〜40年前のごちゃごちゃして小汚い雰囲気から、きれいな街並みに変わったことだけは間違いない 駅から古い街並みまでがごちゃごちゃしてて人も多くてダルいんだよね
そこ整備して行きやすくなれば良いんだけど 整備したら小江戸でも何でもない
そこら辺にあるただの市街地になる >>635
東急蹴ってないでしょ、二足のわらじを履くように東急も今繋げる為の工事してるでしょ。 東武のスペーシアの新宿乗り入れもも別にJRから依頼したわけじゃなくて、東武の方がすり寄ってきたのは素人目から見てもよくわかる。 >>657
さすがにFライナーよりは高いだろ
無料の急行本川越で行くならともかく 観光に行く乗客は特急のような電車でゆったり行きたいもんだと思う。なので多少金払っても東京から川越行くとしたら時間も早いこともあり埼京線より東上線を利用する人が多いと思う。 >>650,667,670
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、せやな だ
あくしろや? 日本語もまともに使えねーのかよゴミ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! 戸田公園と南与野の通過線のさび取りを兼ねて、土休日に朝の下り(川越行き)と
夕方の上り数本でも特別快速を設定してみても面白いかも
停車駅は大崎、渋谷、新宿、池袋、赤羽、武蔵浦和、大宮、川越で
館山行きの特別快速みたいに不評ならすぐに辞めたらいい
東上線にはかなわなくても西武には勝てるんじゃないの? 特快登場なら赤羽から上野東京ライン入線でも行けるか もし臨界鉄道の返済がある程度の目星がついたら、JRがまた丸め込むんじゃないかと思ってる。そうなると料金設定が同じになり、新木場から京葉線に入り、川越〜蘇我間ってのがいつかあると思ってるんだが。
ちなみに線路は既に繋がってる。 朝の下り川越行きも夕方の上り新宿方面行きも、毎時3本の通勤快速(土休日は快速)がすでにある。
新宿〜川越の所要時間は60分前後。
川越の観光客向けにこれ以上の本数が必要なのかなあ。。 通過線の錆取りなんてのは必要ならば臨時回送走らせるまでよ
5月の10連休で走ったくらいだからほぼ必要のないこと 借金返済分除けば超ドル箱路線に成長したりんかい線を都が手放すとは思えないんだが 平日の「通勤快速」は遠近分離で必要だろうが「快速」は新幹線を地上に通す条件の一つだったから今でもとりあえず設定しているだけのような気がする 武蔵浦和〜赤羽
快速
11分
各駅停車
14分
もはや快速の利便性は確かに薄い 一応新宿から武蔵野線への接続のためというのもあるだろう@埼京線快速
ただ、旧与野市はその条件を破棄されてしまったが
まあ、昔から乗降客数は南与野>与野本町だから仕方なかったのかもしれないが >>686
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、走らせろや だダニ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! ドル箱路線だったのがコロナの影響でお台場に人が来なくなってまた落ち目だけどな >>691
あそこはお台場だけじゃない。
東雲あたりにタワマンがバカスカ出来まくってそれなりに住民がいる。 >>689
中浦和:「埼玉県庁」最寄り駅の1つ
南与野:「埼玉大学」最寄り駅の1つ
北与野:「さいたま新都心」第2の玄関
JR東:利便性の向上を図った(ことにしよう) >>693
中浦和駅〜埼玉県庁
徒歩15分
南与野駅〜埼玉大学 徒歩30分
お……おう…た、確かに最寄り駅だ…。 京浜・東北・高崎線からだと県庁は浦和で埼大は北浦和
埼京・川越・八高線からだと県庁は中浦和で埼大は南与野
武蔵野線からだと・・・知らん
私鉄各線からは勝手に調べてくれ >>688
赤羽〜武蔵浦和間は余裕をみてるのか公式の所要時間はそうなってるけど
実際には通勤快速8分、快速10分で着くことが多いよ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>699
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
ガチ キチガイだった 男が女性専用車両に乗る方がアホだと思う。
確かに邪魔な存在ではあるが、そんな男としてのちっぽけなプライドをそこまで守りたい奴の気持ちが分からん。
そこまで意地になって女性専用車両乗りたい気持ちなんてサラサラ無いね。 >>693
北与野は以前から快速停車要望とかなかったっけ?
埼大は一応バスだろ?
資格試験の時に行ったが、南与野のロータリーまでこないし
面倒だから帰りは歩いてみたが、平坦とはいえ距離はあったぞ >>702
女性専用車両は法律上も規約上も男を含めて誰でも乗れるからな
プライドとか関係ないよ >>704
北浦和発着のバスは埼大通りの南与野駅入口バス停になるけど、南与野駅発着のバスは駅前ロータリーに南与野駅西口ってバス停があるよ >>705
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、しろや だダニ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>706
いや単なるプライドでしょ。
じゃぁ誰でも乗れるのに殆どの男が乗らない理由って何?ちなみに俺が乗らない理由はめんどくさいから。
女性専用車両という表示があるのは例え法律的には男が乗っても問題ないかもしれんけど、わざわざ乗るほどのこだわりがないから乗らない。乗るやつは無駄なプライドがあるだけ。 相鉄万系を池袋まで直通させろや なんの為にATS-P導入したんや >>709
俺が乗らないのは単に女性専用車両の表示があるのにわざわざ乗らないという事だけ。男に乗ってほしくない女がそれだけいるのに、わざわざ乗り込む理由の考えのやつって相当マニアックじゃないかなと思ってる。そんなのとは一緒にされたくないんでね。 >>710
>>712
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、しろや だダニ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>712
川越線は、相鉄線直通よりもりんかい線直通の方がニーズがあるような気がする
相鉄線直通は、新川崎を通過するし横浜へも行かないから、川越線内どころか通勤新線・赤羽線・山手貨物線内からも、相鉄線直通のニーズはほぼない >>714
川越から新木場の間なら概ね最短距離に近づくからな 相鉄方面直通ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか?
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 >>720
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、せやな だダニ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! 赤羽は23区にある山手線以外の駅で 渋谷新宿池袋東京上野品川に乗り換えなしで行けるよね 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか?
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 おーなるほど
全部JRで、という条件は付いていないからな 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>729
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気に何度も書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
ガチ キチガイだった そう考えると赤羽のしょぼさ加減は悲惨だな。
今からはないだろうが、過去にデパートの一つ作るくらいの流れがあっても良かっただろうに。 百貨店の御用は「乗り換えなしで」行ける都心各地点で済むのだから、赤羽に態々要らんよな。
赤羽にあるのはJRの駅ナカ集金施設と、千円札二枚も呑めば効きすぎて家に帰り着けなくなる立呑み屋だけで充分だ。 てか大宮と北与野(さいたま新都心)で十分
荒川を渡る必要もない 赤羽と同程度の乗降客数の荻窪、大森、三鷹にも百貨店がないのだから
なくても仕方ない 赤羽がしょぼいと言ったらじゃぁしょぼくないのはどこだ?
新都心はもはや別格。浦和駅は余りにもしょぼすぎたのをさいたま市が威信をかけて大幅に開発した。武蔵浦和は比較的新しいから開発しやすかった。
あとはどこも似たようかもんじゃね?
川口なんてそごうが無くなるから赤羽どころじゃない廃れる街になるかも。 今の時代百貨店がどんどん閉店してる時代
下手に誘致したあげく撤退され駅前に廃墟が陣取るよりも
身の丈にあった現状の方で正解なのでは >>735
さいたま新都心は、国鉄大宮操車場(貨物駅)とか片倉工業の工場とか三菱マテリアルの研究所(土壌汚染あり)とかの跡地を国策で再開発したところですよ。
着工したのはバブルだった30年ぐらい前で街開きは20年ぐらい前という、実はずっと土地が売れなかった超不人気エリアなんですよね...
武蔵浦和も似たようなもんですよ(埼京線の開業はバブルの初期)
普通に営業してもさっぱり売れなかったから、民間は「人気の○○」とか「住みたい街ランキング○位」とか必死にマーケティング活動をして、
埼玉県は「まちづくり埼玉プラン」を制定して大宮以北エリアへの人口流入(新規開発)を制限したり売れない土地に埼玉県が大宮日赤病院と県立小児医療センターを移転させたりといろいろ画策した結果、
ようやく最近になってどうにか形になった街なのです(笑)
他にも超不人気エリアがあります。
それは2001年に着工して2006年に街開きした「みそのウイングシティ」です(笑) >>738
これ以上上尾、桶川に人口流入すると高崎線が悲鳴上げるから・・ あの三菱マテリアル研究所の地下にいまだに放射性廃棄物保管してるみたいなんだよな バブル崩壊後の埼玉3大お荷物
さいたま新都心
SR→事業再生ADR
TX(一体化法で宅地開発が必須)
ちなみに「本庄新都心」は規模を縮小して事業中かもしれない・・・ >>741
TXが関わり有るのは三郷八潮だけやんw 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ みそのウイングシティ
面積313ha
計画人口31,200人
(参考)
越谷レイクタウン
面積225.6ha
計画人口22,400人 >>743
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気にしつこく書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
ガチ キチガイだった 新宿駅の埼京線乗り場がよくわからん仕切り方になったな
ドアの向かって右側に2列に並ぶようになってて左側には並んじゃダメみたいな感じ
スペース効率悪すぎないか 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか?
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 >>741
さいたま新都心は駅を中心に業務や住宅など区画はほぼ開発されて
コクーンは賑わいもあるし成功と言ってよい部類かと >>747
湘南新宿の乗車目標と分けてるわけではなく? >>751
ドアの左側に当たるレーンには湘南新宿のシール(新たに貼られたものではない)、
右側には埼京線のシールが貼ってあって、埼京線待ってる人はみんなドアの右側にだけ列作ってた。
これから貼り直すのかもしれんけど、ご丁寧に左側の立ち位置にバツが書いてある場所もある。
ちなみに2番線
電車が到着すると、ここぞとばかりに列の後ろの方から無人の左側にダッシュしてる奴がいるレーンもあったな
ずっとこのままなら、遅延とかでホームが混んだときどうなるのやら 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 海老名方面の出発ホームは3番線より2番線に変えた方がいいと思う
池袋方面から乗り換えるのが便利になるし大崎方面から埼京線始発に乗るのが便利になる >>753
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気にしつこく書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
ガチ キチガイだった >>750
いつから工事してるか知ってる?
土地区画整理事業の認可取得は1991年
新駅開設と街びらきは2000年
土地区画整理事業の基盤整備完了が2003年
今は2020年(笑) コクーンは元「大宮カタクラパーク」という名前の商業施設だった コクーンは繭(まゆ)のことだよーん
蚕糸業(さんし・ぎょう)の片倉工業大宮工場の跡地だから 新宿のホーム整列位置が片方にしかないのはホーム幅が狭すぎて降車客と乗車客の動線が上手く作れないなかでの苦肉の策よ
あの狭い1〜4番ホームをどうにか拡張できないものか 新宿の自販機不足は少しは解消されたのだろうか。
1番線〜4番線まで自分の知るところではこの二つのホームで合計二台ぐらいしか自販機がなかったような気がする。 >>701
女が騒ぎ出すのはわかってるんだろうが。下手なプライドだか意地だか知らねーが女性専用車両に乗るってのは乗れるから乗ってんじゃなくて、自分の下手なプライドだか意思だかを守る為にわざわざ乗ってるだけだろ、実に下らねえ想いだ。
こういうバカどもは一言目には法律的には問題ないとぐらぁな。法律的には問題ないと言うのはもはやバカの一つ覚えだろうな。 >>757
都市計画は一朝一夕で完成するものではないのだよ
臨海副都市やみなとみらいや幕張新都市だって1980年代から開発されてきて
未だに空地があってなお開発計画が現在進行形で少しづつ進んでる
さいたま新都心だって同じこと >>755
その件なのですが去年の直通開始直後は確かに2番線が相鉄直通だったんだけど
おかげで埼京線下り利用客はただでさえ狭い3,4番ホームに集中してしまい
毎日ホームへ降りられないほどの大混雑で大混乱
あわてたJRがガラガラな相鉄直通は3番線へ移し埼京線下りを2番線と4番線に分散させたのですよ >>766
相鉄直通を湘南新宿の古河、鴻巣へ流せば良かったんじゃねーかなと思ったけどなぁ
上尾とかで次は15両(G車付き)、10両(内1両は女性専用車)で駅ホームが大移動で混乱するのを恐れた・・は無いと思いたい >>765
開発面積がぜ〜んぜん違うと思うよ
さいたま新都心の開発面積は他と比較してかなり小さい
こんな感じ↓
幕張新都心 > 東京臨海副都心 >> 横浜みなとみらい21 >> さいたま新都心
埼玉県内のビッグプロジェクトだとこんな感じ↓
TX一体型土地区画整理事業(埼玉県内合計4地区) > みそのウイングシティ > 越谷レイクタウン >> さいたま新都心 >>768
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、させろや だダニ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>771
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、回せ だダニ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! というか、素直に埼京線の各駅停車と相鉄直通を通しにしちゃえばいいんだよ
りんかい車は川越-新木場の快速運用に限定させるか、りんかい線内で押し込めとけば問題ない
別に池袋以北の埼京線から相鉄への需要なんかどうでもいいんだよ
新宿駅のホームに余裕を持たせるためにも 2022年度下期に相鉄・東急直通線が開業するまでお待ちください
渋谷新宿方面では競争力がない相鉄・JR直通線は、品川東京方面に切り替わりますから 相鉄の東急直通って目黒線経由で三田線、南北線が大本命だろ?
まあ、目黒線の延伸ではなく、東急新横浜線としたわけだから
副都心線方面も設定はあるだろうけど
それにいずれ東京方面にするのなら、わざわざ埼京線の車両の弱冷房車の位置をずらして
全編成を相鉄直通対応になんかするかね 相鉄が埼京線に合わせて雌車を4号車から10号車に移しただろ。尤も相鉄はこの時意図的に4号車の雌車シール撤去を遅らせ、なし崩し的に4号車と10号車の2両雌車化を企んでいた訳だが。 弱冷房を相鉄に合わせる為に9号車に変更
武蔵浦和〜大宮間の快速列車の各停化と同区間の減便
ふざけるな相鉄 相鉄関係なく快速を武蔵浦和以北各駅停車にしろとか、極端なのは各駅停車のみにしろとか
前から言われてきてたけど >>769
だからこそ身の丈にあった規模でうまくいってる方じゃないかと
官庁街やコクーンやらマンションやらでほぼ区画は埋まってきてるし
さいたまスーパーアリーナなんて新幹線停車駅の大宮駅から一駅だから
いろんなイベントの聖地となってるし
一体どこら辺がお荷物だと?
>埼玉県内のビッグプロジェクトだとこんな感じ↓
TX一体型土地区画整理事業(埼玉県内合計4地区) > みそのウイングシティ > 越谷レイクタウン >> さいたま新都心
そもそもその三つは住宅中心の開発だから商業業務機能中心のさいたま新都心とは性格が違うよ >>776
新横浜は東海道新幹線の停車駅
下りは定期外客が東急経由で新横浜へ
上りは相鉄沿線の定期客が副都心方面へ
東急は新横浜線の少なくとも3本に1本を「〈渋谷経由〉副都心線直通」にするはず
そのために「JR直通線(西谷〜羽沢横浜国大)の有効活用」を名目として後から割り込んだw >>780
新住民?
今しか知らないのか?
コクーンはもともとそこにあった大宮カタクラパークを所有者の片倉工業(東証一部上場の繊維会社)がリニューアルした施設だぞ
10年前の朝日新聞の記事を読んでみな
http://www.asahi.com/special/playback/TKY201005050107.html
売れない土地にタワーを誘致しようとしたが失敗し、どうしても売れないから無理矢理に大きな病院を2つ持ってきたんだよ
噂の!東京マガジンで紹介されたすべての情報
https://s.kakaku.com/tv/channel=6/programID=231/page=216/ 面積の違い
1.幕張新都心 522.2ha
2.東京臨海副都心 442ha
3.横浜みなとみらい21 186ha
4.さいたま新都心 47.4ha ←桁違いに小さい >782
生まれも育ちもさいたま市民だから新都心の成り立ちは操車場の跡地の再開発から
アリーナの場所をW杯のサッカー場にする構想があったとか全部知ってるけど
そりゃ東京なんかと全く同じ街が作れるはずがないでしょ
でもあくまで「身の丈にあった規模」としては街造りがそれなりにうまくいってる方だって事
では逆にあなたはどうであったら成功だと言いたいのかな? だめだ全く話が噛み合ってないwww
こちらは新都心の規模が小さいのは百も承知してる上で
それでも身の丈に合った街づくりとしては上手くいってる方だと言ってるのに
ではあなたはどうだったら成功と言えるのかと質問してるのに
ただ他所の開発の数字を機械的にに羅列してるだけで
自分の意見というものを全く持ってない MOVIXさいたまやSSAで結構利便が良いのは確かなのでなぁ 武蔵浦和に映画館でも出来ようもんなら、浦和の中で一番発展した駅、というのを再び取り戻す事が出来るかな。
ちなみに武蔵浦和駅前はまだ土地が結構ある。 浦和の駅で一番栄えているのが浦和だが、その次は南浦和だろ?
その次が北浦和と武蔵浦和で争っているって感じだが 武蔵浦和はミニ武蔵小杉状態で高層マンションだらけ
商業施設という面では武蔵浦和にはビーンズとマーレとオリンッピックとニトリ
対して南浦和はまるひろだけ、ただ繁華街としての広がりは南浦和の方が辛うじて上かな
武蔵浦和には商店街的なものが全く発達してない 世間で商店街というものが消えかかった頃に、田んぼの中に新しく出来た駅だから当たり前 中央排水路沿いの低湿地でもともと人が住む場所で無かったのだから、商業集積などあった筈も無い。 10/1、埼玉県議会9月定例会において関根伸明議員が川越線の荒川橋梁架け替えに伴う複線化要望に対して質疑した
https://smart.discussvision.net/smart/tenant/saitama/WebView/rd/speech.html?council_id=57&schedule_id=3&playlist_id=1&speaker_id=145&target_year=2020
議員の質疑は 11:50〜16:05
知事の回答は 44:45〜45:55
企画財政部長の回答は48:20〜50:40
JRは5者協議会の参加を拒否した模様 川越線複線化については、もう無理かもしれん。
何より地元に熱がない。埼京線誘致に動いた戸田のプロ市民を見習えとは言わんが、最初から利用者が少ないとか決めてかかって、諦めムードを感じる。大宮〜川越間の通過人員とか数字は決して悪くないのに。 >>773
>>794
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、あくしろや だダニ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! 川越大宮間の全部を複線化しなくても、部分複線化とか、駅の新設で十分本数増やすことはできる。
わざわざ莫大な金がかかる橋の部分を複線でつくるのはもったいないと思うよ。 「川越線は現状の規格設備のままで十分です。国が治水上、問題があるというから単線で架け替えます。
これからも埼京線・川越線は強風のたびに遅延は欠かせません。
今後ともそんな埼京線・川越線をどうぞよろしくお願い致します。」
とでも言うのだろうか?(呪いのビデオのナレーション風に) JR東としては複線化のコスト>ダイヤ遅延時のコストと考えてるってことだよね
通快の川越線内の遅延で南与野で各停が延々と通過待ちで
結果ドミノ式に遅延が広がっていくのが多いんだよね
増発のためというより遅延防止のためにも部分的複線化でも何とかならないものかね >>802
自治体との協議って、複線橋梁にかかる費用を県や自治体に丸投げできるから、JR的にはお得のように思える。
これはもしかしたら外房線の複線化を自治体費用でやった後、その後の保守費用などでJRが相当泥を被ったのかもな。
すごく慎重じゃん。外房線なんて海水シーズン以外はタヌキかキツネくらいしか乗ってない閑散路線だろうし。
民営化された頃、「ちいきにねざす ぼくらのてつどう」とか言って、調子ぶっこいたんだろうな。 >>792
でも、そのお陰で呑兵衛や夜更かしする小僧達が少なくて助かってる>武蔵浦和
西口の遊休地も公園にしてくれればベスト そりゃあ複線化後は自治体も面倒みてくれないだろ
ポイントの数が減るのとどっちが得なのかしらんが >>804
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、乙 だダニ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>774
埼京線各駅停車と相鉄はダイヤパターンが合わないから物理的に繋ぎは無理。第一労組が相鉄車を煙ってるし、束のお偉いが埼京線との直通は反対してるからな。りんかい線の大崎止と埼京線の新宿始発をつなげる方が余程現実的。 大宮宮原間の線路をちょっといじるだけでいいんだから、埼京線の宮原経由高崎線乗り入れをそろそろ実現してもいいだろ。
川越線の複線化なんて絶対無理だし。 >>809
いやぁ・・・どうだろうなぁ
JR東はいま予算的にきびしそうだから、
そんなところはずーーーっと後回しなんじゃね?
北陸新幹線のダメージとかコロナ禍での収入減とかあるだろうから・・
わかんねえけど 通勤新線の大宮〜宮原間はすでに計画自体が存在しないだろ
いつから時間が止まってるんだ? >>811
そうそう。
湘南新宿ライン開業の前年である2000年の運輸政策審議会答申第18号以降、埼京線の宮原延伸は削除されて議題にすら上がっていない。 実は川越線の複線化は国の審議会ではまったく相手にされていないね
平成28年4月の国の交通政策審議会答申第198号で埼玉のJR関係は
国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクトとして
「羽田空港アクセス線の新設及び京葉線・りんかい線相互直通運転化 (田町駅付近・大井町駅付近・東京テレポート〜東京貨物ターミナル付近〜羽田空港、新木場)」→JR東日本が積極的に推進中
「久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫により、さらに広域からの空港アクセス利便性の向上に資する取り組みについても検討が行われることを期待」→加須市、羽生市、栃木県などが熱心に要望活動中
広域的な交通ネットワークの拠点となる駅におけるプロジェクトとして
「大宮駅」→さいたま市が「大宮駅グランドセントラルステーション化構想」を積極的に推進中 >>813
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、せやな た クソムシ
直前の書き込みも読めないのかガイジ
読んでもキチガイには理解は無理かw
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! 川越駅東側の新河岸橋梁を単線仕様で
掛け替えた時点で全線複線化の希望は絶たれた。 >>791
おいおい北浦和と武蔵浦和を同列に並べるつもりか?
それは日高屋の餃子と王将の餃子を並べるようなもんだ。
武蔵浦和は駅周辺全体にそれなりに店があるし道が広いに対して、北浦和は西口は辛うじてマシだが東口の店不足と道の狭さは深刻だろ。 北浦和の東口は、北浦和ターミナルビル
https://www.uraja.or.jp/special/news/other/103Kitaurawa1.pdf
http://kitaurawa-terminal-bldg.com/
西口は、旧制浦和高校→埼玉大学旧キャンパス→北浦和公園
武蔵浦和は、純農村エリアに通勤新線を通したところ、たまたま貨物線(武蔵野線)と交差することになったので、そこに駅を作っただけw 乗車前のお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、20代30代白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのメンバーへの病気の元になりますので、
乗車前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
または、七三分けして
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう!
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
鼻水が含まれいるティッシュペーパーは、消臭剤か消毒剤を付けてからゴミ箱に捨てるようにお願い致します。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
駅 、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸 、川岸、洗面器、洗面所で、ガムを捨てないでください。自宅のゴミ箱に捨てましょう。 新型コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。 出かける時は、地味な服装で出かけましょう。
派手な服装で出かけるのは、やめましょう。
バイクの外装、運転手の服装を派手にしないでください。
車の外装、内装は、派手にしないでください。車のメーカー工場出荷時のままで使用するようにお願い致します。
バイクの外装、運転手の服装は、地味にしましょう。
車の外装、内装は、地味にしましょう。 飲酒、喫煙は禁止です。
七三分けは、okです。
歩きスマホは、やめましょう。 夜中に、外出するのは、やめましょう。
海外は、夜中に外出すると、危険は、常識です。
日本も、同様に、危険です。 駅開設の歴史の長さから北浦和の方が商店街など蓄積があるけど
すでにびっしり市街化して今後さらなる発展性には乏しい
将来性という面で乗換の便も良くてさらなる再開発用地のある武蔵浦和の方が
まだまだ発展の余地はあると言える >>814
川越商工会議所だけで6万の署名を集めたらしいが、それは民意のうちに入らないんだな。
さいたま市でもやったら、どれくらいの署名が集まることやら。
その大宮のグランドなんとか。先の議会の動画でも議員が言ってたね。拠点地の一端として、川越線のインフラ向上は不可欠だとか、なんとか。 >>818
北浦和公園地下に武蔵野線の駅を建設すべし 辛うじて日進〜西大宮、指扇〜南古谷までの間なら土地はあるっちゃあるから物理的に言ったら複線は出来なくもない。
問題は西大宮〜指扇。
あそこは複線はまず無理。 辛うじて日進〜西大宮、指扇〜南古谷までの間なら土地はあるっちゃあるから物理的に言ったら複線は出来なくもない。
問題は西大宮〜指扇。
あそこは複線はまず無理。 >>825
北浦和を比較で見るよりも、あの武蔵小杉を反面教師にしてほしい
これ以上増えたらどうなるのかが明らか >>817
王将なんか大阪も京都も味云々以前に店員の態度が悪いから論外なんだが
やっぱり満洲最高 武蔵浦和って元々田んぼとか言うけど、中山道(国道17号)が走ってて
浦和中央郵便局もあるんだから埼京線開業前もそれなりに栄えて不思議じゃ無いんだがどうなの? >>832
例え話が悪かったか。
あくまでも餃子の味で比較したんだがな。
とりま王将の話はそれで終わりにしてくれ、話がズレる。 そういえば満洲は北浦和に、王将は武蔵浦和にあるねw >>833
現在の国道17号(中山道)は、かつては「新国道」と呼んでいた
中山道(調神社の西側の道)のバイパスとして田んぼの中にまっすぐな道を新たに建設したもの
現在のさいたま中央郵便局に相当する郵便局は、昭和の時代は浦和駅前(現在の浦和中郵便局の場所)にあって「浦和郵便局」を名乗っていた
浦和駅西口再開発の一環?で、田んぼの中(現在のさいたま中央郵便局の場所だと思うが自信はない)に移転 有賀さつき(故人)が言い間違えた伝説の1日中、山道がメインルートだったからな
新国道というとどうしても新大宮バイパスの方を連想してしまうけど 昔は中山道よりも田島通りのほうが栄えていた
沼影辺りに集落があって、今も大きな家が点在する >>839
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、 しろや だ クソムシ
直前の書き込みも読めないのかガイジ
それを覆せる反論もできねーくせにボケ
読んでもキチガイには理解は無理かw
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか?
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 >>792
まるひろは立派な百貨店だろ?
確かに良くも悪くも地方都市の百貨店という雰囲気ではあるけど
ただ、浦和に伊勢丹とともに大丸までできたのによく潰れないな
逆に川口そごうが力尽きちゃうけど ああ明日からまた埼玉の職場に出勤だ
偽家系ラーメンの宝庫。殆ど全ての駅に偽家系の店がある。
北浦和には真面目に偽家系を出してる真面目と極味家。
武蔵浦和にあった伊勢佐木家は潰れて偽家系すら無し。どうせならその方がいい。
本物家系ラーメンの石川家は戸田が先に潰れ大宮も先日潰れた。 >>842
浦和伊勢丹は「浦和通過」が当たり前の時代に開店したので地元客が付きました。
浦和PARCOのテナントだった「大丸浦和パルコ店」は10年間ぐらい営業していましたが黒字化できず3年前に撤退しています。 >>837
西武バスのバス停に『新国道』というバス停がある。
『桜木小学校前』と改称した方がよいが・・・・ 戸田、蕨、浦和、与野、大宮の土人の言い方
・旧中山道
・新国道 ←国道17号現道
・新大宮バイパス
上尾、桶川、北本、鴻巣の土人の言い方
・中山道
・大宮バイパス ←国道17号現道
・上尾道路 このことは新住民には理解できないので
国道17号現道(新国道&大宮バイパス)を単に「国道17号」と呼ぶ方が無難 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>849
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気にしつこく書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
ガチ キチガイだった 10月末頃からアマゾン上尾が稼働し西大宮から送迎バスが出るそうだ
乗降客が増加するな >>816
東上線並走部がどうにもならんから、どうしても単線区間が残る。 >>851
朝15分に1本はキツかろう。
ご苦労様な通勤になりそうだな。
どのくらい増えるかな?乗車人員2000人増は間違いないんじゃない?
ただ、来年夏に発表される乗車人員は緊急事態宣言発令時の数字が含まれちゃうから、2022年夏に発表される2021年度の数字を見ないとな。
2030年に架け替え終了だから、県には、その数字を見るまで、橋の設計をギリギリまで待ってもらえるよう、仕事してもらわないとな。 >>852
利用者としては、全線複線化なんて無理だし、とにかく指扇〜南古谷間だけでいいから複線にしてほしい。
強風時の徐行はともかく、単線区間による過度の列車交換待ちはなくなるから、埼京線の遅延も減る。
だから、川越線区間を利用してない人間も応援してほしい。 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか?
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 川越線の複線化はさいたま市と川越市が費用のほとんどを負担すれば実現するでしょう。
「沿線開発が進んだとしても複線化が必要になるほど利用者が増えることはない」とJR東は考えているらしいから。
そもそも川越線の電化と一部複線化と10両編成化は通勤新線の車両基地が南古谷になったからであって川越線の利用者数とは一切関係ない話だから。 川越の東上線を超えるところが複線分をそのままでは確保できないってのも
あるみたいだね
とりあえず南古谷(というか、ハエへの分岐線のところまで)まで複線化できれば
だいぶ変わるんじゃないの
そうなったら指扇行きを設定しないといけないけど
昔は指扇行きがあったよな
何故か休日ダイヤで15時ごろ新宿発があった記憶がある 最も混雑する時間帯の日進→大宮の乗車率は100%以上ある?
その値が150%以上になれば何か変わるんじゃないの >>842
浦和パルコの大丸閉店したのってとっくだぞw 日進まで複線なんだから、日中の各駅停車を日進行きにして
(日進駅は一線スルー化)そこまで本数を増やして
大宮駅の発車ホームを固定できれば >>864
西大宮は請願駅だからの建設費は基本的に全額地元負担では?
川越線の複線化とは無関係だと思うよ
地元が駅の設置を望み建設費を出すならそこに電車を停めて客を乗せてもいいですよレベルだと思う
でもなぜか西大宮の行き違い設備をしっかりと活用してるけどね(笑) >>866
大宮〜日進の複線は旅客需要ではなくて大宮地下駅のスロープ扱いだと思う
大宮市が「大成駅」の建設費を出していたら、川越線の複線化は「大成駅」までだったと思うな 都心部でも道路拡幅や新規の道路建設が出来るのだから、川越線の複線化なんて自治体が金を出せば簡単にできる。
金を出さずに口を出す連中が問題。黙ってポンと金を出せばいいだけ。 県議会の知事の答弁を見る限り、自治体が金出す出さない以前に、複線化のための話し合いにJRは必要ないと言って参加しないとか、門前払いに近い感じがするが。 日進−川越間(12.4km)の線増で大宮−川越間(16.1km)の所要時間が最大5分程度短くなるが
線増後に工事費用が回収できるほどの利用増は到底見込めない
一部区間、例えば指扇−南古谷間(4.7km)の線増でも同様
鉄道利用者、鉄道会社、沿線自治体の誰一人として、川越線の線増費用を負担する気がない以上、線増は実現するはずがない 本数削減モードに入ってるのに
複線化なんてやるわけがない 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか?
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 >>872
複線化で所要時分を短縮して、車両と乗務員の運用を合理化するという選択肢もある。 固定費がかかる鉄道で、そんな理由で設備投資をするとは思えない 家系ラーメンは、麺が太いからか、提供が遅すぎるから嫌いだ 川越線は終日40分間隔の運転とすれば片道18分折り返し2分で途中交換なしになる。
所要時分が短縮して利便性が向上するとともに車両と乗務員の削減もできる。
もしそうなったら困るが。 >>842
とは言っても南浦和のまるひろは直営部分はもはやほとんどなくテナントだらけだけどね >>846
新住民どころか今時17号を新国道なんて言って通じるのもはや年寄り世代くらいだよ 今は戸田中央通りと呼んでいる通りは昔は笹目通りと呼んでいた、とお年寄りから聞いたことがありますw >>868
川越線に鉄道博物館駅を作れば儲かりそうだが
咲いたマシン交通が黙ってないか >>881
新幹線の見返りに作ったからね。赤字で廃線にするわけに行かないので儲かるようにしてやってるんだろうな 埼玉新都市交通の株主構成
埼玉県と沿線市町 40%
JR東日本と連結子会社 40%
都銀、信託銀、地銀、信金 15%
東武鉄道 5% それは企業統治の仕組みがうまく機能している証だと思うが... 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 伊奈線を普通鉄道規格にして埼京線とそのまま直通って訳にはいかなかったのかな?
車庫用地も沿線にいくらでもありそうだし
国鉄→JRでは経営的に難しいなら今のニューシャトルと同じく三セクにして You and I
与野、大宮、浦和、上尾、伊奈って言われてて
当初はこの枠組みだったのに、上尾が離脱して
飛び地になるわけにもいかず伊奈も道連れ
代わりに岩槻が入ったんよな
埼京線が伊奈まで来てたら未だに町ってことは
なかっただろうな >>889
無理じゃないかな。
当時の国鉄は、高崎線直通ありきで、武蔵浦和車庫を頭に思い描いていたみたいだから。
まあ、当時の国鉄は大赤字で、大宮-武蔵浦和-赤羽が採算取れるか判断に迷うところだっただろうから、ドル箱の高崎線と直通させたかったのはわかる気もするけど。
新幹線の用地買収も大宮以北はスムーズ、以南は困難で、先に買収を終えた大宮以北を先に開業させた経緯があるから、大宮-上野間とは買収のタイムスケジュールにズレがあることも理由としてあるかも。 川越線複線化の協議会設置にJRが参加拒否したこと、メディアも扱いはじめてる。
JRも、歩み寄り見せた方がいいと思うけど。
リニアに対する静岡の対応、見ればわかると思うけど、行政と喧嘩したら、その後の協力を得られなくなるよ。 >>891
なんだか違うなあ
通勤新線の建設は
大宮操車場から戸田橋北側までの区間について
地下トンネル→計画変更で地上高架→反対運動で着工できず
の見返りだろ
埼玉県内のうち、当時の市街地(京浜東北線)を一切通らない大宮以南はもともと目立った反対運動はなかったはず >>894
>大宮操車場から戸田橋北側までの区間
これを大宮以南というんじゃないの?
俺は大宮以北(大宮-小山or熊谷)
大宮以南(大宮-上野)のつもりで使ってるけど。
反対運動してない地域もあるんだから、ひとくくりで「以南は反対」とまとめるなってこと? 新交通システム(ニューシャトル)は
農村地帯の伊奈町が新幹線通過(工事着工)の見返りとして要求したもので
最初から「通勤新線」との直通は想定していないな
だって新交通システムでさえ需要が見込めないとして運輸省が難色を示したぐらいだから
埼玉県は伊奈学園とか県活とか需要を作ることにした >>895
「新幹線の用地買収も大宮以北はスムーズ」は違うな 「先に買収を終えた大宮以北を先に開業させた」のではなくて
地下トンネル→地上高架の計画変更で大宮以南は着工が大幅に遅れたために
完成していた大宮以北を先に開業させた
(もったいないから) >>888
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気にしつこく書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
ガチ キチガイだった さいたま市と川越市が複線化費用の全額負担と用地買収交渉への全面協力を表明すれば複線化が実現するよ
歩み寄るべきなのはJR東ではなくさいたま市と川越市の方
単線よりは複線の方が良いのは当たり前なのだけど、利用状況からして線増=輸送力増強が必要な路線ではないのだから・・・ >>900
>>902
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、 しろや だ クソムシ
書き込み内容も理解でてないのかガイジ
それを覆せる反論もできねーくせにボケ
読んでもキチガイには理解は無理かw
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! 宮原の埼京線車庫候補ってどのあたりだったんだろう。 >>904
車庫じゃなくて、埼京線を乗り入れさせるための複々線用地じゃなかった? そうそう、車庫は武蔵浦和駅付近のロッテ浦和工場の敷地につくる計画だった。 工場だけでは狭くない?
千葉ロッテの球場と練習場とかも徴収しないと ていうかロッテが工場をそう簡単に手放す訳がない。
ただしマリーンズの練習場と球場は浦安に移動するらしい。
ロッテオリオンズの頃から遠いとは思ってたが、やっと本拠地の近いところに行くみたい。 ZOZOマリンで野球するために二軍にいるんだから
海岸に近いところで練習しないとなw >>909
南古谷から車庫移転できそうだから川越線の複線化必要なくなるな いや、当時ロッテの工場は周辺に甘い匂いを出していで苦情が凄かったんだよ。
あの辺りはチョコレートの匂いで気持ち悪くなるくらいだった。
それで移転の話があったが脱臭装置の進歩で移転がなくなり車庫の話
も流れた。
ちなみに戸田公園の辺りもミツカンの工場から甘酸っぱい匂いが広がっていた。 昔は武蔵浦和はチョコレートの匂いのする街だったね
懐かしい
球場の位置に車庫作ったとしても高架から降ろさんといけないからなぁ あそこに車両基地作るとなるとロッテの二軍球場に退いてもらううだけじゃ足りない。他にも別の工場だの倉庫だのに退いて貰わないと厳しい。 万一、南古谷から武蔵浦和に車両基地を移転したら川越線と中浦和以北の利用者は割りを喰うことになるだろうね。
それでも良いのならどうぞ。 むしろ武蔵浦和付近に漂うチョコの香りは
好きだったんだがな ミツカンの工場→グランシンフォニア戸田公園
古河系の農薬工場→ゴルフ練習場→ロイヤルホームセンター ロイヤルホームセンター戸田公園近くの田辺三菱製薬の工場も閉鎖して今解体してるな >>913
今でも風向きによっては武蔵浦和のホームまでチョコの臭いが匂ってくるよ 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか?
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 >>915
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何が、 あくしろや だ クソムシ
今までの書き込みも読めないのかガイジ
読んでもキチガイには理解は無理かw
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>912
チョコレート好きな俺からしたら天国みたいじゃん
ウンコの臭いなら気持ち悪くなるがいくらなんでもチョコレートの匂いで気持ち悪くはならないだろ 南古谷から全面移転はしなくていいけど、武蔵浦和に留置線でもあったら
色々と都合がいいのかなとは思うけどね。 終電が遅くなるかもね
まぁ今のご時世じゃそんな話は出ないだろうけど >>923
いくらチョコ好きでも1日中チョコの匂いを嗅いでたら嫌いになるんじゃないかね まあ濃度の問題もあるし
色々な香料が混ざるっていうのもあるだろうし 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>928
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気にしつこく書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
ガチ キチガイだった 京葉線が内房外房総武のかなり奥まで乗り入れしているんだから、埼京線も高崎線の熊谷あたりまで乗り入れすればいい。
宮原は埼玉の蘇我になる。 >>930
それよりもりんかい線を買収して京葉線と繋がり蘇我まで行くほうが可能性が高い。 >>930
同じことが貨物線経由で実現したので通勤新線の大宮−宮原間は中止になったのですよ
1984.02.01 中電赤羽行誕生(上りのみ)
1985.09.30 埼京線開業
1986.03.03 埼京線新宿乗り入れ
1988.03.13 中電池袋乗り入れ
1995.12.01 中電新宿乗り入れ(一部)
以下略
大宮⇔池袋は
国電:通勤新線・赤羽線経由
中電:東北貨物線・山手貨物線経由
の2つのルートで直通運転を実現 >>933
>>935
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
しねーよボケ クソムシ
そうなる必要性合理性も説明出来ない負け犬が!!
説明出来ず荒らすしか出来ないゴミなんだよお前は、説明出来ないことで更に負けを自ら証明し続けるガチド低能!!
今までの書き込みも読めないのかガイジ
読んでもキチガイには理解は無理かw
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>934
どうせなら東北開発線が実現すれば良かった。
白岡近辺で分岐して東川口・王子を経由し、池袋・新宿と駅ができただろう。
かなり高速運転ができたのではないかと思う。
高崎線が乗り入れられないから、このスレ的には旨味が少ないか。 >>934
そもそも宮原でギュウギュウなのに
武蔵浦和等で更に乗ったら地獄が見えてるし・・
日進、指扇と西武バスとシェア争ってない川越東線に繋いで大宮で乗客入れ替わる形だし >>937
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
しねーよボケ クソムシ
そうなる必要性合理性も説明出来ない負け犬が!!
説明出来ず荒らすしか出来ないゴミなんだよお前は、説明出来ないことで更に負けを自ら証明し続けるガチド低能!!
今までの書き込みも読めないのかガイジ
読んでもキチガイには理解は無理かw
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>934
高崎線は宮原〜大宮が最も混むから、「2つのルート」は大宮⇔池袋で終わらせるのではなく、宮原⇔池袋にするという、極めて単純かつ合理的な話。 >>943
結局大宮駅地上ホーム周辺で詰まるだけでは
あと蛇窪問題もあるし 大宮で乗客が入れ替わるという主張がよくわからない。
高崎線も大宮でかなりの客が降りて、入ってくる。
川越・埼京線は、朝の直通の各駅は指扇始発だから、利用者が少なく利用者が入れ替わるようにみえるかもしれんが、川越始発の通勤快速は、高崎線と条件大して変わらねーよ。
高崎線はドアまでパンパンの満員で、川越線はそこまでじゃないかもしれないけど、大宮で並んで入れ替わりを期待して席座れるか、って言ったら無理だよ。 >>942
通勤新線の宮原−大宮間は新設する大宮地下駅へのアプローチ線として想定していたもの
ラッシュ1時間あたりの旅客輸送状況
最混雑区間の混雑率と輸送量(1985年)
赤羽線 10両 板橋→池袋 224% 43,940人
東北線 15両 土呂→大宮 246% 44,700人
高崎線 15両 宮原→大宮 257% 46,610人
当時の旅客輸送状況を見ると、東北・高崎線の輸送力増強策として貨物線の旅客化(池袋乗り入れ)を行ったことは、「極めて単純かつ合理的」な判断だったことは明らか >>946
東北線は東武がやる気出せば東武にいくらでも逸走出来るからなぁ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>944
大宮は中距離電車(※)の上りホームが1面2線ずつ計2面4線あり、大宮からさいたま新都心の手間までは複々線状態だから、通常は大宮のホーム手前で詰まらない
※上りラッシュ時間帯の運転時隔
宇都宮線 4分30秒間隔
高崎線 4分30秒間隔
東北列車線 3分間隔 >>947
東武伊勢崎線・日光線は、埼玉県南と東京副都心は経由しない >>949
逆に下りは・・
上野から来て高崎方面へ1ホーム
上野から来て宇都宮方面1へホーム
特急と上り共用で1ホーム
湘南新宿ラインから各方面へ1ホーム
帰りのラッシュ時間帯は下手すると湘南新宿ラインから下って来るので混雑するから新都心から大宮間で止まること多い気がするし >>950
都内副都心方面は
メトロ線に直通してるわけでメトロ内で乗り換えればいいんじゃないの
少なくても渋谷、恵比寿はメトロ直通のやる気があれば何とかなるんじゃね
池袋、新宿だって途中駅で丸ノ内線に改札内乗り換え出来るでしょ スカイツリーラインだったら新越谷から武蔵野線で武蔵浦和乗り換えも多いかと >>953
武蔵野線もかなり混んでるからなぁ
古河から武蔵浦和に通勤として
古河ー栗橋or久喜ー動物公園ー新越谷/南越谷ー武蔵浦和
古河ー大宮ー武蔵浦和
どっちも使える定期券出せば混雑が分散していい塩梅になるんかなぁと >>952
その考えが一般利用者に通用するなら、埼玉高速鉄道の岩槻延伸(沿線開発して快速を終日毎時3本運行)はとっくに実現してるよ >>955
野田線、宇都宮線と交差してればね・・
その2線が交差してないで東川口の隣の美園止まりなんだから輸送の供給ができないでしょ >>958
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
しねーよボケ クソムシ
そうなる必要性合理性も説明出来ない負け犬が!!
説明出来ず荒らすしか出来ないゴミなんだよお前は、説明出来ないことで更に負けを自ら証明し続けるガチド低能!!
今までの書き込みも読めないのかガイジ
読んでもキチガイには理解は無理かw
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>947
>>952
君は「やる気」が好きなんだね。 もう、JRは増発どころか減便するだろ。実際夜中の減便を進めようとしてるしな
良くて現状維持。人口減少は避けられないし、大手企業ではテレワーク化進めるだろうし。
鉄道会社にとって通勤定期収入が無くなるのはダメージかもしれないがね。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>961
通勤定期の客は儲からない割に混雑緩和の投資も必要で、旨味は少ないと思う。
ピークを外した時間帯に、回数券で週2回程度通勤してくれる客が有難い気がするよ。 埼京線の減便はないだろ
北赤羽以遠の終電繰り上げもないな
すでに充分なぐらい終電が早いから >>966
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかカス
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>968
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかカス
何が あくしろやだ、日本語もまともに使えねーのよ ダニ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>968
南古谷から日進まではやったほうがいいな
朝に電車が詰まってるからな >>971
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかカス
する訳ねーだろ、日本語もまともに使えねーのよ ダニ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>973
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかカス
する訳ねーだろ、日本語もまともに使えねーのよ ダニ
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! >>975
何が許さないだバカ
どこが行動するだゴミ
5ちゃんねるにゴミ以下の糞書き込みする事が行動だと思ってるのかw
何がすへだガイジw
散々説明してるの理解できないのかよカス
何も出来ず5ちゃんねを荒らすしか出来ないチンカス
お前みたいな、ガチ白痴に発言権が有るとでも思ってるのかカス
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
真性すぎ、キショ! 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>977
何度も何度も同じ的外れ甚だしい低能丸出しのカス内容を得意気にしつこく書き込んでくる白痴
震災引き合いに出して低能まるだしのゴミ内容を言いだすクズ、5Gの時代にLTEなどと言い出しちゃうゴミ
トンネル内で普通に通話出来る事も、3Gが廃止される事も知らない圧倒的なド低能
何が、外部と連絡取れんやろ だカス!
緊急時は災害用伝言ダイヤルを使え知遅れ
どうせ連絡する先もねえキチガイのくせに生意気に喚くなボケ
>新党合流代表は枝野さん一択
>スガ政治を許さない
ガチ キチガイだった 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 相鉄の乗入れは恒久的に今の形のままなんですかね?
落ち着いてきたし大宮、川越まで直通させて新宿止まりを解消しないのだろうか? どっかの話ではJR乗り入れ廃止の噂もあるようだけどガセだろうか このスレッドは1000を超えました。
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