///京急スレッド 391 ///
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東海道線品川－川崎間で人身。
振替客絶賛流入中。
一応、新川崎経由で再開しているようだが…… さっきNHK見てたら
東海道線 東京～熱海間
京浜東北線 大宮～大船間
運転見合わせって出てたけど
京急が密になってるだろうな
今回は東海道だけど京浜東北は止まると
タチが悪い止まり方をするから困る。 密にならないように、改札制限、振替券配布制限すればよか
品川の乗り換え口では振替券配布しないとか >>529
高速バスで提携してた縁で、鉄道も面倒見てたんでしょ >>520
ｹﾁｦは片道輸送
京急は横浜・羽田空港・大師線が双方向輸送 >>524
完全に京急クラスターです。
ありがとうございましたwwwwww >>521
前から思ってたけど西武とか京王とか小田急とか中間にたいした駅ないのに
10両8両当たり前なのってなんでなの？横浜川崎を擁して4両()とかある京急ってなんなの 「横浜川崎を擁して4両で事足りる京急って何なの？」と書け >>536
結論を先に書くとあなたと京急がおかしいというかあまりに偏っているの。
（但し、気を悪くしないでくれ。あと最後までちゃんと読んでくれ。）
運用上１編成の編成数は固定していた方が楽。
連結、切り離しをやるにしても必要最小限に留めるのが普通というか事故が起きない。
東急みたいに一切連結、切り離しをやらないところもある。
逆に京急みたいに、１２連が必要なら４×３で１２にしちまえ やら
細かいニーズに応じて当たり前に毎日運用できちゃうのは国内で唯一では？
８連が必要ならば４＋４ば８になるという発想は他社に無いの。
昔はもっと凄かったという話はキリがないのでやめよう。
でも謎もあり６＋６の１２連は無いというかあり得ない。 >>536
京急の沿線開発能力が大手私鉄でワーストだから。
下手すれば静鉄・遠鉄・広電・伊予鉄あたりにも負けるかも >>538
車両運用がややこいおかげで、「朝の優等全列車に雌車」なんて悲劇は免れたわけだけどね。
あの汚い雌車シールが無いだけで、車両のデザインがかなり保たれる。 >>540
それに関しては車両運用もあるんだけど
基本的に京急自体があまり雌者に積極的ではないんだろうと思う。
だからと言ってやらないわけにもいかないから
必要最低限に留めてる 東武は、窓全開が有名。
京急も、窓全開している車両が見かけます。
熱中症で倒れて、急病人対応で、ダイヤが乱れます。
窓は、5cm以上開けないようにお願い致します。 はて？京急は窓開けしなくても良いシステムになってるはずなんだが？
京急車はね >>536
川崎横浜があっても基本的にはJRが強いからね
それでも他社線のNo.2の駅よりは利用者数多いだろうけど ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 他社線が近くて集客エリアが狭いからね。
東急も東横・田都以外の路線密集エリアは短編成。 横浜駅で客も路線の役割も変わるらしいからな
この会社 >>542
京急以外の関東大手では今世紀に入ってから新製車は固定編成が殆どだけどね。
例外は東武30000系くらいで、これも中間運転台のデッドスペースが乗り入れ先で嫌われて
伊勢崎線系統と東上線系統の間をたらい回しにされている。
西武や小田急は営業列車の分割併合をとっくに止めているし。
2両ずつブツ切りの東武6050系も鬼怒川線の野岩・会津乗り入れ運用以外は
4両固定編成の20400型に置き換わる模様。 京急って、ドア上の液晶画面1枚しかないけど、CM動画とか流さんの？
スポンサー付かないの？ おい、ちょっと待て
東洋経済の中の人当然このスレ見てるだろうけど
こういう流れになったのは偶然？ >>550
広告用LCD設置した車両投入したにはしたんだけど…
1編成ひとまずいれた段階で誰も広告出稿してくれないって諦めてやめちゃったよ
京急はどうやら市場を創るってことができない模様 >>550
車内広告がマルタイラーメンとか川崎競輪とかそんなんばっかなのに誰が動画広告なんか出すのか… >>553
かけるから金取られんねん
かかってくるのを取りゃいい
吉本のマニュアルでもあるけど
下手な投資してズッコケるよりは…
まぁ京急はズッコケまくりだし損は少ない方がいいよ >>560
その結果が運輸しかやれないって惨状招いた訳で 仮にも東横輸送の相手が国鉄と本業不動産なんだから京急も東横間で不動産頑張ってと思うけど本社みなとみらいに建てた時点でオワコン >>
10年くらい前は京急佐島タウンの広告動画ずっと流していたよね。
それが終わると中国人向け電車マナーガイドのアニメ画像とかも。 広告用液晶は2009年更新の605編成から2012年頃までの新車・更新車に付いてた
2100更新車の液晶を1画面にすることになったから撤去された
2016年の1601/1177編成からは案内を強化するために2画面千鳥配列に戻り(1000形更新車はこの仕様)、2017年の1613/1201編成からは現在の2画面セサミクロに 子供が好きそうなデザイン
1500みたいな普通塗装はともかく他のは年中クリスマスやってるみたいでﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉとしか思わないｗ
銀千はウルトラメーンだしちょうﾀﾞせえｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 京急 今秋のダイヤ改正予想
品川～京急蒲田折り返しの普通、正式廃止
横浜口エアポート急行廃止
エアポート快特廃止
上記にともない空港行き快特は京急蒲田～羽田空港まで各駅停車
【以下希望】
日中の本線快特および特急の京急東神奈川停車（横浜口エア急廃止にともなう）
日中の逗子葉山行き快特の新設（横浜口エア急廃止にともなう） 通勤電車の混雑､京急は｢お家芸｣で回避する
｢オフピーク乗車｣の裏に光るベテラン社員の技
ttps://toyokeizai.net/articles/-/371537?display=b >>568
特急の京急東神奈川は難しく無いかい？ホーム延伸せんと >>568
空港行き快特の空港線内停車はあり得ない
単純にわかりにくい 京急 羽田空港第3ターミナル駅
駅メロディ 変更
ttps://www.tetsudo.com/event/29947/ 小田急新500０に乗ったけれど新1000は塗装するなら他に金かけるところあるんじゃねぇのと思ったわ。
優先順位が間違っているというか。 >>536
品川-横浜間がJR東とまともに競合
横須賀も少し競合 >>570
日中なら8連だから大丈夫でしょ
12連でも新町に比べれば
スペースいっぱいあるから
延伸するの楽だし >>571
京急蒲田駅のみ全停車、ならありうるかもしれんぞ
大田区町や大田区議会がうるさいから こういう年や日だからって話ではないけど、
第３というか国際のメロディーが世界の終わりじゃなぁ
前からずっと思ってた話だけど >>576
京急蒲田にエア快止めるのは別に良いと思うよ？
ただ要は広告上の問題があって
最速品川～羽田空港間何分問題がある
モノレールとの争いが無いわけではないから
勿論、エア快を蒲田に止めても通過しても１分程度しか差が出ないのは知ってるけど
その１分が大きい 南髙行きのバスが渋滞もしてないのに10分も遅れてると思ったら案の定チンタラー岩井川がドライバーだわ
コイツに運転させるな、死ね >>568
それなら空港行き快特はエア急に格下げも。航空需要は当分戻らないしちょうどいいのでは
>>578
早朝深夜にエア快で広告の役割を果たしてあとは都営線内エア快特の京急線内は快特で
ＯＫ。 >>571
日中は無停車か。
大昔の日中線じゃねえかw
日中走りま線のくせにw >>536
京急は普通の列車（普通列車の意味でなく）と路面電車が同居してるようなもの >>584
京急は12両編成が120km/hで走るチンチン電車とよく言われるが、
京王も一応「軌道系」の私鉄で1372mm軌間がその名残。
1960年代初めまで13m級小型車、600V電化で
新宿駅付近に併用軌道があり戦前は南口陸橋を渡って東口まで行っていた。
陸橋上には「省線新宿駅前駅」というバス停みたいな駅まであった。 >>586
> 陸橋上には「省線新宿駅前駅」というバス停みたいな駅まであった。
国鉄千葉駅前 https://news.yahoo.co.jp/articles/ad6cd2ead5521a8c88ffd4badd7a87ef296eec76
もし京王線がレール幅を変えていれば成田空港直通も実現した？
京急も京浜電鉄時代の明治37（1904）年から昭和8（1933）年まで1372mm軌間にして東京市電と直通運転をしようとしたが、実際に東京市電と
レールがつながったのは大正14（1925）年である。京浜品川（現北品川）駅から市電の八ツ山電停までレールを延ばして、国鉄品川駅向かいに
京浜高輪駅を設置して、わずかな区間だが市電に乗り入れた。市電側も、京浜品川駅を改称した北品川駅まで乗り入れた。北品川駅にある
保守用線路は市電の折返用だったのである。昭和8（1933）年に、国鉄品川駅に隣接した現在の品川駅へ乗り入れて相互直通は中止になった。
その後、黄金町以南を別会社で開業した湘南電鉄が1435mm軌間だったので、品川―黄金町間を再び1435mmに改軌して直通運転を開始した。 京急とｹﾁｦには本線引き揚げがあるが
路面電車時代のクセが抜けない？
>>586
路面電車は（駅ではなく）停留所
>>588
運輸省建設省（当時）はｹﾁｦ都心乗り入れ申請時
標準軌への改軌を求めたが
ｹﾁｦは頑なに拒否
都営地下鉄は保有４路線全て規格が異なる羽目に
ｹﾁｦが運輸省建設省の指導に従っていれば
新宿・調布・府中・八王子・高尾・多摩センター・橋本から成田空港へ
スカイライナーが結んでいたかも？
ｹﾁｦは先見の目が無かった？ >>588
＞にある保守用線路は
市電の折返用だったのである。
↑知らなかった
京急片乗り入れだと思っていた >>589
後に社長になるしみったれな財務屋が反対したのでね… >>589
現実問題としてスカイライナーが浅草線に直通運転できてないわけでなあ どっちかというと京浜と湘南を統合するときに京浜の馬車軌に合わせておけばよかったとも言える >>594
車両は新規開発
都心直結線開通したら
成田羽田両空港直通新型ＡＥ開発される
2100（後継？）が三崎口-成田羽田を結ぶかもしれない 仮に成田や羽田輸送関連で京急都営京成が何か検討していたとしても
新型コロナの影響で数年遅れ、需要が戻らなかったりリスク要因と判断されたりすれば計画自体白紙だろ
特に国際線依存の成田はヤバい >>586
その言い方は不正確
戦後は大型車入ってるし
「昭和38年の昇圧まで14m級の小型車が残ってた」
というべき
もっともその後も一部、アンコ編成という形でしばらく残ったけどなw 京急、エアコンケチりすぎ
2000系快特車内で今手元の温度計、30度超えてるよ
しねよ >>596
それはない
都営浅草線の日本橋駅の近くに新東京駅(仮称)を作って
そこから京成スカイライナーが発着する計画がある ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>605
もう東海道線が羽田アクセスやるからそれは立ち消えだよ >>605
それ潰したの東京都だから、都を恨まないと。
東京都はトンネルの両側の真の敵だよ。 2000の空調はとてつもなく良かったよなあそういや 2000はラインデリアが2個だけと少ないながらも
必ずドアの所にあったからな
1000の真ん中ドアの所にもラインデリアを設けて欲しい
600出た直後はラインデリアが7個もあったのに
いつの間にか4個に減らされてる
ひどい >>611
集中式冷房は車両中央部に冷房装置があるからラインデリア取り付けるスペースが無いんじゃないの？
まあ、京急などの3ドア車はドアの位置と被るからどうしようもないわけだが 600が出た直後は
車端+ドア+ドア間+ドア+ドア間+ドア+車端
7個あって今思えば贅沢な造りしてたんだよな
だから真ん中ドアにもあった
今の1000は涼しい所とそうでない所とムラがありすぎ
JRに長く乗ってたけど涼しい所とそうでない所とか
そんなこと気にしたこともなかったな 600は更新時に液晶制御装置をラインデリアの部分に埋め込んでるから、ラインデリアの数が少なくなった
銀1000は元々4つしか無いが 東急5000系はそれだけじゃなくて日本一出力の大きいエアコンを搭載してるからな
次点がE235系列(都営5500形) 都営5500形は18m車体で20m車体用のエアコンを搭載してるからやたら冷えるんだよな
能力的には車体サイズが違う関係で東急5000系と大きな差は無い
東急2020系はE235系と同一品だが効きはいまいちのようだが…
それにしても京急は代々出力が小さい
だから銀1000は真夏だとぬるい 京急車で一番マシなのは1500かな
銀千の車端は弱冷車と変わらん 液晶装置はラインデリアを埋めるほど大きなものなのか
東急の5000は涼しいな
5000に乗ると9000は今一つの効き
9000や1000が最新の頃は今一つとか思ったこともなかったが
>>618
そう、それ >>619
京急は旧1000形から冷房能力が変わっていない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
