///京急スレッド 391 ///
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>>568
空港行き快特の空港線内停車はあり得ない
単純にわかりにくい 京急 羽田空港第3ターミナル駅
駅メロディ 変更
ttps://www.tetsudo.com/event/29947/ 小田急新500０に乗ったけれど新1000は塗装するなら他に金かけるところあるんじゃねぇのと思ったわ。
優先順位が間違っているというか。 >>536
品川-横浜間がJR東とまともに競合
横須賀も少し競合 >>570
日中なら8連だから大丈夫でしょ
12連でも新町に比べれば
スペースいっぱいあるから
延伸するの楽だし >>571
京急蒲田駅のみ全停車、ならありうるかもしれんぞ
大田区町や大田区議会がうるさいから こういう年や日だからって話ではないけど、
第３というか国際のメロディーが世界の終わりじゃなぁ
前からずっと思ってた話だけど >>576
京急蒲田にエア快止めるのは別に良いと思うよ？
ただ要は広告上の問題があって
最速品川～羽田空港間何分問題がある
モノレールとの争いが無いわけではないから
勿論、エア快を蒲田に止めても通過しても１分程度しか差が出ないのは知ってるけど
その１分が大きい 南髙行きのバスが渋滞もしてないのに10分も遅れてると思ったら案の定チンタラー岩井川がドライバーだわ
コイツに運転させるな、死ね >>568
それなら空港行き快特はエア急に格下げも。航空需要は当分戻らないしちょうどいいのでは
>>578
早朝深夜にエア快で広告の役割を果たしてあとは都営線内エア快特の京急線内は快特で
ＯＫ。 >>571
日中は無停車か。
大昔の日中線じゃねえかw
日中走りま線のくせにw >>536
京急は普通の列車（普通列車の意味でなく）と路面電車が同居してるようなもの >>584
京急は12両編成が120km/hで走るチンチン電車とよく言われるが、
京王も一応「軌道系」の私鉄で1372mm軌間がその名残。
1960年代初めまで13m級小型車、600V電化で
新宿駅付近に併用軌道があり戦前は南口陸橋を渡って東口まで行っていた。
陸橋上には「省線新宿駅前駅」というバス停みたいな駅まであった。 >>586
> 陸橋上には「省線新宿駅前駅」というバス停みたいな駅まであった。
国鉄千葉駅前 https://news.yahoo.co.jp/articles/ad6cd2ead5521a8c88ffd4badd7a87ef296eec76
もし京王線がレール幅を変えていれば成田空港直通も実現した？
京急も京浜電鉄時代の明治37（1904）年から昭和8（1933）年まで1372mm軌間にして東京市電と直通運転をしようとしたが、実際に東京市電と
レールがつながったのは大正14（1925）年である。京浜品川（現北品川）駅から市電の八ツ山電停までレールを延ばして、国鉄品川駅向かいに
京浜高輪駅を設置して、わずかな区間だが市電に乗り入れた。市電側も、京浜品川駅を改称した北品川駅まで乗り入れた。北品川駅にある
保守用線路は市電の折返用だったのである。昭和8（1933）年に、国鉄品川駅に隣接した現在の品川駅へ乗り入れて相互直通は中止になった。
その後、黄金町以南を別会社で開業した湘南電鉄が1435mm軌間だったので、品川―黄金町間を再び1435mmに改軌して直通運転を開始した。 京急とｹﾁｦには本線引き揚げがあるが
路面電車時代のクセが抜けない？
>>586
路面電車は（駅ではなく）停留所
>>588
運輸省建設省（当時）はｹﾁｦ都心乗り入れ申請時
標準軌への改軌を求めたが
ｹﾁｦは頑なに拒否
都営地下鉄は保有４路線全て規格が異なる羽目に
ｹﾁｦが運輸省建設省の指導に従っていれば
新宿・調布・府中・八王子・高尾・多摩センター・橋本から成田空港へ
スカイライナーが結んでいたかも？
ｹﾁｦは先見の目が無かった？ >>588
＞にある保守用線路は
市電の折返用だったのである。
↑知らなかった
京急片乗り入れだと思っていた >>589
後に社長になるしみったれな財務屋が反対したのでね… >>589
現実問題としてスカイライナーが浅草線に直通運転できてないわけでなあ どっちかというと京浜と湘南を統合するときに京浜の馬車軌に合わせておけばよかったとも言える >>594
車両は新規開発
都心直結線開通したら
成田羽田両空港直通新型ＡＥ開発される
2100（後継？）が三崎口-成田羽田を結ぶかもしれない 仮に成田や羽田輸送関連で京急都営京成が何か検討していたとしても
新型コロナの影響で数年遅れ、需要が戻らなかったりリスク要因と判断されたりすれば計画自体白紙だろ
特に国際線依存の成田はヤバい >>586
その言い方は不正確
戦後は大型車入ってるし
「昭和38年の昇圧まで14m級の小型車が残ってた」
というべき
もっともその後も一部、アンコ編成という形でしばらく残ったけどなw 京急、エアコンケチりすぎ
2000系快特車内で今手元の温度計、30度超えてるよ
しねよ >>596
それはない
都営浅草線の日本橋駅の近くに新東京駅(仮称)を作って
そこから京成スカイライナーが発着する計画がある ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ >>605
もう東海道線が羽田アクセスやるからそれは立ち消えだよ >>605
それ潰したの東京都だから、都を恨まないと。
東京都はトンネルの両側の真の敵だよ。 2000の空調はとてつもなく良かったよなあそういや 2000はラインデリアが2個だけと少ないながらも
必ずドアの所にあったからな
1000の真ん中ドアの所にもラインデリアを設けて欲しい
600出た直後はラインデリアが7個もあったのに
いつの間にか4個に減らされてる
ひどい >>611
集中式冷房は車両中央部に冷房装置があるからラインデリア取り付けるスペースが無いんじゃないの？
まあ、京急などの3ドア車はドアの位置と被るからどうしようもないわけだが 600が出た直後は
車端+ドア+ドア間+ドア+ドア間+ドア+車端
7個あって今思えば贅沢な造りしてたんだよな
だから真ん中ドアにもあった
今の1000は涼しい所とそうでない所とムラがありすぎ
JRに長く乗ってたけど涼しい所とそうでない所とか
そんなこと気にしたこともなかったな 600は更新時に液晶制御装置をラインデリアの部分に埋め込んでるから、ラインデリアの数が少なくなった
銀1000は元々4つしか無いが 東急5000系はそれだけじゃなくて日本一出力の大きいエアコンを搭載してるからな
次点がE235系列(都営5500形) 都営5500形は18m車体で20m車体用のエアコンを搭載してるからやたら冷えるんだよな
能力的には車体サイズが違う関係で東急5000系と大きな差は無い
東急2020系はE235系と同一品だが効きはいまいちのようだが…
それにしても京急は代々出力が小さい
だから銀1000は真夏だとぬるい 京急車で一番マシなのは1500かな
銀千の車端は弱冷車と変わらん 液晶装置はラインデリアを埋めるほど大きなものなのか
東急の5000は涼しいな
5000に乗ると9000は今一つの効き
9000や1000が最新の頃は今一つとか思ったこともなかったが
>>618
そう、それ >>619
京急は旧1000形から冷房能力が変わっていない。 震災で節電の時に弱冷増やしたまま今に至る
どんだけケチなんだよ 京急も京成もドア上の車内LCDのユニットに「抗ウィルス・抗菌」のシールが貼られ始めてるけど、あれはどの範囲のことなの？
まさか車内全体？じゃなきゃシールが貼ってある誰も触らないLCDのユニットだけ？ >>622
最近製造された車両は能力上げてるよ。
銀1000の出始め頃まではずっと同じだったけど。 >>627
CU-71H-G3だと旧型よりも1割くらい能力がアップしてるとかどこかに書いてあったな
しかし、1割程度じゃ大きな違いは無さそう 10 ウホッ！いい名無し… 2020/08/30(日) 12:42:22.81 ID:jHGBfLgQ
鉄道研究部
サッカー部に掘られる ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ 新町車庫のJR向き側に川崎と上大岡のマンションの看板が立ったけど、どのくらい効果あるかな 雑色-蒲田-梅屋敷 付近を走行中
電車の下からいつもゴーーーって音がして
不気味と言うのか怖いと言うのか
あるとき車端部にいたら連結面は尚更うるさいから
連結面のドア閉めようとしたら
(各車両端に)ドア付いて無いのかよ 菅が首相になっても京急にはあまりメリットはないみたいな
京急はどちらかと言うと進次郎の選曲のほうが大事だろうし 京急は早く1500を廃車して琴電に譲渡してあげなさい
築50年の小汚い老朽車ばっかで見てられません 800も琴電に上げられればよかったんだけど
3両固定オールＭじゃつかいにくかったんやろな 遠回しに
「800も3ドア化した2000も要りません」
「早くVVVF化した1500が欲しいです」
ちょっとセコいような 1500鋼製車はそろそろ出そうだけど
琴電に行くかな？ >>640
まずいくだろうね。
鋼製は先頭車化改造してでも全部買うかもよ むかしマリノス 号というのやって国からお叱り受けてやめたからなww
電車まってたら青いのがきたなって良く見たら
ドゥトラとかボンバーヘッドの写真ベタベタ貼ってんだからww >>636
琴電の話だよ
旧1000の初期車が主力の有様だからなｗ 中小でオールV車とかになると、やはり変電所が厳しいのかな？ >>644
大手私鉄から短編成で走れる車両が枯渇しつつあるからね
今、地方私鉄ではステンレス、冷房、ワンマンが必須だから
東急が強いわな >>642
なんで国からお叱り受けたの？
他所はサンフレ号とかサガン鳥栖号とかいろいろあるのに >>645
回生対応も必要になるからな
対応してないところでVVVF車が走ってる所は回生を切ってる
ことでんは列車密度が高いから回生対応は必要かと >>633
蒲田周辺の高架化で採用されたタイプの軌道ってどの区間もうるさいよね
レールの音がコンクリートに響いて増幅されている感じで線路からかなり離れていても聞こえる 過大評価が止まるまで大事故を繰り返せ
欠員で本数減らして生き恥晒せやｗｗｗ 京急と富士ゼロックス、
京急川崎駅大師線ホームに個室型ワークスペース「CocoDesk」を設置
2020年8月31日
ttps://www.traicy.com/posts/20200831179448/ (ﾜｯﾁｮｲ bd24-gC9v)
コイツは京急スレ全般にクソレスを書いて荒らしまくってる 118.0.244.75=p1933075-ipbf607souka.saitama.ocn.ne.jp
そもそも京急沿線民ですらないという >>646
東急も走ルンですしか作らなくなって久しいからいずれ枯渇する >>656
人通りは少ないにせよ静かな場所では到底ないんだがな >>605
それは2000年の運輸政策審議会答申第18号
2016年の交通政策審議会答申第198号で改定された 祝！ギガぞうWi-Fiが使い易く！
従来、京急車内のWi-Fiに接続するには24時間オプションエリアチケットの購入が必要性でしたが、今月から基本料金のみで利用できます。
https://wi2.co.jp/jp/20200831-gigazo-area-kakudai/ 三崎口駅付近に広がるキャベツ畑を見ると銚子にいる気分になる 京急、都営浅草線、京成、北総が合併して
ひとつの会社になるべきです
あたらしい会社名は
つばさホールディングス 浅草線の西馬込泉岳寺までは京急が買収してもいいと思うけどね
西馬込から武蔵小杉辺りまで延伸したらドル箱路線になりそうだし
浅草線住民が嫌がるし、そもそも買い取る金もないから関係ないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
