///京急スレッド 391 ///
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>>596
それはない
都営浅草線の日本橋駅の近くに新東京駅(仮称)を作って
そこから京成スカイライナーが発着する計画がある ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ >>605
もう東海道線が羽田アクセスやるからそれは立ち消えだよ >>605
それ潰したの東京都だから、都を恨まないと。
東京都はトンネルの両側の真の敵だよ。 2000の空調はとてつもなく良かったよなあそういや 2000はラインデリアが2個だけと少ないながらも
必ずドアの所にあったからな
1000の真ん中ドアの所にもラインデリアを設けて欲しい
600出た直後はラインデリアが7個もあったのに
いつの間にか4個に減らされてる
ひどい >>611
集中式冷房は車両中央部に冷房装置があるからラインデリア取り付けるスペースが無いんじゃないの？
まあ、京急などの3ドア車はドアの位置と被るからどうしようもないわけだが 600が出た直後は
車端+ドア+ドア間+ドア+ドア間+ドア+車端
7個あって今思えば贅沢な造りしてたんだよな
だから真ん中ドアにもあった
今の1000は涼しい所とそうでない所とムラがありすぎ
JRに長く乗ってたけど涼しい所とそうでない所とか
そんなこと気にしたこともなかったな 600は更新時に液晶制御装置をラインデリアの部分に埋め込んでるから、ラインデリアの数が少なくなった
銀1000は元々4つしか無いが 東急5000系はそれだけじゃなくて日本一出力の大きいエアコンを搭載してるからな
次点がE235系列(都営5500形) 都営5500形は18m車体で20m車体用のエアコンを搭載してるからやたら冷えるんだよな
能力的には車体サイズが違う関係で東急5000系と大きな差は無い
東急2020系はE235系と同一品だが効きはいまいちのようだが…
それにしても京急は代々出力が小さい
だから銀1000は真夏だとぬるい 京急車で一番マシなのは1500かな
銀千の車端は弱冷車と変わらん 液晶装置はラインデリアを埋めるほど大きなものなのか
東急の5000は涼しいな
5000に乗ると9000は今一つの効き
9000や1000が最新の頃は今一つとか思ったこともなかったが
>>618
そう、それ >>619
京急は旧1000形から冷房能力が変わっていない。 震災で節電の時に弱冷増やしたまま今に至る
どんだけケチなんだよ 京急も京成もドア上の車内LCDのユニットに「抗ウィルス・抗菌」のシールが貼られ始めてるけど、あれはどの範囲のことなの？
まさか車内全体？じゃなきゃシールが貼ってある誰も触らないLCDのユニットだけ？ >>622
最近製造された車両は能力上げてるよ。
銀1000の出始め頃まではずっと同じだったけど。 >>627
CU-71H-G3だと旧型よりも1割くらい能力がアップしてるとかどこかに書いてあったな
しかし、1割程度じゃ大きな違いは無さそう 10 ウホッ！いい名無し… 2020/08/30(日) 12:42:22.81 ID:jHGBfLgQ
鉄道研究部
サッカー部に掘られる ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ 新町車庫のJR向き側に川崎と上大岡のマンションの看板が立ったけど、どのくらい効果あるかな 雑色-蒲田-梅屋敷 付近を走行中
電車の下からいつもゴーーーって音がして
不気味と言うのか怖いと言うのか
あるとき車端部にいたら連結面は尚更うるさいから
連結面のドア閉めようとしたら
(各車両端に)ドア付いて無いのかよ 菅が首相になっても京急にはあまりメリットはないみたいな
京急はどちらかと言うと進次郎の選曲のほうが大事だろうし 京急は早く1500を廃車して琴電に譲渡してあげなさい
築50年の小汚い老朽車ばっかで見てられません 800も琴電に上げられればよかったんだけど
3両固定オールＭじゃつかいにくかったんやろな 遠回しに
「800も3ドア化した2000も要りません」
「早くVVVF化した1500が欲しいです」
ちょっとセコいような 1500鋼製車はそろそろ出そうだけど
琴電に行くかな？ >>640
まずいくだろうね。
鋼製は先頭車化改造してでも全部買うかもよ むかしマリノス 号というのやって国からお叱り受けてやめたからなww
電車まってたら青いのがきたなって良く見たら
ドゥトラとかボンバーヘッドの写真ベタベタ貼ってんだからww >>636
琴電の話だよ
旧1000の初期車が主力の有様だからなｗ 中小でオールV車とかになると、やはり変電所が厳しいのかな？ >>644
大手私鉄から短編成で走れる車両が枯渇しつつあるからね
今、地方私鉄ではステンレス、冷房、ワンマンが必須だから
東急が強いわな >>642
なんで国からお叱り受けたの？
他所はサンフレ号とかサガン鳥栖号とかいろいろあるのに >>645
回生対応も必要になるからな
対応してないところでVVVF車が走ってる所は回生を切ってる
ことでんは列車密度が高いから回生対応は必要かと >>633
蒲田周辺の高架化で採用されたタイプの軌道ってどの区間もうるさいよね
レールの音がコンクリートに響いて増幅されている感じで線路からかなり離れていても聞こえる 過大評価が止まるまで大事故を繰り返せ
欠員で本数減らして生き恥晒せやｗｗｗ 京急と富士ゼロックス、
京急川崎駅大師線ホームに個室型ワークスペース「CocoDesk」を設置
2020年8月31日
ttps://www.traicy.com/posts/20200831179448/ (ﾜｯﾁｮｲ bd24-gC9v)
コイツは京急スレ全般にクソレスを書いて荒らしまくってる 118.0.244.75=p1933075-ipbf607souka.saitama.ocn.ne.jp
そもそも京急沿線民ですらないという >>646
東急も走ルンですしか作らなくなって久しいからいずれ枯渇する >>656
人通りは少ないにせよ静かな場所では到底ないんだがな >>605
それは2000年の運輸政策審議会答申第18号
2016年の交通政策審議会答申第198号で改定された 祝！ギガぞうWi-Fiが使い易く！
従来、京急車内のWi-Fiに接続するには24時間オプションエリアチケットの購入が必要性でしたが、今月から基本料金のみで利用できます。
https://wi2.co.jp/jp/20200831-gigazo-area-kakudai/ 三崎口駅付近に広がるキャベツ畑を見ると銚子にいる気分になる 京急、都営浅草線、京成、北総が合併して
ひとつの会社になるべきです
あたらしい会社名は
つばさホールディングス 浅草線の西馬込泉岳寺までは京急が買収してもいいと思うけどね
西馬込から武蔵小杉辺りまで延伸したらドル箱路線になりそうだし
浅草線住民が嫌がるし、そもそも買い取る金もないから関係ないけど 三崎口駅も横に有料道路が開通すると畑が開発されるかもね
風景が大きく変わる 本当だったら今日は通学定期券購入の学生で混雑していたのにな、駅の窓口 そう言えば2100形の特別塗装車
が消えて久しいな >>670
そもそもどうして西馬込まで伸ばしたのかという理由。
開業時は京成高砂に間借りしていた。 >>677
高砂の間借りは保有車両が増えてからね
最初は京成から土地借りて向島で始まった 向島の場所は今でもわかりやすいくらい車庫跡があるな
線路からの分岐がわかりやすい 向島の場所は今でもわかりやすいくらい車庫跡があるな
線路からの分岐がわかりやすい >>682
夏休に使わないならということで4月に3ヶ月買った人もいるから4月ほどではないけど学校が
多い駅は混雑するのは確か。 泉岳寺で3分、品川で3分、蒲田で2分も停車する鈍足エア急に乗ってる。
夜間時間帯の有り合わせスジとはいえどうにかならないものか・・・ もう遅すぎるが京成と合同出資して浅草線の買収をすれば良かったのに。
新橋あたりまで通し運賃で馬込支線も手に入れたなら京浜東北線に五分五分で対抗できたかもしれない。
京成も自線が新橋まで来れたら大勝利だな 今やるのなら短絡線でやるしかないだろうな
東京接着で
案外駅数ケチってシールドトンネルで抜いたほうが建設費やすいかもしれない 三田川崎間でたまに乗るんだけど川崎行き急行復活してくれないかな WINS京急蒲田が欲しいです
中央競馬、南関東競馬、平和島競艇が買えると便利です
儲かったら、大戸屋や天丼てんやで豪遊したいです >>697
もうそんな時代かw
すが義偉って言ったら横浜の人 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
