///京急スレッド 391 ///
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なんかコロナ前のことからか
2・3年ぐらい前のように感じる コロナのおかげで遅延が解決ってのが皮肉だな
本来ならホームドアの影響もあいまって阿鼻叫喚の一年のはずだったのに あれからもう一年か。
ヒヤリハットの報告を蔑ろにしてきた事務所や本社。
現場の声は、大事ですよ。
起こるべくして起きた事故。
１：２９：３００
思うんだけど、新乗の建物内で新町第一の踏切支障ブザー音が
聞こえなかったのかな？
不思議だ。 >>758
> 思うんだけど、新乗の建物内で新町第一の踏切支障ブザー音が
> 聞こえなかったのかな？
聞こえたとして、何ができる？ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ 以前なら、川崎競馬場、JRAの広告も多かったのに
今やWINSすら閉鎖だもんな 海側の大塚家具も無くなったな
>>256
要は客のせいって所か NOVAとかECCだったかな？
英会話スクールの広告も無くなったな さすがにコロナの前ではなあ…加算運賃の金額問わず
空港自体に行かなくなっては収入大幅減は避けられないわ 利益も変わるだろうよ
完済する前に先走って加算運賃無くしたんだから 170円→50円→0円なんて段階踏まずに
170円のままで1年でも早く完済を目指すべきだったのかな >>775
完済っていう概念はないはず
施設使用料の名目で毎年固定費があるはずだから
加算運賃の制度的な善し悪しの問題もあるけど 2020年の大晦日終夜運転は中止で最終繰り下げもやらなくていいよ。年々利用者減っているし。 初詣に行く人は困るのに、何勝手なことを言ってるのかと 人件費掛かるし初詣客運んでも儲かんねえんだわ。廃止でいいよ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ 初詣に行く人はいても、終夜運転なんてただ赤字を垂れ流してるだけだしなぁ 2021年春以降ダイヤを30分サイクル化の上で始発を遅らせるダイヤ変更してもいいような。
ttp://www.mynewsjapan.com/reports/2529 >>780
今年は初詣・カウントダウンイベント完全自粛で他社も終夜運転も最終延長も無しにしてしまうか。
むしろ半日運休リフレッシュ工事が必要かと。 >>771
値下げした意味も効果もあんまり感じられない。
販促費も無駄に思えてならない。 >>785
毎時6本要らないから、日中のエアポート快特のせいで空港線と都心を移動する時に蒲田で無駄に待ち時間が発生する今のダイヤを改善してほしいわ >>783
初詣の参道は密で巨大クラスターになるので、
初詣は禁止
寺社仏閣は年末から1月末まで閉鎖 9月8日(火) 22:00〜23:00 日テレ
幸せ！ボンビーガール「羽田勤務23歳が蒲田で物件探し！」
▽23歳美女が物件探しする蒲田は人気急上昇中で家賃相場8万4千円！
でも不動産屋さんのおかげで…
1.蒲田駅7分で日当たりバツグン家賃6万5千円
2.京急蒲田駅12分バストイレ別で家賃7万2千円
3.京急線穴守稲荷駅3分で独立洗面台付き家賃6万円
4.京急線大鳥居駅3分オートロックのマンションで家賃7万5千円
5.京急線糀谷駅5分大家さんの敷地内マンションで超安心の家賃7万5千円…
気に入った物件は見つかるのか？ 京急沿線に引っ越すなんて罰ゲームみたいなもんだよな 今日は始発から大雨の為速度規制実施中上りにて微妙な遅延発生中@上大岡 >>793
平行する他社線があれば大丈夫かと
はなから京急は使わないけどw >>785
蒲田ローカルの廃止は確実だろうな。現状で再開の見通しないし。 あれだけの事故を起こしておいてとぼけた顔して面の皮が厚い。 蒲田付近詰りすぎ
羽田空港から発車順序ミスって南行き2連発したからこうなった 公式で
一部快特列車 金沢八景駅〜逗子・葉山駅間折り返し運転実施中
…と出てるけど、この区間を走る快特あったっけ？ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
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( /￣∪ >>799
だったら、平和島・立会川・青物横丁へのフォローとして空港系統の快特の一部はエア急への
格下げをセットにしてもらわないと >>808
京急が鉄道で地元民軽視ダイヤ組むから
バスと京浜東北線の組み合わせにシフトしたよ 京急は快特とエア急の優遇しか考えてないからな…
普通のみのローカル駅はかなり使えない 京急は普通車長距離乗り換え無しじゃなくて極力普通車に乗る時間を最小限にさせる運用にしてるからな
その方が結果的に電車に乗る無駄な時間を減らせるってね >>813
それは殆どの鉄道がそうだろ。京急は極端だが。
緩急連絡をわざと不便にして緩行線に長距離乗らせる国鉄時代の五方面作戦が特殊だった。 >>813
主力優等が特急だったらちゃんと機能するんだけどね >>810
屏風ヶ浦利用者？
上大岡で優等から普通への接続はかなり悪化してるね
急行は横浜以南各停に出来ないんかね
6連の奴だけでも >>751
踏切障害を乗務員の判断に任せていたら事故は減らない
踏切障害はＡＴＳ自動ブレーキにした方がよい
止まってはいけない場所があるなら
ブレーキ作動に連動してブレーカー落とすか、パンタグラフ降ろせばよい >>816
上大岡まで帰ってきて待ってたのがエア急あるあるww >>819
それで杉田まで行っちゃうやつwww
ウチのおふくろなんだが･･･ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
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( /￣∪ 恐らく1番悲惨なのは文庫方面から黄金町の某校に通学する奴
（かつての俺は急行停車で便利だったが） >>814
ラッシュ時はできるだけ混雑を平準化させて、乗り換えさせないのがトレンドだけどな。
オール各駅停車にしたり、準急タイプを用意してどこの駅からも優等ありつくとかな。 >>815
それw
土日の朝のパターンを昼は増結なしになるから沿線ならかなり便利になるw
どうしても東海道と所要時間揃えたいみたいだけど >>814
> 緩急連絡をわざと不便にして緩行線に長距離乗らせる国鉄時代の五方面作戦が特殊だった。
複々線前の小田急朝ラッシュ時上りも
並行ダイヤにして
最大限詰め込む
＆優等と各停の時間差を小さくして各停誘導 >>830
田都の準急なんて今もそれに近い考えだけどな >>824
文庫始発横浜行きの特急（7C・11C・15C）が新設された時に、
旧1000の運用だったけど、組成が8連→10連→12連と変化して、
その12連の運用で6+6があった記憶もある。
まあ、当時はD急同様でその運用は何でもありの組成だった。 今は6連に電連が付いてないから、6連同士の連結はできない >>831
田都の場合オール各停になる区間の駅間距離が長いから有効技になったが
京急では無理 しかし電連がついてないから６×２ができないのは理解できるが
何故故、６連にそもそも電連をつけないのかは理解できない 総務省（国土交通省ではない）が発表した顧客満足度鉄道部門
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが
統計とり始めて以来ずっと１位
ＴＸの特徴は普通（各駅停車）が速いコト
優等へ乗り換えずに乗り通す顧客も多い
優等への乗換を前提とした京急とは思想が異なる
もっとも、常磐新線は国鉄の計画
路面電車を起源として駅間が短い京急と思想が異なるのは当然 >>841
たった６両なのに、朝夕の全列車に雌車とか、何が満足なのかわからない。
創価国交省のアンケートだからな。 あ、国交省のじゃないのね。
それでも、つくばは無理。
魅力的な沿線だけど、避けたもん。 黄色い京急「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」のプラレールと収納ボックス。京急ストアなどで順次発売
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1275781.html
おとぼ京急 ｗ ＴＸは朝夕ラッシュ時間帯と日中の所要時間差差が小さい
列車渋滞による遅延も少ない
他社直通や分岐も無く種別も単純
設備も最新で踏切も無い
これだけ恵まれていれば定時運行しやすいのは当然 >>846
増発増車の必要があっても全然対応していないけどね >>847
ホーム延伸決定してなかったっけ？
完成はかなり先になるけど ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ >>832
あれ、新町で12のままじゃ入庫出来ないから即4と8に分割するんよ
あと6＋6じゃ次の運用に繋がらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
