///京急スレッド 391 ///
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2021年春以降ダイヤを30分サイクル化の上で始発を遅らせるダイヤ変更してもいいような。
ttp://www.mynewsjapan.com/reports/2529 >>780
今年は初詣・カウントダウンイベント完全自粛で他社も終夜運転も最終延長も無しにしてしまうか。
むしろ半日運休リフレッシュ工事が必要かと。 >>771
値下げした意味も効果もあんまり感じられない。
販促費も無駄に思えてならない。 >>785
毎時6本要らないから、日中のエアポート快特のせいで空港線と都心を移動する時に蒲田で無駄に待ち時間が発生する今のダイヤを改善してほしいわ >>783
初詣の参道は密で巨大クラスターになるので、
初詣は禁止
寺社仏閣は年末から1月末まで閉鎖 9月8日(火) 22:00〜23:00 日テレ
幸せ！ボンビーガール「羽田勤務23歳が蒲田で物件探し！」
▽23歳美女が物件探しする蒲田は人気急上昇中で家賃相場8万4千円！
でも不動産屋さんのおかげで…
1.蒲田駅7分で日当たりバツグン家賃6万5千円
2.京急蒲田駅12分バストイレ別で家賃7万2千円
3.京急線穴守稲荷駅3分で独立洗面台付き家賃6万円
4.京急線大鳥居駅3分オートロックのマンションで家賃7万5千円
5.京急線糀谷駅5分大家さんの敷地内マンションで超安心の家賃7万5千円…
気に入った物件は見つかるのか？ 京急沿線に引っ越すなんて罰ゲームみたいなもんだよな 今日は始発から大雨の為速度規制実施中上りにて微妙な遅延発生中@上大岡 >>793
平行する他社線があれば大丈夫かと
はなから京急は使わないけどw >>785
蒲田ローカルの廃止は確実だろうな。現状で再開の見通しないし。 あれだけの事故を起こしておいてとぼけた顔して面の皮が厚い。 蒲田付近詰りすぎ
羽田空港から発車順序ミスって南行き2連発したからこうなった 公式で
一部快特列車 金沢八景駅〜逗子・葉山駅間折り返し運転実施中
…と出てるけど、この区間を走る快特あったっけ？ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ >>799
だったら、平和島・立会川・青物横丁へのフォローとして空港系統の快特の一部はエア急への
格下げをセットにしてもらわないと >>808
京急が鉄道で地元民軽視ダイヤ組むから
バスと京浜東北線の組み合わせにシフトしたよ 京急は快特とエア急の優遇しか考えてないからな…
普通のみのローカル駅はかなり使えない 京急は普通車長距離乗り換え無しじゃなくて極力普通車に乗る時間を最小限にさせる運用にしてるからな
その方が結果的に電車に乗る無駄な時間を減らせるってね >>813
それは殆どの鉄道がそうだろ。京急は極端だが。
緩急連絡をわざと不便にして緩行線に長距離乗らせる国鉄時代の五方面作戦が特殊だった。 >>813
主力優等が特急だったらちゃんと機能するんだけどね >>810
屏風ヶ浦利用者？
上大岡で優等から普通への接続はかなり悪化してるね
急行は横浜以南各停に出来ないんかね
6連の奴だけでも >>751
踏切障害を乗務員の判断に任せていたら事故は減らない
踏切障害はＡＴＳ自動ブレーキにした方がよい
止まってはいけない場所があるなら
ブレーキ作動に連動してブレーカー落とすか、パンタグラフ降ろせばよい >>816
上大岡まで帰ってきて待ってたのがエア急あるあるww >>819
それで杉田まで行っちゃうやつwww
ウチのおふくろなんだが･･･ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ 恐らく1番悲惨なのは文庫方面から黄金町の某校に通学する奴
（かつての俺は急行停車で便利だったが） >>814
ラッシュ時はできるだけ混雑を平準化させて、乗り換えさせないのがトレンドだけどな。
オール各駅停車にしたり、準急タイプを用意してどこの駅からも優等ありつくとかな。 >>815
それw
土日の朝のパターンを昼は増結なしになるから沿線ならかなり便利になるw
どうしても東海道と所要時間揃えたいみたいだけど >>814
> 緩急連絡をわざと不便にして緩行線に長距離乗らせる国鉄時代の五方面作戦が特殊だった。
複々線前の小田急朝ラッシュ時上りも
並行ダイヤにして
最大限詰め込む
＆優等と各停の時間差を小さくして各停誘導 >>830
田都の準急なんて今もそれに近い考えだけどな >>824
文庫始発横浜行きの特急（7C・11C・15C）が新設された時に、
旧1000の運用だったけど、組成が8連→10連→12連と変化して、
その12連の運用で6+6があった記憶もある。
まあ、当時はD急同様でその運用は何でもありの組成だった。 今は6連に電連が付いてないから、6連同士の連結はできない >>831
田都の場合オール各停になる区間の駅間距離が長いから有効技になったが
京急では無理 しかし電連がついてないから６×２ができないのは理解できるが
何故故、６連にそもそも電連をつけないのかは理解できない 総務省（国土交通省ではない）が発表した顧客満足度鉄道部門
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが
統計とり始めて以来ずっと１位
ＴＸの特徴は普通（各駅停車）が速いコト
優等へ乗り換えずに乗り通す顧客も多い
優等への乗換を前提とした京急とは思想が異なる
もっとも、常磐新線は国鉄の計画
路面電車を起源として駅間が短い京急と思想が異なるのは当然 >>841
たった６両なのに、朝夕の全列車に雌車とか、何が満足なのかわからない。
創価国交省のアンケートだからな。 あ、国交省のじゃないのね。
それでも、つくばは無理。
魅力的な沿線だけど、避けたもん。 黄色い京急「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」のプラレールと収納ボックス。京急ストアなどで順次発売
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1275781.html
おとぼ京急 ｗ ＴＸは朝夕ラッシュ時間帯と日中の所要時間差差が小さい
列車渋滞による遅延も少ない
他社直通や分岐も無く種別も単純
設備も最新で踏切も無い
これだけ恵まれていれば定時運行しやすいのは当然 >>846
増発増車の必要があっても全然対応していないけどね >>847
ホーム延伸決定してなかったっけ？
完成はかなり先になるけど ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ >>832
あれ、新町で12のままじゃ入庫出来ないから即4と8に分割するんよ
あと6＋6じゃ次の運用に繋がらない >>847
TXが一番ネックになってるのは交流区間。
高価な交直流電車が必要な上、直流電車と交直流電車とのやりくりが大変。
いっそ全区間交流にしてしまったほうがマシだった。 >>847
車両壊したり色々やらかしてるから致し方ない >>853
都心部のトンネルと架線の離隔距離の関係から建設費が増大するから交直にしたんじゃなかった？ >>855
そうなんだけど、交直にしたのはおそらく茨城の需要をなめてたからだと。 >>853
観測所を東北に移転するしかなか
じゃっとん常磐線、常磐新線、関東鉄道は直流電化出来るさかい >>843
NHK水戸が見たいから都内にも通えるTXは魅力的なんだけどな 浦賀ってどんな街づら？
品川まで座れる始発、単身者に快適かや？ 品川まで乗り換え無しなのはほぼ各駅停車だけどいいっぺか？ 1500はエアコンの効きが悪いね
1500が続くけど高砂行きに充てんなよ！
1500が最新型の頃もあまり好きではなかったな
前後の2000や600と比べても今一ショボい
GTO-VVVF音だけは良かったかな
以後二十数年間ここまで600顔が
続いて製造されるとは思わなかった >>863
年代的にフロンが使えなくなって10年くらいの間のエアコンは冷えない >>861
朝は始発特急がある
>>860
京急ストアと海しかないけど、それで良ければ… 朝の通勤時に久里浜のあの病院に通院するらしい人見たわ
学生風だったけども
あの病院に通院する人が久里浜駅で暴れて遅延したことも過去にあった 新造時の記憶だが、601~607は異様に冷えなかった。608以降はちゃんと冷えた。 結構前から疑問だったんだけど、普通停車駅の人は東海道線川崎や京浜東北線鶴見・新子安で京急に乗り換える人も多いのかな ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ >>868
新造時に一番冷えなかったのは2100
なんかカバー外したり変えたり試行錯誤してた 冷房している期間増えたな鉄道も
昔は10月は冷暖房なしで走っていたらしいのに 601~607は冷えなかったと言うより設定温度が緩すぎた印象。
6月とか、まだ冷房全開ではない時期に601~607だけ窓を開けて走っていた。 京急沿線を離れてもう42年、おまいら教えれ、いつから生麦に急行止まらなくなった？ 1999年7月末だね
このときの改正で急行が消滅した ふと思ったけど、浅草線から直通の新逗子行きは過去にあるの？ あったよ
なんなら千葉ニュータウンから北総の車両も新逗子まで来ていたことがある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
