///京急スレッド 391 ///
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あれだけの事故を起こしておいてとぼけた顔して面の皮が厚い。 蒲田付近詰りすぎ
羽田空港から発車順序ミスって南行き2連発したからこうなった 公式で
一部快特列車 金沢八景駅〜逗子・葉山駅間折り返し運転実施中
…と出てるけど、この区間を走る快特あったっけ? ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
( `Д´ )汚物1500形を空爆せよ!!
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( / ̄∪ >>799
だったら、平和島・立会川・青物横丁へのフォローとして空港系統の快特の一部はエア急への
格下げをセットにしてもらわないと >>808
京急が鉄道で地元民軽視ダイヤ組むから
バスと京浜東北線の組み合わせにシフトしたよ 京急は快特とエア急の優遇しか考えてないからな…
普通のみのローカル駅はかなり使えない 京急は普通車長距離乗り換え無しじゃなくて極力普通車に乗る時間を最小限にさせる運用にしてるからな
その方が結果的に電車に乗る無駄な時間を減らせるってね >>813
それは殆どの鉄道がそうだろ。京急は極端だが。
緩急連絡をわざと不便にして緩行線に長距離乗らせる国鉄時代の五方面作戦が特殊だった。 >>813
主力優等が特急だったらちゃんと機能するんだけどね >>810
屏風ヶ浦利用者?
上大岡で優等から普通への接続はかなり悪化してるね
急行は横浜以南各停に出来ないんかね
6連の奴だけでも >>751
踏切障害を乗務員の判断に任せていたら事故は減らない
踏切障害はATS自動ブレーキにした方がよい
止まってはいけない場所があるなら
ブレーキ作動に連動してブレーカー落とすか、パンタグラフ降ろせばよい >>816
上大岡まで帰ってきて待ってたのがエア急あるあるww >>819
それで杉田まで行っちゃうやつwww
ウチのおふくろなんだが・・・ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
( `Д´ )汚物1500形を空爆せよ!!
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( / ̄∪ 恐らく1番悲惨なのは文庫方面から黄金町の某校に通学する奴
(かつての俺は急行停車で便利だったが) >>814
ラッシュ時はできるだけ混雑を平準化させて、乗り換えさせないのがトレンドだけどな。
オール各駅停車にしたり、準急タイプを用意してどこの駅からも優等ありつくとかな。 >>815
それw
土日の朝のパターンを昼は増結なしになるから沿線ならかなり便利になるw
どうしても東海道と所要時間揃えたいみたいだけど >>814
> 緩急連絡をわざと不便にして緩行線に長距離乗らせる国鉄時代の五方面作戦が特殊だった。
複々線前の小田急朝ラッシュ時上りも
並行ダイヤにして
最大限詰め込む
&優等と各停の時間差を小さくして各停誘導 >>830
田都の準急なんて今もそれに近い考えだけどな >>824
文庫始発横浜行きの特急(7C・11C・15C)が新設された時に、
旧1000の運用だったけど、組成が8連→10連→12連と変化して、
その12連の運用で6+6があった記憶もある。
まあ、当時はD急同様でその運用は何でもありの組成だった。 今は6連に電連が付いてないから、6連同士の連結はできない >>831
田都の場合オール各停になる区間の駅間距離が長いから有効技になったが
京急では無理 しかし電連がついてないから6×2ができないのは理解できるが
何故故、6連にそもそも電連をつけないのかは理解できない 総務省(国土交通省ではない)が発表した顧客満足度鉄道部門
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが
統計とり始めて以来ずっと1位
TXの特徴は普通(各駅停車)が速いコト
優等へ乗り換えずに乗り通す顧客も多い
優等への乗換を前提とした京急とは思想が異なる
もっとも、常磐新線は国鉄の計画
路面電車を起源として駅間が短い京急と思想が異なるのは当然 >>841
たった6両なのに、朝夕の全列車に雌車とか、何が満足なのかわからない。
創価国交省のアンケートだからな。 あ、国交省のじゃないのね。
それでも、つくばは無理。
魅力的な沿線だけど、避けたもん。 黄色い京急「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」のプラレールと収納ボックス。京急ストアなどで順次発売
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1275781.html
おとぼ京急 w TXは朝夕ラッシュ時間帯と日中の所要時間差差が小さい
列車渋滞による遅延も少ない
他社直通や分岐も無く種別も単純
設備も最新で踏切も無い
これだけ恵まれていれば定時運行しやすいのは当然 >>846
増発増車の必要があっても全然対応していないけどね >>847
ホーム延伸決定してなかったっけ?
完成はかなり先になるけど ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
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( / ̄∪ >>832
あれ、新町で12のままじゃ入庫出来ないから即4と8に分割するんよ
あと6+6じゃ次の運用に繋がらない >>847
TXが一番ネックになってるのは交流区間。
高価な交直流電車が必要な上、直流電車と交直流電車とのやりくりが大変。
いっそ全区間交流にしてしまったほうがマシだった。 >>847
車両壊したり色々やらかしてるから致し方ない >>853
都心部のトンネルと架線の離隔距離の関係から建設費が増大するから交直にしたんじゃなかった? >>855
そうなんだけど、交直にしたのはおそらく茨城の需要をなめてたからだと。 >>853
観測所を東北に移転するしかなか
じゃっとん常磐線、常磐新線、関東鉄道は直流電化出来るさかい >>843
NHK水戸が見たいから都内にも通えるTXは魅力的なんだけどな 浦賀ってどんな街づら?
品川まで座れる始発、単身者に快適かや? 品川まで乗り換え無しなのはほぼ各駅停車だけどいいっぺか? 1500はエアコンの効きが悪いね
1500が続くけど高砂行きに充てんなよ!
1500が最新型の頃もあまり好きではなかったな
前後の2000や600と比べても今一ショボい
GTO-VVVF音だけは良かったかな
以後二十数年間ここまで600顔が
続いて製造されるとは思わなかった >>863
年代的にフロンが使えなくなって10年くらいの間のエアコンは冷えない >>861
朝は始発特急がある
>>860
京急ストアと海しかないけど、それで良ければ… 朝の通勤時に久里浜のあの病院に通院するらしい人見たわ
学生風だったけども
あの病院に通院する人が久里浜駅で暴れて遅延したことも過去にあった 新造時の記憶だが、601~607は異様に冷えなかった。608以降はちゃんと冷えた。 結構前から疑問だったんだけど、普通停車駅の人は東海道線川崎や京浜東北線鶴見・新子安で京急に乗り換える人も多いのかな ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
( `Д´ )汚物1500形を空爆せよ!!
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( / ̄∪ >>868
新造時に一番冷えなかったのは2100
なんかカバー外したり変えたり試行錯誤してた 冷房している期間増えたな鉄道も
昔は10月は冷暖房なしで走っていたらしいのに 601~607は冷えなかったと言うより設定温度が緩すぎた印象。
6月とか、まだ冷房全開ではない時期に601~607だけ窓を開けて走っていた。 京急沿線を離れてもう42年、おまいら教えれ、いつから生麦に急行止まらなくなった? 1999年7月末だね
このときの改正で急行が消滅した ふと思ったけど、浅草線から直通の新逗子行きは過去にあるの? あったよ
なんなら千葉ニュータウンから北総の車両も新逗子まで来ていたことがある ちなみに
快特120km/h運転開始&品川―横浜間を最短15分1995年4月
快特京急蒲田停車1998年11月 >>881
休日ダイヤだと朝夕に都営5000形が新逗子まで直通運転していた。 >>881
昭和最末期に京急車全車冷房化したが平日朝3本非冷房都営5000形が新逗子迄運転してた
折り返し上り神奈川新町止まりだったが方向幕に無く助士側窓に「神奈川新町」板に吸盤付けてた
2編成だけあった冷房車5200形が充当されてたかは不明 >>886
共通運用だから5200も来たよ
ごく稀にだけど当時は5200も非冷房だった気もするが・・・
酷いのは京急完全冷房化直後くらいだったかに
京成に行った京急車が日中の京成線内運用に入って
日中のD急運用に都車が入った事がある
100%冷房なのに・・・って思ったな
アレは京成救済なんかな ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
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( / ̄∪ >>887
空港線暫定開業の時代は6両までしか入れなかったから
各者のポンコツが羽田系統に集中して
北総の8両固定は1度出庫すると無関係な区間ばかり走っていた。 >>889
よく北総車が新町で昼寝or西馬込ローカルやってたな
当時1500で一本だけあった6連が華だtらな >>887
休日ダイヤだったかな
都営5000が日中は高砂〜新逗子の通し運転
その間に京急1000が高砂〜西馬込をひたすら往復
泉岳寺で1000が4本並んだ 891補足
京急1000は高砂〜西馬込〜泉岳寺〜西馬込〜高砂の繰り返し >>881です。
皆さまありがとうございました。
直通があったとは知らなかったです。 京急は対応が早い=設備がブンゴ過ぎるから頑張らなくちゃいけないw
事実、メインターミナルの品川は欠陥極まりない無能駅。3番線は何の為に生まれたのやらw
拍車をかけるように横浜の変態島式ホーム、蒲田ダーシュダシュを生み出す珍業を成し遂げたw
久里浜線は複線化は容易でケチるほど地価は高くないがどういうわけか複線化しない
スカイアクセスが開通してなかった頃の北総ですら全線複線なのに京急のけちっぷりがよく伺える
対応が早いと自慢するならより柔軟なダイヤを組めるように設備投資しろよとw
逗子線との平面交差もいつまで続けるんだか・・・ 埼玉OCNの基地外にレスするなよ
180.34.99.29=p2485029-ipbf2615souka.saitama.ocn.ne.jp >>894
京急久里浜付近見ればお手上げだってわかるよ >>894
3番線はあのまま高架で高度あげて港南方面を旋回して入国管理局まで行って欲しい >>897
久里浜の先の高架、途中まで複線幅なんだよね。
今のままでも線路を引き直せば8連分の引上線を作れる。
(ただ、引上線を作ると安全側線が無くなってしまう) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています