///京急スレッド 391 ///
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>>847
TXが一番ネックになってるのは交流区間。
高価な交直流電車が必要な上、直流電車と交直流電車とのやりくりが大変。
いっそ全区間交流にしてしまったほうがマシだった。 >>847
車両壊したり色々やらかしてるから致し方ない >>853
都心部のトンネルと架線の離隔距離の関係から建設費が増大するから交直にしたんじゃなかった？ >>855
そうなんだけど、交直にしたのはおそらく茨城の需要をなめてたからだと。 >>853
観測所を東北に移転するしかなか
じゃっとん常磐線、常磐新線、関東鉄道は直流電化出来るさかい >>843
NHK水戸が見たいから都内にも通えるTXは魅力的なんだけどな 浦賀ってどんな街づら？
品川まで座れる始発、単身者に快適かや？ 品川まで乗り換え無しなのはほぼ各駅停車だけどいいっぺか？ 1500はエアコンの効きが悪いね
1500が続くけど高砂行きに充てんなよ！
1500が最新型の頃もあまり好きではなかったな
前後の2000や600と比べても今一ショボい
GTO-VVVF音だけは良かったかな
以後二十数年間ここまで600顔が
続いて製造されるとは思わなかった >>863
年代的にフロンが使えなくなって10年くらいの間のエアコンは冷えない >>861
朝は始発特急がある
>>860
京急ストアと海しかないけど、それで良ければ… 朝の通勤時に久里浜のあの病院に通院するらしい人見たわ
学生風だったけども
あの病院に通院する人が久里浜駅で暴れて遅延したことも過去にあった 新造時の記憶だが、601~607は異様に冷えなかった。608以降はちゃんと冷えた。 結構前から疑問だったんだけど、普通停車駅の人は東海道線川崎や京浜東北線鶴見・新子安で京急に乗り換える人も多いのかな ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ >>868
新造時に一番冷えなかったのは2100
なんかカバー外したり変えたり試行錯誤してた 冷房している期間増えたな鉄道も
昔は10月は冷暖房なしで走っていたらしいのに 601~607は冷えなかったと言うより設定温度が緩すぎた印象。
6月とか、まだ冷房全開ではない時期に601~607だけ窓を開けて走っていた。 京急沿線を離れてもう42年、おまいら教えれ、いつから生麦に急行止まらなくなった？ 1999年7月末だね
このときの改正で急行が消滅した ふと思ったけど、浅草線から直通の新逗子行きは過去にあるの？ あったよ
なんなら千葉ニュータウンから北総の車両も新逗子まで来ていたことがある ちなみに
快特120ｋｍ/ｈ運転開始＆品川―横浜間を最短15分1995年4月
快特京急蒲田停車1998年11月 >>881
休日ダイヤだと朝夕に都営5000形が新逗子まで直通運転していた。 >>881
昭和最末期に京急車全車冷房化したが平日朝3本非冷房都営5000形が新逗子迄運転してた
折り返し上り神奈川新町止まりだったが方向幕に無く助士側窓に「神奈川新町」板に吸盤付けてた
2編成だけあった冷房車5200形が充当されてたかは不明 >>886
共通運用だから5200も来たよ
ごく稀にだけど当時は5200も非冷房だった気もするが･･･
酷いのは京急完全冷房化直後くらいだったかに
京成に行った京急車が日中の京成線内運用に入って
日中のD急運用に都車が入った事がある
100%冷房なのに･･･って思ったな
アレは京成救済なんかな ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ >>887
空港線暫定開業の時代は6両までしか入れなかったから
各者のポンコツが羽田系統に集中して
北総の8両固定は1度出庫すると無関係な区間ばかり走っていた。 >>889
よく北総車が新町で昼寝or西馬込ローカルやってたな
当時1500で一本だけあった6連が華だtらな >>887
休日ダイヤだったかな
都営5000が日中は高砂〜新逗子の通し運転
その間に京急1000が高砂〜西馬込をひたすら往復
泉岳寺で1000が4本並んだ 891補足
京急1000は高砂〜西馬込〜泉岳寺〜西馬込〜高砂の繰り返し >>881です。
皆さまありがとうございました。
直通があったとは知らなかったです。 京急は対応が早い＝設備がﾌﾞﾝｺﾞ過ぎるから頑張らなくちゃいけないｗ
事実、メインターミナルの品川は欠陥極まりない無能駅。3番線は何の為に生まれたのやらｗ
拍車をかけるように横浜の変態島式ホーム、蒲田ダーシュダシュを生み出す珍業を成し遂げたｗ
久里浜線は複線化は容易でケチるほど地価は高くないがどういうわけか複線化しない
スカイアクセスが開通してなかった頃の北総ですら全線複線なのに京急のけちっぷりがよく伺える
対応が早いと自慢するならより柔軟なダイヤを組めるように設備投資しろよとｗ
逗子線との平面交差もいつまで続けるんだか・・・ 埼玉OCNの基地外にレスするなよ
180.34.99.29=p2485029-ipbf2615souka.saitama.ocn.ne.jp >>894
京急久里浜付近見ればお手上げだってわかるよ >>894
3番線はあのまま高架で高度あげて港南方面を旋回して入国管理局まで行って欲しい >>897
久里浜の先の高架、途中まで複線幅なんだよね。
今のままでも線路を引き直せば8連分の引上線を作れる。
（ただ、引上線を作ると安全側線が無くなってしまう） 保安装置も防護無線も発達したこの時代に脱線しないと止められない安全側線とかいらんでしょ 保安装置や防護無線が完備しようが
ブレーキが物理的に壊れたら脱線させざるをえない >>897
京急久里浜付近の複線分の高架が終わってから築堤の間と野比トンネルがネック。野比トンネル
以外は用地は確保しているように見えるけど、毎時6本往復から増える見込みが無いから
税金投入でも無い限りやらないだろうな。 安全側線があると通過線の青信号になるタイミングが早くなるんじゃなかったっけ? 安全側線の分岐を側線方に切っておけば本線出発分岐を本線方のままにしておけるからね 久里浜の安全側線は出発停止の時しか使わない。
→上りが来ないと出発を開けられない。
上りが先に到着しているときは、下りは出発が開いて第二場内進行で進入できる。
(ポイントがあるので60km/h制限だが) >>901
ATS過信して雪の日にブレーキ効かずに事故ったのは東急 京急蒲田5番線の安全側線見てると安全とは何なのか考えさせられる 堀ノ内上りが見てて楽しい。浦賀方面から来るのが早いとY信号、遅いとYYで4番線と同時進入。あそこはシュニンサンの腕の見せ所だろうな 20年後の平日日中のダイヤ予想
三崎口 快特が20分間隔のみ
浦賀 久里浜行き普通が30分間隔
逗子葉山 急行2普通3 9月12日(土) 09:25〜10:30 日テレ
ぶらり途中下車の旅「都営大江戸線の旅」
▽次週予告！京急線でぶらり！
かき氷ショートケーキ＆アナゴの踊り焼き＆メダカすくい >>913
横須賀線みたく快特は久里浜折り返しで、その先は4連の各停が20分おきに久里浜と三崎口を往復してそう。 >>916
4連を久里浜に持って来るのが面倒だから直通させているのに うちの会社が不祥事起こして世間お騒がせしているが
品川と横浜とYRP野比に出している広告 取りやめになるかも 京急もっと東京の中心を走るべきだと思うの
とりあえず浅草線買収しようぜ >>915
このスレで重要なのは来週１９日の放送だろwwwwwwwwwww >>880
ありがとう。
生麦止まらないどころか、急行そのものがなくなったのか… ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
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( /￣∪ 同じ名前で復活させると面倒なことになるから
飛行機マークを付けている＞エア急 みうらはんとうはちのはて
のりすごしたらあかんわ〜 ベランダに干してあった黒のTバックを盗んだとして少年が窃盗容疑で愛媛県警松山東署に逮捕されました。少年は「まさか男性用だったとは……」と話しているといいます。
https://mainichi.jp/articles/20200911/k00/00m/040/118000c 一応、過去に松山の伊予鉄に京急の中古がいた事あるけどね 近場は京急が便利かな
遠出はJRが便利かな
さいたま新都心や幕張の距離は
京急の比ではないからな >>924
京成が快速を数十年ぶりに復活させたのもそれだね >>905
>>906
だから鮫洲は遅くなったんだよね
>>908
ついでにアンチクライマーも復活させて欲しいよね
>>912
あれって運用で決まってるのかと思ってたけど違うんだね
どっちが目印の信号先に踏んだらとかマニュアルありそうだよね
>920
都心直結線と上野方面欲しいよね
東北高崎常磐線と並行して欲しい
>>934
浅草線をチンタラ走らされてもJRより速いタイミングなのかとかあるよね >>938
パターン式ATSで確実に防護出来ればいいんでなかったっけ？
東京駅の総武地下なんて15両編成の快速が発車して本線に進入している脇に
追いかけてきたN'EXが結構な速度で進入して来たりしている
あれ、N'EXが出発冒進したら快速の横っ腹に突っ込むと思うんだけど 京成の柴又はC-ATS化の時に京成金町方にあった
申し訳程度の（危険そうな）安全側線を廃止してるね。
それでも場内注意・出発停止で上下線同時進入している。 昔みたいに普通を三崎口行きにして快特は久里浜止まり。
浦賀・堀ノ内のローカルも再設定。 一層の事、浦賀�O崎口のローカル設定は出来ないの？快特、特急は一部を除き久里浜止まりとして・・・ >>941
正解。
ちなみに、京急の場合は
・冒進できる停止、冒進できない停止を使い分けている
・停止信号の手前がYYを出せる信号か否かでB点の位置が異なる
…といった事情がある。
堀ノ内の場合は、3番線の場内がYYを出せる信号なので、
上り出発が冒進できない停止の時はYY、冒進できる停止の時はY。
品川の上り第三場内も同様だったけど、数年前にB点の位置を手前に移動して
YYを出せない信号に変更した。 冒進できる信号w
そこまでいうなら過走余裕距離がある・ないで表現してくれ >>894
>>903
のび太トンネルの中に断層走ってるというからな
今からお金かけて複線化というのは躊躇するだろう
8両で10分間隔だから交換待ちはあるけどよいのではと思う レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
