///京急スレッド 391 ///
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∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
( `Д´ )汚物1500形を空爆せよ!!
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( / ̄∪ >>974
東京湾フェリーの親会社の東京汽船と資本関係がある >>941
東急のケースなら突っ込むな?
そもそもATSは人為的ブレーキ遅れの補助であって
ブレーキそのものの故障には無力 >>969
土砂災害防止法の施行で、崖地が警戒区域にバンバン指定されて、斜面地での開発行為や建築が難しくなったからな。三浦半島は警戒区域だらけ。対策工事しないと再建築が難しいなんて土地も、いっぱいあるだろう。 上大岡以南が減少しても京急はそこを放棄する訳にはいかないでしょ
横浜品川間だけの運用にしたらJRに確実に負ける訳だから横浜以南でいかに横浜以北に人を運ぶかが京急の鍵を握っている訳だから
横浜駅がオフィス街として発展したら品川からの下りも増えてバランス良くなるし、横浜駅までの通勤と考えれば金沢文庫あたりなら十分通勤圏内になる訳だし 文庫以南は放置するってのが会社としては正しいでしょ。山がちで開発出来ない上に実質独占してるから不便にしたとこで影響無いし 力を入れるとしたら精々京浜間のマンション開発くらいしかやることないよね実際 横浜駅は経済の中心で、オフィスの中心は桜木町とか関内なんだよね。。 >>984
だね
特に上大岡以南、文庫以南の利用者は長距離利用で利益になりやすいから
京急川崎〜横浜の閑散ぶりのがヤバいわな
日中の普通は全線で一番乗車率が低いんじゃないかっていうレベルだし、短距離しか移動しないから利益にもならん エア急が京急川崎〜横浜間無停車だったら
普通でもそこそこの距離を移動すると思う
梅屋敷〜品川みたいに 冷房寒い@都営浅草線羽田空港行き車内
>>952乙 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
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( / ̄∪ >>987
京急が当初の予定であった桜木町方面から横浜駅に延びてたらオフィス需要を浚えたんだけどね
時代的に不可能だけど横浜駅からみなとみらいを経由して上大岡まで伸びてたら、京急もみなとみらいも今の位置付けから変わっただろうね 京浜電気と湘南電気を無理矢理繋げることで
あんなグニャグニャ路線になったんんだよな 横浜博以前は三菱の造船所や貨物駅があった場所だったから将来オフィス街と観光地になるなんて当時は予想も付かなかっただろうから仕方ないね。 このスレッドは1000を超えました。
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