関西の「新快速」、平日も終日12両編成に 9000席増から早数年 首都圏近郊電車は?
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JR東日本はJR西日本に触発されて終日15両で都内発着するのかと思ったが、未だにやらない。10両ばっか
モデルケース
https://trafficnews.jp/post/61738 >>933
束の近郊向けを全て225にしてからだな >>938
法人税を下げて消費税を増税する自民党の方が糞束にはメリットあるからな。
てか糞束はさっさと潰れろ。 >>940
・221と223と225をオールロング化
・特別快速用と快速用と分けていた車両運用を特別快速兼快速用(特別快速の性能に合わせる)として共通化
・221の機器(日立フルSiC+日立PMSMに更新とか)更新
だな。 >>942
劣化を望む乗客はいない。
キチガイみたいにロングダーと喚くのは束日本のロング批判で発狂したから。
てめえの糞束こそ見直せドアホ。 >>942
関西に特別快速という糞種別なんてないよ。 >>944
221の機器更新やら特別快速と快速の運用共通化(性能を特別快速に合わせる)は賛成か。 >>942
アホだな。
同期モータのメリットは加速の電力ロスが少ない、しかし最大のデメリットは高速に弱い。
加減速頻繁な地下鉄ならいいが新幹線や高速で使うのなは向かない。 チンピラ維新を狂信する低民度なヤクザ都市大阪
万博と共に没落確定なようで何よりw >>942
東海道線、高崎線、宇都宮線にクロスシートの225を入れて、231、233を駆逐だな。
コロナクラスターグリーン要らね >>945
西日本にイチャモンつける前に糞束車両を何とかしろよ。
ポンコツ走ルンです
窓ガラス割れルンです
日除けカーテン無インです
ヨーダンパ無いから揺れルンです
がらくた丸出しだな >>948
日立フルSiC+MT79ならOKってことだな。
>>949
クソ西の車両も似たようなもん。 むしろ西や近鉄に南海8000系列、12000とE235-1000を入れるべきやな、ローカル線は電化区間なら227-1000、非電化区間ならキハ25-1000でもOKやで そろそろ次スレだから
テンプレつくっておく
<編成のご案内>
東海道線 大阪駅(平日上り)
新快速
77本中74本が12両 96.1%
快速
74本中
14本が6両 18.9%
27本が8両 36.5%
12本が10両 16.2%
21本が12両 28.4%
※10両未満の割合 41本 55.4%
10両未満なんて僅かも僅か、殆ど12両 高崎線 大宮駅(平日上り)
快速・普通の合計
120本中
20本が10両 16.7%
100本が15両 83.3%
10両ばっか >>954まとめると
新快速と快速合わせて151本
12両:74+21=95本
10両:12本
8両:3+27=30本
6両:14本
10両未満の割合(30+14)/151*100=29.1%
結構あるじゃん・・・この比較に意味あるのか謎だけど 東は乗客が集中する中電(始発から終電まで先着する普通とか)でも10両だったりする >>956 >>957
どこのデータ使って束賞賛に西叩きやってるのか胡散臭い話。
あれだけ10両ばかりなのにな。
俺は毎日わずか16.7%に遭遇してるのか? そりゃ同じ時間に乗ってりゃ同じ両数の電車しか来ないんじゃないかな… >>962
頭悪い輩は放置
相手にすれば、図に乗るだけ
普通の人なら、調べるから
自分で >>961
オマエの感性なんか糞の役にも立たねえよ 阪和線・福知山線・奈良線・関西線・おおさか東線・山陰本線福知山‐京都間の転クロ座席電車に関してはオールロング化改造でしょ。 上り
籠原10両、宇都宮10両、古河10両、高崎15両
下り
熱海10両、熱海15両、小田原10両、小田原10両 >>964
おまえは日本国民にとって害悪でしかない。
>>965
束日本のように評判を悪くさせたいんだな。 >>937
24時間365日能無しシャチコジやってるお前
>>938
「誰も見てない」のに悔しそうな反撃が多数w
見もしないのに反撃すべき書き込みってわかるという妄想抱いてる精神が逝かれた
人が多数wいます お後がよろしい・・・w
>>939
批判は全部潰さないと気が済まない人間的器の小さい工作活動までそっくりだよね
>>941
「ああいう控除」「こういう控除」で額面税率払ってない企業だらけなのに額面税率だけ
もってきて「日本の法人税率は高くて国際競争力損なってる」喧伝とかね
そして雇用の非正規化、実質賃金低下とかも進んだね 確か日本が一番実質賃金高かったのは97年
以後ずっと下がってるなんてOECD諸国では日本くらい、ってなことどっかで聞いたけど
>>942
いつものことだが「乗客のメリット」が何も見当たらない デメリットは見えるけどw >>945
バカは相変わらずコミュ障だね 特別快速ってどこにあるの?も読めない?
>>947
東京生まれで関東人の俺が言うけど
直近で人口流出一番大きいの東京 大阪より大きい
まあ維新は俺も支持してないけど糞アベや自民も支持してない 支持政党なし
>>950
確かに 乗客誰も望んでない「ボキのチボー」だらけの糞束
高輪ゲロオエーだの埼京線ダイヤ改悪だの
>>951
どこがどう似てるの?カーテンもあるしヨーダンパもあるし
>>952
またいつもの糞束社畜「和歌山人」の「乗客メリットより糞束メリット」の叫びだね >>954
いつも思うんだけど まずは出典は?
>>956
一番意味ある比較とは「乗客数との対比」
「混雑率100%もいかない」と100%超えてるでは乗客にとっては前者のほうが
よりマシなことであって後者を喜んだり高く評価したり羨む馬鹿な客はいない
>>961
出典をいくら求めても出してこない いつか調べてみようかな?こちらで
以前常磐線について普通車➡グリーン車批判したら普通車の両数は減ってないと言い張っていた
こちらで調べてその出鱈目嘘つきぶり突きつけたらそれっきり何も答えが返ってこないw
糞束絶賛には「ものは言いよう」「嘘も方便」が必須条件らしい
さすが詐欺体質会社の社風に見事染まった糞束から自立できずにしがみ付くしかない無能社畜
>>962
よくわからないけど961に同じ時間ばかり乗ってますって書いてあるのか?
>>963
いつも調べると糞束社畜の嘘つきぶりがわかるw >>964
むしろ糞束社畜にこそデータ、エビデンスに反した「お前の感性」、いや
「お前の願望」が目に付く
>>965
なんで?
>>967
>評判を悪くさせたい
なるほど 「努力が足りない路線」とかの仲間が欲しいのかな?w
っていうよりこれって相対評価だから他のレベルが下がれば相対的に自分らに
有利になるってだけなんだろうな
努力や改善しなくても「どこもこんなもの」になれば悪評は減るっていう談合体質
>>969
車輛や設備は個人所有ではなくても「金出して乗ってるのは乗客」には
変らないのにね なんであんな不思議な発想できるのか 誰もがうらやむ新快速。
マスコミも利用者も絶賛。
日本で非難罵倒してるのは、ポンコツ走ルンですマンセーの糞束社畜一匹。
首都圏在住者からも新快速導入を望む声多数。
https://news.yahoo.co.jp/articles/604ba70ecb5b5a8c5a2d929513a15a039411222b 新快速 西日本 大成功
新特急 束日本 大失敗大爆笑
人気の新快速にあやかろうとバカ束日本は、当時リクライニングシートではなかった185系を新特急に採用。
停車駅を増やしすぎて、ボロさと遅さで非難轟々で早々と廃止。
どこまでもボッタクろうとする企業姿勢は全く変わらない。 新快速は確かに成功はしてるけど特急「風」でしかなく、ようは湘南新宿ラインや東横特急と別に変わらんブランディング戦略なのよね。
転クロ車で特急にしたらどうなるかなんてそれこそ新特急やセントラルライナーみたいに撤退例はたくさんあるし、
仮に本当に特急と遜色ないんだとしても、それならはるかはぼったくりなのかってことになっちゃうしなあ。 東日本を叩くっていう結論のもとに話してるからそういう指摘は耳に入らないよ 着席サービスを向上させる西日本
減便詰め込み虐待を謳歌する糞束日本 実態は新快速は満員で座れずに快速以下は両数がランダムとたいして変わらないかと >>983
新快速も快速も座れますのでご心配なく、オホホ 次スレ案
スレタイ
「無料の特急」誕生50年 街も変えたJR西の新快速 東の特別快速は?
内容
最高速度130キロ、1本の列車が最も長く走る距離は敦賀(福井県)から播州赤穂(兵庫県)まで275・5キロ。
ともに特急を除く在来線で日本一を誇るJR西日本の「新快速」が10月1日、誕生から50年の節目を迎える。
関西で半世紀にわたって大量輸送を担ってきた「無料の特急」は、沿線の人や街の姿も大きく変えてきた。
詳細
https://news.yahoo.co.jp/articles/604ba70ecb5b5a8c5a2d929513a15a039411222b 私鉄の無料特急のライバルという意味では確かに特急だわね >>986
糞束の特急が新快速より遅いという事実から逃避して、私鉄との比較に貶めている。
速達性よりも全車指定化に夢中の糞束。 スーパー東京コンプレックス+犯酷うんち漏らし土民の>>985、次スレは要らん。 >>980
悔しそうだなw
記事中にあるようなサービス品質が何もない湘南新宿、東横特急w
それを「同じなんだああ」ってアホ?
>転クロ車で特急にしたら
其れを現にやった会社が間抜けなだけ しかも国鉄時代から延々引っ張って
関東など東日本はこういうケチ臭いのが多い 近鉄のLCも近鉄では追加料金なしを基本に
広げてきたのにこれのパクリが関東では「追加料金必要なライナー列車」基本になってる
更に新特急がなくなった過程は「転クロが理由で列車もろともなくなった」のではない
単に特急に名を変えてたり座席はとっくにリクライニング化されてるところで車両だけ
置き換えられたり
一方セントラルは特急ではない 糞束のライナーより安かった乗車整理券方式のライナー
そして転クロで追加料金は確かに「アレ」だが、追加料金に「近い」のはボックスや糞ロングよりはるかにw
そして速度の話 特に特急電車としては異例の鈍足ぶりだった185系が恥ずかし気もなく特急って・・・w
>>981
何が指摘だ?ちゃんと入ったうえで否定してるよw
一方糞束社畜 糞束を叩かせない結論の元に・・・・以下略w
>>983
散々100%もいかないって混雑率「低い」ディスってたのどこの誰だ?
乗客がだれもやらない「トンマなディスり」w >>986
京阪や阪急京都線と言った私鉄の「追加料金不要特急」のライバルとしても
役者として不十分な列車ばかりの糞束w
>>988
じゃあ糞束の特急が新快速より遅い、はオッケーなんだね?
何も否定する意図持つ必要ないもんねえw
>>989
一人でいじけてオナニーしてろチンカス野郎w 遅い早いの話をしだすと結局会社がというより地域事情の話になるからね。
関西は関東より速い、なぜなら人が少ないから。
東海は関西より多少速い、なぜなら人が少ないから。
東海より速いところはない、なぜなら人が少なすぎて速達列車を設定できないから。
その上でJRはやっぱり国鉄時代からの遺産があってよかったね、という話にしかならない。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 37日 2時間 5分 3秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。