名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.10
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ＪＲ東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・３セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム（ＢＲＴ含む）などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。（栄・名駅・笹島・金城ふ頭など）
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです（あまりそればかりにならない程度に）
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。
名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.9
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582787692/ 鉄道省をふっかつして全線改軌
三河湾にもトンネル掘ろう
えーねー 伊勢湾から三河湾をトンネルで
つないで岐阜までぐるっと1周
大東海環状や、なんつて。 >>4
そのトンネルなら計画されてるぞ
今、長野〜豊橋が建設中だけど計画では豊橋〜田原〜鳥羽の高速になってる
だから伊勢側の高速が伊勢終点じゃなくて鳥羽まで建設されてる
まあ現実味は凄い薄いかもしれんが静岡〜山梨、福井〜高山、下呂〜中津川〜長野、豊橋〜長野、美濃〜大垣、養老〜四日市、中央道4車線化、東海北陸4車線化、一宮JCT周辺車線増、新東名6車線化、新東名延伸、新名神6車線化などなど...と中部各地で高速道路建設ラッシュだからここら辺が終われば有り得るかもな わろた
重慶市のモノレール、
洪水こわくてモノレールのれるかい
https://youtu.be/s1pX6y4bB6o 国土交通省は21日、全国主要都市100地区を対象とした2020年第2四半期（4月1日〜7月1日）の地価動向調査の結果を発表した。
新型コロナウイルスの感染拡大に伴うホテルや店舗の需要減退と取引の停滞が影響し、下落は前回調査の4地区から
38地区へ増加。上昇は73地区から1地区へ激減し、緩やかに続いてきた上昇傾向にブレーキがかかった形だ。
下落地区が上昇地区数を上回るのは12年第2四半期以来。用途別では住宅地に比べて商業地で、
地域別では地方圏に比べて三大都市圏での下落が顕著で、名古屋圏では対象9地区すべてが落ち込んだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4d36bebb1fce6aaa9aa076032d86e4a28670a376
MRJもオワコンな名古屋にリニアも再開発も要らないなｗ
車産業だけの土人村ざまぁｗ >>5
伊良湖岬辺りに詳しい人の話、伊良湖伊勢のトンネルの話は昔にもあったらしい。
国防上とか言うのではなく、沿岸諸都市が江戸時代の物流では主要ルート。歴史とすれば東海道の本線筋。伊勢が東西の境界になる。
名古屋が海に疎いのか、疎いふりをしているのか。 >>10
新しい情報とかないの？って話じゃないの
前スレまでみたいリンクやソースを貼る的なことが盛んに行われていたし >>9
栄から伏見にかけては再開発めじろ押しなんだが…
名駅はリニアで激変必至、それに加えて下広井のあたりで140mちょいのタワーマンションが建つらしい 丸の内の駅の中の不便すぎ
いろいろ検討したが
桜通線から鶴舞線までリニモを敷いたほうがいいな
駅ナカリニモでりもりも 桜通線のホームから一気に地表10mまでエレベータであがる
そこでリニモに乗り換えて鶴舞線の上まで移動
高速エレベータで鶴舞線のホームまで滑り降りだな
距離みじかいからあんがい費用はかからないだろう >>15
Part１の東海総合スレ時代は鶴亀関係なかったからそれに戻ったと思えば
まあ正直、鶴亀が積極的に関わってたPart４ー６あたりが1番建設的な話が出来てたのは事実だしあの頃に戻りたいけどね >>17
なんかもう、国際センターまで通路つくったほうが早くね 知多スレで南部線についての話が出てるが南部線どう思う？ 南部線は鶴亀が大同町-桜本町で建設し空港直通がよいと言って
スレ民もだいたい同意という感じじゃなかったか そんなこと言うなよ・・・
俺の新しい勤務先、久屋大通なのに・・・ SRTってルートどうなるの？
名古屋ー栄だけの為に導入するわけもないだろうし 686 名前：亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 2701-b+lb)[sage] 投稿日：2020/09/24(木) 01:01:54.02 ID:69W+2fUY0 [3/11]
栄が衰退しているのは今まで名古屋市が偉そうにあぐらをかいて他の鉄道会社と協力してこなかったツケなんだよね
もっと昔から国鉄や私鉄と乗入れを強化して協力すればよかったのに
自分の縄張りを意固地に主張して、意地汚く利益を独占しようとした
東海も名鉄もそんな汚い名古屋市のやり方にはウンザリしてるし
東海が名駅を発展させたら名鉄もお客が増えて大助かり
もう今は東海と名鉄が手を組んで名駅を発展させようとしてるね
基本的に土日に繁華街に出かける時は鉄道ユーザーなら定期の範囲内で出かけるのが当たり前
名駅勤務ならわざわざお金をかけて栄に行こうとはしないよね
では再開しまーすｗｗｗ 久屋大通の開発はたしかに見栄えだけはいいのは事実だが
そもそも「公園」が賑わいに影響を与えているわけではないんだよな
公園の周辺に人手が多いから公園にも人が賑わっているだけであって
公園が人を寄せ付けているわけではない
今は物珍しくてひと目見ようと人手が多くなっているのは確かだが
これも数年すれば元に戻る
これは再開発の高層ビルも同じで別に名駅は高層ビルが多いから
賑わっているわけではない
高層ビルの中に人を集める施設が入っているからであってビルそのものはただの大きな箱だ
だいたい、栄の衰退とか名駅に逆襲とか言っているが話の本筋は何なんだと
栄は衰退したと言われているがオフィス人口は昔とそれほど変わっていないので
平日ラッシュ時の地下鉄利用者はほとんど減っていない
地下鉄に乗り換えるのが面倒だから会社に行かないという訳にはいかない
栄の「賑わい」とは買い物客や観光客（ここでは他県からの旅行ではなくふらっと街歩きすること）であって
栄の街自体は別に衰退している訳ではない
そう考えるとテコ入れが必要なのはオフィスワーカーではなく土日に買い物に来る客であって
ただきれいな公園ができただけでは何度も足を運んでもらうのは無理だろうというのは馬鹿でも分かる話だと思うが いちばん重要なのは交通網が整備されているということ
次いで職場となるオフィスビルがあることである
名駅は各交通機関が充実しているが栄は地下鉄と瀬戸線のみ
瀬戸線も名鉄本線と接続していないので交通網としては弱い
交通網のキャパシティがそのままで高層ビルだけ増えれば交通機関はパンクする
地下鉄も瀬戸線もこれ以上輸送力は増やせない
ラッシュ時に混雑がさらに悪化すれば通勤事情はどうなってしまうのか
またJR私鉄各線から栄へは必ず地下鉄に乗り換えなければならない
わざわざ運賃を払ってまで名古屋で用事が済むのに栄に来る必要はない
今まで栄が賑わっていたのは魅力があるからというより他にまともな繁華街がなかったからであって
名駅なんて何も遊ぶところがなかっただけ
だから同じものが名駅にできたらこうなるのは当たり前なんだよ
これから栄が名駅に対抗するなら、栄優位の鉄道路線を増やすことしかない
東山線東部と名城線はいいが桜通線は栄を通らないし鶴舞線はどちらも乗り換えが不便
他に栄優位の路線は小牧線くらいで上飯田線を編入して森下まで伸ばすと名鉄の運賃のみで栄に出れるようになる
あとはゆとりーとラインとリニモの栄延伸くらい
あとはもう栄乗り入れの地下鉄を新しく整備することくらいしか方法がない 栄にできる高層ビルは名駅のようにオフィスメインではないからラッシュの混雑はそれほど悪化しないと思う。今より少し混む程度 あと栄が名駅に再び勝てる見込みってのはほとんどないだろうねｗ
交通網の差もあるだろうけどもっと違う理由があって
名駅の方は昔栄に遅れを取っていた側だから追いかけている時期が長かったんだよね
だから追われる者より追うものの考え方がよくわかってる
ということは自分が天下を取ったときに追い越されないようにあれこれ対策ができるってことだね
まあ名駅と栄と一緒に発展すればいいじゃないって意見もあるんだけど
名古屋って東京や大阪と比べて人口が明らかに少ないんだよね
だからどうしても需要を独占するような形になっちゃう
東海や私鉄も栄にお客さんを取られるのは良い顔しないだろうし
これからもどんどん名駅が便利になるようにすると思う
名駅がこれ以上開発されなければ栄にも人が流れてくる可能性はあるけど
名駅なんてここからが再開発の本番でしょ？ｗ
笹島だってJR名鉄に駅ができればどうなるかわからない
肝心なのは再開発ってずっと続けないと意味がないからね
１つ２つ再開発して終わりだと勢いはすぐに止まってしまうよ >>29
オフィスメインじゃないけどオフィスも入るよ
中日ビルも同じ
そのメインじゃないから大丈夫っていう理論がよくわかんない
今は全く何もないんだからちょっとだけ混雑するってどういうこと？ >>31
栄への通勤客が劇的に増えるわけではないから貴方が言うような交通機関のキャパオーバーはあまり考えられないってこと 再開発に関してはしばらく栄のターンだぞ。
名駅で残ってるのは主に名鉄一体と駅西の2つ
名鉄は27年完成はかなり怪しいし、駅西は駅ビルの完成は2030年以降 栄は
久屋大通南エリア、中日ビル、栄広場、三越、光の広場のアリーナ、その他100m級オフィス2棟。これらは決定済み。
その他にも、
教育館跡地の再開発
明治安田生命ビル
スカイル、メルサ
丸栄
まだまだ再開発の余地はある
これらが終わったら次は名鉄や駅西、名駅のターンか >>30
>だからどうしても需要を独占するような形になっちゃう
いつも思うが需要って具体的に何の？ >>32
あまりって何？
就業開始時刻は決まってるんだから局所的な混雑は悪化するでしょ
やっぱり観光と通勤がごっちゃになってるみたいだね >>34
何度も言うけどただ高層ビルを立てても無駄
高層ビル自体に目的があるわけじゃないから >>35
需要は需要でしょ
何のって一体何について話してると思ってるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
