名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.10
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ＪＲ東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・３セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム（ＢＲＴ含む）などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。（栄・名駅・笹島・金城ふ頭など）
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです（あまりそればかりにならない程度に）
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。
名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.9
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582787692/ 3車線のまま2車線を路駐専用なら
まだよかったも
名駅も久屋も駐車場がすくないか テレビ塔したのバス駐車場が
どれだけ貢献していたのか
わかってないよな
リサーチ不足でした 桜通は錦や広小路に比べてビルが建ってるだけで地上の賑わいが少ないから作っても効果が薄いんだよな あと栄はともかく名古屋の停留所(停留場)はどこに作る予定なのだろう？
そこも重要な気がするんだけどね 東側ならミッドランドと名鉄の間あたりか？
あの辺りは特に道幅広いし名鉄再開発や駅前広場整備によってセットバックされてスペース生まれるだろうし あと構想では大須とかにも走らせる予定だけどその時は下広井→若宮大通で大須と矢場町の間になるのかな？
それとも大須通に走らせるのか？ >>144
新しくなる名鉄バスターミナルで良い気がするけどね
下手に車線減らしたりして揉めてリニアに間に合わなくなったりするのだけは勘弁だし栄再開発に間に合わずに東山線混雑超悪化も困る
名鉄バスターミナル↔若宮大通(大須店名矢場町)↔栄 てか思ったけど名古屋駅交差点が三叉路になったら
名駅通は通り抜けできなくなるのかな？南北方向に
SRTへの影響がないといいな 駅前通りは封鎖でもよいとおもう
新幹線でさえ停車するターミナル駅なのに
その前をただ通過していくだけの車両なんて
無礼千万だよ、
ほんとうに名駅に用件がある車だけを進入させるべき >>151
リニア開通に合わせて西口側の太閤通以北の南北車交通量を一気に減らそうとしてるのにそれは無いだろう >>152
> 西口側の太閤通以北の南北車交通量を一気に減らそうとしてる
そうなの？ 駅前通りも封鎖でも江川線があるからいいだろう
名古屋駅にひつようなのは、通過車ではなくてパーキングエリア
いまふうな話しかたならパークアンドライドだよ 瀬戸線の名駅延伸
これができれば、東部丘陵とのつながりがよくなる
栄側は地下3階にホームをつくり
名駅側は吉牛の裏あたりに瀬戸線ホームがあればいいだろ いいね。東山線の混雑緩和になるかな？ 本数で圧倒的不利でなければ。
でも名古屋で本線接続は絶望的に無理やな。実現するとしても近鉄の王子駅と新王寺駅みたいになるやろうな。 >>155
それはいいね
別に４両だから名古屋↔栄のメインは他地下鉄に任せればいいんだし >>156
名鉄本線と太閤通が交差する辺りに新駅作ったら？
再開発で名鉄名古屋が南に拡張されてかなり近くなる。自社接続だしやりやすいはず 延伸するとしても栄町駅を造り直さないといけないし
名鉄1社の資金だけでは無理だろうな。 そもそも名古屋市が許可するのかなぁ
延伸したら便利だけど 名鉄が全額出すわけじゃないよ
自治体や国から補助金が下りるから名鉄の負担は恐らく全体の半分ほどになる。 >>162
番線のフォントが新サインシステムのマニュアルと違うし改札機もオムロンの1世代前のやつだな
いつデザインしたんだこれ… 千種駅は北西口を新設すれば地上経由でも車道へ近くはなるはず
ロータリーの三角用地だけ放置されて虚しくみえる >>169
それだとさすがに駅に３つも出口ができることになるからコストがかかりすぎる
仮に作るとしたら管轄は交通局だろうな JR大曽根駅北口の通路に動く歩道を作る駅改修とかするだけで流動とかある程度変わりそうなのに
名古屋市がたった数百万金出せば設置できるんだけどな ださないと思うよ
エレベータ予算ですらめったにださないから 伏見駅や栄、今池ですら
自前のエレベータは持っていなくて
近くのビルのエレベータを間借りしないと地上に出れない
信じられない予算抑制だも 今年3月、名鉄大曽根駅に地上から2階改札口までのエレベーターが設置されたが
これは名古屋市が金出したのかな？ >>171
大曽根は城北線が開業すればそっちに人が流れるからやらなくて結構
むしろ大曽根の乗り換えを嫌って城北線直通利用者が増えるくらいだからなｗ >>175
あれはミュープラットの部分じゃない？
メインの階段はそのままだよ ユニモールとかほんとエレベーターないもんな
出入口が無駄に多すぎるくせに >>175
出してたらリニューアル工事そのものが3306Fみたいに設備投資計画に載せられなくなるんじゃね 城北線って本当に開業するのか？
開業したとして具体的にどういう風に使われるの 城北線に新快速走らせたら名古屋から高蔵寺が20分、瀬戸・多治見が30分と一気に近くなる
リニア開業で名駅20分エリアにタワマン、30分エリアに一戸建てが集中するから
ちょうど塩漬けにする期間と被って都合がいいんだよ
勝川なんかはこの後どんどんタワマン建つからね
駐車場や小さな工場がどんどんマンションに変わってるから
リニア開業したら一気に人口増えるよ
勝川の利用者数は10年後には1.5〜２倍くらいになってそうだから
増えた分城北線が吸収するって形になるだろうね >>181
笹島、則武新町なんて駅を造る計画は実現性あるの？ 大曽根〜金山の4駅で乗降30万人(JRのみ)いるけどそれらを飛ばすほどのメリットがあるのか？
たしかに多治見まで名駅30分圏内に入るのはでかいけど >>184
なんか色々と考え方がおかしい
中央線の列車を全部城北線に切り替えるわけじゃないし
なんで名古屋に行く人間が大曽根〜金山の各駅に停車する列車に乗る必要があるのか
目的地が名古屋だったらどこを経由しようが一緒だろ
一体どういう思考回路なんだよ >>184
鶴亀はその区間に対する異常な反感を持っていて、東海在来線スレでもそうだが冷静な分析はまったくない
まともに相手にしない方がよい >>187
キモヲタは名古屋市内の区間に異常な拘りを持っていて、冷静な分析はまったくない
なんで中央線馬鹿って金山〜大曽根を無意味に重要視するのか 要するに金山〜大曽根に各駅に停まる山手線みたいな路線じゃなくなるから
城北線に新快速を走らせるの反対ってことでしょ
アホとしかいいようがない
名古屋まで行く人間も大曽根から金山まで名古屋市内を無視せず各駅に停まる列車に乗らないといけない義務でもあるのかよ
よっぽど市内を通過するのがプライドに触るんだろうね >>187
早い話、城北線に快速が走るようになると
瀬戸線から大曽根乗り換えで名古屋に向かうユーザーが全部取られちゃうからね
東海にとっては大きな増収になるんだけどそれだと瀬戸線や大曽根の利用者は激減するし
キモ瀬くんが思い描いている山手線のような市内の重要拠点に停車する中央線像がなくなってしまう
東海だけに利益を持っていかれるのも癪だし
さらに名駅一極集中が進むのも面白くないってことなんだよね
でも東海の利益を最大化するには名駅にヒト・モノを集中させるのが正解だからね
東海の利益に反するものは反感を持っているのは当たり前
東海は名古屋の発展のために鉄道を運営しているわけじゃないから
あくまでも自社の利益を最大化するのは当然なんだよ キモ瀬レベルの馬鹿になると中央線で名古屋に行く場合も各駅に停車することで
「よし、名古屋市内の重要拠点にしっかり停車しているな！さすが山手線のような中央線だ」
と自分のプライドを満たすことができる
才能も努力もできない何の取り柄もない人間だから名古屋の威光にすがりつくことしかできず
それに反するものは異様なまでに攻撃的になる
完全に感情に振り回されて現実が見えてないんだよな
終いには特急しなのも大曽根から名古屋まで各駅に停車しろとか言い出しかねない勢い
田舎者の東濃人の地域エゴここまでくると病気だな >>187
と、名駅に異常な反感を持っているキモ瀬乙ｗｗｗ
わざわざ鶴亀スレにまで乗り込んで必死ッスねｗｗｗｗ
まともに相手にしない方がいいならなんで自分から乗り込んでくるんスかね？ｗｗｗｗ キモ瀬ってマジストーカーだからな
鶴亀氏の人気に嫉妬してアンチを増やそうと必死
人生終わってる人間が他人を呪うことしかできないクズになるのがよくわかるわ
だいたいキモ瀬はこのスレ立ち入り禁止だろうがボケが
誰も呼んでないのにいちいち乗り込んでくるのが本当にキモい >>186
いや分かるよ。でもそれなら
勝川以北から来る乗客のうち「目的地が名古屋」が
X %いるから中央線の列車のうちおよそX %を城北線に切り替えます
くらい言ってくれないと。今のままでは根拠に乏しい薄っぺらい主張だぞ 対名駅が10分ほど短縮される代わりに大曽根〜金山に停車する電車が何本か削られる
それが中央線沿線にとって本当に良いことなのか >>191
まあしなのは城北線に回すべきかな
正直千種に停まるのは意味わからん >>195
誰も本数を削るなんて一言も言ってないのだが
だいたい東海は本数優遇で編成をカットするやり方なんだから
そんな単純に本数をケチったりするわけないだろ
どのみち城北線ができれば勝川〜名古屋間で乗務員を手配しないといけないんだから
中央線の本数を減らすことには繋がらない >>196
うん
しなのは本来多治見〜名古屋はノンストップでいいからね
勝川も高速ポイントを導入できる作りになってるし
本来特急といえども普通列車の多い区間は妥協してノロノロ運転になるのが一般的だが
東海は名古屋市内であろうとも特急は本気のスピードで走らせるからね
千種に停めるよりは名古屋までさっさと運んで東山線に乗せた方が手っ取り早いし
今となっては大曽根の方が利用者が多いから利用実態にも合っていないね >>195
鶴亀にとって、中央線の名古屋市内需要は、絶対に認めたくない現実だからさ >>199
キモ瀬にとって、中央線の名駅需要は、絶対に認めたくない現実だからさ >>199
相変わらず読点多すぎ
障害者キモ瀬はさっさと巣に帰れよ >>199
だって東海自身が中央線の名古屋市内需要なんてあまり重要視してないからね
だって中央線に４ドアロングの車両が入ってないしｗ
ラッシュ時でも313-8000や213が走ってたくらいだもんねｗｗ >>197
本数削られないのならいいな。
勝川以北の線路容量は足りるの？ キモ瀬が名古屋市内需要をゴリ押しするのは中央線に再び４ドアロングの通勤電車を入れたいのが夢なだけでしょ
東海は馬鹿じゃないから混雑の緩和は車両じゃなくてもできることはよく分かってるし
唯一の心の拠り所の大曽根が城北線で一気に利用者が減りそうなのが分かってよっぽどショックみたいだね >>203
中央線は平行ダイヤだし貨物も少ないから毎時20本くらいまでは増発できるよ
勝川〜高蔵寺の複々線用地をさっさと売っぱらったのもそのためだね
基本的に勝川と高蔵寺で対面乗り換え・緩急接続するダイヤになるから
線路容量が足りなくなることはない こういうと必ず馬鹿キモ瀬は勝川以東の方が本数が多いのはおかしいとか言ってくるから先に釘を指しておくけど
そもそも都心部にバイパスをもう１本通すことになるからそうなるのは当たり前なんだけどね
鶴舞線の上小田井も東西線の中野も都心部に向けて枝分かれするから そもそも城北線って名古屋市内の中央線の混雑緩和のためのバイパス路線だからねｗ
混雑を緩和するには中央線よりも便利にしてそっちに流す必要があるから
中央線で走らせることができない新快速を城北線に設定して名古屋駅利用者だけを分散させて混雑を緩和するって方法だから
なんかキモ瀬君って名古屋市内の需要を分散させて混雑を緩和することそのものに反対してるって感じなんだよねｗ
混雑はステータスでそれがなくなっちゃうと面白くないんだろうね >>205
へえいいね。
鶴亀の言う通りになった場合、市内経由は現状維持で新たに名駅直通の新快速ができるというわけか 城北線経由の新快速は名古屋止まり？それとも関西線もしくはあおなみ線に乗り入れる？
多治見から名駅経由で桑名や四日市まで直通したら鉄オタ的にはロマンあるが。 別に中央線が10両である必要性はないのだから最大6両か8両にでもして輸送力減った分を新快速でカバーできたら便利だわな。 行きは城北線経由で関西線に乗り入れ
帰りは名古屋から中央線経由 >>208
そうそう
中央線が不人気なのも名駅への所要時間がかかりすぎるからなんだよね
でも城北線に新快速が走れば高蔵寺はもちろんのこと多治見や瀬戸だって30分圏内だし
東海としても栄に出るより名駅の方が早くなればもっと高島屋の売上も増えるってわけ >>209
基本的に名古屋止まりだね
あと３・４番線に入るから関西線やあおなみ線には入らないと思うよ
ただ武豊線の快速とは共通運用になるだろうね >>210
まあそれを見越しての８両化なんだろうね
鉄道はただ平行ダイヤだけでは遅くて不便だし緩急ダイヤだと本数が減ってしまう
だから都市部では複々線にしてそれぞれの列車を分けているからね >>212
都市圏としてもさらに広がりを持つことになるしね。春日井市が駅前再開発に積極的なのも良い。勝川の次は春日井だろうな。もうじきタワマン建設や区画整理が始まる >>213
なるほど。じゃあ新駅できたら笹島が中央線沿線から直通になる可能性もあるのね、新快速か市内経由どちらが停まるか微妙なところだが 名古屋周辺なら快速より高速のほうが便利
車つかえよ 城北線経由が混雑解消とか、まだ中央線は本数も両数も増やせるのに何言ってんだとか思ったけど
名古屋への所要時間短縮って観点なら賛成だな
中央線があれなのは所要時間が長すぎるからっていう指摘はホント的を得てると思う 名古屋へ行く人が城北線経由を使うようになり、金山・鶴舞・千種・大曽根・栄へ行く人が金山経由を使うってところか >>195
名鉄が鶴舞線直通列車を走らせるようになってから本数減ったか？ >>181
さすがに城北線経由だけでなく金山経由にも快速は行くだろ
いくら緩急接続してても東濃↔名古屋市内各駅との需要は無視できない もし城北線経由で名古屋駅に行けるなら
金山からはそのまま東海道線にはいり刈谷や岡崎方面に直通できるな
それはそれでうれしいかも >>218
中央線は名古屋市内を通過する快速が設定できないからね
それに勝川はホームタッチで乗り換えできるし、混雑の激しい中津川方に城北線ホームがあるから
中央線の列車の後ろよりは城北線に乗り換える人の分勝川で降りるようになって
混雑が緩和するって考え方もあるね >>219
うん、そういうこと
運転系統としては高蔵寺〜千種〜名古屋が６両のロング、名古屋〜小田井〜中津川・瀬戸市が４両のクロスになるかな
こうすることで利用者の少ない東濃も短い編成のまま名古屋まで直通できるようになるし >>221
朝夕のラッシュだけはね
昼間は今の快速が城北線経由になって普通は全部高蔵寺止まりになると思う
逆に新守山神領は名古屋への速達効果がいらなくなる分快速を残す必要がないんだよね
たった２駅だけだから平行ダイヤにしていいと思うよ >>222
朝夕の送り込みだけねｗ
昼間は武豊線の快速がないから名古屋止まりだと主y >>225
しっかり需要を考えた上でダイヤや東濃に短い編成が入って効率化など考えててよかったわ
城北線のメリットはそこにもあるからね
今までは城北線に８両とかロングオンリーとか中身が何も無くただ単に城北線直通が鉄オタ的に面白いというだけで語ってる輩が多くてホントうんざりしてたし >>228
ありがとう！
まあ鶴亀氏はその辺のキモヲタとは違うからねｗｗ
そういう意味でも中央線に８両固定は必要ないんだけどね
中央線が６両、城北線が４両に統一されれば増解結も不要になるし
愛環乗り入れでわざわざ締め切り作業しなくてもいいからね
勝川と高蔵寺をホームタッチで乗り換えできるように無理に改造したのも
将来のダイヤを考えてのことだからね >>229
愛環直通で増解結不要だし直通本数大幅増加も充分望める
瀬戸にとっては千種や鶴舞と直通or楽に行来出来るようになるというのはかなり大きいな 城北線の懸念は名鉄とか言う人も過去にいたけど
名鉄からしても奪われても瀬戸市と前後１駅だけで痛くも痒くもないし
むしろ瀬戸市駅の開発出来たり名駅の往来人口増えるから反対することはまず無いだろうし
名鉄バスの中でも重要拠点の高蔵寺・春日井のバス利用客増えると考えるとむしろプラスに働くし名鉄ってJR勝川・JR春日井周辺に結構土地を持ってるし賛成する可能性もある 愛知県は製造業がおおいから
工場なんか24時間操業だし
部品の物流にもトラックメインだから
鉄道網を充実してもあんまり関係ないんだよね スクーターで通勤する居酒屋店長も、
鉄道は関係ないし、魚市場のセリもまあ電車通勤はしないだろ 大阪みたいに、名古屋市と愛知県を統合して「名古屋都」にすれば良い。
「愛知県」って田舎の県みたいで嫌だ。 >>231
愛環も城北線も４両がちょうどいいってのが都合がいいよね
一応城北線は６両まで対応しているけど >>232
そうだね
瀬戸線だって愛環の本数が増えれば逆方向に乗る人も増えるだろうし
全てが競合ってわけでもないからね
愛環は武蔵野線と同じで横の繋がりを強化する路線だから >>233
トヨタとか大企業だと駅まで無料の送迎バスとかあるから
一応車以外でも通勤できるよ
夜勤も21-6時のシフトだと電車が止まってる時間でも大丈夫だね
あと名鉄バスの契約運行も結構あるから意外と鉄道利用も多いみたいだよ 瀬戸はこれから大きく伸びるだろうね
鉱山跡地が住宅地として造成されるし
あとは鉄道がどれだけ高速化するかと言うだけ
今は長久手の方が人気だけどこの先リニアが開業すると
瀬戸の方が便利になりそうだね 上小田井がけっこう便利
名駅にも伏見にも1本でいける
高速道路をつかえば豊田方面や名古屋港でもOK ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
