名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.10
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ＪＲ東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・３セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム（ＢＲＴ含む）などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。（栄・名駅・笹島・金城ふ頭など）
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです（あまりそればかりにならない程度に）
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。
名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.9
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582787692/ 鉄道社会の東京でも貨物輸送は
トラック便にたょっている
コンビニの配送や宅配、引っ越し便
これはトラックで行われているが
路面交通のSRTなら都心の貨物輸送もできる SRTってトランジットモール化されるの？
名古屋市中心部は車線が多くて広い道路が沢山あるから
専用路線化するには最適だと思うが。 >>78
たしかに分かるけど、採算や集客面を考慮すると高層化してオフィスを入れざるを得ないのでは？
再開発するのなら使える容積は全て使い切りたい(中日ビルなら11万平米、栄広場なら10万平米)けど、そのうちの多くを商業やホテルで占めるのは無理があるんじゃないかな 栄や伏見は地下鉄しかないから
急行や快速電車が止まらない
隣の駅と止まる電車の数はおなじなんだから
そこに集中させなければならない理由はない 東京なら
一大ターミナルな東京駅
国会や総務省など国家の中枢な霞が関
三菱をはじめとする経済ビジネス街
これがほぼ一ヵ所に集中している
名古屋はそこまでかたまってはいないないだな >>84
いや、東京の方がはるかに分散してるよ
そもそも、新宿や渋谷などの存在、頭にないでしょ？
俺の印象では、名駅は東京駅というより新宿駅に近いタイプのターミナルだよ >>85
名駅自体はJRと私鉄が乗入れしている
山手線ならいくらでもあるようなターミナルと駅前繁華街だよ
名古屋の特長は栄の存在で、ここは市街地中心形というタイプ
これもどこの街にもあるありふれた繁華街なんだが
なぜか東京には市街地中心形がない珍しい都市なのかも 具体名を挙げると、
名駅、栄、伏見、丸の内、久屋大通、市役所、(大須)
あたりか。 東京は大都市型で
名古屋は地方都市型の都市。単純すぎる。
都市規模が大きくなるほど、その都市に機能は集中しても、都市内では拠点が分散する。
東京＝丸の内、霞が関。新宿、渋谷、品川の５か所は拠点。（＋都外の横浜、大宮）
大阪＝梅田、難波、天王寺（＋京都、神戸）
これが
名古屋となると名駅と栄しかない。
福岡も博多と天神（＋小倉）
札幌は綿で広いので拠点は大通りのみ（札幌駅からつながっている）
地方都市でも盛岡、仙台、新潟、富山、金沢、浜松、岡山、広島、鹿児島等々ここが中心という拠点が一か所ある。（例えば鹿児島なら駅前ではなく１ｋｍ離れた天文館）
名古屋は地方都市型。基本的に栄が中心で、交通拠点の名駅地区が伸びて栄が衰退し始めた。理由は県外から行きにくい、名古屋市外からのアクセスが面倒。
そもそもいくら車社会と言えど、名古屋市内は鉄道移動が主流だからJRも名鉄（瀬戸線以外）も通らないあの場所は不便。せめて名鉄瀬戸線を名古屋まで延伸して、名鉄沿線住民が直行できるようになれば違うが。 というか栄は地下鉄2線と瀬戸線だけでよくあそこまで発展したな。やはり歴史あるし城下町効果か
中央線の人は名駅まで行かずに千種で乗り換えて栄に行くことが多いって聞くけど最近はどうなんだろ >>89
概ね同意ではあるけど、鉄道の視点で見すぎている
銀座とか六本木が出てこない時点でね
品川出すんだったら池袋だろ？
大阪も、天王寺はさすがに拠点とまではいえない
それならば本町（＝船場）は？
＞福岡も博多と天神（＋小倉）
福岡と北九州はまったく別の都市圏で、一緒に語るのは間違い >>90
中央線の沿線民は今も東海道や名鉄などに比べると栄指向は強いかな
名古屋駅まで乗る人は郊外よりも、大曽根などから乗ってくる客が多い ビジネス視点でみるなら伏見をださないと
金山よりも伏見のほうが重要
名古屋をしらない人は金山をあげるけど
それは間違いだから >>89
名古屋はとにかく平地があまりにも広すぎた
それに尽きると思う
土地が広くて規模に対して上手く成功してるのは東京と新潟だけ >>91
天王寺はかつてはターミナルとして機能してましたね 天王寺より本町の方が拠点性あるイメージ
街の拡がり方が段違い 千種はなぜ開発の手が入らないのか
東山線、中央線、(桜通線)があり、中央線沿線⇔栄 の結節点でもある。
タワマン複数と河合塾等の集積はあるがもう少しなんとかならないのか。
ぼろい駅舎に無駄に広いバスターミナル… >>97
千種より今池でしょ
今池〜千種間は開発を進め需要を喚起
千種は駅前マンションと低層〜中層オフィスでいい >>82
そうなってしまうからこそ本来なら１本逸れた所にも流動を生み出してそこで色んな施設とかがあればいいんだけどね
オフィス街・定期需要としての機能ではなく市街地や繁華街としての力は・・・
だからこそ何とかしたい >>98
新今池ビルの跡地はどうなるんだろな
(パチンコはもう勘弁してくれ) >>99
たしかにな、、
大津通の路面店がドラッグストアになり、丸栄再開発遅延の影響も懸念されるなか、伊勢町通も徐々に空テナントが増加。厳しいなーソニーストアも栄交差点角の新ビルに移転するし 昨日も書いたけど栄は市街地中心形だから
東京のような駅前開発をするひつようはなくて
広場やモールを中心にすすめていけばよいんだよ
モール＝広小路そのままじゃないか
住吉、南大津のあたりも評価されてよいのでは 栄はクルマの街
歩行者が狭い歩道に押し込められ、いくつもある信号と段差で歩いてストレス 栄の広い道路は、深刻な問題をおこしていて
別すれにも書いたんだが
小学生の通学路がえらく遠くて不便になってるだよ
例えば栄3丁目からは栄2丁目をとおり1丁目までの通学路だし
栄4丁目の小学生は41号と19号をわたり新栄3丁目まで歩く
うーん
小学生にはたいへん じつは小学校じたいは既に設立してあって
書類上のそうさだけで解決するだが
それを拒否してるだよ、閉鎖的だなあ >>100
本当ならパチンコじゃなくてゲーセンやカラオケやボウリングなどの需要が望める施設がいいんだよな
特にゲーセンは意外と集客が良いのとついでに他の施設に寄る割合が高く丁度いい
しかし風俗営業法のせいでパチンコや競馬場や性風俗よりもゲーセンの方が新規開店が難しいという謎事象が起きてて >>106
そのせいで市街地にパチンコが乱立する事態になってる。
名古屋市内じゃないが岡崎駅前の一等地再開発だってラウンドワンが出店する予定だったのに住民のゲーセン反対運動が起きた上に風俗営業法のせいでラウンドワンが出店出来ずに代わりに出店したのは大型パチンコ店というオチ
しかもパチンコ店で地元の反対運動が起きた例は全国でも見たことない不思議 >>100
京阪不動産が取得したらしいから、
ホテルになるのでは？
今池でホテルって需要あるのかわからんけど... >>97-98
中央線が千種ではなく今池を通っていて、地下鉄2線との乗りかえ駅になっていたとしたら、千種は単なる予備校の駅でしかなくなるけど、今池はもう少しマシだったろうなあ。 >>103
広い道路はクルマ中心とも言えますがダイナミッな都市景観を生み出しますし悪いことばかりではありません。大通りに面するビルは見栄えがいいですからね。
現状だとスカスカ感が否めませんが、栄広場や教育館といった"空き地"がなくなれば見た目でもかなり都会になるでしょう。 今の時代、イオンとかの大型ショッピングセンターや大須商店街やラウンドワンなどが分かりやすいように特定の事だけでなく様々な事が出来る事が重要
〇〇をする為だけに□□に行くという時代は終わった
ただし１つ分かってることはパチンコに限っては利用客が特に見込めるが、上記とは全く違い、他の周辺施設との相乗効果がほとんど成されない。さらに友人と一緒に行くというような複数人で来るというような事がほぼ無い
パチンコだけは中心地から少し離れていてもホントやめるべき 詐欺犯罪者 田中健太郎 大阪出身 1979/12 見かけたら通報を
傷害＆投資詐欺数百万奪い逃走
https://i.imgur.com/HlZOYpB.jpg 栄町ビルもついに閉館か。
東京駅八重洲の再開発でも地権者が残って歪な区画になるんだし丸栄の再開発も某証券会社なんてほっといて早くツインタワー作ってほしいな。敷地面積は栄広場の2倍以上あるぞ
このままだと明治屋栄ビル、旧丸善、丸栄、栄町ビル
の4棟が空き地のまま。早くしないと中日栄広場三越の一体や久屋大通パークの方面に人の流れ奪われてしまう。それでなくてもコロナで伊勢町通やプリンセス大通が死んでるというのに
https://pbs.twimg.com/media/Eik6rSYVoAEU2hS?format=jpg&;name=large
https://pbs.twimg.com/media/Eik6rSYU4AMnL_y?format=jpg&;name=small 栄町ビルは地下のチャオに最近行ったけど周りの店が佇まいそのままで軒並み閉店しててびっくらこいた
名駅の堀内ビルにあった店舗といい、チャオは最後まで残るのがポリシーなんだろうか 今池けっこういいよ
ことしは今池まつり中止だったけと
らいねんは開催してほしき おお超広小路と久屋超大通りがはやくも実現するのか
さっすが名古屋
栄町ビル跡 スカイルの再開発はまだか？
すぐ隣の大丸松坂屋や三越が立て続けに再開発するのに大丈夫か？ てか中日栄広場三越のトリプルタワーに久屋大通の南地区リニューアルが全部終わった頃には旧丸栄やプリンセス大通のあたり人いなくなってるぞ。
ちっとは危機感ないのか やっと三井新高層ビルに隣接した三井の敷地も再開発の準備工事始まったな
あそこに何作るかまだ発表されてないけど楽しみ >>120
どこか書くの忘れたけど名駅の三井北館の話ね >>122
再開発するならJR熱田駅着の本数も増やさないよとなあ >>119
機会損失上等、現状維持こそ正義な名古屋人だから… 街中心におおきな広場をつくってくれるのはうれしい
だが、いまの名古屋の情況だと
革命広場に早変りするから
開発そこそこにしてください >>125
現状維持主義ならリニアは要らんな
名古屋の連中で関心あるのは政財界の老害暗いかｗ
市民は言う程首都圏に関心無いし、のぞみで十分だろうからな >>127
壁ビルも三河線の複線化ものってないね
投資家から反対されてるのかな >>108
ナゴヤドーム近くにホテルが無いのでカプセルホテルに泊まる人はよくいる 名古屋市 ＳＲＴ試験走行を10月11日に
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/201002300040.html
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
( ﾟ∀ﾟ)o彡°SRT！SRT！SRT！ 大須観音、上前津、鶴舞、荒畑のどこかに、名鉄名古屋本線、東海道線、関西線のいずれかが接続して、豊田市駅まで乗りかえ無しで行けるといいな。 >>131
東西軸が広小路か錦通のどちらか気になるところ
桜通もあり得るか
可能であれば広小路をトランジットモール化してほしいな。元々片側2車線で輸送能力は低い >>131
SRTは路面との段差が少ないから
ベビーカーや車椅子に対応できるだよね
地下鉄は速いけど階段おおいから
期待してます 一応 目的の１つに沿線の賑わい増加があるからオフィスとかじゃなくて１階に飲食店があったり小売があるような道路の方が望ましい
イメージ図でも名駅伏見栄の３箇所では無いような停留所だが周りに賑わいがある空間になってるし >>133
広小路トランジットモール計画は10年以上昔、前市長の時の目玉政策だったけど、
地元の商店街や住人から猛烈に反対されて空中分解したよ。
再開発した久屋大通も、当初は車線減らす計画だったのが、地元の反対で頓挫したし
https://i.imgur.com/6heuGUS.jpg
まあ、桜通だろうな 基幹バスが走ってる桜通と若宮大通は車線が広いから
1車線減らしてトランジットモール化しやすいとは思う。 桜通かー
オフィス街にバス走らせて賑わい形成かよ
って広小路や錦も大半はオフィス街か そりゃ3車線を1車線にしたのでは反対さらるだろ
むしろ名駅前通りを1車線でよくないかな 3車線のまま2車線を路駐専用なら
まだよかったも
名駅も久屋も駐車場がすくないか テレビ塔したのバス駐車場が
どれだけ貢献していたのか
わかってないよな
リサーチ不足でした 桜通は錦や広小路に比べてビルが建ってるだけで地上の賑わいが少ないから作っても効果が薄いんだよな あと栄はともかく名古屋の停留所(停留場)はどこに作る予定なのだろう？
そこも重要な気がするんだけどね 東側ならミッドランドと名鉄の間あたりか？
あの辺りは特に道幅広いし名鉄再開発や駅前広場整備によってセットバックされてスペース生まれるだろうし あと構想では大須とかにも走らせる予定だけどその時は下広井→若宮大通で大須と矢場町の間になるのかな？
それとも大須通に走らせるのか？ >>144
新しくなる名鉄バスターミナルで良い気がするけどね
下手に車線減らしたりして揉めてリニアに間に合わなくなったりするのだけは勘弁だし栄再開発に間に合わずに東山線混雑超悪化も困る
名鉄バスターミナル↔若宮大通(大須店名矢場町)↔栄 てか思ったけど名古屋駅交差点が三叉路になったら
名駅通は通り抜けできなくなるのかな？南北方向に
SRTへの影響がないといいな 駅前通りは封鎖でもよいとおもう
新幹線でさえ停車するターミナル駅なのに
その前をただ通過していくだけの車両なんて
無礼千万だよ、
ほんとうに名駅に用件がある車だけを進入させるべき >>151
リニア開通に合わせて西口側の太閤通以北の南北車交通量を一気に減らそうとしてるのにそれは無いだろう >>152
> 西口側の太閤通以北の南北車交通量を一気に減らそうとしてる
そうなの？ 駅前通りも封鎖でも江川線があるからいいだろう
名古屋駅にひつようなのは、通過車ではなくてパーキングエリア
いまふうな話しかたならパークアンドライドだよ 瀬戸線の名駅延伸
これができれば、東部丘陵とのつながりがよくなる
栄側は地下3階にホームをつくり
名駅側は吉牛の裏あたりに瀬戸線ホームがあればいいだろ いいね。東山線の混雑緩和になるかな？ 本数で圧倒的不利でなければ。
でも名古屋で本線接続は絶望的に無理やな。実現するとしても近鉄の王子駅と新王寺駅みたいになるやろうな。 >>155
それはいいね
別に４両だから名古屋↔栄のメインは他地下鉄に任せればいいんだし >>156
名鉄本線と太閤通が交差する辺りに新駅作ったら？
再開発で名鉄名古屋が南に拡張されてかなり近くなる。自社接続だしやりやすいはず 延伸するとしても栄町駅を造り直さないといけないし
名鉄1社の資金だけでは無理だろうな。 そもそも名古屋市が許可するのかなぁ
延伸したら便利だけど 名鉄が全額出すわけじゃないよ
自治体や国から補助金が下りるから名鉄の負担は恐らく全体の半分ほどになる。 >>162
番線のフォントが新サインシステムのマニュアルと違うし改札機もオムロンの1世代前のやつだな
いつデザインしたんだこれ… 千種駅は北西口を新設すれば地上経由でも車道へ近くはなるはず
ロータリーの三角用地だけ放置されて虚しくみえる >>169
それだとさすがに駅に３つも出口ができることになるからコストがかかりすぎる
仮に作るとしたら管轄は交通局だろうな JR大曽根駅北口の通路に動く歩道を作る駅改修とかするだけで流動とかある程度変わりそうなのに
名古屋市がたった数百万金出せば設置できるんだけどな ださないと思うよ
エレベータ予算ですらめったにださないから 伏見駅や栄、今池ですら
自前のエレベータは持っていなくて
近くのビルのエレベータを間借りしないと地上に出れない
信じられない予算抑制だも 今年3月、名鉄大曽根駅に地上から2階改札口までのエレベーターが設置されたが
これは名古屋市が金出したのかな？ >>171
大曽根は城北線が開業すればそっちに人が流れるからやらなくて結構
むしろ大曽根の乗り換えを嫌って城北線直通利用者が増えるくらいだからなｗ >>175
あれはミュープラットの部分じゃない？
メインの階段はそのままだよ ユニモールとかほんとエレベーターないもんな
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