【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.16【公営・三セク】

**名無し野電車区 (８段)** · 2020/08/21(金) 14:26:09.92

大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ

※前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1592310472/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2020/09/16(水) 21:12:49.62

そう言えば北綾瀬の05系と長電の元03系の機器構成が類似しているから、
将来的に北綾瀬の05系が長電に譲渡されるのではないかという妄想をしている…

2020/09/16(水) 21:16:54.07

最終的にはタイミングがどうかってところではあるけど4本しかいない時点でねえ

2020/09/17(木) 23:25:42.62

松任で改造待ちの03系が定位置からいなくなってしばらく経つみたいだけどこれは2本目の改造に取りかかったってことでいいのかな

2020/09/18(金) 20:26:53.96

2020年9月18日ニュースリリース
700系リニューアル車両723号車の運行を2020年10月18日（日）から開始します
https://eizandensha.co.jp/wp-content/uploads/sites/2/2020/09/news_2020.09.18.pdf

2020/09/19(土) 20:25:14.76

地鉄で部品取りになってた8590の中間車が搬出されるみたいだけど次に来る車両の受け入れ準備ってとこか

2020/09/19(土) 20:53:39.63

地鉄の10030は第4編成が危険段階なのか（故障に起因した、他編成への部品取り状態）
ソースはイカロスの京阪本

2020/09/19(土) 20:54:04.33

留置線あけるためじゃない？

2020/09/20(日) 04:08:35.41

>>236
まあ37-38は台車・主電動機未換装だし
同じく31-32も近い将来に廃車だろうね

2020/09/20(日) 23:13:53.12

話蒸し返しスマソ

上毛の新車がポシャリかけてるらしいが、
京王3000の魔改造か京急・京成の改軌だったら、
やっぱり新車のほうがまだ現実的？

あと、秩父5000の事故車って正式に除籍済みだっけ？
あれもあれで後継が気がかりだけど

2020/09/21(月) 05:50:09.19

>>239
どう考えても新車の方が現実的
それと秩父の事故車は7500系で代替済み

2020/09/21(月) 20:44:38.11

>>239
普通に新車だろうね。恐らくJRE131を18mにした車両とか？それができないうちは延命だと思う

2020/09/21(月) 21:13:49.81

東急7000か静鉄A3000と同等車で良いよ

2020/09/21(月) 22:13:45.49

ステンレス製の新車が自己負担なしで手に入るなんて贅沢すぎ
鋼製にしとけ

2020/09/21(月) 22:28:33.44

>>243
自己負担なしの条件として、なるべく保守費用がかからない車両を入れろという話になっているわけでな
必然的に無塗装も可能なステンレス車かアルミ車が前提となる

2020/09/21(月) 22:48:43.70

普通鋼のローカル線向けVVVF車両なら上信電鉄7000があるな

2020/09/22(火) 11:36:05.95

幻で終わった話だが03系を東武に譲渡して野田線で使う計画があったって本当？
ガセだと思うけど(03系置き換え決定時では野田線は既に船橋にホームドア設置されてたから)

2020/09/22(火) 14:41:45.66

>>246
最新のRP11月号に他社の8連を7連にして投入する噂があった旨の記述はあるけれど
20m級で揃えてるのに18m級混在は無いだろ
他社はメトロだろうけど

2020/09/22(火) 18:55:36.28

熊本市電3両の新車の話は

2020/09/22(火) 19:50:18.55

>>246
20000系4連16本投入(すべて元3ドア車)
東上本線坂戸ー寄居・越生線　8000置換11本
20000Tc＋20050M　11本
伊勢崎線館林 - 伊勢崎　800/850置換5本
20000Tc＋20070M　2本
20070Tc＋20070M　3本
20050　解体MM'予備部品13ユニット
20070　解体MM'予備部品4ユニット

03系4連20本投入(すべて元3ドア車)
日光線南栗橋ー日光・宇都宮線　8000置換
01-08F、28-42F
解体予備部品20ユニット

この他に改造で余剰となる20050Tｃを利用して構想
20050型2連5本
大師線・亀戸線　8000置換
20050Tcの連結面側台車をM廃車から流用して0.5M＋0.5Mに改造
2両分とし1両に１M用制御機器設置
乗車時間が短いので5ドアのまま
20050Tcは1編成分余るが用途がないのでそのまま廃車

2020/09/22(火) 20:02:14.79

＞20050Tcは1編成分余るが用途がないのでそのまま廃車

打ち間違い
余るのは3編成
運用や車両整備から各線区に同一形式編成が揃うように配置

2020/09/22(火) 20:05:55.38

スレ違いな質問に長々と答えなくていいから

**名無し野電車区** (JP 0H3a-wjko [103.140.113.240]) · 2020/09/24(木) 16:05:33.81

山の上への譲渡話はどうなったのだ

2020/09/24(木) 18:30:38.79

>>252
まだ種車が揃うのを待ってる段階
今年度末くらいにようやく揃うところだからまだしばらくは動きはないはず

2020/09/25(金) 07:35:35.84

熊本向けの03系最後の1本が行徳から搬出されたようで

2020/09/25(金) 08:12:34.60

03系の動き(離脱順・5ドア組み込み車は省略)

【13】40F→千住
【14】41F→千住
【19】42F→解体
【22】37F→千住→熊本
【23】31F→→→→熊本
【26】30F→行徳
【27】34F→行徳
【28】38F→解体
【29】32F→行徳→熊本←NEW
【30】33F→行徳
【31】29F→行徳→北陸
【32】35F→行徳(4両)
【33】39F→行徳→北陸
【34】04F→千住→長野(3両)
【35】03F→解体
【36】08F→千住→長野(3両)
【37】06F→行徳(3両)
【38】05F→千住(3両)
【39】01F→ｼﾝｷﾊﾞ(3両)
【40】07F→千住(3両)
【41】02F→千住(3両)
【42】36F→千住(4両)

ある意味予想通りだな
北陸は29(済)・30・39(済)・40・41で決定かな

2020/09/25(金) 08:33:42.85

>>255
それでもまだ千住と行徳にはたくさん残ってるんだね

2020/09/25(金) 08:55:58.96

>>255
解体された3編成って、どこかしらに問題を抱えていたんだろうか

2020/09/25(金) 11:49:45.21

>>257
どこからも引き合いが無かったのでは？

2020/09/25(金) 17:15:00.50

北鉄分を除く、残りの編成はどうなるんだろうか
この辺が全然動き無いんだよね

2020/09/25(金) 19:42:12.80

叡電723帰還
https://twitter.com/eizandensha/status/1309296858578124800
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2020/09/26(土) 18:17:38.73

05・06・07Fは長野だろ
01Fは保存だとして02・33・34・35・36Fが宙に浮いてる状態

2020/09/26(土) 18:20:05.16

>>261
02も保存というか講習材料か何かになるはず
どうやっても編成組めない車両しか搬出されてないし例の事故の被災車だし

2020/09/26(土) 19:16:44.70

>>261
まあ、30・40・41Fが必ずしも北陸行と決まったわけでもないけどな
「決定かな」と書き込んだがあくまで予想だ

2020/09/26(土) 20:34:17.65

02系は全車解体かよ
琴電買わないのか

2020/09/26(土) 20:37:57.61

ことでんが欲しいのはそっちの赤い電車じゃないからね…
費用も高くつけばタイミングも合わないし

2020/09/27(日) 03:58:21.94

>>264
電圧があわない

2020/09/27(日) 08:19:01.13

>>266
ことでんがその気になれば01系を魔改造した熊電みたいな事は可能
でもそれする位なら都営5300買ってるよね

2020/09/27(日) 09:27:40.79

>>267
熊本は魔改造しているが、電圧関連はいじってないぞ。

2020/09/27(日) 09:33:25.81

制御器は新製だけどね。昇圧は絶縁強化などが必要だから結構難しい。降圧以外と簡単なんだけどね。

2020/09/27(日) 09:36:01.60

都営5300や相鉄7000や相鉄8000はアルミ車体だけどステンレス車体みたいなゴツさがあって好きになれない
メトロ10000系みたいなアルミ車体はスッキリしてて好み

>>265
琴電が1500アルミ車を狙うにしてもVVVFだから京急はなかなか手放さないだろう
今年度1500に廃車が出そうだけどおそらく鋼鉄車だろうから琴電も欲しがらないだろうな

2020/09/27(日) 09:37:37.25

そもそもなんだが、どうせ種車の電送品はほとんど使えないのに元の架線電圧を気にする意味ってなに?
どうせ架線電圧が関わってくるような機器は新規に調達する必要があるわけだし、そこで1500V用の機器を用意すれば元が600Vで動いてようが750Vで動いてようが関係ないでしょ

2020/09/27(日) 09:42:53.63

>>271
1500Vに転用なら>>269でしょ
でも電装品の総入れ換えまでする必要になれば新車入れるのと大して変わらないんじゃないかと思う

2020/09/27(日) 09:44:21.15

昇圧は絶縁強化が大変
降圧は電流値増による排熱処理が大変

しらんけど

2020/09/27(日) 10:19:12.01

でも高圧系を引き込んでないような制御車への電装みたいな例もわりとやってるし配線類も全部新品で揃えるわけだからそこまで大変な箇所ってあるのか?ってね

2020/09/27(日) 10:50:21.26

>>248
多分フクラム。

2020/09/27(日) 12:20:52.44

>>271
01系とかの場合改軌とパンタグラフのせるのも高くついてるはず。
結局くまでんにとっても琴電にとっても理想は東急1000系や京急1500　それがダメでメトロ03系か都営5300　それがダメでやっと02系などじゃないかな？

2020/09/27(日) 14:35:22.59

多分、大井川は当初は東武6050辺りを予定してたけど南海が計画変更で6000を廃車することになったからステンレスということでそれになった可能性
(元々南海は6000は当面使い続ける予定だったと思われるが)

2020/09/27(日) 15:30:47.94

>>269-274
いまどきの直流1500V車で架線電圧を直接引き込む回路は主制御装置と補助電源装置くらいだからそのへんはそれほど問題ではない
ただし、メトロ03系や都営5300形などと同世代の車両だと高圧補助電源系に直流600Vが採用されていて、
冷暖房やCPなど主要な補器類がそのままだと今後の予備部品の調達が困難、
一般的な三相交流440Vに変更だと主要補器類が総入れ替えとなるので、そのへんの対応のほうが大変

2020/09/27(日) 15:33:18.31

https://www.at-s.com/sp/news/article/local/central/812980.html
おやおや?

**名無し野電車区** (JP 0H5e-LA9U [61.199.159.168]) · 2020/09/27(日) 15:57:48.12

残りの５編成も今後、解体または譲渡される予定という。

車両としての譲渡なのか倉庫とか単なる箱としての譲渡なのか。

2020/09/27(日) 16:33:23.10

大井川は車両を大事にしないイメージ。

2020/09/27(日) 16:55:30.59

>>280
FBグループでのお漏らし情報だと最終の2編成が譲渡だって。譲渡先までは漏らさなかったけど。

2020/09/27(日) 17:00:43.15

熊本の残り2編成とメトロとは別の会社から購入する件に合致するな

2020/09/27(日) 17:44:49.36

静鉄1000は北条鉄道で間違いないだろうな。
足回りはキハ66・67から流用するだろう。

2020/09/27(日) 17:53:33.49

そういうの面白くないからいいよ無理しなくても

2020/09/27(日) 18:06:06.01

>>283
因みにFBでは熊本と銚子の予想が多かった。

2020/09/27(日) 19:01:50.38

熊電の置き換え
https://d.kuku.lu/4e11265e5f

2020/09/27(日) 19:26:43.32

ちなみに車両関係の投資が来年度以降は1.8億円→6300万円とごっそり減ってるからVVVF化はほぼ確実にやらなさそうな感じ
部品共通化の都合パンタのシングルアーム化は確実にやるとして、それ以外だとブラシレスMGのSIV化くらいはやるかもしれないけどそれくらいか

2020/09/27(日) 21:10:42.66

>>287
資料を貼るなら一次資料を貼ろう
https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/202009181609.html

>>288
値上げにあたっての取り組みとして回生ブレーキ車の導入を挙げているのでそこは気になるところ

2020/09/27(日) 21:25:05.52

>>289
一応、今年度まで導入の03形は回生ブレーキ車だからあながち間違いではないしまあ…

**名無し野電車区** · 2020/09/28(月) 00:34:11.26

https://www.at-s.com/sp/news/article/local/central/812980.html

記事中、静鉄1000形が「解体もしくは譲渡」とあるが、600V18m1067mmって、銚子、伊予、熊本しかないよね？

2020/09/28(月) 00:47:53.65

銚子電鉄は置き換える金も気もなさそう伊予鉄は日中は3連が多くて今更2連を買うか？熊本電鉄じゃない？ 03投入の新聞記事｢メトロ以外の中古車も検討｣ってあったみたいだし

2020/09/28(月) 07:10:58.66

銚子は日曜昼のTVタックルで社長が金欠を訴えて出てた
杉村大蔵がバスでいいと言いまくってた

2020/09/28(月) 07:35:33.64

アイツは何も分かってない

2020/09/28(月) 09:45:14.90

>>291
北鉄石川線

2020/09/28(月) 17:37:17.77

>>290
とりあえず今年度導入分で通常時に必要な本数の5本が揃うから
回生ブレーキにこだわる必要性は薄くなってるのかも｡
残り2編成はおそらく検査予備だろうし｡

2020/09/28(月) 17:38:58.56

>>291-292
伊予鉄は750V対応も必要だからその時点でダメかと

>>295
そこは元東急車・元京王車ともに主要機器（主制御装置・モーター・台車など）がJR103系・113系等の互換品で
今後もまだしばらくは発生品の入手が見込めるから、その状況で半端に2本だけ別形式に置き換えるというのは少々考えにくい

2020/09/28(月) 18:08:45.28

北鉄の車体みると側面の亀裂を修理したような跡がある
下回りは大丈夫でも車体がもう持たないのでは？

2020/09/28(月) 20:25:35.07

静鉄ならメンテはしっかりやってそう。

2020/09/28(月) 21:05:35.33

元東急7000の車体に亀裂⁉

2020/09/29(火) 10:23:54.19

亀裂と言っても踏切事故の名残であって金属疲労ではない。

2020/09/29(火) 15:29:51.36

>>291
えち鉄も狭軌600Vで18m車の入線は可能
もっと新しい車両で統一されているので譲渡の可能性としては0だろうけど。

2020/09/29(火) 15:56:05.81

えち鉄も北鉄も曲線駅のホームさえ調整すれば20m車両いけるよね。
もっとえげつない曲線ホームいっぱいある富山地鉄が大丈夫なんだし。

2020/09/29(火) 18:49:07.33

>>303
えち鉄は京福時代から大型車体は大丈夫なんだが…
北鉄の方はたぶん各種設備の長さが足りない

2020/09/29(火) 19:26:05.15

>>304
北鉄は元々旧型車両(たぶん16m)3両分を確保していたからホーム長は大丈夫ですよ。
旧型淘汰時に改築移設された駅はわからんけど。
唯一物理的に延ばせず1両丸々はみ出してたのは粟ヶ崎だけで。

2020/09/29(火) 19:48:49.21

>>305
浅野川線に限っても少なくとも北鉄金沢と七ツ屋は厳しいし、三ツ屋もATS地上子の位置からして20ｍ車だと交換設備の有効長が足りなくなる感じ
あとATSに限らずワンマン用の設備も18m車2連を走らせるのに最適化されてるからこの辺の移設もあって結構手を入れる必要がある場所は多いよ
それとホーム以外にも検修設備のピットや建屋の長さとかも問題になってくるからホーム長だけじゃ判断できないし
構内も狭いからいちいち切り離して1両ずつ建屋に入れるのも煩雑だし

2020/09/29(火) 19:50:41.06

https://twitter.com/NORIYAMOBTAN/status/1310840375666307077
北鉄03系2本目改造着手か?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2020/09/30(水) 06:01:26.94

熊本は静鉄１０００を上熊本線に使うのでは

2020/09/30(水) 08:49:45.17

三田線はデカすぎた。
導入当初はホームに当たったし。

2020/09/30(水) 09:42:18.53

熊本電鉄はどんな車両も徹底的に汚しまくるよなぁ、どうしてそこまで汚せるのかというレベルにまで。
模型ですらそこまでウェザリングやる奴はおらんぞと言いたくなる。

2020/09/30(水) 10:23:44.64

>>310
規模が小さい分終日稼働してる運用の割合が高くなるからそう小まめに洗車できないというのが実情らしい
人手も潤沢とは言えないし

**名無し野電車区** · 2020/09/30(水) 16:17:09.24

昔、鉄道車両の車体洗浄のバイトしてたけど、手洗いでも、外板だけなら1人で1両2時間もあれば十分だぞ。
半日車庫でお休みしてくれれば十分なんだが、そこまでも時間的余裕がないのか？
お金がないか（車体洗浄が外部委託の場合）、手がないかどっちかでしょ。

2020/09/30(水) 16:25:27.35

アルミ車買ったのが運の尽き
アルミじゃないところも汚いのは解せないけど

2020/09/30(水) 18:23:01.53

最後の動く青ガエルは偉大だったな、他車同様にくすんではいたが遠目には汚れは目立たなかった。
元々の色が良かったのか、カエルだけに擬態の能力は存分に発揮していた。

2020/09/30(水) 21:03:44.56

熊電は基本、洗車しないから。
03も長電と熊電では大違い。

2020/09/30(水) 21:24:34.65

なんとなくだけど熊本の水がアルミと合わないのかなーなんて思うときもある｡
実際問題JRも結局815に色塗っちゃったし｡

2020/09/30(水) 21:45:31.60

>>316
それはあるかも。

2020/09/30(水) 21:46:53.02

阿蘇由来の水の成分に影響してるのかな

**名無し野電車区** · 2020/10/01(木) 14:03:56.11

大手鉄道会社だと、車体洗浄は下水処理水（ほぼ透明だけど飲めない）を使うことが多いけど、中小だと普通に上水を使うんかね。

2020/10/01(木) 14:15:43.87

>>319
使用水量にもよるが、工業用水が使えるところは工業用水じゃね？
（上水道とほぼ同様の処理がされている（浄水場も共用の場合が多い）が消毒されてないので飲めない）

大手中小問わず、工業用水が使えない地域で循環処理水の利用もしてない場合は
上水道を使うか井戸水を使うかの2択になるかと

2020/10/01(木) 19:06:17.05

我が地元金沢でも
「洗っても洗っても綺麗にならぬ水の怪」
なんて記事を地元の新聞で見たことはある。
金沢運転所の自動洗車機をいつも通過しているのに
どんどん汚くなっているのは何故かというものだった。
結論としては、独自に汲み上げていた地下水に問題があったとかで続報は無くなったが。

2020/10/01(木) 19:10:49.47

>>321
その件は改善されたの？
そのまま？

2020/10/01(木) 19:54:20.45

続報ないまま車両が新しくなったから…

2020/10/01(木) 20:29:52.94

洗浄液も環境カルトに制限されられてしまっとるだろうしなぁ
自家用車のクルマの洗車場ではバリバリ使うんだろうけど

2020/10/01(木) 21:42:49.40

車内トイレには「この水は飲めません」ってのがあるなあ。
そういう水が洗浄用の水と共用になってるかも？

2020/10/01(木) 21:56:10.92

>>325
某社の中の人だが、毎日給水タンクを洗浄したりしないから水質的に飲用の保証は出来ないってこと
毎日補水するわけではないので何日もたった水道水の可能性もある
そして古い水を排水したりせず基本的には注ぎ足し
だからうがいも含めて口に入れないほうがいいよ

2020/10/01(木) 21:58:33.82

あ、一応注ぐ水は飲用可能なものだよ
全部の会社がそうかはわからんけど

2020/10/01(木) 22:59:37.61

>>325
サンライズの洗面台とかも。
歯磨きのうがいぐらいなら平気らしいが

2020/10/02(金) 02:33:56.43

>>304,>>305
大丈夫も何も、元119系が走ってるじゃん。

2020/10/03(土) 21:51:34.40

https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/202009291618.html
> 6221ef・6228A号車（くまモンのラッピング電車1号）が
> 本年（令和２年）１１月２７日を以って引退することが決まりました。

2020/10/05(月) 00:53:37.15

熊本は水道水が地下水だから。
熊電の人曰く、専用の洗剤は高くて買えないと。
ラッピングで汚れ隠したefはある意味正解だったかも。