【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.16【公営・三セク】

**名無し野電車区 (８段)** · 2020/08/21(金) 14:26:09.92

大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ

※前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1592310472/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2020/09/25(金) 19:42:12.80

叡電723帰還
https://twitter.com/eizandensha/status/1309296858578124800
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2020/09/26(土) 18:17:38.73

05・06・07Fは長野だろ
01Fは保存だとして02・33・34・35・36Fが宙に浮いてる状態

2020/09/26(土) 18:20:05.16

>>261
02も保存というか講習材料か何かになるはず
どうやっても編成組めない車両しか搬出されてないし例の事故の被災車だし

2020/09/26(土) 19:16:44.70

>>261
まあ、30・40・41Fが必ずしも北陸行と決まったわけでもないけどな
「決定かな」と書き込んだがあくまで予想だ

2020/09/26(土) 20:34:17.65

02系は全車解体かよ
琴電買わないのか

2020/09/26(土) 20:37:57.61

ことでんが欲しいのはそっちの赤い電車じゃないからね…
費用も高くつけばタイミングも合わないし

2020/09/27(日) 03:58:21.94

>>264
電圧があわない

2020/09/27(日) 08:19:01.13

>>266
ことでんがその気になれば01系を魔改造した熊電みたいな事は可能
でもそれする位なら都営5300買ってるよね

2020/09/27(日) 09:27:40.79

>>267
熊本は魔改造しているが、電圧関連はいじってないぞ。

2020/09/27(日) 09:33:25.81

制御器は新製だけどね。昇圧は絶縁強化などが必要だから結構難しい。降圧以外と簡単なんだけどね。

2020/09/27(日) 09:36:01.60

都営5300や相鉄7000や相鉄8000はアルミ車体だけどステンレス車体みたいなゴツさがあって好きになれない
メトロ10000系みたいなアルミ車体はスッキリしてて好み

>>265
琴電が1500アルミ車を狙うにしてもVVVFだから京急はなかなか手放さないだろう
今年度1500に廃車が出そうだけどおそらく鋼鉄車だろうから琴電も欲しがらないだろうな

2020/09/27(日) 09:37:37.25

そもそもなんだが、どうせ種車の電送品はほとんど使えないのに元の架線電圧を気にする意味ってなに?
どうせ架線電圧が関わってくるような機器は新規に調達する必要があるわけだし、そこで1500V用の機器を用意すれば元が600Vで動いてようが750Vで動いてようが関係ないでしょ

2020/09/27(日) 09:42:53.63

>>271
1500Vに転用なら>>269でしょ
でも電装品の総入れ換えまでする必要になれば新車入れるのと大して変わらないんじゃないかと思う

2020/09/27(日) 09:44:21.15

昇圧は絶縁強化が大変
降圧は電流値増による排熱処理が大変

しらんけど

2020/09/27(日) 10:19:12.01

でも高圧系を引き込んでないような制御車への電装みたいな例もわりとやってるし配線類も全部新品で揃えるわけだからそこまで大変な箇所ってあるのか?ってね

2020/09/27(日) 10:50:21.26

>>248
多分フクラム。

2020/09/27(日) 12:20:52.44

>>271
01系とかの場合改軌とパンタグラフのせるのも高くついてるはず。
結局くまでんにとっても琴電にとっても理想は東急1000系や京急1500　それがダメでメトロ03系か都営5300　それがダメでやっと02系などじゃないかな？

2020/09/27(日) 14:35:22.59

多分、大井川は当初は東武6050辺りを予定してたけど南海が計画変更で6000を廃車することになったからステンレスということでそれになった可能性
(元々南海は6000は当面使い続ける予定だったと思われるが)

2020/09/27(日) 15:30:47.94

>>269-274
いまどきの直流1500V車で架線電圧を直接引き込む回路は主制御装置と補助電源装置くらいだからそのへんはそれほど問題ではない
ただし、メトロ03系や都営5300形などと同世代の車両だと高圧補助電源系に直流600Vが採用されていて、
冷暖房やCPなど主要な補器類がそのままだと今後の予備部品の調達が困難、
一般的な三相交流440Vに変更だと主要補器類が総入れ替えとなるので、そのへんの対応のほうが大変

2020/09/27(日) 15:33:18.31

https://www.at-s.com/sp/news/article/local/central/812980.html
おやおや?

**名無し野電車区** (JP 0H5e-LA9U [61.199.159.168]) · 2020/09/27(日) 15:57:48.12

残りの５編成も今後、解体または譲渡される予定という。

車両としての譲渡なのか倉庫とか単なる箱としての譲渡なのか。

2020/09/27(日) 16:33:23.10

大井川は車両を大事にしないイメージ。

2020/09/27(日) 16:55:30.59

>>280
FBグループでのお漏らし情報だと最終の2編成が譲渡だって。譲渡先までは漏らさなかったけど。

2020/09/27(日) 17:00:43.15

熊本の残り2編成とメトロとは別の会社から購入する件に合致するな

2020/09/27(日) 17:44:49.36

静鉄1000は北条鉄道で間違いないだろうな。
足回りはキハ66・67から流用するだろう。

2020/09/27(日) 17:53:33.49

そういうの面白くないからいいよ無理しなくても

2020/09/27(日) 18:06:06.01

>>283
因みにFBでは熊本と銚子の予想が多かった。

2020/09/27(日) 19:01:50.38

熊電の置き換え
https://d.kuku.lu/4e11265e5f

2020/09/27(日) 19:26:43.32

ちなみに車両関係の投資が来年度以降は1.8億円→6300万円とごっそり減ってるからVVVF化はほぼ確実にやらなさそうな感じ
部品共通化の都合パンタのシングルアーム化は確実にやるとして、それ以外だとブラシレスMGのSIV化くらいはやるかもしれないけどそれくらいか

2020/09/27(日) 21:10:42.66

>>287
資料を貼るなら一次資料を貼ろう
https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/202009181609.html

>>288
値上げにあたっての取り組みとして回生ブレーキ車の導入を挙げているのでそこは気になるところ

2020/09/27(日) 21:25:05.52

>>289
一応、今年度まで導入の03形は回生ブレーキ車だからあながち間違いではないしまあ…

**名無し野電車区** · 2020/09/28(月) 00:34:11.26

https://www.at-s.com/sp/news/article/local/central/812980.html

記事中、静鉄1000形が「解体もしくは譲渡」とあるが、600V18m1067mmって、銚子、伊予、熊本しかないよね？

2020/09/28(月) 00:47:53.65

銚子電鉄は置き換える金も気もなさそう伊予鉄は日中は3連が多くて今更2連を買うか？熊本電鉄じゃない？ 03投入の新聞記事｢メトロ以外の中古車も検討｣ってあったみたいだし

2020/09/28(月) 07:10:58.66

銚子は日曜昼のTVタックルで社長が金欠を訴えて出てた
杉村大蔵がバスでいいと言いまくってた

2020/09/28(月) 07:35:33.64

アイツは何も分かってない

2020/09/28(月) 09:45:14.90

>>291
北鉄石川線

2020/09/28(月) 17:37:17.77

>>290
とりあえず今年度導入分で通常時に必要な本数の5本が揃うから
回生ブレーキにこだわる必要性は薄くなってるのかも｡
残り2編成はおそらく検査予備だろうし｡

2020/09/28(月) 17:38:58.56

>>291-292
伊予鉄は750V対応も必要だからその時点でダメかと

>>295
そこは元東急車・元京王車ともに主要機器（主制御装置・モーター・台車など）がJR103系・113系等の互換品で
今後もまだしばらくは発生品の入手が見込めるから、その状況で半端に2本だけ別形式に置き換えるというのは少々考えにくい

2020/09/28(月) 18:08:45.28

北鉄の車体みると側面の亀裂を修理したような跡がある
下回りは大丈夫でも車体がもう持たないのでは？

2020/09/28(月) 20:25:35.07

静鉄ならメンテはしっかりやってそう。

2020/09/28(月) 21:05:35.33

元東急7000の車体に亀裂⁉

2020/09/29(火) 10:23:54.19

亀裂と言っても踏切事故の名残であって金属疲労ではない。

2020/09/29(火) 15:29:51.36

>>291
えち鉄も狭軌600Vで18m車の入線は可能
もっと新しい車両で統一されているので譲渡の可能性としては0だろうけど。

2020/09/29(火) 15:56:05.81

えち鉄も北鉄も曲線駅のホームさえ調整すれば20m車両いけるよね。
もっとえげつない曲線ホームいっぱいある富山地鉄が大丈夫なんだし。

2020/09/29(火) 18:49:07.33

>>303
えち鉄は京福時代から大型車体は大丈夫なんだが…
北鉄の方はたぶん各種設備の長さが足りない

2020/09/29(火) 19:26:05.15

>>304
北鉄は元々旧型車両(たぶん16m)3両分を確保していたからホーム長は大丈夫ですよ。
旧型淘汰時に改築移設された駅はわからんけど。
唯一物理的に延ばせず1両丸々はみ出してたのは粟ヶ崎だけで。

2020/09/29(火) 19:48:49.21

>>305
浅野川線に限っても少なくとも北鉄金沢と七ツ屋は厳しいし、三ツ屋もATS地上子の位置からして20ｍ車だと交換設備の有効長が足りなくなる感じ
あとATSに限らずワンマン用の設備も18m車2連を走らせるのに最適化されてるからこの辺の移設もあって結構手を入れる必要がある場所は多いよ
それとホーム以外にも検修設備のピットや建屋の長さとかも問題になってくるからホーム長だけじゃ判断できないし
構内も狭いからいちいち切り離して1両ずつ建屋に入れるのも煩雑だし

2020/09/29(火) 19:50:41.06

https://twitter.com/NORIYAMOBTAN/status/1310840375666307077
北鉄03系2本目改造着手か?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2020/09/30(水) 06:01:26.94

熊本は静鉄１０００を上熊本線に使うのでは

2020/09/30(水) 08:49:45.17

三田線はデカすぎた。
導入当初はホームに当たったし。

2020/09/30(水) 09:42:18.53

熊本電鉄はどんな車両も徹底的に汚しまくるよなぁ、どうしてそこまで汚せるのかというレベルにまで。
模型ですらそこまでウェザリングやる奴はおらんぞと言いたくなる。

2020/09/30(水) 10:23:44.64

>>310
規模が小さい分終日稼働してる運用の割合が高くなるからそう小まめに洗車できないというのが実情らしい
人手も潤沢とは言えないし

**名無し野電車区** · 2020/09/30(水) 16:17:09.24

昔、鉄道車両の車体洗浄のバイトしてたけど、手洗いでも、外板だけなら1人で1両2時間もあれば十分だぞ。
半日車庫でお休みしてくれれば十分なんだが、そこまでも時間的余裕がないのか？
お金がないか（車体洗浄が外部委託の場合）、手がないかどっちかでしょ。

2020/09/30(水) 16:25:27.35

アルミ車買ったのが運の尽き
アルミじゃないところも汚いのは解せないけど

2020/09/30(水) 18:23:01.53

最後の動く青ガエルは偉大だったな、他車同様にくすんではいたが遠目には汚れは目立たなかった。
元々の色が良かったのか、カエルだけに擬態の能力は存分に発揮していた。

2020/09/30(水) 21:03:44.56

熊電は基本、洗車しないから。
03も長電と熊電では大違い。

2020/09/30(水) 21:24:34.65

なんとなくだけど熊本の水がアルミと合わないのかなーなんて思うときもある｡
実際問題JRも結局815に色塗っちゃったし｡

2020/09/30(水) 21:45:31.60

>>316
それはあるかも。

2020/09/30(水) 21:46:53.02

阿蘇由来の水の成分に影響してるのかな

**名無し野電車区** · 2020/10/01(木) 14:03:56.11

大手鉄道会社だと、車体洗浄は下水処理水（ほぼ透明だけど飲めない）を使うことが多いけど、中小だと普通に上水を使うんかね。

2020/10/01(木) 14:15:43.87

>>319
使用水量にもよるが、工業用水が使えるところは工業用水じゃね？
（上水道とほぼ同様の処理がされている（浄水場も共用の場合が多い）が消毒されてないので飲めない）

大手中小問わず、工業用水が使えない地域で循環処理水の利用もしてない場合は
上水道を使うか井戸水を使うかの2択になるかと

2020/10/01(木) 19:06:17.05

我が地元金沢でも
「洗っても洗っても綺麗にならぬ水の怪」
なんて記事を地元の新聞で見たことはある。
金沢運転所の自動洗車機をいつも通過しているのに
どんどん汚くなっているのは何故かというものだった。
結論としては、独自に汲み上げていた地下水に問題があったとかで続報は無くなったが。

2020/10/01(木) 19:10:49.47

>>321
その件は改善されたの？
そのまま？

2020/10/01(木) 19:54:20.45

続報ないまま車両が新しくなったから…

2020/10/01(木) 20:29:52.94

洗浄液も環境カルトに制限されられてしまっとるだろうしなぁ
自家用車のクルマの洗車場ではバリバリ使うんだろうけど

2020/10/01(木) 21:42:49.40

車内トイレには「この水は飲めません」ってのがあるなあ。
そういう水が洗浄用の水と共用になってるかも？

2020/10/01(木) 21:56:10.92

>>325
某社の中の人だが、毎日給水タンクを洗浄したりしないから水質的に飲用の保証は出来ないってこと
毎日補水するわけではないので何日もたった水道水の可能性もある
そして古い水を排水したりせず基本的には注ぎ足し
だからうがいも含めて口に入れないほうがいいよ

2020/10/01(木) 21:58:33.82

あ、一応注ぐ水は飲用可能なものだよ
全部の会社がそうかはわからんけど

2020/10/01(木) 22:59:37.61

>>325
サンライズの洗面台とかも。
歯磨きのうがいぐらいなら平気らしいが

2020/10/02(金) 02:33:56.43

>>304,>>305
大丈夫も何も、元119系が走ってるじゃん。

2020/10/03(土) 21:51:34.40

https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/202009291618.html
> 6221ef・6228A号車（くまモンのラッピング電車1号）が
> 本年（令和２年）１１月２７日を以って引退することが決まりました。

2020/10/05(月) 00:53:37.15

熊本は水道水が地下水だから。
熊電の人曰く、専用の洗剤は高くて買えないと。
ラッピングで汚れ隠したefはある意味正解だったかも。

**名無し野電車区** · 2020/10/05(月) 14:18:12.57

>>331
地下水だと、川などから取水するのと成分が大きく異なるの？
普通の洗剤の洗浄能力を失うようになるってこと？

2020/10/05(月) 19:39:13.99

地下水だとミネラルを多く含む中硬水になるから洗剤の効果も弱くなりやすいし、水アカもできやすいよ

2020/10/05(月) 21:57:23.11

https://select-type.com/rsv/?id=KJGUZ9DaEVQ&;c_id=125576
小湊のキハ200は順当に古い順で置き換えってことだろうか

2020/10/05(月) 22:08:00.86

>>332-333
石けんカスとか金属石鹸とかいうやつだね

2020/10/05(月) 23:42:35.86

>>334
還暦寸前まで走ったんだから、十分大往生でしょう…

2020/10/06(火) 06:48:06.89

あらゆる鉄道会社で飲用に使う以外は殆どが上水ではなく中水(いわゆる工業用水)だと思ってたが…
そもそも中水の配水管が来ていない地域を除いてね、大阪府のように中水の配水自体を今後廃止するところもあるし。

2020/10/06(火) 08:51:54.39

小湊は、マジでキハ40で置き換えて行くんだろうか？
新車は、そろそろ電気式ディーゼルしか、入手出来なく
なりつつあるような…。

2020/10/06(火) 12:53:21.70

>>338あくまでも部品取り放出目的じゃない？

2020/10/06(火) 18:30:30.99

>>332
地質による｡
ただ､熊本の場合阿蘇山の影響があるのか若干硬度が高めに振れてて
いろはすもサントリーの天然水も｢阿蘇｣が一番硬度が高い｡

2020/10/06(火) 19:06:57.65

>>334
キハ202は検査切れじゃないかな
確か最終全検が平成24年だったはず

2020/10/06(火) 20:32:38.91

>>338
どうせなら残り12両中10両分を、5社から2両ずつ購入してほしい
40-1700
五能線および男鹿線用
キハ41
JR四国標準
40-9000

残り2編成は機器更新して残す

2020/10/06(火) 20:48:23.80

>>342
仕様がバラバラすぎてややこしくなるので却下｡

2020/10/06(火) 22:01:32.40

ユニットサッシ車は残してもいいんじゃない？

2020/10/07(水) 05:22:26.49

>>344
そのユニットサッシのキハ220の機関をキハ40のと交換
そんな事が可能かどうかは不明

2020/10/07(水) 05:50:53.24

キハ200だったな

2020/10/07(水) 06:27:21.94

車体まだ行けるんなら足回りをリフレッシュするのも有りだわな。
なるべく多様な車種に搭載できる汎用機関で出来るだけ部品を共通化とか、
東がディーゼルハイブリッドから燃料電池ハイブリッドに手を出すなら
他社は車体流用機関更新で“もったいない精神”を炸裂させるだけよ

2020/10/07(水) 14:07:28.07

丹後鉄道で暴走事故事象が発生した訳だけど
場合によっては日本中のNDCがすべて運行停止命令を喰らうオチもある？

2020/10/07(水) 14:31:49.30

>>348
直接の原因（ブレーキシリンダの破損による空気漏れ）は判明しているから
とりあえずは緊急点検命令までではないかな
https://this.kiji.is/686133831465731169?c=39546741839462401

2020/10/07(水) 14:54:32.67

安全を考えると、単行タイプはブレーキの二系統化が要るな。前後の台車ごとに分けるとか。

2020/10/07(水) 15:03:25.71

つか旧型電車では京福福井以来義務付けられて永く動態保存するはずだったのに犠牲になった電車も多かったのに、
キハの配管破損ブレーキ利かずの冒進事故なんてもう何年前かも忘れたぐらい前にキハ47の踏切事故でやってるだろうに！
何もやってこなかったんかよ、驚きだ。

2020/10/07(水) 15:17:24.87

京福の事故後はブレーキ作用装置（動作弁など）が2重系化されてない車両は原則単行運転禁止になっているが
最終端にあたるブレーキシリンダは1重系のままという車両が結構多いのだよな
今回の事故車も作用装置については常用ブレーキと保安ブレーキの2重系になってた

**名無し野電車区** · 2020/10/07(水) 15:24:20.89

動物との衝突でエア系統が丸ごとダメになったっぽいね

2020/10/09(金) 14:31:02.16

トラックブレーキ必須にしよう。あれはバッテリーで作動するし。

2020/10/09(金) 15:50:56.01

とつぜんバッテリーが不具合

2020/10/09(金) 19:43:44.04

金がが無くて、バッテリーを交換せずバッテリー死亡

2020/10/09(金) 20:01:33.84

バッテリーが死んだらパンタ上げも機関始動もできないんだが…

2020/10/09(金) 23:43:55.66

NRAは地鉄行きで確定みたいね
クモハ-クモハの2連になるのかそれともクモハ-サハ-クモハの3連になるのか

2020/10/09(金) 23:48:35.56

上信電鉄で最後まで残ってた200形(単行改造車)が引退したとの情報が某YouTube動画で出ているな。
真相は不明だけどまぁいつ引退してもおかしくはなかった。