【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.16【公営・三セク】

**名無し野電車区 (８段)** · 2020/08/21(金) 14:26:09.92

大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ

※前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1592310472/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2020/09/28(月) 07:10:58.66

銚子は日曜昼のTVタックルで社長が金欠を訴えて出てた
杉村大蔵がバスでいいと言いまくってた

2020/09/28(月) 07:35:33.64

アイツは何も分かってない

2020/09/28(月) 09:45:14.90

>>291
北鉄石川線

2020/09/28(月) 17:37:17.77

>>290
とりあえず今年度導入分で通常時に必要な本数の5本が揃うから
回生ブレーキにこだわる必要性は薄くなってるのかも｡
残り2編成はおそらく検査予備だろうし｡

2020/09/28(月) 17:38:58.56

>>291-292
伊予鉄は750V対応も必要だからその時点でダメかと

>>295
そこは元東急車・元京王車ともに主要機器（主制御装置・モーター・台車など）がJR103系・113系等の互換品で
今後もまだしばらくは発生品の入手が見込めるから、その状況で半端に2本だけ別形式に置き換えるというのは少々考えにくい

2020/09/28(月) 18:08:45.28

北鉄の車体みると側面の亀裂を修理したような跡がある
下回りは大丈夫でも車体がもう持たないのでは？

2020/09/28(月) 20:25:35.07

静鉄ならメンテはしっかりやってそう。

2020/09/28(月) 21:05:35.33

元東急7000の車体に亀裂⁉

2020/09/29(火) 10:23:54.19

亀裂と言っても踏切事故の名残であって金属疲労ではない。

2020/09/29(火) 15:29:51.36

>>291
えち鉄も狭軌600Vで18m車の入線は可能
もっと新しい車両で統一されているので譲渡の可能性としては0だろうけど。

2020/09/29(火) 15:56:05.81

えち鉄も北鉄も曲線駅のホームさえ調整すれば20m車両いけるよね。
もっとえげつない曲線ホームいっぱいある富山地鉄が大丈夫なんだし。

2020/09/29(火) 18:49:07.33

>>303
えち鉄は京福時代から大型車体は大丈夫なんだが…
北鉄の方はたぶん各種設備の長さが足りない

2020/09/29(火) 19:26:05.15

>>304
北鉄は元々旧型車両(たぶん16m)3両分を確保していたからホーム長は大丈夫ですよ。
旧型淘汰時に改築移設された駅はわからんけど。
唯一物理的に延ばせず1両丸々はみ出してたのは粟ヶ崎だけで。

2020/09/29(火) 19:48:49.21

>>305
浅野川線に限っても少なくとも北鉄金沢と七ツ屋は厳しいし、三ツ屋もATS地上子の位置からして20ｍ車だと交換設備の有効長が足りなくなる感じ
あとATSに限らずワンマン用の設備も18m車2連を走らせるのに最適化されてるからこの辺の移設もあって結構手を入れる必要がある場所は多いよ
それとホーム以外にも検修設備のピットや建屋の長さとかも問題になってくるからホーム長だけじゃ判断できないし
構内も狭いからいちいち切り離して1両ずつ建屋に入れるのも煩雑だし

2020/09/29(火) 19:50:41.06

https://twitter.com/NORIYAMOBTAN/status/1310840375666307077
北鉄03系2本目改造着手か?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2020/09/30(水) 06:01:26.94

熊本は静鉄１０００を上熊本線に使うのでは

2020/09/30(水) 08:49:45.17

三田線はデカすぎた。
導入当初はホームに当たったし。

2020/09/30(水) 09:42:18.53

熊本電鉄はどんな車両も徹底的に汚しまくるよなぁ、どうしてそこまで汚せるのかというレベルにまで。
模型ですらそこまでウェザリングやる奴はおらんぞと言いたくなる。

2020/09/30(水) 10:23:44.64

>>310
規模が小さい分終日稼働してる運用の割合が高くなるからそう小まめに洗車できないというのが実情らしい
人手も潤沢とは言えないし

**名無し野電車区** · 2020/09/30(水) 16:17:09.24

昔、鉄道車両の車体洗浄のバイトしてたけど、手洗いでも、外板だけなら1人で1両2時間もあれば十分だぞ。
半日車庫でお休みしてくれれば十分なんだが、そこまでも時間的余裕がないのか？
お金がないか（車体洗浄が外部委託の場合）、手がないかどっちかでしょ。

2020/09/30(水) 16:25:27.35

アルミ車買ったのが運の尽き
アルミじゃないところも汚いのは解せないけど

2020/09/30(水) 18:23:01.53

最後の動く青ガエルは偉大だったな、他車同様にくすんではいたが遠目には汚れは目立たなかった。
元々の色が良かったのか、カエルだけに擬態の能力は存分に発揮していた。

2020/09/30(水) 21:03:44.56

熊電は基本、洗車しないから。
03も長電と熊電では大違い。

2020/09/30(水) 21:24:34.65

なんとなくだけど熊本の水がアルミと合わないのかなーなんて思うときもある｡
実際問題JRも結局815に色塗っちゃったし｡

2020/09/30(水) 21:45:31.60

>>316
それはあるかも。

2020/09/30(水) 21:46:53.02

阿蘇由来の水の成分に影響してるのかな

**名無し野電車区** · 2020/10/01(木) 14:03:56.11

大手鉄道会社だと、車体洗浄は下水処理水（ほぼ透明だけど飲めない）を使うことが多いけど、中小だと普通に上水を使うんかね。

2020/10/01(木) 14:15:43.87

>>319
使用水量にもよるが、工業用水が使えるところは工業用水じゃね？
（上水道とほぼ同様の処理がされている（浄水場も共用の場合が多い）が消毒されてないので飲めない）

大手中小問わず、工業用水が使えない地域で循環処理水の利用もしてない場合は
上水道を使うか井戸水を使うかの2択になるかと

2020/10/01(木) 19:06:17.05

我が地元金沢でも
「洗っても洗っても綺麗にならぬ水の怪」
なんて記事を地元の新聞で見たことはある。
金沢運転所の自動洗車機をいつも通過しているのに
どんどん汚くなっているのは何故かというものだった。
結論としては、独自に汲み上げていた地下水に問題があったとかで続報は無くなったが。

2020/10/01(木) 19:10:49.47

>>321
その件は改善されたの？
そのまま？

2020/10/01(木) 19:54:20.45

続報ないまま車両が新しくなったから…

2020/10/01(木) 20:29:52.94

洗浄液も環境カルトに制限されられてしまっとるだろうしなぁ
自家用車のクルマの洗車場ではバリバリ使うんだろうけど

2020/10/01(木) 21:42:49.40

車内トイレには「この水は飲めません」ってのがあるなあ。
そういう水が洗浄用の水と共用になってるかも？

2020/10/01(木) 21:56:10.92

>>325
某社の中の人だが、毎日給水タンクを洗浄したりしないから水質的に飲用の保証は出来ないってこと
毎日補水するわけではないので何日もたった水道水の可能性もある
そして古い水を排水したりせず基本的には注ぎ足し
だからうがいも含めて口に入れないほうがいいよ

2020/10/01(木) 21:58:33.82

あ、一応注ぐ水は飲用可能なものだよ
全部の会社がそうかはわからんけど

2020/10/01(木) 22:59:37.61

>>325
サンライズの洗面台とかも。
歯磨きのうがいぐらいなら平気らしいが

2020/10/02(金) 02:33:56.43

>>304,>>305
大丈夫も何も、元119系が走ってるじゃん。

2020/10/03(土) 21:51:34.40

https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/202009291618.html
> 6221ef・6228A号車（くまモンのラッピング電車1号）が
> 本年（令和２年）１１月２７日を以って引退することが決まりました。

2020/10/05(月) 00:53:37.15

熊本は水道水が地下水だから。
熊電の人曰く、専用の洗剤は高くて買えないと。
ラッピングで汚れ隠したefはある意味正解だったかも。

**名無し野電車区** · 2020/10/05(月) 14:18:12.57

>>331
地下水だと、川などから取水するのと成分が大きく異なるの？
普通の洗剤の洗浄能力を失うようになるってこと？

2020/10/05(月) 19:39:13.99

地下水だとミネラルを多く含む中硬水になるから洗剤の効果も弱くなりやすいし、水アカもできやすいよ

2020/10/05(月) 21:57:23.11

https://select-type.com/rsv/?id=KJGUZ9DaEVQ&;c_id=125576
小湊のキハ200は順当に古い順で置き換えってことだろうか

2020/10/05(月) 22:08:00.86

>>332-333
石けんカスとか金属石鹸とかいうやつだね

2020/10/05(月) 23:42:35.86

>>334
還暦寸前まで走ったんだから、十分大往生でしょう…

2020/10/06(火) 06:48:06.89

あらゆる鉄道会社で飲用に使う以外は殆どが上水ではなく中水(いわゆる工業用水)だと思ってたが…
そもそも中水の配水管が来ていない地域を除いてね、大阪府のように中水の配水自体を今後廃止するところもあるし。

2020/10/06(火) 08:51:54.39

小湊は、マジでキハ40で置き換えて行くんだろうか？
新車は、そろそろ電気式ディーゼルしか、入手出来なく
なりつつあるような…。

2020/10/06(火) 12:53:21.70

>>338あくまでも部品取り放出目的じゃない？

2020/10/06(火) 18:30:30.99

>>332
地質による｡
ただ､熊本の場合阿蘇山の影響があるのか若干硬度が高めに振れてて
いろはすもサントリーの天然水も｢阿蘇｣が一番硬度が高い｡

2020/10/06(火) 19:06:57.65

>>334
キハ202は検査切れじゃないかな
確か最終全検が平成24年だったはず

2020/10/06(火) 20:32:38.91

>>338
どうせなら残り12両中10両分を、5社から2両ずつ購入してほしい
40-1700
五能線および男鹿線用
キハ41
JR四国標準
40-9000

残り2編成は機器更新して残す

2020/10/06(火) 20:48:23.80

>>342
仕様がバラバラすぎてややこしくなるので却下｡

2020/10/06(火) 22:01:32.40

ユニットサッシ車は残してもいいんじゃない？

2020/10/07(水) 05:22:26.49

>>344
そのユニットサッシのキハ220の機関をキハ40のと交換
そんな事が可能かどうかは不明

2020/10/07(水) 05:50:53.24

キハ200だったな

2020/10/07(水) 06:27:21.94

車体まだ行けるんなら足回りをリフレッシュするのも有りだわな。
なるべく多様な車種に搭載できる汎用機関で出来るだけ部品を共通化とか、
東がディーゼルハイブリッドから燃料電池ハイブリッドに手を出すなら
他社は車体流用機関更新で“もったいない精神”を炸裂させるだけよ

2020/10/07(水) 14:07:28.07

丹後鉄道で暴走事故事象が発生した訳だけど
場合によっては日本中のNDCがすべて運行停止命令を喰らうオチもある？

2020/10/07(水) 14:31:49.30

>>348
直接の原因（ブレーキシリンダの破損による空気漏れ）は判明しているから
とりあえずは緊急点検命令までではないかな
https://this.kiji.is/686133831465731169?c=39546741839462401

2020/10/07(水) 14:54:32.67

安全を考えると、単行タイプはブレーキの二系統化が要るな。前後の台車ごとに分けるとか。

2020/10/07(水) 15:03:25.71

つか旧型電車では京福福井以来義務付けられて永く動態保存するはずだったのに犠牲になった電車も多かったのに、
キハの配管破損ブレーキ利かずの冒進事故なんてもう何年前かも忘れたぐらい前にキハ47の踏切事故でやってるだろうに！
何もやってこなかったんかよ、驚きだ。

2020/10/07(水) 15:17:24.87

京福の事故後はブレーキ作用装置（動作弁など）が2重系化されてない車両は原則単行運転禁止になっているが
最終端にあたるブレーキシリンダは1重系のままという車両が結構多いのだよな
今回の事故車も作用装置については常用ブレーキと保安ブレーキの2重系になってた

**名無し野電車区** · 2020/10/07(水) 15:24:20.89

動物との衝突でエア系統が丸ごとダメになったっぽいね

2020/10/09(金) 14:31:02.16

トラックブレーキ必須にしよう。あれはバッテリーで作動するし。

2020/10/09(金) 15:50:56.01

とつぜんバッテリーが不具合

2020/10/09(金) 19:43:44.04

金がが無くて、バッテリーを交換せずバッテリー死亡

2020/10/09(金) 20:01:33.84

バッテリーが死んだらパンタ上げも機関始動もできないんだが…

2020/10/09(金) 23:43:55.66

NRAは地鉄行きで確定みたいね
クモハ-クモハの2連になるのかそれともクモハ-サハ-クモハの3連になるのか

2020/10/09(金) 23:48:35.56

上信電鉄で最後まで残ってた200形(単行改造車)が引退したとの情報が某YouTube動画で出ているな。
真相は不明だけどまぁいつ引退してもおかしくはなかった。

2020/10/10(土) 00:52:18.98

>>358
富士急みたいに改造してから発送ってわけじゃないのか。
まあ地鉄で4連は長くなってしまうが。

2020/10/10(土) 01:51:08.68

地鉄は状況に応じて3両編成の中間車を抜いたり足したりできる、地方私鉄では結構珍しい鉄道会社。
3両くれるのなら頂戴と言うはず。4両くれるなら全部頂戴というかもしれない。
地鉄は今の経営陣になってからは貪欲である。

2020/10/10(土) 11:22:31.25

稲荷町で切り継ぎはできないだろうし両先頭車を電装
かつ中間車のうち1台はサハ化？結構な大改造だな

2020/10/10(土) 13:12:32.12

地鉄のアルプスエキスプレスの改造は大阪車輌の出張施工だし、現地での改造も不可能ではなさそう

2020/10/10(土) 23:53:02.16

>>338

はとこの関鉄のがちょうどよさそうだけど、
0や310はもう古いし、両運改造が必要なんだよな
もしくは2連で上総牛久以北限定か
2000以降はGVなどに総取り替えの財力もないし、無理か

>>356ほか

そのまま先輩後輩同士で置き換えなんだろうが
京阪の後継が気がかりだな

2020/10/10(土) 23:56:13.61

訂正スマソ
>>358ほか

2020/10/11(日) 00:31:02.42

遠州鉄道の1007Fが機器更新したらしいけどどこがどう更新されたんだ？

2020/10/11(日) 09:39:21.97

>>366
ただの主電動機の絶縁更新とブラシレスMGの制御基板の更新よ
遠鉄が出してる過去の安全報告書や公的な資料ではこの手の更新も機器更新って表現してる

2020/10/11(日) 09:52:48.69

https://ameblo.jp/510512shin/entry-12630562066.html

荷札に魚津と書いてある目撃情報あり。

2020/10/11(日) 12:43:00.21

東急８６０６F
テクノ作業棟にとりこまれました
動きあるね

2020/10/11(日) 15:49:10.97

地鉄、NRAの代替は2月頃から休車になってた10037で確定っぽい

2020/10/11(日) 19:37:24.77

ついに地鉄のお京阪も廃車か。

2020/10/11(日) 20:07:27.97

>>361
このご時世３連固定で人件費省いた方がいい気がする

2020/10/11(日) 20:36:56.67

>>372
そこらに転がってる腐った似非経営コンサルタントの典型みたいな糞コメント乙。
今の地鉄の方針は「大手も弱ってる今こそ有利に持ち込める」だし、一昔前とは旗色が違う。
京阪がドンドコ入ってきた頃は、とにかく老朽車や旧型のツリカケ車の駆逐、しかし絶対に転換クロスは死守というもので、
曲がりなりにもあくまで観光メインで行くという惰性走行みたいな雰囲気があったが、
東急ロング車導入の一報で皆がケツロケット大噴射してからはICカード導入だの
市内線の環状線開業やら南北はよ通させろやとかJRどやしたりと相当ヤンチャやってた。
もしかしたらお手盛りの補助金には相当に短い期限があるのではないかと思ってる、近年の焦りっぷりが半端ない。

2020/10/11(日) 21:03:56.57

>>367
何だそうだったのか
2ndにトピックスが上がったから何事かと思ったわ

2020/10/11(日) 21:47:52.38

>>373
…つまり何が言いたいんだ…?
しかも時系列がいろいろとめちゃくちゃになってるし

2020/10/11(日) 22:18:51.80

>>372
富山地鉄は3連から2名乗務
3連固定だと人件費と空気輸送コストが嵩む

2020/10/11(日) 22:36:28.71

>>373
ケツロケットとは何だ？

2020/10/11(日) 22:57:50.79

構想の発現と実現、供用が必ずしも順繰りのエスカレーター式ではない事は解るよね？
追い越すものもあれば長時間停滞するものもあるし、途中で打ち切られるものもある。

2020/10/11(日) 22:58:50.81

>>376
観光特急運用以外締め切りじゃダメなの？そもそもなんで３連だとワンマン無理なの？

2020/10/11(日) 23:12:25.90

ワンマンは2連までっていうのは、他社でもワンマンの基本になってる
多分一番前の扉で無人駅での切符や運賃の回収をするから、乗客をあまり歩かせないためなんだと思う
3連以上のワンマンは駅で運賃回収をする都市型ワンマンとか、事実上信用乗車にして全扉を開閉するやり方になってる

2020/10/12(月) 00:06:53.19

中間車の足回りを先頭車に移植。
先頭車の運転台付近(乗降ドア部分まで?)を中間車に移植。
このどちらかによる2両編成化かな?

2020/10/12(月) 00:18:53.00

北陸本線の521系で車内精算方式やってみたらおぞましいほど遅延したからすぐ取り止めてしまった。
精算機付き運賃箱がちゃんと本来の仕事をしたのは1ヶ月にも満たなかった。いや本来の仕事をしていたかどうかも…
地方私鉄の通勤車崩れのロングシート車みたいな感覚でやろうとするからダイヤ崩壊すんのは当たり前。
車内精算ワンマン運転が定着している過疎路線でも最混雑時には車掌ないしはアルバイト車掌が乗るしな。

2020/10/12(月) 13:13:06.55

>>381
足回りは交流モーター化ではレッドアローからの流用品だよ？

2020/10/12(月) 13:20:06.77

>>383
であるなら中間車を一通りの機器が揃った2両ユニットで持って来る必要ないでしょ
3両で走らせるにしても中間車は1両で十分
先頭車にしてもわざわざ他の編成から向きを変えてまでして両方とも2ドアの車両で揃えてる時点で頭だけ使うってこともあり得ないし、VVVF化なら部品取りも不要だし

2020/10/12(月) 13:54:05.35

画像検査してみた所こんな感じだな。
運扉客扉便+扉客+扉客+便扉客扉運
顔面移植だと左側の車両が1扉になってしまう事考えると機器移植による電動車化が妥当か。
顔面移植の場合。
運扉客+扉客扉運
電動車化の場合。
運扉客扉便+便扉客扉運(便は片方もしくは両側撤去?)

運→運転席　客→客室　便→トイレ

2020/10/12(月) 13:55:18.85

置く場所あって資産税の優遇措置があり持ってても大した痛手はないのであれば、貰えるものは貰っとくというのは有り。
持ってるだけ損するばかりとなればさっさと棄てるだけで。

2020/10/12(月) 18:28:17.10

>>364
関鉄は竜ヶ崎の変態を除いてステップレスだからホームかさ上げ必須
新製しようにもトランシスもステップレスに移行してるから似たようなモノだが

2020/10/12(月) 20:12:12.44

>>384
動力台車は2両分必要だから中間車は2両必要
台車を変えるのなら2両も要らんがなｗ
まあそんな冗談はさておき
お察しの通りVVVF化はないわな

>>385
顔面移植をするのならわざわざトイレ付2ドア車を2両も用意しない
すなわち機器移植が最有力

ついでに富山レッドアローと違ってバリアフリー対応のトイレ付きだからポテンシャルが大きい
まあ、片方の先頭車を方転させているから床下の配線工事は大変そうだね

2020/10/13(火) 04:49:14.71

>>388
台車と座席　パンタグラフとかだけなんじゃない？

2020/10/13(火) 14:31:10.72

地鉄へ行ったNREは3両固定にするのかな?それならば片面運転席移植
もし2両固定にするならば電動車ユニットをバラして大規模改造で1M1T
2両全Ｍにするなら両面運転席移植
詳しい人はいるのかな?

2020/10/13(火) 16:32:50.32

>>390
顔面移植するなら2扉車を方向転換して入れないだろ。

2020/10/13(火) 16:49:41.15

ではそのまま4両固定ですか?