【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.16【公営・三セク】
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
※前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1592310472/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>488
トップナンバーだし他の保存車と同じ白いカバーが掛けられてるからそんなところじゃないかな NRAの改造は地鉄自身でやるのかどこかに委託かどっちやろうね 地鉄にダイレクトに入ってから他に搬出とか不経済な事やるかなぁ… アルプスEXPは大阪車輌のプレート付いてるけど出張改造だっけ。 >>490-491
どこかに委託はするけど作業自体は稲荷町でやることになるんだろ これから何十年自社で使う車両だから
若手育成や技術継承のため自前で改造するんじゃないの?
富山地鉄の大阪車輛委託は水戸岡化のイメージが強い 地鉄も直近の東急8590のときはSIVの移設やCPの換装は稲荷町じゃなくて東急テクノでやってるのがねえ >>497
5000系以降の東急の譲渡車両で、譲渡先で改造したのあったか?豊橋や大井川みたいに他社で不要になった東急の車両を譲り受けた場合は別として。 豊鉄も大部分は東急そのままの状態で持ってきて自社で改造してるよ。 >>499
改造や廃車があった頃に部品即売会があった場合、譲渡元からファンが遠征して集うんだろうなぁ 鳥塚社長が国鉄形を何か買おうとしてるみたいだけど何買うんだろ
手堅いところで言えば413系であればお隣が観光列車を維持してる間はそれに乗っかれば維持もできそうだけど >>501
私物化始まったよ
北陸3セクで一番厳しいのに一番放漫経営してるじゃん 415-800の方が113系に近くて扱いやすいんじゃね?
併結運転も容易いだろうし 私物化ねえ…
確かに採算微妙で固定費の増加を招いたのは事実だけど、沿線の知名度向上や地域住民との良好な関係の構築みたいな町興し的な視点ではそれなりにやってただけに、一方的にあれこれ批判できるような感じでもないのがねえ
まあ功罪ある人だから擁護できない部分も多々あるけど >>504
415-800は車歴が古いだけで
JR西型バケットシートに載せ替えてあったり
ノスタルジー感が何もない
まだ413の方が国鉄感があるぐらい >>506
どうせ珍奇なデザイナーによって客室内メチャクチャにするんだろうから現状どうであろうと大した問題ではないと思うが。 国鉄化しようがない雪月花を売却か廃棄して国鉄車を推しても驚かない 流石に雪月花を手放すとか言ってるのはただのバカ
雪月花に加えて別ベクトルの観光列車も欲しいって前からずっと言ってるし コロナコロナの引き延ばしで、とき鉄に限らずあらゆる鉄道会社で心境の変化は起きそうだけどね。 とりあいず構内運転でsl走らせるからそれを将来的には本線運行目指すんじゃない?
小湊鉄道の里山トロッコみたいなのでも贅沢が過ぎると思うが >>512
圧縮空気で走る、見た目だけSLの機関車なんか本線走れんやろ >>518
二軸単車が置ける場所は約一年半後にできる(札幌から借りてる元名古屋市電が2022年春に返却)けど
京都市電はもうすでに2両いるし… >>513
若桜は客車引いてるし客車と車籍さえなんとかすればといったところ? >>520
確か現行法だと圧縮空気式蒸機の車籍取得は無理だったはず >>520
若桜のC12は車籍ないよ
社会実験の本線運行も、線路閉塞の上で、機械扱いでやったはず トキ鉄が来年春国鉄型急行列車導入らしいが
413を西から譲渡してもらうんだろうか 鉄道利用を促すことよりも国鉄を走らせることが目的だよな
大嫌いなステンレス車しかないから買わなければならかった ひすいライン新駅はセクションに近くて電車だと停まりにくいなんて聞いたがどうなんだろう。 鳥塚社長もブログでの余計な物言いがなければ>>526みたいな意味不明な言いがかりも出なかっただろうになかなかもったいないな >>528
いすみの国鉄型キハと同じようにイベント列車的な使い方しかしないんだろうから
新駅への停車は基本的に考えてないんだろう 急行のイメージとして475系使っただけじゃないの?
えちトキと何ら関係ない485やトワイライト柄の記念切符売るような会社なんだし 東北に残るキハ40系にパンタとか飾りいろいろ付けて国鉄型急行電車っぽく見せる手はあるかも
413系だと保守委託先が難色示すんじゃないか 保守委託先がどこか知らないけど115系なら大丈夫なのか? >>532
あいの風の一万三千尺物語が当分残るからその間はまあ大丈夫なんじゃないの >>520
本命は直江津駅から徒歩20分の公園にあるD51-75の動態復活。 トキ鉄そんなに国鉄型が欲しいなら加悦の08貰ってくれないかな
エンジンミッションブレーキ台車をET122と同じヤツに載せ変えて
ドアを自動の折戸にすればワンマン運転出来るだろうし >>536
車体も造り直さないとどうやったって無理無理
既に消滅した形式である以上ありとあらゆる部分で現行法への対応が求められるんだから やまぐち号の客車みたいに新潟トランシスに頼んで新しく作ってもらうしかないんじゃない? >>539
作ってもらおう。いすみのキハの時のように。 流石にもうトランシスは鳥塚氏が土下座しても作ってはくれないでしょ 流石に鉄道車両の地産地消を謳う新潟県の意向もあるから造ってくれないとかそういうのはないよ
ただまああんまり特殊すぎるのは多少盛った見積もり額を提示してくるかもしれないけど >>542
キハ08を出来るだけ再現した車両とかどうなるのか見当もつかん
仮に鳥塚氏がトランシスに頼むとしていすみの例からしてまーた採算度外視な注文しそうw
まあそんなわけで加悦の08はトキ鉄にはちょっと無理だわな
ここまで書いて思ったんだが鳥塚氏って糸魚川のキハ52を狙っているのかね >>544
キハ08なんてマイナー過ぎる
小湊鉄道の里山トロッコみたいなのが一番現実的では? 地元輸送は発足時に新しい車両で揃えて
輸送量の増加もないから当面新造の機会はないが、
観光用で新車を作れるなら西に頼んで35系4000番代をライセンス生産させてもらったらどうだろ。
牽くのが電機じゃ集客力は疑問だけどw 電機で牽引?
それより束からDE15譲り受ける方が良いんで内科医
冬場は除雪車にもなるし 有田川の、圧縮空気で動くD51を、直江津駅構内で動かすって話、客車つないで動かすつもりなのかな?
その場合の客車も気になる >>548
ヒロサワシティの駐車場にいた車掌車を使うらしく既に現物も搬入済みみたい >>541
トランシスが
新潟県三セクいわば新潟県の要望を下手に断れるとでも 逆に新潟の端の毎年5億の赤字を出してる鉄道会社に県が金を出すのか?
はたして県民の理解は得られるのか? リアル鉄道模型遊びで赤字の拡大に勤しみだしたからな レベルの低い方のアンチはすーぐこういうこと言っちゃう >>551
その県と県民が直江津は新潟の鉄道発祥地、糸魚川を鉄道の聖地にしたいから、古いの連れて来いだぞ?
いすみとは訳が違う。 かと言って上の例だと加悦の08だったけど
08を忠実に再現した本線で使えるようなものを作ってもらおうなんて
果たしてトランシスが首を縦に振るとは思えんのだがな
あの人結構妥協しない人みたいだからそんな地雷案件をまた取るか?
県は鳥塚氏かトランシスかといわれたらトランシス側を取るだろ
>>550
>>536-540の話の流れを踏まえた上でのその書き込みなら
トランシスはそんな便利屋じゃないと思うけど
ミャンマーの件だってあのざまだし そもそも新潟に縁もゆかりもなかったキハ08持ってきてどうする >>555
流石にあの人でも08はやらないでしょ
国鉄で現役だった頃はあの人たちの世代じゃないし、そもそもマイナーすぎて誰もピンと来ない
あとミャンマーの件は誰かの意向が反映されてるのかは知らんけど自ら不得意分野に突っ込んでいった結果だし、それを引き合いに出すのもちょっと酷だと思う まずキハ08はないでしょ。そもそも国鉄でもマイナー過ぎる むしろ客車に戻して梅小路か大鉄辺りに落ち延びる方がまだ現実的だと思う
そもそもいすみ鉄道の場合キハ52やキハ28で鉄ヲタしか取り込めないけど首都圏周辺でその鉄ヲタをフルに呼び込めたから成功したといえる
新潟じゃそれは無理 413などでは費用対効果的に無理 普通の観光客相手ならせめてSlでないと
現実的 単なるレトロ車両(都電9000やいすみキハ20のような)
理想 構内運転のSlをなんとかして本線運行目指す
だろ思う あすなろう鉄道の新車みたいに大阪車両で作れば良いw キハ08なら球磨川鉄道が引き取ればいいのに。
なんかそういうキャラが最近のアニメにいたような記憶がある。 箱根登山の新車って通常はどこから搬入だっけ
今回は陸送で強羅に運んでるみたいだけど前に新松田経由でもやったことがあったと思ったけども >>561
ざっと調べてみた限りでは、2017年までは新松田経由、2019年以降は強羅経由のようだ(2018年は増備なし)
本線上にリフティングジャッキを仮設して台車交換していたようなので
何らかの理由でこの作業を回避するために強羅からの搬入になったものかと
https://www.kanaloco.jp/news/social/entry-51091.html
https://response.jp/article/img/2014/04/15/221239/683407.html >>562
やっぱり変えてたのね
確か入生田での作業の関係で始発を運休させたりもしてたと思ったし明らかに手間もかかってそうだったしなあ 強羅の側線に据え付けしたのだが、あの側線の常連の工事車両は入生田避難なのかな? >>526
鳥塚なんとか追い出せないか?キハ122の増強の方がありがたい。 >>572
本当にあんな買うのか?1両連結されてるだけの >>574
機器とかがまったく違ってさらにそのあと数年しか使えない だったら座席のロングシート化なのでその場しのぎするか同形のLE-DCの中古をまった方がいいと思う >>575
ASA-100はNDCではなく頑丈に作られた一般軽快気動車で、寿命にしても新潟トランシスが
未だ部品を供給しているので(第一世代NDCでありながら台車やエンジンを交換してまだ現役
な車両もけっこういる)、あと数年しかというのは軽率だな。 >>566
100は身内の土佐くろしお、200は沿線で保存か解体じゃないの?
(高千穂は保存車が複数いるから、里帰りの意義は薄い) >>577
ASA-200はだいぶ前に宍喰で大破して既に廃車解体済み
土佐くろしおも現状では車両不足というわけではないから、
ASA-100は地元で保存or土佐くろしおが部品取りに来て解体、
ASA-300は高千穂が部品取りに来て解体あたりが順当ではないかな
ASA-100は国鉄型車と併結可能な仕様、ASA-300もブレーキは国鉄型車と同一仕様だから、
予算さえ確保できればひたちなかが買い取る可能性もあるのかもしれないけど、今のところ動きはなさそう? 徳島からなら陸送込みで東九フェリー使えば運びやすい、ってのはあるか。 糸魚川にキハ52おるやん
ヂーゼルエンジンは長らく放置しててもオーバーホールすれば復活するぞ?
運が良ければオーバーホールしなくても白煙モウモウだが動く場合もある。
高岡からキハ47でも強奪してきて連結して走らせちゃえ。
いすみで実績あるんなら最も現実的だろう。辛うじて籍もあるのだ。
糸魚川の駅舎からちょっと外に線路が延びてるのはいつかかっ拐うつもりなんじゃないのか? >>578
今さら車齢30年で1両しかなくかつ構造もスペックも異なる車両を買うよりはまったく同じNDCの出物を待つかまとまった数が揃う車両をいれて元ミキ車の置き換えも含めて揃えるのが理想かと >>581
ASA-100より年上のキハ11が1両いる時点で車齢については問題にならないだろ
ASA-100は車体構造以外NDCとスペックは一緒だし
ミキ車に関しては代わりの車両が確保できるなら買値が付くうちに放出する方が得策とも言える 2両は中途半端だな
繁忙期輸送を視野に3両編成を組める形で欲しいはず
ひたちなかは名古屋港で塩漬けのキハ11が手にはいるならそれが最良なんだろうけど >>583
名古屋港のキハ11は潮風でどうなっているのやら トキテツヂーゼルはどこで点検や検査や整備やってんの?
少なくとも金沢ではない。直江津かな >>586
交番検査までは直江津で実施
重要部検査以上はJR東日本テクノロジー(富士急向けの371系や205系の改造をしたところ)に委託している模様で
作業そのものはJRの長野総合車両センター内で実施 >>585
そもそも直通運転して7分短縮するだけでするだけで1日186人も増えるんかいな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています