【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.16【公営・三セク】

**名無し野電車区 (８段)** · 2020/08/21(金) 14:26:09.92

大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ

※前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1592310472/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2020/10/21(水) 21:44:27.31

保守委託先がどこか知らないけど115系なら大丈夫なのか？

2020/10/21(水) 21:45:26.26

>>532
あいの風の一万三千尺物語が当分残るからその間はまあ大丈夫なんじゃないの

2020/10/21(水) 22:32:14.53

>>520
本命は直江津駅から徒歩20分の公園にあるD51-75の動態復活。

2020/10/21(水) 23:23:36.42

トキ鉄そんなに国鉄型が欲しいなら加悦の08貰ってくれないかな
エンジンミッションブレーキ台車をET122と同じヤツに載せ変えて
ドアを自動の折戸にすればワンマン運転出来るだろうし

2020/10/21(水) 23:48:43.96

>>536
車体も造り直さないとどうやったって無理無理
既に消滅した形式である以上ありとあらゆる部分で現行法への対応が求められるんだから

2020/10/22(木) 07:37:01.40

やまぐち号の客車みたいに新潟トランシスに頼んで新しく作ってもらうしかないんじゃない？

2020/10/22(木) 08:17:50.53

それもう新車じゃん

2020/10/22(木) 08:45:16.03

>>539
作ってもらおう。いすみのキハの時のように。

2020/10/22(木) 10:17:11.81

流石にもうトランシスは鳥塚氏が土下座しても作ってはくれないでしょ

2020/10/22(木) 12:51:48.87

流石に鉄道車両の地産地消を謳う新潟県の意向もあるから造ってくれないとかそういうのはないよ
ただまああんまり特殊すぎるのは多少盛った見積もり額を提示してくるかもしれないけど

2020/10/22(木) 13:10:40.83

北陸重機も新潟

2020/10/22(木) 16:14:20.48

>>542
キハ08を出来るだけ再現した車両とかどうなるのか見当もつかん
仮に鳥塚氏がトランシスに頼むとしていすみの例からしてまーた採算度外視な注文しそうｗ

まあそんなわけで加悦の08はトキ鉄にはちょっと無理だわな

ここまで書いて思ったんだが鳥塚氏って糸魚川のキハ52を狙っているのかね

2020/10/22(木) 16:24:19.95

>>544
キハ08なんてマイナー過ぎる
小湊鉄道の里山トロッコみたいなのが一番現実的では？

2020/10/22(木) 17:25:42.65

地元輸送は発足時に新しい車両で揃えて
輸送量の増加もないから当面新造の機会はないが、
観光用で新車を作れるなら西に頼んで35系4000番代をライセンス生産させてもらったらどうだろ。
牽くのが電機じゃ集客力は疑問だけどw

2020/10/22(木) 18:34:50.47

電機で牽引？
それより束からDE15譲り受ける方が良いんで内科医
冬場は除雪車にもなるし

**名無し野電車区** · 2020/10/22(木) 18:48:16.57

有田川の、圧縮空気で動くD51を、直江津駅構内で動かすって話、客車つないで動かすつもりなのかな？
その場合の客車も気になる

2020/10/22(木) 18:54:20.40

>>548
ヒロサワシティの駐車場にいた車掌車を使うらしく既に現物も搬入済みみたい

2020/10/22(木) 22:08:40.09

>>541
トランシスが
新潟県三セクいわば新潟県の要望を下手に断れるとでも

2020/10/22(木) 22:43:49.33

逆に新潟の端の毎年5億の赤字を出してる鉄道会社に県が金を出すのか？
はたして県民の理解は得られるのか？

2020/10/22(木) 23:32:29.76

リアル鉄道模型遊びで赤字の拡大に勤しみだしたからな

2020/10/23(金) 00:14:44.69

レベルの低い方のアンチはすーぐこういうこと言っちゃう

2020/10/23(金) 01:01:28.82

>>551
その県と県民が直江津は新潟の鉄道発祥地、糸魚川を鉄道の聖地にしたいから、古いの連れて来いだぞ？

いすみとは訳が違う。

2020/10/23(金) 03:30:15.21

かと言って上の例だと加悦の08だったけど
08を忠実に再現した本線で使えるようなものを作ってもらおうなんて
果たしてトランシスが首を縦に振るとは思えんのだがな
あの人結構妥協しない人みたいだからそんな地雷案件をまた取るか？
県は鳥塚氏かトランシスかといわれたらトランシス側を取るだろ

>>550
>>536-540の話の流れを踏まえた上でのその書き込みなら
トランシスはそんな便利屋じゃないと思うけど
ミャンマーの件だってあのざまだし

2020/10/23(金) 07:35:06.40

そもそも新潟に縁もゆかりもなかったキハ08持ってきてどうする

2020/10/23(金) 07:38:11.69

>>555
流石にあの人でも08はやらないでしょ
国鉄で現役だった頃はあの人たちの世代じゃないし、そもそもマイナーすぎて誰もピンと来ない
あとミャンマーの件は誰かの意向が反映されてるのかは知らんけど自ら不得意分野に突っ込んでいった結果だし、それを引き合いに出すのもちょっと酷だと思う

2020/10/23(金) 10:51:21.12

まずキハ08はないでしょ。そもそも国鉄でもマイナー過ぎる　むしろ客車に戻して梅小路か大鉄辺りに落ち延びる方がまだ現実的だと思う
そもそもいすみ鉄道の場合キハ52やキハ28で鉄ヲタしか取り込めないけど首都圏周辺でその鉄ヲタをフルに呼び込めたから成功したといえる
新潟じゃそれは無理　413などでは費用対効果的に無理　普通の観光客相手ならせめてSlでないと
現実的　単なるレトロ車両(都電9000やいすみキハ20のような)
理想　構内運転のSlをなんとかして本線運行目指す
だろ思う

2020/10/23(金) 11:04:05.31

あすなろう鉄道の新車みたいに大阪車両で作れば良いw

2020/10/23(金) 12:14:08.52

キハ08なら球磨川鉄道が引き取ればいいのに。
なんかそういうキャラが最近のアニメにいたような記憶がある。

2020/10/23(金) 21:53:28.22

箱根登山の新車って通常はどこから搬入だっけ
今回は陸送で強羅に運んでるみたいだけど前に新松田経由でもやったことがあったと思ったけども

2020/10/23(金) 22:19:53.91

>>561
ざっと調べてみた限りでは、2017年までは新松田経由、2019年以降は強羅経由のようだ（2018年は増備なし）

本線上にリフティングジャッキを仮設して台車交換していたようなので
何らかの理由でこの作業を回避するために強羅からの搬入になったものかと
https://www.kanaloco.jp/news/social/entry-51091.html
https://response.jp/article/img/2014/04/15/221239/683407.html

2020/10/23(金) 23:08:55.13

>>562
やっぱり変えてたのね
確か入生田での作業の関係で始発を運休させたりもしてたと思ったし明らかに手間もかかってそうだったしなあ

2020/10/24(土) 11:16:10.05

強羅の側線に据え付けしたのだが、あの側線の常連の工事車両は入生田避難なのかな?

2020/10/24(土) 11:56:18.63

>>526
鳥塚なんとか追い出せないか？ｷﾊ122の増強の方がありがたい。

**名無し野電車区** · 2020/10/24(土) 14:06:05.16

https://www.asahi.com/articles/ASNBR6TGZNBRPTLC01K.html

さあ、車両の処遇は？

2020/10/24(土) 14:30:24.29

>>566
北条じゃね

2020/10/24(土) 15:19:45.36

だね

2020/10/24(土) 18:43:16.36

アレグラに3両固定編成があってもいいんじゃね？

2020/10/24(土) 20:06:55.06

平日や閑散期には空いてるね

2020/10/24(土) 22:21:53.79

>>565
アンチ乙！

悔しいか？

2020/10/24(土) 22:25:32.83

https://twitter.com/VCB_kk/status/1318769198726750208?s=19

イメージ画像的に、お買い上げはクハ455-701か702の編成だね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2020/10/25(日) 01:16:13.96

>>572
本当にあんな買うのか？１両連結されてるだけの

2020/10/25(日) 02:46:00.99

>>210
北条は阿佐東線の中古で。

2020/10/25(日) 15:53:21.09

>>574
機器とかがまったく違ってさらにそのあと数年しか使えない　だったら座席のロングシート化なのでその場しのぎするか同形のLE-DCの中古をまった方がいいと思う

2020/10/25(日) 16:54:09.50

>>575
ASA-100はNDCではなく頑丈に作られた一般軽快気動車で、寿命にしても新潟トランシスが
未だ部品を供給しているので(第一世代NDCでありながら台車やエンジンを交換してまだ現役
な車両もけっこういる)、あと数年しかというのは軽率だな。

2020/10/25(日) 19:32:30.71

>>566
100は身内の土佐くろしお、200は沿線で保存か解体じゃないの？
（高千穂は保存車が複数いるから、里帰りの意義は薄い）

2020/10/25(日) 20:24:51.93

>>577
ASA-200はだいぶ前に宍喰で大破して既に廃車解体済み

土佐くろしおも現状では車両不足というわけではないから、
ASA-100は地元で保存or土佐くろしおが部品取りに来て解体、
ASA-300は高千穂が部品取りに来て解体あたりが順当ではないかな

ASA-100は国鉄型車と併結可能な仕様、ASA-300もブレーキは国鉄型車と同一仕様だから、
予算さえ確保できればひたちなかが買い取る可能性もあるのかもしれないけど、今のところ動きはなさそう？

2020/10/25(日) 20:29:26.50

徳島からなら陸送込みで東九フェリー使えば運びやすい、ってのはあるか。

2020/10/26(月) 05:30:11.60

糸魚川にキハ52おるやん
ヂーゼルエンジンは長らく放置しててもオーバーホールすれば復活するぞ？
運が良ければオーバーホールしなくても白煙モウモウだが動く場合もある。
高岡からキハ47でも強奪してきて連結して走らせちゃえ。
いすみで実績あるんなら最も現実的だろう。辛うじて籍もあるのだ。
糸魚川の駅舎からちょっと外に線路が延びてるのはいつかかっ拐うつもりなんじゃないのか？

2020/10/26(月) 12:40:41.42

>>578
今さら車齢30年で１両しかなくかつ構造もスペックも異なる車両を買うよりはまったく同じNDCの出物を待つかまとまった数が揃う車両をいれて元ミキ車の置き換えも含めて揃えるのが理想かと

2020/10/27(火) 14:10:55.70

>>581
ASA-100より年上のキハ11が1両いる時点で車齢については問題にならないだろ
ASA-100は車体構造以外NDCとスペックは一緒だし
ミキ車に関しては代わりの車両が確保できるなら買値が付くうちに放出する方が得策とも言える

2020/10/27(火) 14:51:27.78

2両は中途半端だな
繁忙期輸送を視野に3両編成を組める形で欲しいはず
ひたちなかは名古屋港で塩漬けのキハ11が手にはいるならそれが最良なんだろうけど

2020/10/27(火) 16:04:36.15

>>583
名古屋港のキハ11は潮風でどうなっているのやら

2020/10/27(火) 19:15:32.35

https://news.yahoo.co.jp/articles/21f5e4e6a6b8a7dd6299198b7d00f6cb1d876a36
南阿蘇鉄道のJR直通話に具体的な動きがあったみたいだけど、総額4.2億円じゃ新車は厳しそうな感じ…?

2020/10/27(火) 19:16:23.01

トキテツヂーゼルはどこで点検や検査や整備やってんの？
少なくとも金沢ではない。直江津かな

2020/10/27(火) 19:22:49.54

>>586
交番検査までは直江津で実施
重要部検査以上はJR東日本テクノロジー（富士急向けの371系や205系の改造をしたところ）に委託している模様で
作業そのものはJRの長野総合車両センター内で実施

2020/10/27(火) 20:07:32.22

>>585
そもそも直通運転して7分短縮するだけでするだけで1日186人も増えるんかいな？

2020/10/27(火) 20:51:56.88

>>582
でも路線が開業する頃には今度はそのキハ11が置き換えの時期になる

2020/10/27(火) 21:45:56.69

>>585
だからといってただでさえ貧弱なNDCで35年落ち　無理にでも新車ほしいはずだが

2020/10/27(火) 21:53:00.88

>>590
まああくまで直通事業に関わる部分だからねえ
NT2000の置き換えは別で工面してる可能性がないとは言えないだけに何とも

2020/10/27(火) 21:54:39.32

南阿蘇には毎年何度か行ってるんだけど、MT2000は走行距離稼いでなくて
それでもきちんと整備してるし、高森の人はまだまだ使いたいと言ってたね。
駅前広場拡張は町が予算組んでて、残念ながらC12241が解体移転されるが・・

2020/10/27(火) 21:58:07.46

妄想的玉突き譲渡　（あったら面白い程度の話）
阿佐鉄ASA100＋300　→　ひたちなか
ひたちなかミキ　→　北条　←　明智の保留LE-DC
これで北条も同型2両確保可能

2020/10/27(火) 22:01:59.81

>>589-590
新車を入れるのが理想なのはその通りだけど、実際問題として購入資金の確保の問題がのしかかるわけで

南阿蘇はMT-3001・3010形がJR九州のキハ125系と同世代かつ同時期製造のNDCだし
古いMT-2000形もエンジン以外の足回りはMT-3001・3010形と同世代品に交換されてるから
JRがキハ125系をまだ使ってる状況で旧型だから置き換えという話に持って行くのは難しいな

2020/10/27(火) 22:23:06.00

今更だけどNTじゃなくてMTだったな失礼
一応地震がなければ2年前くらいまでには新車が入ってたとかなんとかって話もあったみたいだけどはてさて

2020/10/28(水) 08:47:21.94

>>593
ASA-300は短いから高千穂の里帰りか部品取りとかでいいよ

2020/10/28(水) 09:23:25.06

軽快気動車は製造メーカーが同じなら細部の仕様に違いはあれどエンジンや走り装置などの要所に違いは殆ど無いのでは？
なんてテキトーな事を言ってみる

2020/10/28(水) 09:24:15.21

>>594
その機器も交換から20年たつ
再リニューアルか廃車か選択すべき時
同時期っていったって本当の意味で最初期の車両だよ　共通設計の松浦やくま川はとっくに全廃されてる。

2020/10/28(水) 21:01:41.71

>>598
２軸なのを変えてからもさらに20年たつ
そもそもキハ11も延伸開業の頃には置き換えだと思うが

2020/10/29(木) 00:13:59.44

600（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!!

2020/10/29(木) 13:45:03.90

>>599
面倒な事しないで、いすみが投入した新車のキハ20を各社投入すれば良い。

2020/10/29(木) 21:42:02.24

都営6300形は狭軌とはいえ先頭車だけだと使えないから譲渡はなさそうか。

2020/10/29(木) 21:46:47.18

3連でならどこかが手を挙げないとも言い切れないけど9割9分9厘ないだろうね

2020/10/29(木) 22:07:12.03

>>602
ジャカルタじゃない？
なんだかんだで計画変更され３次車も置き換えになりそうだが

2020/10/29(木) 22:48:24.75

秩父とかないかな

2020/10/29(木) 22:52:04.45

置き換えられる6連から2連抜いて8連化、って説が出てるから4連なら可能性あるか。

2020/10/29(木) 23:34:29.92

>>606
それなら先頭車だけ潰せばいいじゃないか、となりそうで
今のご時世だと、設備投資をできるだけ抑制したいだろうし

2020/10/29(木) 23:53:19.91

>>607
置き換え対象の2次車までが13本に対して対象外の3次車は24本いるからそれを全部8連にするのならほとんどそういう感じになるけどね
ただまあ設備投資を抑制するのなら面倒な改造なんかしないで既存車は8連化せず6連のまま上手いこと遣り繰りするって選択になりそうだけど

2020/10/29(木) 23:55:31.38

秩父のデキ108引退で松尾鉱業の生き残りもついに消滅みたいね

2020/10/30(金) 00:12:19.96

>>608
完全8連化を一気に進める（13編成分先行代替＆24ユニット分を3次車編成へ暫定的に組込）
→3次車編成の代替と段階を踏むのであれば、事実上はほぼ先頭車しか余剰は発生しないんだろうけどね

結局は乗り入れる相鉄とも絡むことになるんだろうけど（運用が乱れても、流石に6連のまま乗り入れさせたくないだろうし）

2020/10/30(金) 02:46:13.21

>>602
これこそ相鉄が買えば良かったのに。
20000系なんか造らんでも、中古の都営6300系を買えばそれで事足りたのに。

2020/10/30(金) 07:38:26.91

>>611
何をどうすれば6連13本が8連9本と10連7本に化けるんだよ…
算数もできないのか…?

2020/10/30(金) 08:25:42.59

>>612
何で6300系「だけ」を買う前提なんだ？
足りない分は他社の中古を買うなりすれば済むだけの話。

2020/10/30(金) 08:41:09.67

>>610
でも都営10300の8両(2005年製)も中間車繋げず潰すらしいからそれより古い6300系を8両にするのはあり得ないと思う
結局相鉄乗り入れ開始までに6300系全車廃車で海外に送られると思う。

2020/10/30(金) 10:16:35.15

>>612
算数ではなく一次方程式なので中学校一年生の問題が解けないのです

2020/10/30(金) 10:23:53.81

>>614
ジャカルタは無さそう
国内で中古購入する中小電鉄会社は有るのかな?
買うなら3次車以降がお買い得です

2020/10/30(金) 11:32:34.50

>>616
20m4扉の中古車を導入した実績があるのは、長野、秩父、熊本かな？長野は置換え完了、熊本は20mを入れないようだし、秩父は整備関連のインフラを考えると入れるとしたら東急8500系じゃない？

2020/10/30(金) 11:34:53.53

そう言えばジャカルタ行きの第1号は三田線だったな。

2020/10/30(金) 11:41:35.89

ジャカルタは国産化の計画があり、205-5000が最後となっている様です

2020/10/30(金) 11:47:06.42

6300ジャカルタって有りなんかな、結局知事とか
都の実務者幹部の意向なのかと思うが

2020/10/30(金) 11:48:58.54

>>617
上信はオンボロ107系を入れたばかり
可能性は低いが富士急、流電、一畑、伊予かな?

上等な中古車両なんで全数廃車は勿体ないな
3次車以降は特に出物ですね

2020/10/30(金) 12:09:20.15

>>621
富士急は入れるとしたら205系だろ。一畑は置換え計画は完了した。伊予や流山は置換え計画なんてあった？

2020/10/30(金) 12:15:43.30

107系はJRではオンボロでも上信電鉄では二番目に製造年が新しいと言う事実。

2020/10/30(金) 12:18:54.71

>>622
伊予鉄は20m車は入れないよ
設備の長さが足りなくて伸ばせないところも少なくないし

2020/10/30(金) 12:30:39.98

>>622
これで富士急の元205にメンヘル顔（600番台改造）と相模線顔まで加わったら、ある意味尊敬するわw

2020/10/30(金) 12:34:22.96

>>621
3次車以降に廃車の予定は今のところないぞ
そもそも全編成8連化するとは言ってないし、6500形の投入ペース(2022年度までに13本)や6連での暫定運用はやらないっぽい感じからすると相鉄直通開始時点では6500形以外は相鉄直通非対応の6連のままになりそうだし
8連化は13本だけで数年様子見って感じみたい

2020/10/30(金) 12:49:52.43

>>626
新横浜・日吉折り返しを一定数維持して、どれだけ輸送需要に耐えられるのかって問題になりそうだな
新横浜～西谷・二俣川（～湘南台？）の利用客が想定よりも遥かに多かった場合以外や、
非常時の運転整理でさほどの問題がなければ、6連を当面残すことも差し支えないんだろうけど

2020/10/30(金) 13:03:03.62

>>627
需要予測に基づく着工時点での運転計画では、時間帯問わず半数程度が日吉で折り返し運転することが見込まれてるから
少なくとも通常ダイヤで運行している限りは乗り入れ非対応車がある程度存在しても問題ない

てか、いい加減スレ違いだ

2020/10/30(金) 14:25:28.46

>>626
直通運転3社局は共通運用なんだから当然しますよ

2020/10/30(金) 14:38:19.78

6300形もったいない
それこそイズッパコとか長電とか

2020/10/30(金) 16:05:41.58

>>630
だから長電は03系導入で、車両置換え計画は終了だって

2020/10/30(金) 16:21:02.33

>>631
8500系もそろそろ置き換えの時期なのでは？
まあ05系か08系辺りを狙う可能性が高いけど