複々線を有効に活かし切れてない区間はどこなんだ!?
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なんで国鉄はそんなことしてたの???
貨物列車があるにせよさすがにやばくない? コボンナマックラ酋長の>>205とその弟子>>201、おめーらの方が余程ひっしじゃん。 >>210
確かにそうだな、事実は荻窪に待避線無い、三鷹にある。
このスレは複々線区間の話。
複線は関係無い。
杉並区内は吉祥寺駅より遥かに利用者少ない。
中野には待避線ある。
国分寺は待避線無い時は特別快速通過。
よって杉並区内は全て快速通過。 >>210
いつもの能無し単細胞がいつも通りに必死に喚き散らしてますw
>>211
この話のどこが210に同意なんだ?
しかも吉祥寺持ち出してきて三鷹との関係、利用者ニーズとのズレは
全く触れないとか 結局これもいつもの糞社畜か 国鉄時代京阪神は
常磐線や中央線みたいな列車線を走る近郊普通列車ってなかったの? >>213
外側(列車線)は国鉄本社管轄で内側(電車線)は大鉄局管轄だからあり得なかったと思う 1964年の時刻表を見ると大阪発柳井行きとかありますが
これはどちら側だったのか。 >>213
ラッシュ時の一部快速に例外的に数本だけあった
後は新快速以下全て電車線 名古屋近辺の作りかけた貨物専用の別線は完成させとけば今頃は超余裕でダイヤ組めたろうにな。
もう半分くらい出来てたのに壊しちゃった >>217
束は大船、小田原の貨物線無駄づかいしている。 >>217
あれは複々線と言えるんか?
完成しても名古屋や金山通らないんじゃ旅客には使えなさそうだが
貨物ってそんなに逼迫してる? くろしおの間合い運用で名古屋東和歌山間を大阪市内完全スルーしながら走ってた特急あすかってのがあってだな 昼間の山科〜草津は新快速も内側を走るから外側がガラガラ、各停の快速を突きながら走るから減速する
外側を走れば最高速度キープできるのに 前スレからサンダーバード米原迂回時に
山科〜草津の間で先行する新快速を追い抜くと何度も言われてるのにな 高速バスはその逆で名神が不通になると湖西へ迂回するんだよな。
迂回といいながら距離は短いからこっちのほうがたいてい速いんだか。 高速バスは時にべらぼうに早く目的地に着いて放逐されるので困る
降車専用のバス停では時間調整という概念が無いらしい。
そりゃ運転手は一刻も早く旅客吐いて寝たいだろうけどさ
午前3時30分に川越的場に放逐された時は正直泣いた。 >>224、>>225
逆の言い方をするとそのスジのために京都→山科以遠の新快速
(実態は『快速』だよな)が使い物にならない、と言うわけだ。 滋賀県湖南地域は本当は緩行電車があって良いくらいだが、
その西側の島本〜西大路の客が少ないから緩行電車が昼間は走っていないことのほうが問題。
ラッシュ時は草津線直通が緩行電車の役割を果たしているけど、各駅停車の本数が少ないから新快速がああなっている。 もう中央線は複々線でなく快速線と緩行線が並走してると思った方がいいわ >>232
なおさら快速線の杉並区内はホームいらないね。 今日もチンタラ同じ駅に各駅停車と停まりまくる中央線快速。
コロナクラスター予備列車の糞束
杉並区内ホーム全て解体しろ >>228
あそこで3:30は笑えるな。
俺なら川越市内まで歩いて(5km)始発(東武、西武、JR全て4:50前後)に乗って帰るかな。 >>232
JR名鉄の一宮付近やJR西鉄の大牟田付近みたいなもんやな >>235>>236
素直に新宿まで買っとけばよかったものをバス代少しケチったばかりに天罰がくだったのだろう。
初めての埼玉県だけに多少右往左往したが、近くの的場駅で始発まで2時間くらい放心していた。
その後始発で川越、抜群の乗り継ぎで通勤快速、この通勤快速の快適な走りっぷりが神に見えた。
川越まで頑張って歩いていればもっと早かったんだと後から知ったよ。 >>238
的場BSの近くの県道沿いにファミレスはあるけど24時間営業ではないからな。
的場じゃなくて東上線の霞ヶ関のほうが始発は早かったかもね >>239
高速長岡京って下に阪急の西山天王山があるだろ >>240
バス停の階段降りたところにあった案内看板にはJR的場駅しか案内されてなかったと思うし、
赤羽で東京フリー切符を買うつもりだったから端から私鉄は眼中に無かった(そもそも首都圏の私鉄や地下鉄には疎いというのもある)。
なぜ川越にりんかい線の電車?という軽いカルチャーショックを受けながら乗った通勤快速から見る訳のわからない程に
線路まみれのJR線は、鉄の中でも主要なカテゴリが“線路”な俺には充分に萌え萌えだった。
無駄な線路など俺の中には存在しない。 的場〜赤羽の料金払うくらいなら、池袋や新宿まで方が高速バス乗った方がトータルで安いだろ >>238 >>242
結局高速バスや私鉄を下げて糞束を絶賛したかっただけなんだな
>>240
いまどき24のファミレスってどんだけあるんだよ?
どんどんなくなって今や死語になりつつあるぞ
>>243
いいんです 彼にとっては「糞束に極力お布施して絶賛する」のが目的ですから 京王は複線なら中央快速に白旗上げているの?
阪急神戸京都線みたいに >>245
765 名無し野電車区 2020/10/07(水) 00:20:15.05 ID:RwgB6qGe
そもそも2005年より減ってることはちゃんと「出典、ソース迄」出してるのに
これ、本当に笑えるなw
これを根拠に『今よりも国鉄時代の方が多い』と断言できるなんて、アホ以外の何物でもない 糞束と言いたいためにしゃしゃり出て安価つけまくる亀にも嘲笑 やーっぱりヲボンナマックラ酋長の>>245はアホだった、と。 >>247
国鉄時代の方が少ないと断言できるのは
アホじゃないの? >>250
言い出したお前が証明するのが学問的に正しいので、頑張って探しなさい 他スレの書き込みをこのスレで笑えるとか言ってるヤツの行動はまともではないだろう >>252
すまんな、>>247って下の2行も含めてコピペなんだ 今日も複々線の無駄遣いする中央線快速
杉並区内全て通過なら有効活用 >>246
なんだかよくわからないw
>>247
言ってもない事あちこちで捏造しまくり放題必死だねえ
しかも「なぜ2005年より減ってるか」の考察や論評は屁理屈付けて
逃げまくろうと必死であるw
全く利用者には動機のない言動w
>>248
誰の事?
>>249
能無し単細胞のお前のことはずーっとアホとしか思ってないよ
>>251
残念でした250は俺じゃないよ しかも250の疑問のほうが正しいのであって
お前の屁理屈は学問的にも全く正しくない >>252
しかも捏造しまくりをあちこちのスレでだからね
>>253 >>254
え?こんなことにコピペならいいんだなんて屁理屈あるの?初めて聞いたw
しかも254はまるで252みたいな口ぶりだねえ
ID違うけど252なの?答えて
>>255
それだけで有効って手放しに絶賛できるほどでもないけどね
結局杉並に粘着してるのはそれを言いたい、杉並に責任転嫁したいから、なわけ? >>219
笠寺から荒子であとはあおなみ線ルートだから名古屋には行けたかも
SM分離みたいに武豊線直通が使ってたかもね カミツキガメ、あれこれ言っても無駄
早くソース出せ ヲボンナマックラ酋長の>>257、杉並区が四兄弟完全通過(ホーム解体+線形改良も含む)を容認しないのが悪い。 頼むから自分だけが理解できるような珍言語ではなく日本語で書いてくれ 中央線快速側の杉並区内はホーム全て解体しましょう。
特快、特急全てハッピー >>261
まあ見ての通り狂ってる259=260には無理でしょう
>>263
造語症なんだそうだ >>266
ワロタw 265のやってることはまさにそれ ワッチョイのないスレでただひたすら糞束とのたまう
哀しい亀生だな >>268 >>269
夜中や朝っぱらに言えることはこれだけw 負け糞の悲しい性w 日が回って5時までクソクソ言ってて何が勝ってるんだろう
異常性かな? 束は中央線快速側の中野と三鷹の間無駄遣い辞めろ
快速側の杉並区内全てホーム廃止に >>271
時間を問わずアスペだカミツキガメだ統合失調症だ言ってるのは勝ってんです
って考えるのが「正常性」wってことかい?w >>273が何言ってるかよく分からないが何でも勝ち負けにしたがるのは異常者あるあるだな
>>268で「糞」って検索したら40件引っかかったわ
まさにクソまみれ 今日も複々線無駄遣いする糞束。
中央線糞快速は中野から各駅停車。 >>274
JR東叩かれるとすぐに「敗北宣言まだ?」って言いたがる異常者あるある >>276
こりゃ勝ち負けにこだわるってのは図星だな
もっとも何の勝負かは>>276以外誰にも分からないが 糞束よ
赤字なんだろ、中央線快速側の杉並区内のホーム延長永遠に凍結して無駄遣い止め。
値上げの前に無駄なくせ
快速全て素通りさせてホームも使用停止して経費削減。
天王台も。
値上げはそれからだ 関東鉄道我孫子乗り入れが一番無駄が無い。
JRの複々線では無くなるから、快速はとにかく中電は天王台通過でも問題無くなる。
当然緩行線は全部我孫子打ち切りで。 そんな近江鉄道八日市が草津まで乗り入れろみたいな無茶な案を。 無駄をなくせという癖にまずはグリーン車のパス乞食など
身を切る無駄の排除は言いたがらない人w 博多熊本間ノンストップの有明
熊本以南も八代 水俣 出水 川内に限定してた コボンナマックラ酋長の>>287は
長文乞食じゃん。 >>285
いいね。
天王台は関東鉄道に完全移管して >>289
さすが糞社畜乞食は「身を切る」が嫌なんだね
>>290
身を切るが嫌で他のことに逸らすの必死だねえ >>293
だったら「天王台」ではなく「首都圏丸ごと」だ 高架化複複線化するときに中野駅前後で快速線から緩行線に転線できる構造にしておけばよかったのに。
中野~三鷹の快速線は特急と特別快速、通勤快速で余裕ができる。
緩行線は、オレンジの快速からの各駅停車と、黄色い各駅停車、東西線からの直通と、ダイヤ上は山手線並の運転間隔になるだろう。 >>295
今さらだから、快速か杉並区内全部通過、東西直通廃止すれば解決 >>296
京王は本線調布以西に乗り入れる急行を減便し続け東府中をほとんどの時間帯において各停しかとまらんようにしてしまい、
京成は急行を快速に格上げし実質的な停車駅削減に成功した。
中央線も似たように「快速」を減便して新種別にでも置き換えてしまえば似たようなことは可能では? (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヲボンナマックラ酋長の>>301、
なーにが『その通りですね。』だよ。 >>302
何時になったら杉並区全て通過するんだ? 日本全国津々浦々まで鉄道道路ともに完全四車線化を
不況対策にはこれが一番、エジプト文明から続く鉄板。 >>297
>金も土地も出しません 口は出します
なんか考え方糞束みたいだなw
いっぽう糞束自身は客や沿線に対して『金や土地は出します 口は出しません」
なんて期待してるんだろうなw
>>298
すでにやってるじゃん似たようなことは
常磐線特快なんて純粋な増便じゃないから特快通過駅はその分減便になってるw
>>304
誰が金出すの? どんなに論破(笑)を重ねても快速停車駅は変わってない事実 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています